Регламент оперативного технического обслуживания и технологию выполнения работ
|
Скачать 0.92 Mb.
|
Учебная практика «Эксплуатационная–2» проводится в учебном авиационно-техническом центре (УАТЦ) университета на исправной авиационной технике (АТ) после изучения студентами конструкции самолета Ил-76. В результате прохождения практики студенты должны: 1. ЗНАТЬ: - инструкцию и правила по охране труда, технике безопасности и противопожарной безопасности на УАТЦ; - организацию и основные правила по охране труда, технике безопасности и противопожарной безопасности при ТО самолета Ил-76; - организацию и основные правила технической эксплуатации самолета Ил-76, двигателей Д30КП, ТА-6А; - регламент оперативного технического обслуживания и технологию выполнения работ; - маршрут осмотра самолета; - наземное оборудование и контрольно-проверочную аппаратуру (КПА), применяемую при оперативном техническом обслуживании (ОТО); - схему подъезда (отъезда) спецавтотранспорта к самолету; - порядок взаимодействия с другими подразделениями и цехами АТБ, службами авиапредприятия при ТО самолета. 2. УМЕТЬ: - выполнять регламентные работы при периодическом ТО самолета Ил-76; - пользоваться инструментом, приспособлениями, КПА, средствами наземного обслуживания (СНО) общего и специального назначения; - выявлять, анализировать и устранять неисправности; - заменять агрегаты; - организовать работы по периодическому ТО самолета; - пользоваться эксплуатационно-технической документацией (ЭТД). К выполнению работ допускаются студенты, знающие конструкцию и технологию технического обслуживания агрегата, функциональной системы самолета. Все студенты, назначенные для выполнения работ по ТО самолета должны изучить общие правила техники безопасности и специальные правила при работе на конкретной системе. При проведении практики студенты разбиваются на бригады (3-4 чел.) и после изучения методических указаний при проведении работ на самолете используют технологические карты конкретных работ по ТО, раздаваемые преподавателем. Каждый студент ведет журнал практики «Эксплуатационная-2», являющийся отчетом о выполненных работах. По окончании практики студенты сдают зачет с оценкой.
Основным документом, определяющим объем и периодичность выполнения плановых работ по техническому обслуживанию планера, систем, силовой установки, авиационного и радиоэлектронного оборудования самолета Ил-76, является «Регламент технического обслуживания самолетов Ил-76». Технология проведения работ представлена в соответствующих технологических картах (ТК). Регламент ТО самолета состоит из следующих отдельно издаваемых частей: - оперативные формы (планер, системы, силовые установки, транспортное, авиационное и радиоэлектронное оборудование); - периодические формы (планер, системы, силовые установки, транспортное, авиационное и радиоэлектронное оборудование); - и отдельно изданных приложений к Регламенту: - альбома карт смазки; - альбома схем деления самолета на зоны и обозначения эксплуатационных люков и лючков. Оперативные формы технического обслуживания и периодические формы технического обслуживания выполняются соответственно в цехе (участке) оперативного ТО и в цехе (участке) периодического ТО АТБ. Техническое обслуживание самолета выполняется инженерно-техническим составом (ИТС), имеющим доступ к обслуживанию самолета данного типа и несущим ответственность за полноту и качество выполнения работ. При своевременном и качественном выполнении этих работ в полном объеме поддерживается требуемый уровень эксплуатационной надежности и обеспечивается готовность самолета к полетам. Все формы технического обслуживания самолета Ил-76 выполняются в полном соответствии с требованиями и положениями «Наставления по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в ГА» [2]. Периодические формы назначаются в зависимости от налета часов планера с начала эксплуатации или ремонта самолета с периодичностью (330±30) ч. Отсчет ведется от базовых цифр, кратных 333, независимо от того, с каким фактическим допуском производилось предыдущее периодическое ТО. При необходимости периодические формы могут выполняться поэтапным методом [через каждые (333±30 ч. налета]. При эксплуатации самолетов с относительно малым среднемесячным налетом их периодическое обслуживание производится по календарным срокам (приложение 1): - по форме «1К» через каждые 4 месяца ± 15 суток, если за данный период самолет налетал менее 150 ч.; - по форме «2К» - через каждые (12±1) месяцев, если за данный период самолет налетал менее 450 ч. - по форме «3К» - через каждые (24±1) месяцев, если заданный период самолет налетал менее 900 ч. При переводе самолета на обслуживание по календарным срокам календарный период исчисляется с начала эксплуатации (для нового самолета) после ремонта или последней формы периодического ТО, выполненной по налету. Отсчет календарных периодов ведется от базовых сроков, кратных соответственно 4, 12, 24 месяцам. ТО по календарным срокам включает работы по форме «Б» и дополнительные работы согласно периодическим формам (по налету). Обслуживание самолета по календарным срокам не исключает выполнения очередных периодических форм по налету. При перерывах в летной эксплуатации самолета свыше 10 суток на самолете должно выполняться ТО при хранении (раздел 5.20.00 Регламента), которое состоит из работ: - по подготовке самолета к хранению; - выполняемых на самолете через каждые 10 суток; 20 суток; 30 суток; 3 месяца (в зависимости от срока хранения); - по подготовке самолета к полетам после хранения. Сезонное ТО выполняется на самолете при подготовке его к эксплуатации в ОЗН и ВЛН. При этом на самолете выполняется очередная форма периодического ТО и перечень работ, указанных в разделе 5.10.00. При средней продолжительности полетов менее 1,5 ч. или при выполнении учебно-тренировочных полетов ТО шасси, предкрылков, закрылков, тормозных щитков и гасителей подъемной силы (спойлеров) следует производить: - в объеме формы с периодом «1» - через каждые (150±15) посадок; - в объеме формы с периодом «3» - через каждые (450±15)посадок; - в объеме формы с периодом «6» - через каждые (900±15)посадок; Самолет и его оборудование подлежат тщательному осмотру и проверке (дополнительно к очередной форме ТО) после любого из следующих особых случаев полета или посадки: - полета с превышением эксплуатационных перегрузок; - грубой посадки (в том числе посадки до ВПП или выкатывания за пределы ВПП); - посадки с массой, большей максимальной посадочной; - в случае воздействия на самолет атмосферного электрического заряда; - попадания самолета в град; - попадания самолета в пыльную бурю или пургу; - прерванного взлета. После особых случаев полета или посадки необходимо снять и расшифровать записи самописцев регистрации режимов полета и бортовых магнитофонов. Результаты осмотра следует оформить техническим актом и записать в формуляр самолета. 2.2. Общие рекомендации по ТО При выполнении любой формы ТО на самолете должны быть устранены неисправности, выявленные экипажем в полете и обнаруженные при ТО. Исключение составляют отказы и неисправности, с которыми разрешается вылет (см. РЛЭ). При обнаружении механических повреждений (пробоин, разрывов, деформаций и пр.) полов и внутренней обшивки кабины, служебных багажно-грузовых помещений и наружной обшивки самолета осмотреть конструктивные элементы, агрегаты, трубопроводы и электрожгуты, расположенные в районе повреждения, убедиться в их исправности (при необходимости – отремонтировать). После выполнения на самолете работ, связанных с заменой, разъединением, установкой и регулировкой деталей, узлов и агрегатов в системах управления самолетом, двигателями и других системах, необходимо убедиться в их работоспособности и в соответствии положения командных органов положению управляемых элементов. После проведения работ, связанных с откидыванием приборных досок, необходимо произвести проверку герметичности и работоспособности анероидно-мембранных приборов. Во всех случаях ремонта изделия, снятого с самолета, замена неисправного изделия или ремонт самолетной электропроводки, деталей крепления АиРЭО производятся согласно действующей технологии: - в лаборатории (цехе) – проверка изделия на соответствие НТП; - на самолете – проверка работоспособности установленного изделия, системы, в которой установлено изделие или произведен ремонт электропроводки и деталей крепления, а также систем, взаимосвязанных с основной системой, в которой установлено изделие или произведен ремонт. При демонтаже и монтаже агрегатов АиРЭО необходимо проверить состояние ШР электропроводки, амортизационных рам, узлов крепления, а после монтажа агрегатов на самолете – правильность их установки с последующей проверкой функционирования этих агрегатов. При внеплановой съемке агрегата на штурвал вывешивается вымпел с указанием наименования снятого агрегата. Все работы на самолете должны выполняться с использованием исправного маркированного инструмента, наземного оборудования, средств механизации, КПА, предусмотренных технологическими указаниями, бюллетенями, введенными в действие МГА. При обнаружении на самолете пролитой агрессивной жидкости (ртуть, кислота, электролит и т.д.) самолет подлежит немедленной противокоррозионной обработке согласно «Методическим указаниям по предупреждению возникновения и развития коррозии на элементах конструкции самолетов ГА в процессе эксплуатации» (ГосНИИ ГА, изд. 1974 г.). Самолеты, на которых не производятся работы ТО, должны быть обесточены и заземлены стационарными устройствами. Двери, створки грузолюков, крышки багажных люков должны быть закрыты на замки и опечатаны (опломбированы). При выполнении формы «Б» и всех форм периодического ТО в базовом аэропорту необходимо проверять наработку двигателей, масла и всех агрегатов, имеющих ограниченный срок службы, чтобы определить необходимость их замены. При замене двигателей (досрочной или по отработке ресурса) на самолете необходимо выполнять ту форму ТО, которая назначается в зависимости от налета часов планера или календарному сроку, и работы, связанные непосредственно с заменой двигателя (двигателей). При проведении последующих периодических обслуживаний планера вновь установленные двигатели следует обслуживать по той же форме, что и планер. Любой запуск и опробование двигателя (двигателей) производить при включенном МСРП. Последовательность осмотров и проверок, изложенных в Регламенте, не является обязательной при ТО самолета и может изменяться в зависимости от организации выполнения работ или других условий. В формулировках каждого пункта Регламента («осмотрите», «проверьте», «снимите»…) подразумевается, что работа должна быть выполнена в полном объеме, в необходимом технологическом порядке. Таким образом, если в Регламенте, например, указано «Снимите для проверки…», значит указанный агрегат (узел) нужно снять, проверить, установить на место и проверить функционирование его системы. На самолеты, не оборудованные какими-либо системами или приборами, указанными в Регламенте, не распространяются пункты Регламента, касающиеся ТО этих систем и приборов. В осеннее - зимний период рекомендуется устанавливать на колеса шасси не менее 50 % авиашин, имеющих протекторный рисунок (по трем средним канавкам глубиной не менее 1 мм.). После ливневого дождя, обильного снегопада, пыльной бури или удаления снега, инея и льда с самолета необходимо производить проверку исправности линий динамического и статического давления анероидно-мембранных приборов. Изменения и дополнения в Регламент вносятся согласно введенным в действие бюллетенями. Самолеты, базирующиеся в местах с жестким морским климатом, необходимо один раз в месяц подвергать тщательной мойке и осмотру по выявлению очагов коррозии и их ликвидации. 2.3. Основные меры безопасности при ТО самолета К работе на самолете допускаются лица, изучившие правила по охране труда и технике безопасности и прошедшие проверку их усвоения. При выполнении всех видов работ на самолете необходимо строго соблюдать правила охраны труда и техники безопасности, изложенные в НТЭРАТ ГА, в Руководстве по технической эксплуатации самолета, двигателей, АиРЭО и в действующих инструкциях и указаниях руководящих органов ГА. Запрещается работать на верхней поверхности крыла и стабилизатора без страховочных приспособлений. При выпуске и уборке на земле закрылков, предкрылков, шасси, отклонении гасителей подъемной силы (спойлеров), щитков, элеронов, стабилизатора, а также при открытии дверей, грузового люка необходимо убедиться в отсутствии людей и посторонних предметов в зоне движения отклоняемых элементов. При уборке и выпуске шасси и наддуве кабин на рабочей площадке могут находиться только исполнители, непосредственно выполняющие эти работы. Между специалистами, находящимися в кабине экипажа и на земле, должна быть обеспечена надежная двухсторонняя связь по СПУ с подачей соответствующих сигналов. При поднятии и опускании самолета на гидроподъемниках необходимо соблюдать меры предосторожности во избежании перекоса самолета. Между специалистами и старшим по подъему и опусканию самолета должна быть обеспечена надежная связь. Перед запуском и опробованием двигателей необходимо проверить надежность установки под колеса основной опоры самолета тормозных колодок со стяжками, швартовочных устройств и убедиться в отсутствии посторонних предметов вблизи самолета, в зоне газовой струи двигателей и в надежном подключении кабеля СПУ. Во время запуска и при опробовании двигателей запрещается находиться перед самолетом на расстоянии ближе 15 м от воздухозаборников двигателей и сзади самолета, в зоне выходящих газов, ближе 100 м. Не рекомендуется находиться перед самолетом на расстоянии ближе 50 м от двигателей, если двигатели работают в режиме обратной тяги. Запрещается производить устранение неисправностей АиРЭО, а также производить отключение и подключение ШР при нахождении самолета под током. На стоянках радиолокационная станция (РЛС) включается только для проверки в специально отведенных местах при условии ограничения опасной зоны облучения предупредительными знаками и при обязательном оповещении технического персонала на земле о включении РЛС. Перед осмотром шасси при выполнении учебно-тренировочных полетов необходимо убедиться, установив связь с экипажем по СПУ, что двигатели переведены на режим малого газа и включено стояночное торможение. При осмотре шасси запрещается находиться перед воздухозаборниками двигателей на расстоянии ближе 15 м и за двигателями в зоне выходящих газов. Для обеспечения пожарной безопасности при ТО самолета необходимо: а) обесточить самолет и установить предупредительные вымпелы «НЕ ВКЛЮЧАТЬ!» на выключатели аккумуляторов и выключатели включения на бортсеть аэродромных источников электроэнергии при: - демонтаже (монтаже) электрифицированных агрегатов; - демонтажных и монтажных работах в электросети; - отыскании и устранении неисправностей в электросети; - замене в электросети коммутационных аппаратов; - осмотре внутреннего монтажа РУ, панелей, электрощитков, пультов; - выполнении работ, связанных с применением огнеопасных жидкостей (бензин, керосин, растворители, краски и др.); - наличии паров огнеопасных жидкостей на самолете; - устранении неисправностей в бортовой кислородной системе (негерметичности, замене элементов и агрегатов системы); б) установить в положение «ВЫКЛЮЧЕНО» все выключатели и автоматы защиты системы, электрифицированные агрегаты, которые подлежат демонтажу, и установить на эти выключатели и автоматы защиты предупредительные вымпелы «НЕ ВКЛЮЧАТЬ!» на все время отсутствия на борту снятых агрегатов.
Перечень и содержание работ, проводимые при периодическом ТО самолета Ил-76, представлены в табл. 1. При пользовании табл. 1 следует учитывать следующее: - в графе 3 периодичность выполнения работ указывается соответствующим коэффициентом. За единицу принята базовая периодичность 333 летных часов, фактическая периодичность выполнения плановых работ определяется умножением 333 на коэффициент, указанный в графе 3; - соответствие налета самолета коэффициентам регламента и формам регламентных работ (Ф-1; Ф-2; Ф-3; Ф-4; Ф-5; Ф-6) при базовой периодичности 333 л.ч. представлено в Приложении 1. Таблица 1 Перечень работ, проводимых при периодическом ТО самолета Ил-76
|
Похожие:
 |
Регламент технического обслуживания инженерного оборудования тепловых... «Регламент» является основным руководящим документом, определяющим организацию, порядок проведения и состав работ по техническому... |
 |
Регламент технического обслуживания программно-технической инфраструктуры... Регламент) является нормативно-техническим документом, определяющим порядок проведения и состав технического обслуживания программно-технического... |
|
Регламент аварийно-технического обслуживания систем инженерного оборудования ... |
|
«амс-мини 100К» Руководство по техническому обслуживанию и ремонту швкс. 695234. 010 Рд Настоящее руководство содержит сведения об устройстве, принципе действия и порядке технического обслуживания машины контрольно-кассовой... |
|
Регламент технического обслуживания и инжиниринга технических средств... Заместитель руководителя Управления автоматизации учетных процессов и развития бизнеса ООО «рн-учет» |
|
Регламент выполнения работ по очистке и дезинфекции систем вентиляции... Настоящий Регламент разработан на основании действующих нормативных документов, регламентирующих порядок выполнения работ по очистке... |
|
В данном дипломном проекте разработана станция технического обслуживания,... В маркетинговой части произведен анализ емкости рынка видов предоставляемых автоуслуг, выбор месторасположения станции технического... |
|
1. 1Общие сведения о процедуре запроса предложений Выбор подрядной организации для выполнения Технического обслуживания кабельно-канализационных сооружений (далее ккс) 47-го технического... |
|
Цена дипломной работы с чертежом 500 рублей Регламент технического обслуживания и устранение возможных неисправностей и отказов |
|
Общие требования к Предложению Участника к выполнению всех пунктов технического задания в соответствии с требованиями технического задания с указанием общей стоимости... |
|
Закон «Об утверждении Регламента аварийно-технического обслуживания... Ьей 6 Устава Калужской области, утвержденного постановлением Законодательного Собрания Калужской области от 27. 03. 1996 №473, утвердить... |
|
Закончить монтаж кровли Инструкция предназначена в первую очередь для строителей, производящих работы по монтажу системы, а также проектировщиков и лиц технического... |
|
Заместитель начальника цеха асутп и кип по ремонту оборудования чтэц-4 Чрп насосных станций, вторичной коммутации, трубных проводок, схем электропитания оборудования путём организации и проведения технического... |
|
О техническом обслуживании и ремонте автотранспортных Настоящее Положение устанавливает основы организации выполнения технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств |
|
О техническом обслуживании и ремонте автотранспортных Настоящее Положение устанавливает основы организации выполнения технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств |
|
Правила выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту транспортных... Настоящие правила определяют порядок проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей (в дальнейшем «Автомобили»),... |