Книга состоит из семи Разделов
|
Скачать 1.02 Mb.
|
|
Раздел 5. «Электропитание радиооборудования». Проблема «питания» актуальна не только в применении к рации. Каждому известно – «…чем работника накормишь, то он тебе и наработает…». Качество «приёма с передачей» зависят от электропитания ничуть не меньше, если не больше, чем от состояния антенны и рации. Первое: Поскольку радиостанция имеет ДВА провода питания – «красный и чёрный», то подключать надо ОБА ПРОВОДА. Второе: В «Руководстве» автомобильной рации изложено требование к электропитанию: Питание рации производить постоянным напряжением со значением 13.2 Вольта, допустимо отклонение напряжения в пределах плюс-минус 15 процентов. Внимание стоит обратить именно на «ПОСТОЯНСТВО» напряжения. Указанное в техническом описании « плюс/ минус %» напоминает «благое пожелание» Завода. Фактически, при контроле работоспособности радиостанций «на крайних пределах питания» обнаружено: - многие модели радиостанций на «нижнем пределе» напряжения либо вообще НЕ РАБОТАЮТ, либо- - технические характеристики радиостанций выходят за установленные заводом пределы. Например: при снижении напряжения значительно «падает» мощность передачи, рация в АМе «пищит» на передачу, существенно (на 15-20%) снижается громкость звука в режиме приёма, плывёт порог шумопонижения, также снижается чувствительность на приём. - при превышении 15-ти Вольт резко растёт температура внутри корпуса рации, значительно растёт выходная мощность передатчика; всё это приводит к резкому сокращению «ресурса» рации. Рекомендовать можно следующий диапазон значений напряжения: не ниже 11.8 Вольт и не выше 14.4 Вольт. Следует подчеркнуть, что требования «постоянства» питающего напряжения и необходимость подключения рации «двумя проводами» являются наиболее важными, Лишь постоянство напряжения позволяет реализовать такие заводские характеристики раций, как: - значение выходной мощности передатчика; - значение чувствительности приёмника рации; - уровень громкости и качество звука в процессе приёма; - уровень «порога срабатывания» шумоподавителя – то есть ВСЕ «пользовательские» характеристики радиостанции. Современные модели радиостанций потребляют до 40-ка Ватт мощности от бортовой сети, это некоторые 10-ти и почти все 20-ти Ваттные рации. Многими замечено существенное «пригасание» подсветки дисплея раций при нажатии на передачу, такой признак – сигнал, обратить внимание на значение питающего напряжения и сечение проводов. Практически все Немецкие автомобили имеют заниженное сечение проводов питания раций. Такая проводка подлежит замене. Как правильно подключить радиостанцию в 24-х Вольтовом автомобиле?
- Завод для рации установил ОТДЕЛЬНЫЙ адаптер, к которому НИЧЕГО кроме рации не подключено. Это небольшие 3-х – 5-ти Амперные, обычно, «параметрические» адаптеры напряжения 24 на 12 Вольт. Поэтому, никакой «проблемы» с электропитанием «у них» нет.
- на наши автомобили тоже устанавливают адаптеры, но для «бытовой электроники» с напряжением 12 Вольт. Удивительно, но радиостанция от такого адаптера почему то НЕ РАБОТАЕТ. Причина - установленные адаптеры не обеспечивают ПОСТОЯНСТВА напряжения. Значение выходного напряжения в таких устройствах зависит от степени «нагруженности» и «характера нагрузки». Это адаптеры выпрямленного переменного напряжения - ИМПУЛЬСНЫЕ. 12-ти Вольтовый холодильник к ним подключить можно, но не рацию. Если рация подключена к такому адаптеру, во время приёма в АМ слышен адаптер - ПРИЁМА НЕТ. Аналогичные импульсные адаптеры различных отечественных и «азиатских» производителей часто продаются в магазинах, на рынках и предлагаются для установки в автосервисах. Будьте внимательны при выборе. Помочь Вам в выборе может знание нескольких признаков «не импульсных адаптеров», а именно: - корпус адаптера должен иметь глубокое «оребрение»; - на корпусе адаптера должны отсутствовать выключатели, светодиоды и вентилятор охлаждения; - в процессе работы «под нагрузкой» поверхность адаптера должна выделять тепло. Для информации: «импортные автопроизводители», например «ДАФ», «Ивеко», «Скания» тоже ставят импульсные адаптеры, но с ними рация в «АМе» работает. Никакого «парадокса» - принципы работы импульсных преобразователей тоже бывают «разные». Как выбрать адаптер для использования в автомобиле с напряжением бортовой сети 24 Вольта? Во-первых: как было указано выше - обратите внимание на тип адаптера. - купите отдельный адаптер для питания радиостанции. По возможности, избегайте «самодельных» адаптеров. Ничего против «Кулибинства» я лично не имею, но за последние 16 лет, в течение которых развивалась Гражданская связь, «грамотные» адаптеры «наколенного производства» встречались не часто. Обратите внимание на мощность адаптера. Любая, сертифицированная в России радиостанция, потребляет в режиме передачи не более 3-х Ампер. Поэтому, для питания одной только рации хватит и 5-ти Амперного адаптера; то есть – «для 10-ти Ваттной рации не надо покупать 10-ти Амперный адаптер, а для 20-ти Ваттной- 20-ти Амперный адаптер. Необходимо предусмотреть возможность «перегрузки» адаптера. Если не подключать магнитолу, прикуриватель к адаптеру ДЛЯ радиостанции, беспокоиться не следует. Попытка «убить двух и более зайцев» приводит к ПЕРЕГРУЗКЕ АДАПТЕРА, в результате чего адаптер «пропустит» 24 Вольта ко всем 12-ти Вольтовым потребителям. Сгорит всё. Адаптер сгорит первым. Иногда выбирают адаптер «один, но с запасом». Выбрав мощный 30-ти Амперный адаптер, перегрузка почти исключена, но есть другая проблема: - «не постоянство» напряжения. Магнитола в «пиках громкости» потребляет ток до 10-ти Ампер; Адаптер не может «среагировать» на изменение нагрузки и поддержать постоянство напряжения на выходе. Появляются «просадки» напряжения, которые рация «слышит». При передаче радиостанции магнитола слышит рацию. Подключение «всех потребителей к одному адаптеру» называется «пучковым». Качество приёма рации «падает». Не стоит подключать всё к одному, даже очень мощному, адаптеру. Что КАТЕГОРИЧЕСКИ нельзя делать с электропроводкой на 24-х Вольтовых автомобилях. К перемычке между аккумуляторами нельзя подключать ВООБЩЕ НИЧЕГО. Почему? При тряске, «прикуривании», нарушении порядка отключения и подключения клемм аккумуляторов, загрязнении клемм – происходит смена полярности напряжения на этих проводах. При этом сгорает ВСЁ 12-ти Вольтовое оборудование, подключенное к этим проводам. Более того, если питание ЧЕГО УГОДНО 12-ти Вольтового выполнено от одного из двух аккумуляторов – с ОБОИМИ АКБ происходят необратимые «регрессивные» процессы. Если сказать «по человечески» - оба аккумулятора умирают». «Нижний» по электросхеме аккумулятор постоянно недозаряжен, а «Верхний» постоянно перезаряжен и «закипает». Подключение радиостанции на 12-ти Вольтовом автомобиле. Для легковых автомобилей с напряжением бортовой сети 12 Вольт проблема «постоянства» напряжения решается проще – рацию следует подключать к проводам с большим сечением либо в гнездо прикуривателя. Электропроводка подведённая к прикуривателю имеет максимальное сечение проводов и отдельный от других цепей электрооборудования автомобиля предохранитель. Если использование прикуривателя невозможно, придётся проложить от АКБ до места установки радиостанции ОТДЕЛЬНЫЕ ДВА ПРОВОДА, сечением не менее 1.5 кв. мм. Прокладывая провода, исключите «совместность и параллельность» прокладки со штатной проводкой автомобиля для устранения возможности взаимного влияния рации и автомобильной электроники. Как и на 24-х Вольтовом автомобиле, рацию следует подключать ДВУМЯ ПРОВОДАМИ. Общие для 24-х и 12-ти Вольтовых автомобилей проблемы. 1.Существует «проблема» использования КУЗОВА автомобиля в качестве «минусового провода». В Техописании радиостанции «Мегаджет 3031М» в разделе «ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ» есть Этап №3. «Очень странная рекомендация» изложена в этом разделе: «...Надёжно подсоедините чёрный отрицИтельный (орфография сохранена) провод от радиостанции непосредственно к кузову автомобиля. Для наилучшей работы радиостанции требуется надёжный контакт с металлом кузова...» Не «углубляясь в технические подробности», настоятельно НЕ РЕКОМЕНДУЮ ДЕЛАТЬ ЭТО, потому, что: - на автомобилях с электронной массой и питанием рации от одной АКБ это приведёт к возгоранию проводки; - на автомобилях «MAN-TGA», где на кузове НЕТ МАССЫ, питания на рации не будет; - на авто Японского производства, где ПЛЮС НА КАБИНЕ, и рация и проводка автомобиля СГОРЯТ. «Странность» рекомендаций возможно, вызвана «неквалифицированным переводом» англоязычной инструкции. Не используйте кузов вместо «минусового провода»- - медь проводит электрический ток В РАЗЫ лучше, чем «ржавое или плохо сваренное железо». 2.Проблема «ЖУЧКОВ». Каждый Завод устанавливает в провода питания плавкие предохранители на 3/ 5 Ампер. Точное значение номинала предохранителя указано в Техническом описании радиостанции. Категорически запрещено «обходить» предохранитель «ЖУЧКАМИ». Существует ошибочное мнение, что предохранитель «спасает» рацию. К сожалению, это НЕ ТАК. При неисправности электропитания предохранитель сгорает после выхода самой рации из строя, он предназначен для «спасения» водителя от возгорания проводки. «Просто так» предохранители не сгорают. Сгорание заводского предохранителя происходит при превышении значение тока потребления в несколько раз. Это может случиться только после выхода рации из строя. Установив «жучёк», гвоздь или скрепку, Пользователь «дожигает» рацию, иногда окончательно. В качестве «полезной» информации можно привести данные по выбору адаптера: Расчёт нагрузки преобразователей напряжения 24/12 Вольт производства «Энергомаш» г. Калуга. 5-ти Амперный преобразователь – можно подключить рацию до 10-ти Ватт мощности; 10-ти Амперный – рацию до 20-ти Ватт ИЛИ «маломощную» магнитолу; 15-ти Амперный - рацию до 10-ти Ватт плюс «маломощную» магнитолу; 20-ти Амперный - рацию до 10-ти Ватт плюс магнитолу «CD или DVD»; 30-ти Амперный - рацию до 20-ти Ватт плюс магнитолу «CD или DVD»; Кажется, что рекомендации явно «перестраховочные», но лучше «недогрузить» чем «перегрузить» адаптер. Указанная Заводом нагрузочная способность – значение максимального кратковременного тока нагрузки. 30-ти Амперный адаптер лишь кратковременно способен выдержать нагрузку в 30 Ампер. Значение постоянного тока нагрузки составит лишь 60-70% от максимального значения. Адаптер длительно выдерживает нагрузку только при достаточной вентиляции поверхности корпуса. Часто на 24 Вольтовые автомобили покупают кипятильники и холодильники, включая их через адаптер. Информирую: «В природе существуют» и кипятильники и холодильники на 24 Вольта, но они «дорогие». Естественно, покупают «дешёвые» и включают в бортовую сеть через адаптер. «Штатный» адаптер «Европейского» автомобиля в состоянии выдержать не более 10-ти Ампер нагрузки. Обычно, к нему уже подключено несколько устройств с 12-ти Вольтовым питанием. Подключенное дополнительно к существующей нагрузке устройство с большим значением потребляемого тока перегружает и «дожигает» адаптер. В результате – «экономия» приводит к «выгоранию» всего, что подключено «после адаптера» вместе с «недорогим» холодильником. Никакой экономии не вышло, получилось наоборот. Стоимость ремонта адаптера после подобных перегрузок соизмерима со стоимостью нового адаптера. Немного статистики: Из всех 12-ти Вольтовых устройств приносимых в ремонт более 70% были сознательно выведены из строя. Почему именно «сознательно»? Человек в «бессознательном состоянии» не сможет: - установить «жучёк» или «обойти» предохранитель, вырезав его из цепи электропитания; - подключить 12-ти Вольтовое устройство «к перемычке» между АКБ или к 24-м Вольтам; - подключить устройство «в обратной полярности»- перепутать «красный провод с чёрным»; - перегрузить адаптер «пучковым подключением». Многие устройства автомобильной электроники таким образом сжигались НЕОДНОКРАТНО. Вопреки «бодрым заявлениям» многих радиомастеров смею Вас заверить, что: - Когда Собственником рации неоднократно предпринимались «нечеловеческие усилия» по её преднамеренному выводу из строя – восстановление рации будет «проблематичным» и «не надолго». Раздел 6. Помехи радиоприёму. Чаще всего радистов посещают с единственной целью - устранить помеху при приёме. Природа и характер помех бывают разными, следует различать помехи «природные» от «индустриальных». 1. Естественные или природные помехи. Иногда, за «проблему» принимаются помехи природного происхождения, такие как: -помехи от грозовых разрядов; -помехи (не удивляйтесь) от снега или песка, перемещаемых ветром в сухую погоду. Объяснить природу естественной помехи можно просто - всё, что связано «с природным электричеством» будет слышно в рацию. «Защиты» от подобных помех нет, если не считать «выключение рации». Сменится погода и естественная помеха пройдёт. 2. «Индустриальные помехи» или помехи от электрооборудования вне автомобиля. Бывает, обращают внимание на помехи от высоковольтных линий. В этом случае - всё так же просто, как и при «естественных причинах» помех. Высоковольтные линии «теряют» в окружающее пространство энергию, соизмеримую с энергией молнии, поэтому рядом с ними в эфире так «шумно». Кроме электроэнергии, по высоковольтным линиям передаётся информация (телеметрия), что также может создавать помеху приёму. После того как Вы проедете мимо ЛЭП, помеха приёму исчезнет. Иногда, в рацию слышны помехи «от шин» при движения автомобиля по сухому асфальтовому покрытию. О причинах появления такой помехи и методах «борьбы» с ней подробно рассказано в Техническом описании радиостанции «Мегаджет 3031М». 3. Искусственные или «злонамеренные помехи». Существование «злонамеренной» природы радиопомех не стоит даже отрицать. Замечено, что рядом с населёнными пунктами в которых преобладает «материально обеспеченное» население, радиосвязью стало пользоваться «проблематично». Аналогичные помехи часто слышны в эфире при разъезде с «эскортами» высокопоставленных особ. Возможная (и единственная) причина помехи: «материально обеспеченные субъекты» применяют системы подавления радиоуправляемых фугасов, что и является причиной подобных помех. Не расстраивайтесь, проедете Вы «Рублёвку», разъедетесь с «эскортом» чиновника - помеха исчезнет. 3 (а) «Псевдо искусственные помехи» Часто, в эфире слышны «странные звуки» - Вам кажется, что кто-то «пользуется рацией на передачу». Вы не ошиблись, но это не «новый вид помехи» - таким образом звучит в эфире радиооборудование «эконом класса» других водителей. Перечислим по порядку источники эфирных «свистов и хрипения»: Первыми из «постановщиков проблем» безусловно являются исправные «Польско-Белорусские» рации с исправными антеннами; Причина – стандарт частоты этих станций (в «нолях») не соответствует общепринятому в России, то есть «пятёркам». Представьте, что Англичане и Японцы на автомобилях с правым рулём «катаются» по дорогам России по встречной полосе. То же самое, наплевав на общепринятые нормы, делают водители, используя в России рации «в нолях». Вторыми по «проблемности» являются исправные «только FM» рации, которыми комплектуются Европейские тягачи. Причина- «повсеместного» использования для связи у нас на трассах режима АМ; Третьи на очереди -исправные (пока не сгорел передатчик) рации «в пятёрках», но с неисправной антенной или электропитанием; Причина №1 - «просадка» (снижение) напряжения питания при работе рации в режиме передачи– подробнее об этом в разделе «Электропитание»; Причина №2 – передача мощности рацией «в никуда» вместо исправной антенны. В ста процентах случаев, эксплуатация рации в режиме передачи с неисправной антенной приведёт к выгоранию передатчика, и не только его. Новой проблемой в эфире стали контрафактные (поддельные) рации. О причинах появления и существования «контрафакта» - информация в специальном Разделе. «На слух» такие помехи звучат как «злонамеренные», но причина их появления вполне «естественная». Это - пресловутый «человеческий фактор» или «желание сэкономить», а попросту - обычная «алчность». Одни из водителей «забыли перестроить» рацию в Россию, другим жалко денег на антенну. Третьи – сэкономили на покупке рации и «нашли-таки» недорогую и красивую, которая оказалась подделкой. Многим «всё равно», как они слышат и как слышно информацию, которую они передают. 4. Помехи от штатного электрооборудования автомобиля. Бывает, что Клиент обращается с проблемой: «на старом автомобиле рация работала – переставил вместе с антенной на другой - перестала». Передача есть – приём плохой. Что «на другом» автомобиле с приёмом «не так», если антенна в порядке? Причина плохого приёма - несоблюдение заводами изготовителями автомобилей «ГОСТ Р 51318.22 – 99». Этот ГОСТ нормирует «электромагнитные излучения» бортового электрооборудования. Результатом соблюдения ГОСТ является «Электромагнитная совместимость». Именно требования «совместимости» на Автозаводе не выполнены. Многие знакомы с требованиями бортпроводниц – при нахождении на борту самолёта нельзя пользоваться электроникой. Это не бред «авиаторов» - это требования стандарта по «Электромагнитной совместимости». Вот неполный список «штатных» устройств автомобильной электроники , которые «ставят помеху» приёму в режиме АМ: На МАЗах без Евро - электронный спидометр, особенно «двухстрочный» и блок управления автоотопителем; На ЕВРОМАЗах - «штатный» импульсный адаптер, спидометр и блок управления отопителем; На автомобилях КАМАЗ - «штатный» импульсный адаптер с надписью «ТЭЗАКС». На газелях с «Евро» - « провода датчиков», проложенные поверх штатной проводки от карбюраторной Газели, плюс «фонят» сами датчики. Автомобили с «электроусилителем» руля «Калина» вообще не допускают использования радиостанции в режиме АМ. До 40-ка км/ч, пока электроусилитель включен, в радиостанции кроме помех не слышно ничего. Проверка «подозрительного устройства» на соответствие ГОСТ с помощью рации выглядит так: Включите рацию на приём в режиме АМ и найдите в эфире «пару беседующих»; Выдёргивайте по-одному предохранители из щитка и контролируйте их влияние на приём рации; По результатам проверки – сделайте соответствующие выводы. Конец первой половины Раздела помехи. На любых моделях автомобилей часто присутствуют помехи от коллекторных электродвигателей. Источником такой помехи является «искрение» щёток (плазма) неисправных электродвигателей. Что является неисправным электродвигателем? Это двигатели «омывателей», «маячков», корректоров фар, стеклоподъёмников, электрических топливных насосов, двигатели компрессора штатных автомобильных холодильников и прочие, при включении которых ставится помеха приёму в АМ В импортных автомобилях помехи подавлены «искрогасящими цепями» внутри электродвигателя. В отечественных электродвигателях, выпускаемых по ТУ, схема «искрогашения» в принципе отсутствует. Посоветовать можно одно - заменить «моторчики по ТУ» на «моторчики по ГОСТ». Определить соответствие ГОСТу проще всего по отсутствию помехи приёму рации после подключения его в бортсеть. Вопрос: ... а фильтр поставить стоит? Ответ: НЕ СТОИТ. Горькая «правда о фильтрах» - чуть позже. На многих современных зарубежных грузовиках, таких как МАН - ТГА, Мерседес Аксор, Ивеко Стралис, Даф XF95 и некоторых других, помехи появляются сразу после поворота ключа зажигания. При выключении зажигания, помеха иногда сразу пропадает. Общим для этих автомобилей является наличие «бортовых компьютеров» и устройств их электропитания. Наш ГОСТ «им не указ». Импортный ГОСТ называется «АйАйАй», во многом от жёстче, но не в отношении помех АМу. Бывает, в Инструкции на такой автомобиль есть слова: «…недопустима установка дополнительного электро и радиооборудования…». Такая формулировка Завода является «исчерпывающей» и понятной всем, правда, а кто в России читает инструкции…..? Как снизить уровень помех на таких автомобилях? Уберите радиостанцию подальше от приборной панели, тахографа и блока управления отопителем, приобретите отдельный адаптер питания для рации - уровень помехи может несколько снизится. Почему помехи проявляются именно «в режиме АМ»? Помехи есть не только в АМе, просто в АМе их лучше слышно. За рубежом никто и не тестировал «совместимость» бортовых компьютеров с рации в режиме АМ. Рации в «Европейцах» иногда вообще не имеют режима АМ, либо он есть, но как «вспомогательный» режим. Помехи от «нештатного» электрооборудования автомобиля. В последнее время водители покупают в кабину бытовую электронику и изделия их «внешне напоминающие» с питанием от 12 Вольт, которые часто становятся причиной помех приёму раций. Почти все зарядные устройства сотовых телефонов и навигаторов, «бытовые» DVD, MP3 плееры, телевизоры и изделия похожие на них (недорогие), авто холодильники, фумингаторы и ионизаторы воздуха, преобразователи 12/ 220 Вольт ставят помеху приёму в АМ. В принципе, одного из этих устройств уже достаточно, чтобы рация «перестала принимать». Несколько же таких устройств, включенных через разветвитель прикуривателя, делают приём в АМ практически невозможным. Магнитолы с «газоразрядной» подсветкой дисплея также являются источником радиопомех. «Псевдо Ксенон». Нельзя «не отметить» столь популярный постановщик радиопомех. Улучшая свет, Клиенты выбирают недорогой «псевдо ксенон». После монтажа этого «чуда техники» на автомобиль пропадает приём не только у рации, но и у магнитолы. Необходимо проверять ДО окончательного расчёта за приобретаемый товар, оставив продавцу «залог» - не создаст ли покупаемое Вами устройство помеху приёму рации. Устраняются помехи приёму просто - «постановщик помех» возвращается продавцу. Помеха «исчезает». В качестве «профилактических мер» по предотвращению помех приёму можно рекомендовать следующее: - регулярно следите за состоянием электрооборудования автомобиля; - выполняйте «смазку- протяжку- удаление влаги» в электрических соединениях; - после замены, ремонта и приобретения любых элементов электропроводки автомобиля, контролируйте их «влияние на рацию». Радиостанция, в таких случаях является «индикатором» состояния электропроводки. Вынимая по очереди предохранители можно вычислить «вредоносный» электроприбор. Фильтры электропитания. Масса «сказок, легенд и народных преданий» связана с темой «фильтров»... В эфире 15-го канала многие слышали рекламу: «устранение помех приёму, монтаж фильтров питания». Если «вернуться во времени» к «первому упоминанию фильтров», можно вспомнить, что появились они с радиоприёмниками на автомобилях в конце 50-х – начале 60-х годов прошлого века. В «стародавние времена» в автомобильных радиоприёмниках не было «ЧМ» и «FM», а только «ДВ и СВ». Провода «зажигания» тогда были «чёрные» без «искрогашения». Именно для устранения влияния таких проводов радиоприёму на «Длинных и Средних волнах» и предназначены фильтры питания. Поэтому никакого «улучшения приёма на рации» при установке фильтра питания не происходит. Удивляться «отсутствию улучшения» не стоит: 1. «чувствительность на приём» у любой рации ВЫШЕ чем у магнитолы в сотни раз, поэтому рация слышит помеху, если помеха есть; 2. Непосредственно сам «магнитольный» фильтр не предназначен для снятия помех приёму рации, поэтому он и «не помогает». Кроме того: В КАЖДОЙ, даже «контрафактной» рации, есть собственный фильтр от помех по цепям электропитания. Не слушайте бред торговцев, не тратьте средства на «лечение симптомов». Устраняйте непосредственно причины помех. |
Похожие:
 |
Книга из семи двухтомника «Надежда» Это шестая книга из семи двухтомника «Надежда». Остальные книги двухтомника «Надежда» и другие книги Л. Я. Шевченко доступны на сайте... |
|
Книга из семи двухтомника «Надежда» Это пятая книга из семи двухтомника «Надежда». Остальные книги двухтомника «Надежда» и другие книги Л. Я. Шевченко доступны на сайте... |
 |
Книга состоит из двух разделов Книга “В свете безумной луны” раскрывает особенности колоды Deviant Moon Tarot. Колода присутствует на рынке уже несколько лет, пользуется... |
|
Дж. Дж. Хуртак Книга знания: Ключи Еноха Учение, Данное На Семи Уровнях Сними обувь твою с ног твоих, ибо место, на котором ты стоишь, есть земля святая Исход 3: 5 |
|
В. А. Болотов «30» декабря Экзаменационная работа по английскому языку состоит из пяти разделов, включающих 51 задание |
|
В. А. Болотов «30» декабря Экзаменационная работа по английскому языку состоит из пяти разделов, включающих 51 задание |
|
Программа состоит из следующих основных разделов Программа предназначена для подготовки и переподготовки специалистов среднего звена сельскохозяйственного производства |
|
Инструкция по выполнению работы Экзаменационная работа по английскому... «утверждаю» Руководитель Федеральной службы по надзору в сфере образования и науки |
|
Инструкция по выполнению работы Экзаменационная работа по английскому... Федеральным государственным научным учреждением «федеральный институт педагогических измерений» |
|
Инструкция по выполнению работы Экзаменационная работа по французскому... «утверждаю» Руководитель Федеральной службы по надзору в сфере образования и науки |
|
Отчет по производственной практике Место прохождения практики Структура отчета студента по практике состоит из введения, 3-х основных разделов, заключения, списка литературы и приложений |
|
Инструкция по чтению профессиограмм Каждая профессиограмма состоит из следующих разделов ... |
|
Инструкция по выполнению работы Экзаменационная работа по французскому... Единый государственный экзамен 2005 г. Французский язык, 11 класс. (2005 / 27) |
|
Руководство по заполнению и просмотру Личного кабинета участника ... |
|
Инструкция по выполнению работы. Тестовая работа состоит из трех разделов, включающих 31 задание ... |
|
Руководство по заполнению и просмотру Личного кабинета участника Личный кабинет состоит из пяти разделов: «Мои данные», «Добавление слайдов», «Титульный слайд», «Регистрация нового участника» и... |