Учебное пособие по «Устройству и оборудованию морских портов» для специальности 190701 «Организация перевозок и управление на морском транспорте»
|
Скачать 2.41 Mb.
|
ПЛАН И ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ПОРТАОсновные элементы порта Каждый из портов имеет общие для всех портов основные элементы:
Водные подходы к порту могут быть естественными, оборудованные знаками судоходной обстановки, или искусственными – в виде каналов с требуемой глубиной. Акватория порта - это защищенная от волнения водная площадь, которая состоит из внешних рейдов и внутренней акватории. Внешние рейды располагаются за пределами оградительных сооружений и служат для отстоя судов или выполнения рейдовых перегрузочных операций. Внешние рейды часто оборудуются специальными устройствами - причальными бочками, которые устанавливаются на мертвых якорях, или швартовными палами, представляющие собой отдельные свайные сооружения для крепления судов. Суда, стоящие на внешнем рейде, не должны затруднять движения и маневрирование входящих в порт и выходящих из него судов. Подходы к внешним рейдам и их акватория должны быть безопасны и удобны для судоходства в течение всего навигационного периода. Лучшими для внешних рейдов являются места с ровным дном или с дном, полого поднимающегося к берегу. Необходимо, чтобы грунты в пределах рейда хорошо держали якорь. К таким грунтам относятся глина, суглинок, иловые пески. Не обеспечивают надежной якорной стоянки судов такие грунты как ракушка, щебень, галька, камень. Элементами внутренней акватории, обычно защищенной системой оградительных сооружений – молов и волноломов, являются внутренние рейды, оперативная акватория, внутренние судовые ходы. Внутренние рейды обычно служат для отстоя судов во время шторма или ожидания свободного причала. Внутренние рейды размещаются вне судовых ходов и маневровых акваторий. Оперативная акватория включает часть внутренней акватории, непосредственно примыкающей к причальным сооружениям. К причальным сооружениям относятся набережные и пирсы. Набережные сооружаются вдоль портовой территории. Под углом к территории располагаются пирсы, обе стороны которых, как правило, используются для приема судов. Акватория естественных гаваней, портовых бассейнов, образованных системой пирсов, а также искусственных ковшей, созданных путем выработки берега, входит в состав внутренней акватории. В районах с большими приливо-отливными колебаниями уровня воды бассейны или ковши устраиваются закрытыми, оборудованными шлюзами с поддержанием постоянного уровня воды в бассейне на период отлива. Территория порта - это участок берега, на котором располагается береговое хозяйство: сооружения, здания, дороги, инженерные коммуникации, т.е. все то, что обеспечивает эффективное осуществление перегрузочных работ, снабжение судов и создает нормальные условия для высокопроизводительной и безопасной работы сотрудников порта. Сухопутные подходы включают сооружения различных видов наземного транспорта: железнодорожного, автомобильного, трубопроводного, образующих в порту транспортный узел. Большая роль принадлежит железнодорожным устройствам, в составе которых кроме районных сортировочных станций и парков, входят сортировочные портовые станции, погрузо-разгрузочные и соединительные пути. Кроме описанных элементов порта, предназначенных для обеспечения грузовых и пассажирских операций, в границах порта размещаются: - бункерные базы для обеспечения судов топливом и маслами; - базы технического флота для стоянки и ремонта землесосных снарядов; - базы служебного и аварийно-спасательного флота; - судоремонтные предприятия с причалами и доками. Нередко вблизи от территории порта, а иногда непосредственно рядом с ней располагаются промышленные предприятия, которые по роду своей деятельности требуют доставки большого количества сырья или отправки готовой продукции морским путем. В этом случае порт и промышленное предприятие образуют промышленно-транспортный комплекс.  Схема современного порта 1 – автовокзал; 2 – железная дорога; 3 – железнодорожная станция; 4 – автодороги и покрытия; 5 – узкий пирс; 6 – судоремонтный завод; 7 – оградительный мол; 8 – подходные каналы; 9 – волнолом; 10 – акватория порта; 11 – рейдовые причалы; 12 – нефтехранилище; 13 – укрепления берега; 14 – аэропорт; 15 – нефтепровод; 16 – речной вокзал; 17 – речной порт; 18 – морской вокзал; 19 – транзитные склады; 20 – причальная набережная; 21 – широкий пирс; 22 – склад долговременного хранения; 23 – административное здание; 24 – производственное здание. Определение основных элементов порта Размеры подходного канала назначаются исходя из габаритных наибольших размеров судна, обслуживаемых каналом, а также гидрометеорологических и гидрологических условий района. Эксплуатационная характеристика фарватера – пропускная способность – максимальное число судопроходов в расчетный промежуток времени (сутки, месяц, год). Пропускная способность определяется с учетом порядка движения судов по фарватеру (одностороннее или двухстороннее), скорости хода и времени следования судов по фарватеру, длительности периода навигации, судооборота, удобства прохода судов. Канал проектируется для одностороннего движения, если время занятости канала, равное отношению длины канала L к расчетной скорости хода судов V меньше среднего интервала времени dT между подходами судов к каналу с обеих сторон, подсчитанного за сутки для месяца наиболее интенсивного судооборота, т.е. когда L/V < 24/Q где Q - наиболее интенсивный среднесуточный судооборот канала в месяц. При обратном соотношении необходимо проектировать канал с двухсторонним движением. Для обеспечения двухстороннего движения требуется большая ширина канала и как следствие дополнительные дноуглубительные работы, затраты на которые могут быть экономически оправданы только в том случае, если они меньше убытков от простоев судов в ожидании прохода по каналу при одностороннем движении. Максимальная скорость судов при проходе каналов должна быть 9-12 узлов, т.к. при больших скоростях может произойти размыв дна и откосов прорези. Трассу фарватера стараются выбирать минимальной длины и прокладывают на участках где наибольшие глубины для уменьшения расходов на дноуглубительные работы. Решающими условиями выбора трассы канала с точки зрения заносимости являются направление господствующих ветров, направление волнения, течений и потока наносов. Направление трассы должно по возможности совпадать с направлением указанных факторов. Для обеспечения удобства и безопасности судоходства изменение направления трассы канала должно производиться по плавным кривым, окружностями достаточно большого радиуса. На закруглениях ширина фарватера должна быть увеличена. Не рекомендуется принимать угол поворота трасс фарватера более 30 градусов. Ширина канала определяется по дну и устанавливается из следующих соображений. Канал с односторонним движением по ширине делится на полосы: навигационная, маневровая и две боковые, примыкающие к откосам канала        0,8-1,5 В 1,6-3,0 В 0,8-1,5 В   3,2 –6,0 В  Поперечное сечение однопутного канала При интенсивном воздействии ветра, течений или волнения, действующих под углом к направлению движения судна, возможны снос и дрейф судна. В этом случае приходиться дополнительно уширять среднюю навигационную полосу примерно на ширину судна (В). Таким образом, при благоприятных условиях движения по каналу ширина средней навигационной полосы устанавливается в зависимости от управляемости судна в пределах (1,6-2)В и в неблагоприятных (2,6-3)В. Двухпутные каналы состоят из полос: двух навигационных, двух полос, примыкающих к откосам, и полосы, разделяющей встречные суда, которая обычно составляет не менее ширины судна В. В В          0,8-1,5В 1,6-3,0В В 1,6-3,0В 0,8-1,5В     5,8 –10ВПоперечное сечение двухпутного канала При указанной ширине канала расстояние между расходящимися судами в связи с наличием запасов на практике оказывается значительно большим ширины судна. Это очень важно из-за того, что между расходящимися судами может возникнуть взаимное притяжение, которые иногда приводят к аварии. Соответственно ширина двух путного канала в благоприятных условиях устанавливается в пределах (5,8-6,8)В и в неблагоприятных условиях – (9,2 – 10 )В. Навигационная глубина канала (Н) необходимая для безопасного прохода по нему судна, зависит от конструкции судна, его технических качеств, скорости ветра, волнения, течений и заносимости. Минимальная глубина канала выбирается с учетом дифферента и качки судна на ходу. Дифферент увеличивается при движении судна по мелководью, особенно в канале. Навигационная глубина канала Н определяется: Н = Т + z1 + z2 + z3 + z0; Где: Т – осадка судна z1,z2,z3,z0 – минимальные запасы Минимальный запас z1 под килем обеспечивает нормальную управляемость судна. Этот запас устанавливается в зависимости от осадки судна Т и принимается равным: - 0,04Т для илистых грунтов; - 0,05Т для грунтов средней плотности; - 0,06Т для плотных и скальных грунтов. Запас на волну z2 рекомендуется принимать в зависимости от высоты волны с 3% -ой обеспеченностью и длины судна по таблице   |
Похожие:
 |
Учебное пособие для студентов заочной формы обучения для специальностей... Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования |
 |
Методические указания по выполнению для специальности 23. 02. 01... Порядок подготовки, руководства и защиты выпускной квалификационной работы |
|
Методические указания к выполнению домашней контрольной работы специальности... Методические указания предназначены для студентов специальности 23. 02. 01. Организация перевозок на автомобильном транспорте (заочное... |
|
Сервис на транспорте тексты лекций Тексты лекций содержат материалы для изучения дисциплины «Сервис на транспорте» и предназначены для студентов специальности «Организация... |
|
Введение 4 Учебное пособие предназначено для студентов специальности 190701 дневного и заочного обучения |
|
Рабочая программа Учебная практика на получение рабочей профессии... |
|
Маркировка Погрузка-выгрузка Организация перевозок опасных грузов Обзор нормативной базы рф, регулирующей перевозки опасных грузов на морском транспорте |
|
Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального... В 75 Технология и организация перевозок. Часть I. Организация продажи перевозок, коммерческого обслуживания в аэропорту и взаиморасчетов:... |
|
Методические рекомендации по выполнению внеаудиторной самостоятельной... «Иностранный язык», утвержденной для специальности 23. 02. 01 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам) с учетом... |
|
В. Г. Лемешко «21» мая 2008 г «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте» устанавливают требования oao «ржд» к знаниям, умениям и навыкам... |
|
Учебное пособие москва 2011 фгб оу впо «московский государственный университет путей сообщения» Учебное пособие предназначено для студентов специальности «Экономика и управление на предприятии железнодорожного транспорта» |
|
Учебное пособие для студентов специальности «Мировая экономика» Учебное пособие предназначено для углубленного изучения отдельных разделов дисциплины “Транспортное обеспечение внешнеэкономической... |
|
3. Организация проведения сертификации работ по охране труда в организациях... Ссот-мт) устанавливает назначение, принципы, структуру и основные правила по проведению сертификации работ по охране труда в организациях... |
|
Учебное пособие по выполнению курсового проекта «Технология и организация... Учебное пособие предназначено для студентов специальности 270205 «Автомобильные дороги» очной форм обучения для курсового и дипломного... |
|
Учебное пособие для студентов 1 курса очного отделения специальности... Учебное пособие предназначено для студентов 1 курса очного отделения специальности 40. 02. 01 «Право и организация социального обеспечения».... |
|
Учебное пособие для самоподготовки по дисциплине «Организация и экономика фармации» Учебное пособие для самоподготовки по дисциплине «Организация и экономика фармации» предназначено студентов III курса по специальности... |