Руководство икао по предотвращению авиационных происшествий (doc 9422 an/923) самолеты 1 3 класс а. Антонов 17 февраля 2009, самолет Ан-24 46529, авиакомпания «Дальавиа»

Туполев

Вертолеты

Туполев

• 
  выполнен осмотр двигателя в объеме Т.К. 072.00.00 стр. 601 п.1-9 и п.11-12. Замечаний нет;
  
• 
  выполнен осмотр контрольных элементов маслосистемы СУ № 2. На магнитной пробке коробки проводов большое количество металлической магнитной стружки (рис.1). Остальные контрольные элементы маслосистемы СУ № 2 - без замечаний.
  

• 
  в сливаемом масле большое количество магнитной и не магнитной стружки;
  
• 
  повреждение (смятие) зубьев ведомого конического колеса ЦП (рис.2);
  
• 
  в полости ведомого колеса центрального привода коробки приводов наличие магнитной и не магнитной стружки. Видны повреждения внутренних элементов коробки приводов (рис.3,4);
  

Рис.2. Ведомое коническое колесо ЦП со следами повреждений зубьев

Рис.3. Полость ведомого колеса ЦП с металлической стружкой во внутренней полости.

• 
  разрушение ведущего конического колеса центрального привода (рис.5,6).
  

Рис.4. Полость ведомого колеса ЦП. Общий вид.

Рис.5. Ведущее коническое колесо ЦП.

1. 
   Материалы расследования авиационного инцидента с самолетом Ту-204-300 64039 изучить со всем летным и инженерно-техническим составом, эксплуатирующим самолеты Ту-204-300.
   
2. 
   Информацию довести до разработчика и изготовителя самолета Ту-204-300 ОАО «Туполев», ЗАО «Авиастар СП», ОАО «Пермский Моторный Завод».
   

1. 
   По всей длине боковой границы ИВПП пролегает водоотводное устройство (лоток), имеющее следующие геометрические характеристики:
   

• 
  ширина - 3670 мм;
  
• 
  максимальная глубина -110 мм;
  
• 
  крутизна пандуса от середины лотка к краям имеет соотношение 1: 0,56.
  

2. 
   На стыке водоотводного устройства и ИВПП имеются три следа бело-серебристого цвета дугообразной формы с длиной 250-300 мм с направлением линии радиуса в сторону ИВПП (от самолета). Расстояние между первым следом и вторым - 165 мм, между вторым и третьим – 268 мм.
   

• 
  воздушный винт (ВВ) трехлопастной, большего (на 104 мм) диаметра;
  
• 
  масса ВВ - 63,0 кг, что больше массы двухлопастного ВВ Як-18Т на 22 кг;
  
• 
  расстояние от законцовки воздушного винта до земли (клиренс ВВ) осталось без изменения – 160 мм. (норма не менее 178 мм - Авиационные правила, часть 23 «Нормы летной годности гражданских легких самолетов»).
  

• 
  п. 4 Руководства по летной эксплуатации самолета Як-18Т от 14.01.1997г. с дополнением № 1 от 23.11.2007 г, утвержденного 05.05.2006г главным конструктором ОАО «ОКБ им. А. С. Яковлева (далее РЛЭ ЯК-18Т): «Во время руления штурвал управления удерживать в нейтральном положении, тормозами пользоваться плавно и короткими импульсами»;
  
• 
  п.п.5 п.4.1 РЛЭ ЯК-18Т «Вблизи препятствий, по незнакомой местности, по размокшему или неровному грунту рулить на пониженной скорости, соблюдать максимальную осмотрительность»;
  
• 
  п.7.2.3. Наставления по производству полетов в ГА (НПП ГА-85) от 08.04.1985г. Приказ МГА № 77.
  

• 
  п.п.5 п.4Л Раздела 4 РЛЭ ЯК-18Т;
  
• 
  п.7.2.3. Наставления по производству полетов в ГА (НПП ГА-85) от 08.04.1985г. Приказ МГА № 77.
  

1. 
   Недостаточный контроль за работой командира ВС заместителем командира летного отряда (не выполнены требования п.п. 3.8.6.; 3.8.11. НПП ГА –85).
   
2. 
   Отсутствие в Технологии диспетчера аэродрома Ульяновск-Восточный, осуществляющего руководство рулением воздушных судов, пункта об обязательном информировании экипажей о необходимости руления по РД-2 на пониженной скорости.
   
3. 
   Малый опыт полетов командно-летного и инструкторского состава на самолетах ЯК-18Т (серия 36).
   

1. 
   Материалы авиационного инцидента изучить с летным и инженерно-техническим персоналом, эксплуатирующим самолёты Як-18Т.
   
2. 
   Службе управления воздушным движением аэродрома «Ульяновск-Восточный» в Технологию № Т-23-10-2008 работы диспетчера ПДСР службам управления воздушным движением п. 4.2 внести дополнение об обязательном сообщении экипажам независимо от типа ВС «о наличии водоотводного лотка и необходимости руления по РД-2 на пониженной скорости».
   
3. 
   Летной службе Ульяновского ВАУ ГА провести методические занятия с командно-летным и летным составом совместно с аэродромной службой по следующей тематике:
   
   1. 
      Требования к оценке состояния летного поля при эксплуатации самолета Як-18Т (серии 36).
      
   2. 
      Особенности методики руления: выбор скорости руления, порядок применения тормозов в части исключения «клевка» в целях уменьшения риска касания земли ВВ.
      
   3. 
      Командно-летному составу при планировании и выполнении учебных полетов, целесообразно учитывать особенности руления и торможения на пробеге в целях исключения поспешности при выполнении плана полетов за летную смену. Особенности руления на самолете Як-18Т (серии 36); требуют перерасчета дистанции прерванного взлета.