Проект «Генеральный план муниципального образования «Город Архангельск»
|
Скачать 436.68 Kb.
|
3.1.2. Железнодорожный транспортЖелезнодорожный транспорт г. Архангельска находится под управлением филиала «Северная железная дорога» ОАО «Российские железные дороги». Железная дорога играет огромную роль в развитии экономики и промышленности города, так как является необходимым элементом в комплексе перевозок. Она обеспечивает доставку грузов с водного транспорта к потребителям. По территории города в данный момент проходят не электрифицированные железнодорожные пути Москва – Вологда – Архангельск общего пользования протяженностью 101,9 км. Пути предназначены для промышленных и пассажирских перевозок. На территории города располагается 6 основных железнодорожных станций и одна маневровая железнодорожная станция. Проектом генерального плана на первую очередь строительства предлагается выполнить все запланированные работы по реконструкции станций Архангельск и Исакогорка, а так же по электрификации железнодорожных путей. На расчетный срок предлагается строительства нового железнодорожного обхода города с восточной стороны. Данное направление будет обслуживать перевозки на новый морской порт (логистический центр), а так же разгрузит центральную часть города Архангельск от грузового транзитного железнодорожного транспорта. Для работы данного обхода необходимо строительство железнодорожного моста совмещенного с автомобильным через р. Северную Двину в районе острова Турдеев и строительство аналогичного моста в районе причала «Экономия» через р. Кузнечиху. В связи со строительством железнодорожного обхода пропадает необходимость в железнодорожных путях, соединяющих ст. Жаровиха и ст. Архангельск. На расчетный срок предлагается их ликвидация, а освободившиеся территории использовать под автомобильные дороги, что повысит социальную и экономическую привлекательность района. 3.1.3. Водный транспорт Водный транспорт играет наиважнейшую роль в промышленной, торговой и туристической индустрии города. Река Северная Двина имеет выход в Белое море. Данный водный путь связывает г. Архангельск с основными мировыми водными маршрутами, что является очень важным фактором в рамках целой страны, как с экономической, так и с политической точки зрения. Из-за сильной расчлененности территории города, для связи центральной части с некоторыми районами (о. Бревенник, о. Хабарка, о. Кегостров), в летнее время используется паромная переправа, в зимнее – ледовая дорога. Так же во время речной навигации в городе активно используется местный водный транспорт. Водный транспорт широко применяется для местных общественных и частных пассажирских перевозок. На первую очередь строительства Проектом предлагается провести реконструкцию здания морского речного порта. Необходимо выявить все грузовые причалы, находящиеся в упадочном состоянии без перспектив использования в дальнейшем. Такие причалы рекомендуется ликвидировать в пользу организации на их территориях мест для хранения частных водных судов. Необходимо строительство новых лодочных станций. На расчетный срок Проектом предлагается создать в 55 км от города грузовой морской порт для крупнотоннажных судов. Кроме того, провести необходимую реконструкцию грузового порта в районе «Экономии» для обслуживания менее крупных судов. Данное мероприятие значительно повысит привлекательность региона, как на российском так и на международном уровне. Строительство нового морского порта и реконструкция существующего положительно скажется на экономике региона и будет способствовать увеличению производственных мощностей. Кроме того, система портов будет входить в сеть логистических центров, обеспечивающих мультимодальные перевозки на самом высоком уровне, соответствующем мировым требованиям. В связи со строительством глубоководного морского порта на севере региона в г. Архангельск предлагается открыть маршрут «Архангельск – Морской порт» с использованием судов на подводных крыльях или экранопланов с устройством промежуточных остановок для туризма. Данный маршрут повысит туристическую привлекательность района, а так же обеспечит кадрами новый логистический центр. Для увеличения популярности и эффективности местного речного транспорта рекомендуется привести в порядок все местные пассажирские причалы, а так же обновить фонд водного общественного транспорта. Данные мероприятия так же будут способствовать развитию водного туризма. 3.1.4. Внешний автомобильный транспорт Автомобильная связь города с другими районам осуществляется по федеральной трассе М-8 (Москва – Вологда – Архангельск), трассе регионального значения Исакогорка – Новодвинск – Холмогоры и трассе Архангельск – Белогородский – Пинега – Кимжа – Мезень. На данный момент Окружное шоссе, пропускающее транзитный транспорт на порт «Экономия», аэропорт и ГОК, практически полностью поглощено застройкой и не несет функций обхода города. Скорее его можно классифицировать, как автодорога городского значения. Нагрузка на эту автодорогу значительно превышает ее пропускные возможности, в результате в часы пик образуются пробки. На первую очередь Проектом предлагается начать строительство дублера окружного шоссе. В ближайшие 5 – 10 лет трасса будет использоваться для пропуска автомобильного транзита и обеспечения подхода грузового транспорта к промпредприятиям. Необходимо так же организовать строительство моста через р. Кузнечиху, который заменит малоэффективный понтонный мост. Длина моста – 400 м, ширина – 18,1 м (4 полосы движения). На расчетный срок предлагается начать строительство обхода города. Автомобильная дорога будет проходить с восточной стороны Архангельска, параллельно железнодорожному обходу. Категория II, ширина проезжей части – 15 м, протяженность 45 км. Объездная автомобильная автодорога значительно снизит нагрузки на улично-дорожную сеть города, обеспечит быстрый и надежный пропуск транзитного транспорта на Экономию, новый морской порт и Мезень. В связи со строительством обхода прогнозируется развитие туризма в северном регионе, а так же улучшение благосостояния в социальной и экономической сфере населения проживающего в северной части города. Проектом предлагается строительство: - автомобильного моста, совмещенного с железнодорожным через р. Северную Двину в районе о. Турдеев. Протяженность 2500 м, ширина 18,1 м. - автомобильного моста, совмещенного с железнодорожным через р. Кузнечиху протяженностью 400 м и шириной 18,1 м. - логистического центра в километре от города Архангельск. Данный логистический комплекс будет обслуживать мультимодальные перевозки следующих регионов: Архангельск, Северодвинск, Новодвинск, Мирный, Жаровиха и др. 3.2. Внутренний транспорт 3.2.1. Улично-дорожная сеть Характерной чертой улично-дорожной сети г. Архангельск является растянутость ее вдоль побережья Северной Двины, ее рукавов и притоков. Связь между частями осуществляется по средствам мостов, дамб и паромных переправ. Существующее положение улично-дорожной сети не удовлетворяет требованиям времени. В первую очередь это связанно с глобальной автомобилизацией страны. Ситуацию обостряет отсутствие организованных парковок в центре, слабое развитее общественного транспорта, низкий рейтинг легкого транспорта, недостаточная ширина и плохое качество дорожного покрытия, недостаточная организация дорожного движения, нерациональное размещение сооружений для постоянного хранения автотранспорта, наличие транзитных потоков в городской среде, отсутствие пешеходных мостовых переходов и тоннелей, нехватка автомобильных мостов и путепроводов через водоемы и линии железных дорог. Первоочередной задачей генерального планирования является рациональная трассировка новых магистральных улиц, которая будет соответствовать как существующему уровню автомобилизации, так и прогнозируемому а так же гармонично впишется в общую картину города. Другой, не менее важной задачей, решаемой на уровне генплана, является упорядочивание существующей улично-дорожной сети. Остальные задачи несут второстепенное значение, однако комплексное их решение значительно повышает эффективность работы транспортной инфраструктуры. Серьезным фактором снижения нагрузок на городские магистрали, а так же улучшения экологической обстановки в городе может послужить развитие легких видов транспорта. Для повышения популярности легкого транспорта (перемещения пешком, на велосипедах, самокатах и т.д.) необходимо устройство специальных дорожек. На первую очередь строительство предлагается устройство велосипедных дорожек вдоль главных магистралей города. На расчетный срок предлагается развитие транспортной сети в восточной части города (чертеж). 3.2.2. Сооружения на дорогах На данный момент в Архангельске насчитывается около 40 мостов, 2 дамбы, 2 паромные переправы, один шлюз, несколько путепроводов и 4 автомобильные развязки в 2-ух уровнях. На I очередь строительства необходимо выполнить капремонт всех сооружений, находящихся в неудовлетворительном состоянии и организовать строительство моста через р. Кузнечиху, который заменит малоэффективный понтонный мост. На расчетный срок предлагается возведение следующих сооружений: Автомобильный мост в Соломбальском округе на проектируемой автодороге районного значения проходящей по ул. Полярной (32х9,1 м). Автомобильный мост, совмещенный с ж/д ч/з водоем на севере города для обслуживания перевозок по объездной магистрали (308х18,1 м). Автомобильный мост, совмещенный с ж/д ч/з р. Кузнечиха в районе Экономия для обслуживания перевозок по объездной магистрали (340,6х18,1 м). Автомобильная развязка в двух уровнях в районе Экономи (8). Автомобильная развязка в двух уровнях в на пересечении объездной магистрали с автодорогой районного значения (9). Автомобильная развязка в двух уровнях на пересечении объездной магистрали с автодорогой районного значения (7). Автомобильный мост через р. Соломбалка (63,6х18,1 м). Автомобильный мост через р. Кузнечиха (369,1х17.6 м). Автомобильная развязка в двух уровнях в на пересечении объездной магистрали с автодорогой городского значения (6). Железнодорожный мост через р. Юрас длиной 86,8 м Два тоннеля для пропуска автомобильного транспорта под железной дорогой в центральной части города. Автомобильный мост, совмещенный с ж/д ч/з водоем для обслуживания перевозок по объездной магистрали (29,1х18,1 м), расположенный в 1300 м от автомобильной развязки №5. Автомобильная развязка в двух уровнях в на пересечении объездной магистрали с автодорогой городского значения (5). Автомобильная развязка в двух уровнях в на пересечении объездной магистрали с автодорогой городского значения (10). Автомобильный мост, совмещенный с ж/д ч/з р. Юрас для обслуживания перевозок по объездной магистрали (2500х18,1 м). Автомобильный мост ч/з р. Маймаксу для обеспечения постоянной транспортной связью о. Бревенник (222,8х9,1 м) 3.2.3. Городской общественный транспорт Существующее положение городского пассажирского транспорта в городе можно характеризовать как децентрализованное, лишь частично удовлетворяющее требованиям пассажирских перевозок. Городской пассажирский транспорт такого крупного города, как Архангельск малоэффективен без использования электротранспорта. На первую очередь строительства предлагается возобновить движение трамвая и троллейбуса (маршрут показан на чертеже транспортной инфраструктуры). Использование трамвая предлагается на обособленном полотне. Использования трамвая на улицах с близкорасположенной застройкой не рекомендуется из-за сильного шумового воздействия. На таких улицах рекомендуется проложить маршрут троллейбуса, так как он практически бесшумный и экологически чистый. На расчетный срок предлагается провести реформирование общественного транспорта. Необходимо объединить многочисленные транспортные организации, обслуживающие пассажирские перевозки, в несколько крупных автотранспортных предприятий. Заменить на большинстве маршрутов малые автобусы, на полноценные, обеспечивающие комфортные, качественные и безопасные перевозки. Стоимость поездок должна регламентироваться правительством города. Затраты на поездку в городском общественном транспорте в 90% случаев должны быть ниже, чем при использовании личного автотранспорта. Приоритеты при организации дорожного движения должны отдаваться в пользу общественного транспорта. При большой загруженности улично-дорожной сети необходимо создавать выделенные полосы для движения общественного транспорта. 3.2.4. Гаражи и автостоянки В настоящее время в Архангельске насчитывается 16462 гаража и около 30 автостоянок на 4222 машино-места для хранения индивидуального автотранспорта. В связи с нехваткой мест для постоянного и временного хранения автомобилей, частный автотранспорт паркуется во дворах многоэтажной застройки и на приусадебных участках частного сектора, а так же на территории предприятий. В связи с ростом уровня автомобилизации населения требуется увеличение объемов гаражного строительства. Проектом предлагается строительство многоэтажных гаражных массивов по всей территории города. К тому же вся новая секционная жилая застройка проектируется с учетом встроенных подземных автомобильных стоянок. Для временного размещения легковых автомобилей в жилых районах с многоэтажной застройкой должно быть предусмотрено строительство гостевых автостоянок общей вместимостью 25% от количества автомобилей, принадлежащих жителям данного района. В местах повышенного тяготения и местах работы людей необходимо предусматривать стоянки для временного хранения автомобилей. Их следует размещать в зданиях и сооружениях или в непосредственной близи с ними. ГЛАВА 4 ИНЖЕНЕРНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА 4.1. Водоснабжение Источником хозяйственно-питьевого водоснабжения города являются поверхностные воды реки Северной Двины и ее протоков (Кузнечиха, Маймакса) и двух озер (Холмовское и Коровье). Основной водозабор и центральные очистные сооружения водопровода расположены в центре города на правом берегу р.Северная Двина. Центральные очистные сооружения обеспечивают питьевой водой следующие районы: Октябрьский, Ломоносовский, Соломбала, Маймакса, Экономия, Варавино, Фактория, о.Краснофлотский и часть левобережного района. Остальные районы: п.Первых Пятилеток, п.Конвейер, п.Цигломень, п.Исакогорка, п.Лесная речка, п.Зеленый Бор, п.Зеленец, п.Кузнечевского лесозавода и островные районы обеспечиваются водой от самостоятельных систем хозяйственно-питьевого водоснабжения, которых в городе насчитывается 14. Для улучшения водоснабжения города проектом предусматривается:
На расчетный срок для города предусматривается подземный источник водоснабжения – Архангельское месторождение пресных подземных вод, которое расположено в Приморском районе Архангельской области в междуречье рек Ижма-Пачуга, в 45 км к северу от Архангельска по дороге Архангельск-Поморье. 4.2. Канализация В связи с большой протяженностью территории города и разобщенностью его протоками реки Северной Двины сточные воды поступают на 12 комплексов очистных сооружений. Основные очистные сооружения –это объединенные канализационные сооружения ОАО «СЦБК», на которые поступают промстоки комбината и хоз-бытовые стоки ряда районов города (Октябрьский, Ломоносовский, Соломбала, Маймакса, Экономия, Варавино, Фактория и часть левобережного района). В отдаленных районах города имеются свои системы канализации с очистными сооружениями: о.Бревенник, о.Хабарка, о.Кего, п.Цигломень, п.Зеленец, о.Краснофлотский, п.Затон, п.Исакогорка, п.Лесная речка, п.Зеленый Бор. Сточные воды пос. Конвейер и пос. Кузнечевского лесозавода сбрасываются в водоемы без очистки. На перспективу предусматривается дальнейшее развитие существующей системы канализации города:
4.3. Дождевая канализация Единой сети дождевой канализации в городе нет. Поверхностные стоки отводятся отдельными коллекторами в водоемы без очистки. Поверхностный водоотвод в настоящее время решается как в сети дождевой канализации, так и в сети общесплавной канализации, откуда стоки поступают через насосную станцию на общегородские очистные сооружения. Учитывая вышеизложенные обстоятельства, остро стоит вопрос о строительстве и реконструкции закрытой сети дождевой канализации и очистке поверхностного стока перед выпуском его в водоемы. В связи с развитием города и его благоустройством проектом намечаются новые трассы магистральных и разводящих сетей, а также реконструкция и капитальный ремонт существующих коллекторов. Ориентировочные объемы работ
Примечание: Ориентировочная стоимость I очереди определена по укрупненным показателям и аналогам, при конкретном проектировании может уточняться и изменяться. 4.4. Теплоснабжение Теплоснабжение потребителей города Архангельск осуществляется от Архангельской ТЭЦ, ТЭЦ СЦБК, ТЭЦ ЗАО «Архангельский завод технических спиртов», ТЭС ОАО «Лесозавод № 25» и ТЭС пос.Цигломень, общей производительностью 1698 Гкал/час по воде и 45 т/ч – по пару, от 63 промышленных котельных, общей производительностью 200,9 Гкал/ч, от 43 отопительных котельных, общей производительностью 92 Гкал/ч, от индивидуальных котельных общей производительностью 11,7 Гкал/ч. Теплоснабжение большинства промышленных потребителей города осуществляется от собственных производственных котельных. Увеличение тепловых нагрузок по промышленности на первую очередь и расчетный срок ожидается незначительное, поэтому для предприятий г.Архангельска, источниками теплоснабжения остаются: Архангельская ТЭЦ, ТЭЦ СЦБК, ТЭЦ ЗАО «Архангельский завод технических спиртов», ТЭС ОАО «Лесозавод № 25» и ТЭС пос.Цигломень и все 63 промышленные котельные. Согласно программе развития системы централизованного теплоснабжения г. Архангельска на период 2008-2030 г.г., теплоснабжение жилого фонда и культурно-бытовых учреждений предлагается по двум вариантам на расчетный срок: I вариант – от Архангельской ТЭЦ с учетом ее реконструкции и установки дополнительного котла КВГМ-180 и переводом ее на газовое топливо и снабжением перспективной застройки в Ломоносовском, Октябрьском, Соломбальском, «Майская Горка» и Варавино-Фактория округах в количестве 330,4 МВт. Кроме того, на расчетный срок предлагается строительство котельной на о.Краснофлотском в округе Майская Горка, мощностью 13,0 МВт с 2 котлами Buderus на газовом топливе; В Маймаканском округе - для снабжения перспективного жилого фонда и объектов культурно-бытового назначения строительство трех котельных с котлами Buderus на газовом топливе мощностью 4,6 МВт, 7,0 МВт и 9,3 МВт. В Цигломенском округе строительство котельной, мощностью 30 МВт на газовом топливе. Для многофункционального университета (комплекс «Северный университет») - строительство котельной мощностью 201,2 МВт на газовом топливе, для Полярного Медицинского центра – котельная, мощностью 21,0 МВт на газовом топливе. II вариант – Перспективное строительство в округах Октябрьский, Ломоносовский и Соломбальский будет снабжаться теплом от существующей АТЭЦ в количестве 192,4 МВт, а для снабжения теплом округов «Майская Горка» и Варавино-Фактория – строительство на расчетный срок (или конец первой очереди строительства) районной котельной на газовом топливе мощностью с учетом перспективы на будущее 232,6 МВт, в округе Варавино-Фактория. В остальных округах и объектах федерального значения снабжение теплом будет осуществляться также, как в I варианте. В проекте генплана предлагается II вариант теплоснабжения, который позволит покрыть дефицит тепла, обеспечит повышение надежности теплоснабжения. 4.5. Газоснабжение Газоснабжение коммунально-бытовых и промышленных потребителей города Архангельск осуществляется сжиженным газом, привозимым с газонаполнительной станции (ГНС) г.Новодвинска, расположенной на территории Архангельского ЦБК, мощностью 6,0 тыс.тн и из г.Северодвинск, мощностью 10,0 тыс.тн. В настоящее время выполняются проектные проработки по Архангельской области по газоснабжению и проект газоснабжения г.Архангельск, которые выполняют ОАО «Промгаз» г.Москва, ГРС и магистральные газопроводы проектирует институт ОАО «Гипроспецгаз» г.Санкт-Петербурга. Согласно проекту, выполненному институтом «Ленгипроинжпроект» «Схема газоснабжения г.Архангельска» газоснабжение Архангельска будет осуществляться по двум направлениям: правобережной и левобережной части. Источниками системы газоснабжения правобережной части города будет являться, предусмотренная к строительству на первую очередь ГРС-№1, в районе ул.Дачной и ГРС № 2, размещаемой в районе птицефабрики «Архангельская» в пос.Уемский. Источниками системы газоснабжения левобережной части города, будет являться ГРС «Рикасиха», намеченная к размещению на левом берегу р.Северной Двины в районе птицефабрики «Рикасиха», снабжающая природным газом на первую очередь строительства потребителей левобережной части г.Архангельск, в том числе пос.Зеленец и Цигломень и жителей г.Северодвинск. Для потребителей г.Архангельск имеется отдельный выход Д 500 Р=1,2 МПа с устройством головного ГРП № IX, вблизи пос.Цигломень. Вторым источником газоснабжения левобережных потребителей города будет являться ГРП в районе Лесной речки на первую очередь строительства, питающийся от ГРС г.Новодвинск по газопроводу высокого давления Д 400 мм. Планируется построить новые блочно-модульные газовые котельные в жилых районах Цигломень, Кирпичный завод, пос.Зеленец Цигломенского округа, Турдеево, пос.Дорожников, на ул.Кочуринская, ул.Дрейера, ул.Адмирала Макарова Исакогорского округа, а также провести реконструкцию действующих котельных с переводом на природный газ в жилых районах Лесная речка, Зеленый бор, Бакарица, Глухое, Станции Исакогорка по ул.Аллейной, 24. После всех мероприятий, выше указанных, процент газификации природным газом областного центра к 2011 году составит 70%. 4.6. Электроснабжение В настоящее время электроснабжение города централизованное и осуществляется от энергосистемы ОАО «Архэнерго», входящей в объединенную энергетическую систему Северо-Запада. Электроснабжающая сеть города запитана от местной Архангельской ТЭЦ и Северодвинской ТЭЦ по ВЛ-110 кВ. В городе также функционируют две ведомственные блок-станции (ОАО СЦБК и ЗАО АЗТС), связанные с сетью 110 кВ города. Ориентировочная нагрузка города по стороне 10(6) кВ составляет около 340 мВт и имеется возможность ее покрытия от ТЭЦ города. Предложения по электроснабжению на перспективу выполнены в соответствии с данными по перспективе застройки города, расчетными данными по промышленным предприятиям, предложениями ОАО «Архэнерго», а также «Инструкции по проектированию городских электрических сетей» и действующих ПУЭ. Источниками электроснабжения на перспективу Генплана остаются существующие генерирующие станции города. Дефицит мощности покрывается за счет источников Архангельской энергосистемы (Северодвинской ТЭЦ-2) и перетоков мощности из ОЭС Центра и КомиЭнерго по линиям 220 кВ через проектируемые понизительные подстанции 220/110 кВ. Проектом предусматривается сооружение в левобережной части города подстанции 220 кВ № 7Н на базе ПС-110 кВ № 7, рядом с ней. Вторая подстанция 220 кВ предлагается в правобережной части с питанием ее от двухцепной существующей ВЛ-220 АрхТЭЦ - РП Первомайский. ПС является центром питания ряда ПС-110 правобережной части города и связующим звеном электросети 110 кВ правобережной части с энергосистемой. В перспективе новые ПС-220 связываются по 110 кВ с существующей АрхТЭЦ, образуя надежную схему электроснабжения города напряжению 110-220 кВ. Для повышения устойчивости электроснабжения города проектом рекомендуется обеспечение дизель-генераторными станциями всех главных объектов жизнеобеспечения города. Сети 110 кВ в городе на перспективу получают дальнейшее развитие. Вновь предлагается соорудить следующие подстанции 110 кВ:
Сети напряжением 35 кВ не получают развития. Стратегия по сетям 35 кВ направлена на перевод нагрузок демонтируемых ПС-35 на подстанции повышенного напряжения 110/35/6/10, 110/6/10 кВ и др. Сети среднего напряжения 10 кВ получают дальнейшее развитие в связи с применением в новых застройках понизительных подстанций 110/10 кВ, а в существующих, реконструируемых районах, подстанций с трансформаторами 110/6/10 кВ с временным сохранением напряжения 6 кВ в сети и постепенным переводом ТП-0,4 кВ и ВЛ на 10 кВ. Намеченные в проекте схемы местоположения площадок подстанций и коридоров для ВЛ являются основанием для более глубоких инженерных проработок. 4.7. Телефонизация В настоящее время телефонная сеть города Архангельска является самой крупной из всех городов Архангельской области. В городе действует двенадцать автоматических станций (ОПТС, АТС) и шестнадцать выносных подстанций ГТС ОАО «Ростелеком». Средняя обеспеченность квартир по городу телефонами составляет, около 90%. В городе хорошо развиты мобильные средства связи, представленные Компанией ЗАО «Архангельские мобильные средства связи» (АМС), имеющей свои базовые станции. Развитие телефонизации города на перспективу связано с принятой городским узлом электросвязи стратегией на полное удовлетворение телефонами квартир жилого фонда, особенно, в новом строительстве, а также необходимостью стопроцентного обеспечения телефонами объектов соцкультбыта, общественно-административных и деловых зданий и объектов коммунального хозяйства. Учтена потребность в городских телефонах-автоматах и телефонах промпредприятий. Общее расчетное количество вновь подключаемых телефонов на проектный срок составляет около 36500 номеров, в том числе на первую очередь – 12600 шт. Развитие телефонной сети города Архангельска идет путем строительства электронных АТС и систем по принципу наложенной цифровой сети. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Генеральный план муниципального образования «город нижнекамск» нижнекамского... Современное состояние и использование территории муниципального образования «город нижнекамск». 7 |
|
Генеральный план муниципального образования «Город Новодвинск» Схема планируемого размещения объектов местного значения муниципального образования «Город Новодвинск» |
|
Проект планировки застроенной территории в границах ул. Урицкого... Земельный участок, определенный для разработки проекта планировки застроенной территории, расположен согласно Генеральному плану... |
|
Пояснительная записка том II материалы по обоснованию проекта внесения... Материалы по обоснованию проекта внесения изменений в генеральный план муниципального образования «Город Донецк» |
 |
Генеральный план мо «Заостровское» Приморского района Архангельской области. № п/п Муниципальным контрактом №4 от 17. 12. 2010 г на разработку документа территориального планирования «Генеральный план мо «Заостровское»... |
|
Генеральный план муниципального образования «Городской округ «Город Нарьян-Мар» Планируемые для размещения объекты местного значения муниципального образования 10 |
|
Анализ результатов деятельности муниципального бюджетного общеобразовательного... Архангельская область, г. Архангельск, Соломбальский территориальный округ, ул. Кедрова, д. 34 |
|
Решение 10 июня 2013 года г. Архангельск ... |
|
Генеральный план муниципального образования «Сюмсинское» Сюмсинского района Генеральный план муниципального образования «Сюмсинское» разработан в соответствии с Муниципальным контрактом №339-15/2010 от 7 декабря... |
|
Проект Решения Думы Муниципального образования город Ирбит «Об исполнении... Контрольно счетной палаты Муниципального образования город Ирбит на проект Решения Думы Муниципального образования город Ирбит |
|
Пояснительная записка Технико-экономические показатели Генеральный план муниципального образования Разметелевское сельское поселение Всеволожского муниципального района Ленинградской области... |
|
Генеральный план муниципального образования «город Елабуга» Охрана окружающей среды Радиационно-гигиеническая обстановка. Акустический режим и электромагнитные излучения 59 |
|
Генеральный план муниципального образования «Город Новодвинск» Комплексная оценка территории. Карта зон с особыми условиями использования территории |
|
Генеральный план городского поселения город Павловск Павловского... Генеральный план городского поселения город Павловск Павловского муниципального района воронежской области |
|
Генеральный план муниципального образования березовский сельсовет Генеральный план Берёзовского сельсовета. Карта положения Берёзовского сельсовета в системе расселения района |
|
Образовательная программа является важнейшей содержательной составляющей... Планируемые результаты освоения учащимися образовательной программы (ОП) |