      Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Государственное образовательное учреждение высшего образования
Омский государственный университет путей сообщения ОмГУПС (ОМИИТ)
Кафедра «Экономика транспорта, логистика и управление качеством»
ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ
Студент гр. 53Е
_______ М.С. Малышева
«___»_____________2016
Руководитель практики
А.Н. Шендалев
«___» ____________2016
Омск 2016
Оглавление
Введение 3
1 Общая характеристика предприятия 4
2 Анализ торгово-финансовой деятельности компании 8
3 Схема логистической системы 10
4 Логистические проблемы компании и пути их решения 14
Заключение 17
Введение
Важной составной частью учебного процесса студентов является практическая подготовка, которая во многом определяется качественным прохождением производственной практики. Целью данной практики являлось закрепление теоретических знаний, изучение организационной и управленческой деятельности организации, формирование профессиональных навыков, а также получение практического опыта работы.
Производственная практика пройдена в логистическом отделе компании ООО «ТракГрупп».
Целью практики является изучение логистических процессов, протекающих в рамках выбранной организации, и их описание. Получение навыков поиска, обработки и систематизации информации для организации движения материального потока в логистической цепи.
Для достижения цели практики необходимо решить ряд следующих задач:
Охарактеризовать предприятие с точки зрения основного вида деятельности, масштабов деятельности.
Описать организационную структуру компании.
Определить основных поставщиков и потребителей.
Определение места организации в логистической цепи.
Выявление проблем в логистической деятельности организации и предложение путей их решения.
Объектом практики является компания ООО «ТракГрупп», которая осуществляет свою деятельность в сфере междугородних перевозок автомобильным транспортом.
1 Общая характеристика предприятия
Полное наименование Организации: общество с ограниченной ответственностью «ТракГрупп»
Место нахождения Организации: Россия, 644073 город Омск, улица Ивана Багнюка, дом 29/2, офис 7.
Компания ООО «ТракГрупп» основана в 2012 году и с тех пор успешно осуществляет свою деятельность в сфере междугородних автомобильных перевозок, а также предоставляет такие услуги как страхование грузов, погрузочные и разгрузочные работы, оформление надлежащих документов для перевозок, в частности для температурных и опасных грузов, составление грамотной схемы маршрута.
Основными клиентами компании являются юридические лица в разных городах России, а именно Ангарск, Омск, Екатеринбург, Пермь, Лебедянь, Кашира, Москва, Санкт-Петербург.
Рисунок 1 – Города-партнеры предприятия
В настоящее время компания имеет:
Собственный парк автотранспортных средств – 57 единиц.
Наемный, арендованный транспорт с собственными водителями - нет.
Привлеченный транспорт с экипажем 295 единиц.
Автомобили с пневматической подвеской 229 единиц.
Автомобили на рессорной подвеске 66 единиц.
РЕФ, Изотермический кузов 121 ед.
Тент (% от общего количества) 58%
Марки собственных автотранспортных средств:
Управленческий персонал ООО «ТракГрупп».
Общее количество работающих в данном объединении составляет 49 человек, которые выполняют следующие функциональные обязанности:
Директор (1 человек) назначается и освобождается от должности Учредителем. Выполняет следующие обязанности:
1. обеспечение выполнения текущих и перспективных планов, занимается вопросами стратегического менеджмента: стремится обеспечить высокую эффективность в каждый данный момент и на перспективу, ориентируется на сохранение и укрепление компании;
2. распоряжение имуществом предприятия, включая его денежные средства в пределах, определённых учредителем;
3. осуществляет контроль за соблюдением трудовой дисциплины и выполнением обязанностей подчинённых должностных лиц;
4. принятие и увольнение с работы персонала;
5. без доверенности действует от имени предприятия, открывает расчётные и другие счета в банке;
6. осуществляет контроль за правильным и своевременным оформлением договоров и так далее;
Главный бухгалтер (1 человек) непосредственно подчиняется директору и выполняет все его распоряжения, касающиеся работы объединения.
Свою деятельность осуществляет на основании требований нормативных документов правительства России. В пределах утверждённых должностных обязанностей взаимодействует с государственными предприятиями, учреждениями и общественными организациями.
Ведёт в полном объёме работу по кадрам, текущее и архивное делопроизводство, а также по заданию директора осуществляет контроль за исполнением его поручений.
Менеджер по автотранспорту (7 человек) подчиняются директору и выполняют следующие обязанности:
1. Получение и обработка заявок на перевозку от сотрудников фирмы;
2. Планирование движения транспорта с учетом срочности и важности полученных заявок на перевозки;
3. Выбор рациональных маршрутов движения транспорта;
4. Контроль над своевременным и правильным выполнением перевозок водителями предприятия;
5. Организация оптимальной загрузки транспорта, с целью сокращения расходов на привлечение наемного транспорта.
6. Оформление заказа на оказание транспортных услуг сторонними организациями (перевозчиками) и определение стоимости перевозки;
7. Информирование сотрудников предприятия о стоимости транспортировки грузов перевозчиками;
8. Взаимодействие с сотрудниками предприятия с целью получения точной информации о необходимых грузоперевозках, оптимальном способе и маршруте транспортировки, поступлении оплаты за грузоперевозки клиентами на расчетный счет или в кассу предприятия;
9. Контроль над своевременностью оплаты услуг перевозчиков предприятием;
Логист (4 человека) подчиняется директору и отвечает за:
1. Организацию и координацию грузоперевозок;
2. Составление маршрутов транспортировки грузов;
3. Ведение документооборота (в 1С), составление отчетов;
4. Прием и контроль автотранспорта;
5. Координация работы водителей;
6. Мониторинг и анализ затрат на логистику.
Юрист (1 человек) подчиняется директору и отвечает за оформление материалов о привлечении работников к дисциплинарной и материальной ответственности, осуществление регистрации и хранение заключенных договоров, принимает участие в рассмотрении претензий, дает заключения по правовым вопросам, возникающим в деятельности предприятия, а также ведет реестр договоров с постоянным его обновлением.
Механик (3 человека) подчиняется директору «ТракГрупп» и отвечает за техническое состояние автомобилей, правильную эксплуатацию.
Автослесарь (3 человека) подчиняется главному механику и отвечает за своевременное и качественное обслуживание и ремонт транспортных средств.
Водитель (28 человек) подчиняются менеджерам по автотранспорту, за каждым менеджером закреплено по 4 водителя. К обязанностям водителя относятся транспортировка груза, обеспечение контроля за техническим состоянием автомобиля, выполнение самостоятельно необходимых работы по обеспечению его безопасной эксплуатации, своевременно проходить техническое обслуживание в сервисном центре и технический осмотр, содержать двигатель, кузов и салон автомобиля в чистоте, ежедневно вести путевые листы, отмечая маршруты следования, пройденный километраж, расход топлива.
Тип организационной структуры – линейно-функциональная структура, которая основана на делении организации по функциям, при этом каждый из блоков управляется по линейной системе, то есть при сохранении принципа единоначалия.
Рисунок 2 – Организационная структура предприятия «ТракГрупп»
В целях оптимизации организационной структуры рекомендуется вместо двух специалистов: слесаря и механика ввести одну должность слесарь-механик и совместить их обязанности.
Имущество, принадлежащее предприятию, учитывается на его самостоятельном балансе в соответствии с правилами бухгалтерского учета, установленными действующими законодательными и правовыми актами. Компания может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и личные неимущественные права, нести обязанности, быть истцом и ответчиком в суде. Правоспособность общества возникает в момент его создания и прекращения в момент завершения его ликвидации.
2 Анализ торгово-финансовой деятельности компании
Финансовая стратегия транспортной компании ориентирована главным образом на эффективное сотрудничество с крупными клиентами и заказчиками, а также на рост числа клиентов за счет предоставляемых услуг, репутации предприятия и степени доверия заказчиков.
Важнейшим источником получения доходов ООО «ТракГрупп» являются средства от оказываемых услуг.
Таблица 1 – Основные финансовые показатели деятельности предприятия в 2014 – 2015 гг.
Наименование показателя
|
Единица измерения
|
Величина показателя
|
Изменение
|
2014 год
|
2015 год
|
Абсол. (гр.4-гр.3)
|
Выручка от реализации услуг
|
тыс. руб.
|
145,324
|
465,401
|
320,059
|
Прибыль от реализации услуг
|
тыс. руб.
|
102,585
|
162,891
|
60.306
|
Рентабельность основной деятельности
|
%
|
42,84
|
83,85
|
11,01
|
Приведенные в таблице 1 показатели свидетельствуют об увеличении выручки в отчетном году на 320 тыс. руб.
Рисунок 3 – Основные финансовые показатели деятельности предприятия в 2014 – 2015 гг.
Рентабельность основной деятельности можно считать достаточно высокой. Такая прибыль обусловлена малыми материально-техническими затратами, а также высокой производительностью труда на одного работающего. Проанализировав основные финансово-экономические показатели, можно сказать, что видна положительная динамика в развитии компании.
На предприятии используется система поощрений водителей. Действует она так: на один рейс одного водителя заводится «карточка водителя», в которой отмечается эффективность деятельности водителя в рейсе, соблюдение правил и так далее. Карточка содержит в себе 10 пунктов, в конце рейса менеджер и механик выставляют оценки по 3х бальной шкале (1 – плохо, 2 – хорошо, 3 – очень хорошо). По истечении месяца по среднеарифметической рассчитывается средний балл. Если водитель набирает от 0 до 2,85 – лишение премии, от 2,86 до 2,95 – премия 60 копеек за 1 километр пути, свыше 2,95 – премия один рубль за 1 километр пути.
Рисунок 4 – «Карточка водителя»
3 Схема логистической системы
Логистическая система ООО «ТракГрупп», обладающая интегративными качествами, отвечает за поставку материала, весь производственный цикл и сбыт произведенного товара, достигая при этом заранее намеченных целей.
Для благополучной деятельности предприятия совокупная деятельность всех подсистем должна обладать следующими свойствами: стремление выполнить единую цель, иметь тесную и порядочную взаимосвязь всех подсистем предприятия, обладать интегративными качествами, т.е. обладать способностью поставить нужный товар в нужное время, в нужное место, необходимого качества и количества, с минимальными затратами, обладать способностью адаптироваться к изменяющимся условиям внешней среды.
Компания ООО «ТракГрупп» входит в состав многоуровневой логистической системы. Это система, при которой материальный поток доводится до потребителя с участием как минимум одного посредника. Данная компания является посредником между производителями и потребителями.
Потребитель
Посредник
(транспортировка)
ООО «ТракГрупп»
Производитель
Рисунок 4 – Схема логистической системы
Свойства логистической системы
Любой логистической системе характерны определенные общие особенности, которые необходимо учитывать.
Очень важно контролировать целостность (членимость) логистической системы. Элементы существуют лишь в системе, дополняя друг друга. Они выполняют различные функции, но преследуют единую цель, продвигая товар к потребителю. Вне системы – это лишь объекты, обладающие потенциальной способностью образования системы.
Только скоординированная деятельность и четко распределенные обязанности помогут достичь ожидаемого результата.
Между элементами логистической системы имеются существенные связи, которые обуславливают интегративные качества системы. Внутрипроизводственные отношения компании должны быть более мощны, чем связи подразделений с внешней средой.
Связи всех подразделений определенным образом упорядочены, вся деятельность организованна. Существует четкая иерархичность, все внутрипроизводственные отношения формируются из подчиненности элементов более низкого уровня более – высокому (это можно заметить исходя из организационной структуры предприятия).
И, наконец, вся система обладает интегративными качествами, не свойственными ни одному из подразделений в отдельности - эмерджентность. Благодаря этому свойству системы, компания может поставить нужный товар в нужное время, в нужное место, необходимого качества, с минимальными затратами, а также адаптироваться к изменяющимся условиям внешней среды (изменение спроса и предложения).
Рисунок 5 – Материальные и информационные потоки по отношению к предприятию ООО «ТракГрупп»
Предприятие использует кольцевую схему движения автомобильного транспорта. При этом обратный пробег не является порожним, автомобили загружают в городе N грузом (который имеет аналогичные требования к транспортировке) и везут в следующий пункт назначения. Кольцевой маршрут экономически более выгодный, так как автомобили практически не совершают порожнего пробега.
Заказчик 1
Распределительный центр
Заказчик 2
Заказчик N
Рисунок 6 – Кольцевой маршрут движения
Работа с заказами на предприятии осуществляется через программу «1С: Логистика. Управление перевозками». 1С-Логистика: Управление перевозками» позволяет автоматизировать следующие функции:
Управление потребностями в перевозке грузов: регистрация и контроль исполнения потребностей в перевозке грузов, возникающих на основании заказов покупателей, заказов поставщикам, накладных на внутреннее перемещение;
Управление заданиями на перевозку грузов: регистрация и контроль исполнения заданий на перевозку грузов, которые могут формироваться на основании потребностей в перевозке грузов;
Управление транспортировкой груза: формирование рейсов для выполнения транспортировки грузов, указанных в разных заданиях и контроль за выполнением рейсов с отслеживанием прохождения маршрута транспортным средством;
Управление ресурсами: регистрация и контроль исполнения заявок на выделение транспортных средств для выполнения сформированных рейсов;
Получение аналитической отчетности для оценки ключевых показателей эффективности выполненных перевозок по видам транспортных средств и проведения анализа накопленных статистических данных.
В зависимости от потребностей и структуры предприятия в информационной системе могут быть организованы функциональные рабочие места менеджеров по продажам, менеджеров по закупкам, логистов, диспетчеров и руководителей транспортных подразделений.
ООО «ТракГрупп» ведет свою деятельность, в целом, без каких-либо серьёзных проблем. Однако перепады в объемах заказов (то простои транспортных средств, то их нехватка), постоянный рост цен на топливо, сложный трафик на дорогах, широта географического разброса клиентов, зарплата водителям, а также амортизация транспортных средств не могут не отражаться на уровне затрат на транспортные издержки в целом.
Предоставление транспортных услуг осуществляется собственным автомобильным транспортом. В редких случаях, при больших единовременных объемах, предприятие пользуется услугами арендованных грузовых машинах.
Основным правилом в ценообразовании компании является то, что цена всегда должна покрывать издержки (калькуляция на базе полных затрат). То есть используется стратегия ориентации на издержки. Вместе с тем, устанавливая цены, руководство предприятия ориентируется на соответствующие цены основных фирм-конкурентов, одновременно происходит приспособление к ценовой политике компаний - лидеров на данном рынке.
4 Логистические проблемы компании и пути их решения
ООО «ТракГрупп» ведет свою деятельность, в целом, без каких-либо серьёзных проблем. Однако перепады в объемах заказов (то простои транспортных средств, то их нехватка), постоянный рост цен на топливо, сложный трафик на дорогах, широта географического разброса клиентов, зарплата водителям, а также амортизация транспортных средств не могут не отражаться на уровне затрат на транспортные издержки в целом.
На основе изученного порядка работы можно сделать вывод о том, что на предприятии слабо развита система контроля, из-за чего предприятие несет убытки, ведь эффективное управление предприятием невозможно без четко отлаженной системы контроля результата деятельности и за процессами, которые протекают внутри предприятия и во внешнем окружении. В компании «ТракГрупп» на балансе имеется 57 единиц собственных автотранспортных средств, из которые только 24 оборудованы системой GPS навигации и датчиками уровня топлива, к тому же 3 автомобиля не используемых в эксплуатации (восстановлению не подлежат) и подлежащих списанию.
Чтобы решить данную проблему мы предлагаем установить датчики уровня топлива и систему GPS навигации на остальных 30 автомобилях и продать на запчасти 3 автомобиля не подлежащих восстановлению.
1. Установка датчиков уровня топлива.
При подключении датчиков уровня топлива в системе отображается реальная картина заправок, сливов и недоливов, с указанием места и времени. Что позволяет контролировать нежелательный расход топлива. Затраты на приобретение датчиков и их установку в расчете на 30 автомобилей составят 270 000 рублей.
2. Установка системы GPS навигации.
С помощью GPS навигации можно заранее прокладывать маршрут следования и отслеживать реальное место нахождения транспортного средства. Что позволяет сократить порожний пробег автомобиля, отслеживать отклонения от маршрутов и простои. Расходы на установку GPS оборудования составят (в расчете на 30 автомобилей) 135 000 рублей.
3. Продажа на запчасти автомобилей, не подлежащих восстановлению.
На балансе предприятия числится 3 автомобиля, не подлежащих восстановлению (результат аварии), с этого транспорта предприятие уплачивает налог на имущество организаций (2,2%) и транспортный налог (27600 рублей в год за один автомобиль), что является не оправданными расходами. Разумным решением было бы продать данные автомобили на запчасти.
Для реализации предлагаемых изменений в общей сложности понадобится (270 000 + 135 000) 405 000 рублей.
Для расчета экономической эффективности следует ознакомиться с нормами режимов труда и отдыха водителей, регламентированных ЕСТР.
Рисунок 7 – Нормы режимов труда и отдыха водителей
Расходы за 1 поездку в среднем на одно транспортное средство пробег 600 км/день, расход 20 литров на 100 км, стоимость топлива 33 рубля за литр, продолжительность разговоров с водителем 90 мин., стоимость минуты разговора 3 рубля, стоимость мелкого ежемесячного ремонта 5 000 рублей. По приблизительным расчетам предложенные модификации позволят сократить пробег на 10%, расходы на ГСМ на 15%, расходы на телефонные переговоры с водителями на 45%, расходы на мелкий ремонт на 10%, за счет чего возможен рост прибыли на 7-10%.
Таблица 2 – Возможный эффект от предлагаемых изменений
Экономия
|
Функциональная экономия
|
1
|
2
|
Окончание таблицы 2
1
|
2
|
Сокращение потребления ГСМ
|
– контроль расхода топлива;
– фиксация факта сливов и заправок.
|
Сокращение пробега
|
– Исключение «левых рейсов»;
– Дисциплинированнее водителей.
|
Сокращение расходов на телефонные переговоры с водителями
|
– Контроль передвижения;
– Выявление фактов опозданий на объекты.
|
Мелкий ремонт
|
– Контроль характерных поломок и неисправностей рабочих механизмов
|
Сохранность груза
|
– Определение следует ли водитель по «безопасному» для груза маршруту
|
Прибыль
|
– Совокупность всех вышеперечисленных факторов ведет к увеличению прибыли
|
Таким образом, следование предложенным рекомендациям позволит повысить экономическую эффективность функционирования компании «ТракГрупп».
Заключение
В ходе производственной практики была ознакомлена с родом деятельности ООО «ТракГрупп» и, в частности, с работой отдела логистики.
Ознакомлена с основными поставщиками и потребителями, с документацией, которая является неотъемлемой частью работы, как с поставщиками, так и с потребителями и организациями, способствующие перемещению материального потока от источника сырья к потребителю (товарно-транспортная накладная, путевой лист, доверенность от организации на получение и доставку груза). Была ознакомлена с программой «1С: Логистика. Управление перевозками». Изучена организационная структура предприятия, место организации в логистической цепи и схемы работы с поставщиками и потребителями.
|
