Промышленный транспорт Учебное пособие

Скачать 2.4 Mb.

Название	Промышленный транспорт Учебное пособие
страница	7/15
Тип	Учебное пособие

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Учебное пособие

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ... 15

Глава 6 Структура автомобильного промышленного транспорта (АТПТ)

6.1 Общие положения

Протяжённость сети автомобильных дорог общего пользования в Российской Федерации составляет более 600,6 тыс. км (из них с твёрдым покрытием – 546,4 тыс. км), в том числе 47,1 тыс. км – федеральные дороги (с твёрдым покрытием – 46,9 тыс. км), по которым перевозится до 50 % грузов, 553,5 тыс. км – территориальные и 270,9 тыс. км – ведомственные и частные дороги.

Протяжённость улично-дорожной сети городов России составляет 145,2 тыс. км.

Общая протяжённость автомобильных дорог России (с учётом ведомственных и частных) составляет 871,5 тыс. км.

По территории России проходят 34 автодорожных маршрута европейской и азиатской сетей международных автомобильных дорог общей протяжённостью 32 тыс. км, из которых 5,1 тыс. км находятся в ведении субъектов Российской Федерации.

Автомобильные дороги России:

- проходят по 7 федеральным округам и 85 субъектам Российской Федерации;

- охватывают территорию, равную 17 075,4 тыс. кв. км, на которой проживают около 145 млн человек;

- соединяют между собой около 1 100 городов (в том числе, 13 городов с численностью населения свыше 1 млн человек), 1 850 посёлков городского типа (рабочих, дачных, курортных, а также посёлков закрытых территориальных образований) и десятки тысяч сельских поселений, 67,5 % из которых имеют связь по дорогам с твёрдым покрытием;

- имеют 20,5 тыс. пересечений с железными дорогами, около 10 тыс. из которых расположены в городах;

- проходят по 43 175 мостам, в том числе по 7 037 деревянным, общая протяжённость которых составляет свыше 1 760 тыс. пог. м.

На территории Российской Федерации установлено более 4,2 млн дорожных знаков и около 17 тыс. светофорных объектов, в том числе в городах – около 1,55 млн дорожных знаков и свыше 16 тыс. светофорных объектов.

Парк автомототранспортных средств России (автомобилей, автобусов, мототранспорта, прицепов и полуприцепов) составляет около 34,6 млн. единиц, в том числе легковых автомобилей – 26,8 млн, грузовых – 4,9 млн, автобусов – 824 тыс., мотоциклов – около 4,1 млн, прицепов – 1,7 млн, полуприцепов – 345 тыс. единиц.

В то же время из многих населенных пунктов в межсезонье можно выбраться только на тракторе. Хотя по международным стандартам каждый крупный населенный пункт должен иметь четыре выхода, а поселки и деревни – два. Для этого нужно полтора миллиона километров дорог с твердым покрытием. В идеале же должны быть соединены дорогами все грузообразующие и грузополучающие пункты страны, в том числе рокадными трассами, исключающими перепробеги. А это еще один миллион километров. Чтобы отстроить все это за сто лет, надо ежегодно вводить по 20–25 тысяч километров. Достичь таких темпов трудно, но приближаться к ним необходимо. Иначе нам никогда не решить проблему бездорожья.

Конечно, хорошие дороги стоят дорого, но окупаются в короткие сроки. На Севере строительство дорог обходится в 2–3 раза дороже, чем в южных регионах. Но главная проблема – многолетнее недопонимание важности создания дорожной инфраструктуры. Строительство дорог сдвинулось с мертвой точки. Кстати, до перестройки в стране ежегодно вводилось 11–12 тысяч километров. А потом произошел резкий спад. И в начале девяностых, как когда-то в США, был создан дорожный фонд, который позволил строить до 7–8 тысяч километров в год. Но нынешняя команда экономистов посчитала, что дорожный фонд – не совсем рыночный источник финансирования, и заменила его общим налогом, пообещав, что объемы финансирования дорожного строительства будут сохранены. В первый год средства были найдены. Но затем все обещания забылись. Темпы строительства упали до 3,5 тысячи километров. Долгое время наши научные разработки в этой области, а также ремонта и содержания дорог были на уровне мировых, хотя далеко не все они находили применение. И сегодня еще многие российские технологии вполне современны. Другое дело, что для строительства дорог нужна мощная, передовая техника. Ее приходится покупать за рубежом. Постепенно этим начинают заниматься и наши машиностроители.

Большинство дорог построено по стандартам тридцатилетней давности, когда нагрузка на ось была шесть тонн. Сегодня 10–12. Идет быстрое истирание поверхности, увеличивается колейность.

Состояние дорожной сети вынуждает вести ремонт непрерывно. Потребности в нем удовлетворяются на 30–40 процентов. Родился сугубо российский термин – недоремонт дорог.

Но есть и плюсы. Посмотрите, снегопад в США становится национальным бедствием. У нас же зимой перерывов в движении практически не бывает. Даже в северных районах, где морозы под 40 градусов и метели, дороги чистые, проезд обеспечен. Наши технологии на это и рассчитаны. К нам едут учиться иностранные специалисты.

Платные дороги могут и должны быть. Их будет немного – максимум один процент от всей сети. Они должны связать крупные грузообразующие и грузополучающие центры.

Но платная дорога подразумевает альтернативную бесплатную. А таких вариантов немного. И уповать на то, что платные дороги решат социально-политические или экономические проблемы страны, бесполезно. Надо развивать государственную сеть дорог. Километр хорошей дороги стоит от 5 до 50 миллионов рублей, что вполне сопоставимо с зарубежными ценами. В США есть дороги и по 40 миллионов долларов за километр. Такую же цену имеет трасса вокруг Санкт-Петербурга. Это связано с особыми ландшафтными и природно-климатическими условиями. Дорого. Но возьмем, например, Китай. Там очень бурно развивается сеть дорог. В стране быстрее растет ВВП, а подушевой доход гораздо ниже. Но там активно строят современные дороги.

И у нас происходят перемены к лучшему. Федеральные трассы не сравнить с теми, какими они были 15–20 лет назад. Все еще узкие, но с хорошей разметкой, с расширениями в развязках, с обходами крупных населенных пунктов. Правда, не спешат предприниматели строить мотели и кемпинги, не скупают землю под магазины и рестораны. Инициативы, направленные на введение государственно-частного партнерства, станут основой для реализации национальной программы модернизации и развития автодорог. Ставка на строительство дорог – беспроигрышная. Эта сфера, будучи центром притяжения финансовых средств государства и бизнеса, является источником создания новых рабочих мест.

К отрасли автомобильного транспорта относятся организации и физические лица, которые выполняют перевозки грузов и пассажиров на основе договора, для собственных нужд автобусами в междугороднем и международном сообщениях и таксомоторные перевозки.

Автомобильный промышленный транспорт выполняет преимущественно внутренние перевозки, в которых выполняется разработка продукции угольной, торфяной, лесной и строительной индустрии.

Грузовой автотранспорт отличается высокой мобильностью, гибкостью, отвечает широкому спектру требований грузоотправителей, обеспечивает прямую доставку грузов от «двери» до «двери».

Развитие рынков товаров и услуг, фермерских хозяйств объективно расширяют среду применения грузового АТПТ.

Характерные особенности рынка: более 80 % доли перевозок выполняется парком нетранспортных организаций.

Схема управления работой АТ показана на рисунке 6.1.

Рис. 6.1. Схема управления работой автомобильного транспорта

6.2 Особенности проектирования автодорог

Автодороги должны проектироваться с учетом:

- районных планировок;

- генеральных схем промышленных районов и узлов, а также генеральных планов промпредприятий;

- существующей и перспективной сети дорог общего пользования;

- потребностей соседних предприятий;

- технологического процесса предприятий;

- выбранного типа автомобиля и организации перевозок, исходя из минимальных затрат на перевозку 1 тонны груза, включая стоимость ремонтов и содержания дорог;

- перспективы увеличения перевозок автомобильным транспортом с применением более совершенных типов автомобилей.

Проектирование автодорог промышленных предприятий должно увязываться с проектом организации строительства предприятия.

Сооружение дорог для перевозки строительных грузов должно быть предусмотрено в первую очередь.

6.3 Классификация автодорог промышленного транспорта

Автомобильные дороги подразделяются на:

- подъездные дороги, связанные с технологическими перевозками;

- внутренние дороги.

В зависимости от их значения, грузонапряженности и интенсивности движения эти дороги делятся на три категории.

Таблица 6.1 – Категории автодорог промышленных предприятий

Категория дороги	Грузонапряженность, млн. т брутто в год в обоих направлениях
I	более 1,2
II	1,2–0,3
III	до 0,3

В зависимости от значения и размера среднесуточной перспективной интенсивности движения автодороги делятся на 5 категорий.

К I–II категориям относятся общегосударственные и основные магистральные дороги республиканского значения, связывающие между собой важные экономические районы, крупные города, промышленные центры, подъезды к аэропортам, морским, речным портам с интенсивностью движения I > 7 000 автомобилей в сутки, II от 3 000 до 7 000 автомобилей в сутки.

К III категории автодороги республиканского и областного значения, связывающие административные и промышленные центры при интенсивности движения от 1 000 до 3 000 автомобилей в сутки.

К IV–V категории – дороги местного значения, идущие в колхозы, совхозы. Интенсивность движения IV – 200–1000 автомобилей в сутки, V – менее 200 автомобилей в сутки.

Среднесуточная перспективная интенсивность движения определяется, как средняя за расчетный год суммарная в обоих направлениях.

Таблица 6.2 – Классификация автодорог

Группа	Значение дороги	Наименование дороги
I	общегосударственного значения	Магистральные дороги. Отдельные подъездные пути и курортные дороги
II	республиканского значения	Магистральные дороги. Некоторые подъездные пути и курортные дороги
III	областного и краевого значения	Внутриобластные дороги
IV	местного значения: районные, внутрихозяйственные	Внутрихозяйственные дороги. Дороги отдельных хозяйств и предприятий

Дорожная сеть района зависит от его технико-эксплуатационных показателей и производительных сил.

6.4 Классификация подвижного состава

При выборе типа автомобилей необходимо учитывать:

- род перевозимого груза и его особенности;

- количество груза, млн.т год;

- дальность перевозок, км;

- технологические требования производства;

- возможность применения автопоездов, прицепов, полуприцепов и автопогрузчиков;

- возможность применения автомобилей различной грузоподъемности и габаритных размеров;

Подвижной состав автомобильного транспорта делится на грузовой, пассажирский и специальный.

К грузовому автомобильному транспорту относятся:

- грузовые автомобили;

- автомобили-тягачи;

- прицепы и полуприцепы.

К пассажирскому автомобильному транспорту относятся:

- легковые автомобили;

- пассажирские прицепы и полуприцепы.

К специальному: автомобильные прицепы и полуприцепы со специальным оборудованием:

1 Коммунальные:

- уборка улиц, вывоз мусора, очистка каналов и отстойных колодцев;

- пожарной и спасательной службы;

- скорой помощи;

- служб наблюдения и ремонта коммунального хозяйства;

- службы связи;

- перевозки людей;

- ГИБДД, правоохранительных и других органов.

2 Используемые частными лицами и предпринимателями для:

- перевозки людей;

- учебных и рекламных целей;

- радиовещания;

- перевозки жидких грузов (горючее, кислоты, молоко, рыба и др.).

- массовых перевозок сыпучих грузов (зерно, песок, щебень, уголь и др.);

- массовых перевозок крупногабаритных грузов (строительные блоки, плиты, панели, трубы и др.);

- строительных и дорожных работ (ДСМ);

- работа в качестве тягачей и др.;

- поливочные, снегоуборочные, подметальные и др.

Автомобили общего назначения должны удовлетворять следующим условиям и требованиям:

- возможность их эксплуатации при любой погоде;

- простота и безопасность эксплуатации при одновременном обеспечении высокой производительности;

- иметь устройства, предотвращающие тяжелые последствия от неумелого обращения;

- обеспечивать соблюдение норм гигиены для обслуживающего персонала и окружающих;

- иметь малую базу и хорошую маневренность, допускающую работу в узких проездах;

- возможность быстрой замены узлов и деталей;

- обладать устойчивостью против коррозии, от попадания мусора, воды и нечистот;

- иметь высокую экономичность и производительность.

6.5 Организация перевозок и управление перевозочным процессом

Сменное задание водителю устанавливается на основе сменно-суточного плана перевозок.

Сменно-суточный план и график выпуска автомобилей на линию составляют на основе месячного плана перевозок скорректированного с учетом сложившейся обстановки на планируемые сутки (дорожные условия, заказы грузоотправителей).

В соответствии со сменно-суточным заданием на каждый автомобиль выписывается путевой лист.

Путевой лист заполняет диспетчер, в который заносит следующие сведения:

- номер и марку автомобиля;

- фамилию водителя и грузчиков;

- дату;

- показания спидометра при выезде из автотранспортного предприятия;

- наличие топлива в баке при выезде;

- время выезда;

- дневное задание водителю (из сменно-суточного плана).

Перед выездом на линию водитель обязан:

- проверить комплектность автомобиля (запчасти и др.);

- взять инвентарь, необходимый для перевозки;

- взять рельефную карту, где отмечены местные условия дорог, рассмотрены места заправок, ремонтные мастерские).

Водитель расписывается в путевом листе о принятии технически исправного автомобиля.

Механик подтверждает техническую исправность автомобиля и разрешает выезд на линии с подписью в путевом листе.

По окончании смены водитель сдает путевой лист диспетчеру. После обработки путевой лист направляется в автоколонну, где хранится до очередного выезда на линию (для месячных путевых листов, обслуживающих торговлю, общепит).

Товарно-транспортная накладная оформляется при перевозке грузов товарного характера, по которым не ведется складской учет товарно-материальных ценностей, но организован учет путем замера, взвешивания или геодезического замера, единым перевозочным документом является акт замера (взвешивания).

Грузы перевозят, как правило, без сопровождения их экспедиторами грузоотправителя или грузополучателя. Их роль выполняет водитель, называемый в этом случае водителем-экспедитором.

При приеме груза грузополучателем водитель-экспедитор предъявляет ему путевой лист и доверенность от автотранспортного предприятия.

Прием грузов к перевозке от грузоотправителя удостоверяется подписью водителя-экспедитора во всех экземплярах товарно-транспортной накладной, один из которых вручается грузоотправителю.

Загруженные крытые автомобили, отдельные секции автомобилей и контейнеры, предназначенные одному грузополучателю, должны быть грузоотправителем опломбированы, а мелкоштучные товары, находящиеся в ящиках, коробках и другой таре, опломбированы или обандеролены.

При такой форме экспедирования АТП отвечает только за сохранность и целостность пломб, груз выдается грузополучателю без проверки его массы, состояния и количества мест.

Грузы, которые необходимо предохранять при перевозке от потери, недостачи, порчи и повреждения, помещают в исправную стандартную тару, а грузы, к которым предъявляются особые условия перевозки, маркируют. Водитель-экспедитор принимает исправные затаренные грузы по количеству грузовых мест, а маркированные – по массе.

АТП несет ответственность за сохранность груза с момента принятия его к перевозке до выдачи грузополучателю.

Оно освобождается от ответственности за утрату, недостачу, порчу или повреждение груза в случаях, когда:

- груз прибыл в исправном автомобиле (контейнере) с исправными пломбами грузоотправителя, а штучный груз – с исправной защитной маркировкой, бандеролями, пломбами грузоотправителя или изготовителя;

- недостача, порча или повреждение произошли вследствие естественных причин, связанных с перевозкой груза на открытом автомобиле;

- груз перевозился в сопровождении экспедитора грузоотправителя (грузополучателя);

- недостача груза не превышает норм естественной убыли.

Автомобили, используемые для перевозки пищевых продуктов, в обязательном порядке проходят санитарную обработку, которая включает:

- ежедневную очистку наружной поверхности кузова, уборку и мойку внутренней части кузова. Для мойки используют теплую воду (30–35 °С) с мылом или 1 % раствор кальцинированной соды;

- дезинфекцию по графику, согласованному с местным органом Госсаннадзора. Для дезинфекции принимаем 10 % осветленный раствор хлорной извести из расчета 0,5 л на 1 м² обрабатываемой поверхности.

После дезинфекции кузов промывают горячей водой, просушивают и проветривают до исчезновения запаха хлора.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ... 15

	Страхование. Транспорт. (Корреспонденция и документация) учебное пособие по английскому языку Пособие содержит аутентичные документы и письма; материалы для развития навыков устного и письменного перевода; снабжено англо-русским...		И жилищно- коммунального хозяйства российской федерации Изменение №2 сп 37. 13330. 2012 «Промышленный транспорт. Актуализированная редакция сниП 05. 07-91»*
	Учебное пособие по дисциплине «медицина катастроф» Учебное пособие подготовили доценты Астапенко В. П., Кудинов В. В., Волкодав О. В., Кобец Ю. В		Учебное пособие по дисциплине «медицина катастроф» Учебное пособие подготовили доценты Астапенко В. П., Кудинов В. В., Волкодав О. В., Кобец Ю. В
	Учебное пособие Медицинская подготовка командного состава судов: Учебное пособие. М.: Мортехинформреклама, 1993. 152с		Учебное пособие Учебное пособие составлено с учетом требований Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования...
	Учебное пособие тема: «профилактика пролежней» Учебное пособие пм 04 Выполнение работ по профессии Младшая медицинская сестра по уходу за больными		Учебное пособие Оренбург 2013 Учебное пособие предназначено для додипломного образования по специальностям 060101 Лечебное дело; 060103 Педиатрия
	Учебное пособие Иркутск 2006 Учебное пособие предназначено для студентов III v курсов специальности «Технология художественной обработки материалов»		Учебное пособие ...
	Компьютерные коммуникации в культуре учебное пособие по английскому языку Учебное пособие предназначено для развития навыков и умений устной речи. Пособие включает 8 тем, 21 текст, словарь. Текстовый материал...		Компьютерные коммуникации в культуре учебное пособие по английскому языку Учебное пособие предназначено для развития навыков и умений устной речи. Пособие включает 8 тем, 21 текст, словарь. Текстовый материал...
	Учебное пособие Викторова Т. С., Парфенов С. Д. Системы компьютерной графики. Учебное пособие, том 13 Вязьма: филиал фгбоу впо «мгиу» в г. Вязьме,...		Учебное пособие соответствует примерной учебной программе по дисциплине... Учебное пособие предназначено для студентов, обучающихся по специальности «Педиатрия»
	Учебное пособие Г82 Противодействие организованной преступности: Учебное пособие для вузов / Под ред. А. И. Гурова, B. C. Овчинского. М.: Инфра-м,...		Е. Ф. Чубенко метрология, стандартизация и сертификация Учебное пособие предназначено для студентов специальностей 190603. 65 Сервис и техническая эксплуатация транспортных средств, технологических...

Промышленный транспорт Учебное пособие

Похожие: