5 Общие требования к содержанию проектно-конструкторской документации, расчетам и эксплуатационной документации
5.1 Проектная документация
5.1.1 Общие положения
Проектная документация должна включать в себя всю необходимую информацию, требуемую для оценки безопасности на всех стадиях жизненного цикла аттракционов. Документация должна охватывать все проектные требования к производству и эксплуатации аттракционов и их частей или конструкций. Для этого в ней должно содержаться описание критичных компонентов и параметров конструкции, а также принцип работы аттракциона, проектные чертежи, расчет напряженно-деформированного состояния критичных компонентов аттракциона с учетом требований настоящего раздела и ГОСТ Р 52170-2003.
5.1.2 Описание проекта и принципа действия аттракциона
В описании должны быть разъяснены конструкция и принцип действия аттракциона, указаны критичные компоненты и параметры, выбранные в результате проведения анализа видов, последствий и критичности отказов по ГОСТ 27.310-05. Критичные компоненты и параметры должны быть разделены по уровням рисков с учетом тяжести вреда в соответствии с проведенным анализом рисков по ГОСТ Р 51344-99. Должны быть указаны основные технические характеристики аттракциона и основных частей, а также перечислены характеристики механического, пневматического, гидравлического, электрического и электронного оборудования, включая системы управления и другого используемого оборудования. Описание должно включать в себя информацию о специфических особенностях аттракциона и способах его установки, о габаритных размерах и перемещениях, выходящих за эти размеры, об ограничениях, конструктивных особенностях и использованных материалах, системах движения, типах приводов, скоростях, ускорениях, электрическом оборудовании, рабочем цикле и порядке управления, а также ограничениях возможного круга пользователей.
5.1.3 Конструкторская документация
Конструкторская документация должна быть разработана в соответствии с действующими правилами и стандартами ЕСКД. В конструкторской документации должны быть указаны критичные компоненты и параметры. Чертежи должны включать в себя все размеры и значения поперечных сечений деталей, сварных швов и крепежных соединений, характеристики материалов, сборочных единиц и деталей, креплений и соединений, требуемые для проверки прочности, а также значения основных скоростей. Чертежи должны содержать как минимум следующее:
- чертежи общего вида в плане, вертикальную проекцию и сечения в удобном масштабе в зависимости от размера устройства;
- указание безопасных расстояний для движущихся частей с учетом контуров безопасности;
- детальные чертежи всех узлов, невидимых отчетливо на чертежах общего вида, а также подробные чертежи соединений и отдельных деталей, которые могут повлиять на безопасность развлекательного оборудования и его работу, выполненные в большем масштабе;
- указание всех сварных швов критичных компонентов с назначением швов в соответствии с ГОСТ 23118-99 п. 4.10.
-указание предельно-допустимых величин износа для деталей, критичных компонентов, подверженных износу.
Должны быть представлены чертежи и схемы следующих технических устройств:
- механизмов подъема и поворота, включая их опоры, приводы и системы управления, амплитуды подъема и поворота;
- пассажирских модулей в требуемых видах и поперечных сечениях с указанием общих размеров, внутренних размеров, важных для пассажиров (сиденья, боковые и задние упоры, пространство для рук и ног), упоры для рук и ног, запирающие и предохранительные устройства, поручни и пр.;
- ходовых механизмов с указанием нагрузок, подробным изображением передаточных колес и колес безопасности, подшипников, осей, валов, их подсоединения и возможности смещения относительно пассажирского модуля, устройств управления и контроля, противооткатных устройств, устройств, предохраняющих от схода с рельсов и переворачивания, бамперов, трейлеров, предохранительных устройств, приводов и тормозов, креплений на фундаменте;
- электрических/электронных, пневматических и гидравлических схем.
В расчетной записке и отчете для подтверждения соответствия в ответственных соединениях критичных компонентов, в т.ч. сварных соединениях, необходимо указывать уровень напряжения и коэффициенты запасов надежности по ГОСТ Р 52170-2003.
5.1.4 Содержание расчетов
Должны быть приведены необходимые расчеты.
Расчет конструкций проводят в соответствии с ГОСТ 27751-88 и ГОСТ Р 52170-2003.
Указанные расчеты должны содержать, по крайней мере, следующее:
расчетные нагрузки с учетом возможных неблагоприятных условий эксплуатации или вариантов установки аттракциона. Для подвижных частей аттракционов необходимо указывать скорость их вращения и ускорение. Следует учитывать нагрузки, действующие во время возведения аттракциона (например, вес (масса) рабочих-монтажников) и нагрузки, действующие в процессе транспортировки аттракционов или их частей;
основные размеры, включая поперечные сечения всех несущих элементов конструкций, с учетом допустимых износов несущих элементов и критичных компонентов, а также оценку их несущей способности;
подробные сведения об использованных материалах и комплектующих изделиях;
параметры переменных напряжений в наиболее ответственных местах конструкции и оценку усталостной прочности элементов конструкций, узлов и соединений. В случае если расчетов недостаточно для оценки несущей способности, следует дополнительно провести испытания. Испытания должны быть проведены компетентной испытательной лабораторией в достаточном объеме и согласно соответствующим стандартам;
упругую деформацию (растяжение, сжатие, изгиб, кручение) в той степени, в которой она влияет на устойчивость или эксплуатационную безопасность аттракциона;
подробности о тех структурных компонентах, которые требуют специального изучения и проверки согласно 9.8 и таблице 8 ГОСТ Р 52170-2003.
Для аттракционов высоких уровней рисков следует разрабатывать специальные технические условия и применять повышенные коэффициенты надежности по ГОСТ 27751 - 88.
5.2 Выбор материалов
5.2.1 Использование материалов
Для изготовления критичных компонентов и деталей аттракционов следует использовать только те конструкционные материалы, технические данные о которых имеются в национальных стандартах.
Другие материалы допускается использовать при условии, что их пригодность официально подтверждена в установленном порядке. Следует уделять особое внимание сварным соединениям и свариваемости выбранных металлов.
5.2.2 Рекомендуемые стали
Выбор стали для конструкций – согласно разделу 6 ГОСТ Р 52170-2003.
Выбор стали для деталей машин и механизмов – согласно соответствующим национальным стандартам.
5.2.3 Выбор алюминиевых сплавов.
Выбор алюминиевых сплавов – согласно соответствующим национальным стандартам.
При этом следует применять алюминиевые сплавы, в которых отношение предела текучести к пределу прочности σ0,2/σВ ≤ 0,85 и относительное удлинение δ5 > 8 %.
5.2.4 Выбор древесины – согласно строительным нормам и правилам.
5.2.5 Выбор пластиковых композиционных материалов – согласно соответствующим национальным стандартам.
5.2.6 Выбор материалов для железобетонных конструкций – согласно строительным нормам и правилам [5].
5.2.7 Выбор материалов для сварных и болтовых соединений – согласно ГОСТ Р 52170-2003.
5.3 Расчетные нагрузки
Расчетные нагрузки приведены в ГОСТ Р 52170-2003, раздел 5.5.
5.4 Принципы расчета конструкций (разного вида) и их узлов
5.4.1 Общие положения
Общие принципы расчета конструкции – в соответствии с ГОСТ Р 52170-2003, раздел 7.
5.4.2 Принципы расчета аттракционов разного вида
5.4.2.1 Условия расчетов аттракционов вращающегося типа – в соответствии с ГОСТ Р 52170-2003, раздел 7.
5.4.2.2 Принципы проектирования и расчета пассажирских модулей
Сиденья и кабины должны иметь прочность и размеры, определяемые c учетом действия результирующих сил, создаваемых всеми приложенными нагрузками, связями и условиями движения. Сиденья, закрепляемые при помощи пальцевых, болтовых и иных соединений, должны быть надежно закреплены, с учетом резервирования. Крепления сидений на консолях должны быть также спроектированы с учетом указанных выше сил.
Устройства фиксации, подлокотники, спинки, ремни безопасности, цепи, тросы и соответствующие запорные устройства должны быть в состоянии выдерживать нагрузки от пассажиров с учетом действующих динамических нагрузок.
Устройства фиксации должны исключать возможность их открывания самим зафиксированным пассажиром, а также другими пассажирами аттракциона.
5.4.2.3 Карусели с несколькими видами движения необходимо рассчитывать с учетом всех сил, возникающих при вращении (центробежных, кориолисовых, гироскопических, торможения, удара и др.). Примеры определения таких нагрузок и расчетов приведены в ГОСТ Р 52170-2003, В.1.2 (приложение В).
5.4.3 Принципы проектирования и расчета рельсового пути и опорного каркаса катальных гор с тележками на рельсах даны в ГОСТ Р 52170-2003, раздел В.2 (приложение В).
5.4.3.1 Тележки на рельсах и направляющих
Все силы, возникающие в шасси и других частях конструкции тележки (от места возникновения вплоть до узлов опирания), должны быть учены в расчетах. Например, у тележек с одной поворачивающейся и одной неподвижной осью моменты от поперечных сил, приложенные к тележке выше поворачивающейся оси, могут восприниматься только жесткой (закрепленной) осью.
Силы, действующие в поперечном направлении относительно тележки, например, могут компенсироваться только через колеса, катящиеся сбоку по рельсовому пути.
Если ходовые колеса спроектированы так, что не компенсируют боковые силы, то эти силы должны компенсироваться специальными боковыми роликами.
Тележки должны быть оборудованы устройствами для предотвращения отрыва и схода с рельсов. Защищающие от схода и отрыва устройства (ролики или захваты) должны быть спроектированы с учетом реально действующих на них сил. Но в любом случае при расчетах значение сил отрыва должно быть не меньше 50 % массы полностью загруженной тележки, даже если отрыва не происходит.
Скорость, ускорения и силы могут быть определены для центра масс по формулам, приведенным в ГОСТ Р 52170-2003, раздел В.2 (приложение В). В случае нескольких тележек, соединенных между собой, необходимо также определять ускорения на крайних тележках.
5.4.3.2 Противооткатные устройства (антискаты)
Аттракционы, на которых пассажирские модули (тележки) или поезда перемещаются вверх по наклонной плоскости с помощью цепей, канатов, фрикционных колес или самостоятельно, должны быть снабжены защитными устройствами или автоматическими тормозами для предотвращения скатывания назад.
Если на отрезке пути, расположенном между верхним концом подъемника и вокзалом или тормозом, расположенным перед вокзалом, предполагается размещать одновременно несколько тележек или поездов, то участки подъема оснащают устройствами, предохраняющими от скатывания. Однако если для тележки или поезда предполагается движение назад по трассе или мимо вокзала, то противооткатные устройства на участке подъема можно не устанавливать.
Если на трассе с несколькими одновременно находящимися на ней тележками или поездами участки подъема оснащены системой блокировки с автоматически управляемыми тормозами, то иные противооткатные устройства можно не устанавливать.
Высота подъема центра тяжести поезда Н до противооткатного устройства или скорость v, которую может набрать пассажирский модуль во время скатывания назад, не должны превышать некоторых предельных значений. Должно быть соблюдено, по крайней мере, одно из трех следующих условий: Н 7 м, v 42 км/ч – для участка скатывания без поперечного наклона рельса; Н 5 м, v 35 км/ч – для скатывания по кривой большого радиуса при поперечном наклоне рельса до 20; Н 3,5 м, v 30 км/ч – для участка скатывания при поперечном наклоне рельса более 20.
Должны быть учтены обе величины (H и v), поскольку Н – это высота подъема центра тяжести поезда, которая может не совпадать с высотой подъема самого поезда.
Если, согласно проекту, в любой момент времени на трассе находится только одна тележка или один поезд, то участки подъема после ровных участков можно не оборудовать противооткатными устройствами.
Противооткатные устройства не требуется проверять на усталостную прочность. Если при остановке тележка ударяется о противооткатное устройство, то при расчете его размеров должен быть учтен ударный коэффициент φ. Значение этого коэффициента должно быть принято равным не менее половины высоты скатывания (h, см) и в любом случае должно быть не менее 2,0.
Должны быть выполнены оба указанных выше условия:
-
0,5 h, где h выражают в сантиметрах (см),
|
(1)
|
2.
|
(2)
|
При установке только одного противооткатного устройства без резервирования для одного пассажирского модуля можно пользоваться следующей формулой
-
-
-
 ,
|
(3)
|
где 0 – общее смещение центра масс вдоль уклона,
– угол наклона (см. рисунок 1).
Рисунок 1 – Схема, поясняющая определение ударного коэффициента
для противооткатного устройства
5.4.4 Прочие железные дороги с тележками на рельсах
5.4.4.1 Обычные железные дороги (детские железные дороги, дороги в домах ужаса и подобных аттракционах как с обычными, так и с подвесными пассажирскими модулями)
Требования в отношении определения размеров и эксплуатационной безопасности указанных железных дорог должны максимально соответствовать 5.4.3.
Если опоры и балки пути являются неотъемлемой частью конструкции крыши, то во время проектирования необходимо учитывать циклическое нагружение, вызванное вибрацией.
5.4.4.2 Катальные горы с подвесными пассажирскими модулями
Должен быть выполнен расчет динамического поведения рельсовых дорог с подвесными тележками, имеющими одну (или более) степень свободы раскачивания или вращения.
Для подвесных пассажирских модулей должны быть предусмотрены свободные пространства, соответствующие амплитуде свободного раскачивания, плюс дополнительный зазор в добавление к зазору между пассажирскими модулями на рельсах, согласно 5.8.6.
Дополнительный зазор должен составлять не менее 20 % расчетного угла размаха с минимальным значением 10º. При расчете угла размаха следует учитывать характер колебания. Ускорения, возникающие при колебаниях пассажирского модуля, необходимо учитывать при расчете тележки, рельсов и опор.
Если предусмотрены амортизаторы боковых колебаний подвесных пассажирских модулей и если зазор недостаточен для недемпфированного колебания, то необходимо предусмотреть ограничения раскачивания. Это могут быть дополнительные амортизаторы специальной конструкции.
В начале участков траектории, где движение подвесных пассажирских модулей регулируют (например, в местах пересадки пассажиров), должны быть предусмотрены соответствующие направляющие средства, которые способны стабилизировать пассажирские модули, при, по крайней мере, двойном расчетном угле раскачивания, и насколько возможно плавно направлять их в соответствии со скоростью движения.
Фиксирование подвесных пассажирских модулей для пересадки пассажиров может быть заменено другими средствами, (например, подходящими амортизаторами) только при условии, что пассажиры не подвергаются опасности и не испытывают неудобств от использования других средств.
5.4.5 Трибуны
Трибуны подвергают обычной проверке предельных состояний согласно 5.1.4. Особое внимание необходимо уделять защите от опрокидывания, если над трибунами сооружена крыша или установлены флаги или транспаранты.
5.5 Проверка устойчивости элементов конструкций и аттракционов
5.5.1 Расчет на устойчивость, проводимый с целью исключить или уменьшить риск достижения предельных состояний – потери устойчивости положения и потери устойчивости формы, – выполняют в соответствии с ГОСТ Р 52170-2003, раздел 8.
Расчеты для исключения опрокидывания, скольжения и приподнимания конструкций как видов потери устойчивости положения должны быть выполнены, если только отсутствие такой опасности не очевидно.
5.5.2 Потеря устойчивости формы как предельное состояние конструкций аттракционов особенно характерна для металлических конструкций. Основные положения расчетов на устойчивость формы приведены в строительных нормах и правилах [6] и ГОСТ Р 52170-2003, раздел 8. Расчеты на устойчивость допускается проводить и другими методами, которые изложены в специальных нормативных документах или соответствующей общепризнанной литературе.
5.5.3 Наземное закрепление анкерами – согласно ГОСТ Р 52170-2003.
5.6 Проверка прочности элементов конструкций
5.6.1. При расчетах аттракциона на прочность необходимо обращать особое внимание на усталостные напряжения и пластические деформации конструктивных элементов аттракционов.
5.6.2 Расчеты на прочность должны быть выполнены в соответствии с одним из методов, приведенных в специальных нормативных документах (национальных стандартах, строительных нормах и правилах) или в соответствующей общепризнанной литературе. Правила расчета на прочность стальных конструкций аттракционов – согласно ГОСТ Р 52170-2003.
5.6.3 При расчете на усталостную прочность основных несущих конструкций экстремальных аттракционов (направляющих, опор, корпусов тележек, устройств фиксации пассажиров и др.) расчетное число циклов нагружения следует принимать исходя из того, что их ресурс должен составлять не менее 35 000 часов.
При расчетном определении ресурса аттракциона время его нормальной работы включает в себя пуск, собственно работу, а также посадку/высадку пассажиров, продолжительность которой принимают равной не более 30 % всего времени работы. Если на стадии проектирования выясняется, что продолжительность посадки/высадки превышает указанные 30 %, то при расчете ресурса необходимо учитывать эту большую продолжительность.
Ресурс заменяемых компонентов может быть менее 35 000 ч, в этом случае сведения об этих компонентах должны содержаться в руководстве по техническому обслуживанию, а для критичных компонентов – в формуляре.
П р и м е ч а н и е – Расчетное определение ресурса аттракциона предназначено только для определения числа циклов нагружения при расчете на усталость и должно быть представлено в проектной документации.
5.6.4 Расчет устройств фиксации пассажиров
Расчет устройств фиксации пассажиров должен быть произведен на нагрузки, определяемые весом (массой) пассажиров с учетом действующих ускорений согласно ГОСТ Р 52170-2003.
5.7 Специальные требования к некоторым элементам конструкций
5.7.1 Детали конструкций и механизмов, к которым при их расчетах на усталость согласно ГОСТ Р 52170-2003 предъявляют требования доступности для контроля, должны допускать возможность контроля, по крайней мере, в разобранном состоянии.
5.7.2 Приборы для измерения скорости ветра
Для некоторых элементов конструкций или аттракционов, где велик риск эксплуатации аттракциона при порывах ветра, необходимо предусмотреть в конструкции аттракциона прибор для измерения скорости ветра (или какой-либо другой адекватный индикатор), а соответствующая инструкция по применению этого прибора должна быть включена в руководство по эксплуатации.
5.7.3 Для болтов, гаек, клиньев и прочих крепежных деталей, подвергаемых воздействию вибрации, необходимо предусмотреть меры, не допускающие самоотвинчивания и саморасклинивания согласно ГОСТ Р 52170-2003. При этом предварительное натяжение болтов не может считаться достаточной мерой, особенно на начальных стадиях эксплуатации аттракциона. Поэтому в эксплуатационной документации должно быть указано место расположения крепежных деталей, натяжение которых следует регулярно контролировать.
5.7.4 Применение упругих стопорных шайб (пружинных, стопорных с зубьями, фасонных, с лапкой или носком и аналогичных) в качестве меры предупреждения самоотвинчивания болтов классов 8.8 и 10.9 не допускается.
5.7.5 В случае применения открытых крюков необходимо принимать меры, предупреждающие их отцепление. Крюки с предохранительной защелкой не относятся к открытым.
5.7.6 Требования к стальным проволочным канатам и цепям, применяемым в аттракционах, а также к их расчетам, приведены в ГОСТ Р 52170-2003, разделы 6 и 9. Канаты не должны соприкасаться с деталями с острыми кромками.
5.7.7 При использовании телескопических опор и домкратов должны быть предусмотрены меры, исключающие их падение, опрокидывание или не расчетное боковое перемещение аттракциона.
5.7.8 Для изготовления центральных мачт, подвергающихся действию переменных напряжений, применение древесины не допускается.
5.7.9 Защита от коррозии стальных элементов аттракционов должна соответствовать строительным нормам и правилам [7] и национальным стандартам Единой системы защиты от коррозии и старения.
5.8 Снижение рисков при использовании вспомогательных устройств аттракционов
5.8.1 Общие положения
В настоящем разделе большинство аттракционов и их вспомогательных устройств представлено по категориям для того, чтобы унифицировать меры минимизации рисков.
Любой конкретный аттракцион может быть включен более чем в одну категорию, например, темные аттракционы могут быть включены в категорию аттракционов на рельсах.
5.8.2 Анализ рисков
Общие принципы анализа рисков – согласно ГОСТ Р 51344-99, таблица А.1 за исключением 8.5, 8.6 и 37. Перечень основных рисков, связанных с аттракционами, приведен в таблице 1.
5.8.3 Уменьшение риска получения травм на платформах, трапах, полах, лестницах и проходах
5.8.3.1 Общие положения
Поверхности платформ, проходов, трапов, и лестниц, доступных посетителям, должны быть нескользкими при любых погодных условиях. На них не должно быть выступов, заостренных частей и неровностей, о которые можно споткнуться, и отверстий, в которые может провалиться круглый предмет диаметром более 12 мм. Любой перепад высот платформ должен быть наглядно обозначен и не должен представлять опасности для посетителей. Следует также соблюдать требования для лестниц (см. 5.8.3.). Это не относится к сооружениям, специально разработанным для развлечений, которые не соответствуют требованиям 5.8, а меры предосторожности для которых принимаются в соответствии с 5.9.5.
5.8.3.2 Платформы
Уклон любых видов платформ – не более 1 : 8.
Уклон входных и выходных трапов для посетителей – не более 1 : 6. Если есть поперечные рейки по всей ширине спуска, расположенные на расстоянии не более 0,40 м, то уклон может быть увеличен до 1 : 4. Поперечные рейки должны быть не более 5 мм высотой и 50 мм шириной.
При отсутствии трапов или лестниц допустимый перепад высот между платформами – от 0,10 до 0,24 м.
5.8.3.3 Лестницы
Лестницы, по которым перемещаются посетители, должны быть не менее 0,90 м в ширину; аварийные лестницы и предназначенные для небольшого числа посетителей рабочие мостки должны иметь ширину не менее 0,60 м.
Ширина лестниц должна быть не более 2,5 м, за исключением случаев, когда они окружают аттракцион, или если они имеют не более 10 ступенек, или если перепад высот не более 2 м, или если есть возможность установить перила с интервалом 2,5 м.
Минимальное расстояние между перилами или между перилами и противоположным краем лестницы должно быть 0,90 и 0,60 м соответственно в зависимости от ширины лестницы. При ширине лестницы 0,90 м и более перила должны быть с обеих сторон. Глубина ступени должна быть не менее 0,24 м, за исключением винтовых лестниц.
Допустимая высота ступеней – от 0,14 до 0,24 м.
Размеры ступеней на спиральных или винтовых лестницах указаны на рисунке 2:
- для лестниц, которые обеспечивают переход с одного уровня на другой или предназначены для эвакуации посетителей при помощи обслуживающего персонала, – на рисунке 2а;
- для лестниц, предназначенных для аварийных ситуаций, – на рисунке 2б (см. также 5.8.6).
Наклонные ступени не допускаются.
а) б)
Рисунок 2 – Размеры спиральных и винтовых лестниц
Ширина и высота ступеней должны быть одинаковыми по всей длине лестницы. Наклон лестницы, предназначенной для посетителей, определенный по её средней линии, должен быть не более 45.
Каждый лестничный пролет, предназначенный для посетителей, должен иметь не более 15 ступеней. Между пролетами, следующими друг за другом, должны быть предусмотрены площадки длиной не менее 0,80 м. Допускается не делать площадки на аварийных лестницах, где это технически невозможно, например, на подъемниках катальных гор.
5.8.3.4 Движущиеся дорожки, тротуары и подобные устройства
Полотно движущейся дорожки или движущиеся тротуары должны быть бесшовными или иметь максимум один невыступающий стык.
С обеих сторон движущихся дорожек должны быть предусмотрены перила, промежуточные перила и ограничительный бортик – согласно 5.8.4. Перила только с одной стороны разрешаются, если движущаяся дорожка используется для посадки в пассажирские модули и выхода из них. Максимальный зазор между полотном дорожки и ограничительным бортиком должен быть не более 4 мм.
Уклон движущейся дорожки должен быть не более 1 : 6, если есть движущиеся перила – не более 1 : 4.
В случае бокового выхода с движущейся дорожки ее конец должен быть огорожен специальными перилами и иметь вспомогательную направляющую под углом 45 к направлению движения. Кроме того, необходимо предусмотреть возможность отключения питания, если посетитель натолкнется на эти перила. Доступ на такие дорожки должен быть контролируемым автоматически или вручную, чтобы предотвратить давку.
Конец движущейся дорожки должен быть тщательно заделан, чтобы исключить возможность захвата или зацепления частей тела, одежды и вещей посетителей или обслуживающего персонала. Должны быть защищены концевые, возвратные и натягивающие ролики. Если покрытие дорожки не позволяет этого сделать, то должен быть предусмотрен боковой выход.
Максимальная относительная скорость движения дорожки – не более 0,7 м/с при переднем выходе на стационарную платформу и 0,5 м/с – при боковом выходе.
На обоих концах дорожки должны быть установлены кнопки аварийной остановки.
Надежные (нормально-замкнутые) тормоза должны останавливать и удерживать движущуюся дорожку в случае любого отказа питания.
5.8.4 Уменьшение риска посредством использования перил, ограждений, безопасных расстояний и т.п.
5.8.4.1 Защита от падения с одного уровня на другой
5.8.4.1.1 В тех местах, где посетитель может упасть с высоты 0,40 м или большей из-за разницы высот смежных уровней, необходимо предусмотреть ограждения или перила. Примеры таких ограждений даны в 5.8.4. Перила должны состоять, как минимум, из двух частей (верхних и промежуточных перил).
При использовании ограждений для защиты от падений с высоты 2 м и более разрешается использовать только обычные ограждения согласно 5.8.4.
5.8.4.1.2 Платформы, трапы и лестницы, находящиеся выше 0,40 м над землей и доступные посетителям, должны быть снабжены поручнями на высоте 1,1 м и промежуточными перилами – на меньшей высоте с учетом роста детей.
5.8.4.1.3 Платформы, трапы, лестницы и т.п., предназначенные преимущественно для посетителей, относительная высота которых превышает 1,0 м, должны быть дополнительно снабжены бортиками или поперечинами высотой не менее 25 мм для предотвращения скатывания и падения предметов.
5.8.4.1.4 Если платформы, трапы, лестницы, проходы и т.п. предназначены только или преимущественно для обслуживающего персонала, то они должны быть снабжены бортиками высотой 100 мм.
5.8.4.2 Защита от ударов, сдавливания и зацепления
5.8.4.2.1 Конструкция аттракциона должна обеспечивать сведение к минимуму риска получения травмы посетителями от ударов, сдавливания и зацепления при движении аттракциона или его частей. Если это нельзя обеспечить, то необходимо предотвратить доступ посетителей в опасные зоны.
5.8.4.2.2 Когда требуется ограждение опасных зон внутри или снаружи аттракциона (см. рисунок 3), оно должно быть спроектировано и размещено на таком расстоянии, чтобы никто не мог из-за ограждения коснуться какой-либо движущейся части аттракциона. Это расстояние зависит от:
-наличия (отсутствия) навеса над зоной перемещения посетителей;
- высоты источника опасности над поверхностью пола;
- высоты ограждения;
- кратчайшего расстояния от ограждения до источника опасности.
Минимальное безопасное расстояние должно быть не менее 0,50 м. Если вероятность серьезной травмы велика, то безопасные расстояния выбирают по ГОСТ Р 51334-99, таблица 2. Контуры безопасности посетителей относительно движущихся пассажирских модулей показаны на рисунке 3, а) и б).
а) Без учета навесов
 
б) С учетом навесов
1 – Навес; 2 – Контур безопасности пассажирского модуля
Рисунок 3 – Контуры безопасности посетителей относительно
движущихся пассажирских модулей
5.8.4.3 Классификация систем ограничения доступа
Системы ограничения доступа (ОД) классифицируют следующим образом:
ОД-К1 – системы ограничения, рассчитанные исключительно на визуальное восприятие: цветные полосы на полу или ограничивающие выступы, столбики, конусы и т.п.;
ОД-К2 – системы физического ограничения доступа, состоящие из гибких элементов типа цепочек, лент и т.п., рассчитанные на визуальное восприятие, а не физическое сдерживание;
ОД-К3 – системы, физически ограничивающие доступ жесткие конструкции (барьеры, ограждения и т.п.), которые способы воспринимать горизонтальные силы.
|
