МИНИСТЕРСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ, ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ
ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СЛУЖБА
НОРМЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ. ТЕХНИКА ПОЖАРНАЯ. АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ. ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ. НПБ 312-03
FIRE ENGINEERING. RESCUE VEHICLE. GENERAL TEСНNIСAL REQUIREMENTS. TEST METODS
МОСКВА 2003
Разработаны Федеральным государственным учреждением “Всероссийский ордена “Знак Почета” научно-исследовательский институт противопожарной обороны” Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий (ФГУ ВНИИПО МЧС России).
Внесены и подготовлены к утверждению отделом пожарной техники и вооружения Главного управления Государственной противопожарной службы (ГУГПС) МЧС России.
Утверждены приказом ГУГПС МЧС России от 31 декабря 2002 г. № 59.
Дата введения в действие 1 апреля 2003 г.
Вводятся впервые.
Настоящий нормативный документ не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения ГУГПС МЧC России.
СОДЕРЖАНИЕ
1. Область применения
2. Термины, определения и обозначение
3. Технические требования пожарной безопасности к аварийно-спасательному автомобилю
4. Правила приемки
5. Методы испытаний
6. Нормативные ссылки
Приложения
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
1.1. Настоящие нормы пожарной безопасности (далее – нормы) устанавливают технические требования пожарной безопасности, а также методы испытаний вновь разрабатываемых и модернизируемых аварийно-спасательных автомобилей (АСА), создаваемых на шасси грузовых автомобилей, грузоподъемностью от 2 до 12 т, а также на базе автобусов.
1.2. Настоящие нормы применяются на стадиях разработки и изготовления АСА, а также при проведении сертификационных испытаний в Системе сертификации в области пожарной безопасности.
1.3. Требования к аварийно-спасательным автомобилям с грузоподъемностью базового шасси менее 2 т и использующих съемные кузова или контейнеры, которые комплектуются в зависимости от целевого назначения оборудования (на аварии или пожаре) и не отражены в разделе 3 настоящих норм, устанавливаются в нормативно-технической документации на конкретные модели.
2. ТЕРМИНЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ОБОЗНАЧЕНИЕ
2.1. В настоящих нормах используются следующие термины с соответствующими определениями. – автомобиль, предназначенный для проведения аварийно-спасательных работ (АСР) в жилых и административных зданиях любого назначения, на объектах промышленности и транспорта для доставки к месту аварии (пожара) боевого расчета, специального оборудования и инструмента, средств связи, освещения и защиты личного состава МЧС.
Аварийно-спасательный автомобиль (АСА)
Главный параметр АСА
Базовое шасси АСА
Полная масса АСА
Электросиловая установка (ЭСУ) АСА
Основной источник питания ЭСУ
Внешний (автономный) источник питания
Защитное отключение ЭСУ
2.2. Обозначение
Обозначение АСА должно иметь следующую структуру:
3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ К АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОМУ АВТОМОБИЛЮ
3.1.1. В качестве главного параметра АСА принимают значение мощности основного источника питания, выбираемого из ряда: 8; 12; 16; 20; 30 кВт.
Другие значения главного параметра АСА (при необходимости) устанавливаются нормативно-технической документацией на конкретные модели.
3.1.1. Основные параметры АСА в соответствии с номенклатурой показателей назначения устанавливаются “Типажом пожарных автомобилей”.
3.2. Общие технические требования
3.2.1 АСА должен состоять из следующих основных частей:
а) базового шасси с дополнительной трансмиссией для привода ЭСУ;
б) отсеков кузова для размещения стационарного и переносного аварийно-спасательного оборудования и пожарно-технического вооружения;
в) салона (кабины) для боевого расчета;
г) ЭСУ;
д) системы дополнительного электрооборудования;
е) стационарной осветительной мачты.
На некоторых типах АСА могут устанавливаться: стационарные лебедки; кран-манипулятор; съемные кузова или контейнеры, которые комплектуются в зависимости от целевого назначения оборудования.
3.2.2. Число мест для боевого расчета АСА должно быть не менее 3, включая место водителя.
3.2.3. Величина полной массы АСА не должна превышать 95 % от величины максимальной массы, установленной для базового шасси.
Для АСА, технические условия на которые утверждены до введения настоящих норм, допускается использование полной массы по согласованию с изготовителем базового шасси.
При определении массы боевого расчета исходят из массы одного человека (75 кг), включая водителя, плюс 10 кг персонального снаряжения на каждого члена боевого расчета.
3.2.4. Отношение номинальной мощности двигателя к полной массе АСА (удельная мощность) должно быть не менее 11 кВт/т (15 л.с./т).
Для АСА, технические условия на которые утверждены до введения настоящих норм, допускаются иные значения удельной мощности, но не менее 8,8 кВт/т (12 л.с./т).
3.2.5. Габаритные размеры АСА – по ГОСТ 22748 и в соответствии с нормативно-технической документацией на конкретную модель.
3.2.6. Климатическое исполнение АСА должно соответствовать У (УХЛ), категория размещения 1, для работы при температуре окружающей среды от 233 до 313 К (от минус 40 до 40 С), эксплуатация в атмосфере типов 1 и 2 по ГОСТ 15150, размещение в период оперативного ожидания по ГОСТ 12.4.009 (помещения с температурой воздуха не ниже 10 С), если иное не предусмотрено требованиями к конкретной модели.
3.2.7 АСА должен быть оборудован противотуманными фарами и двумя фарами-искателями, одна из которых расположена на кабине водителя, другая – в задней части кузова. Управление передней фарой-искателем осуществляется из кабины, с рабочего места водителя. Требования к размещению и подключению противотуманных фар – по ГОСТ 25478.
3.2.8. Размещение и крепление оборудования, ЭСУ, СИЗОД и ПТВ на АСА должны обеспечивать безопасность и оперативность выполнения функциональных задач при боевом развертывании, а также во время движения, при техническом обслуживании и ремонте. Масса отдельных укладок имущества, предназначенного для переноски вручную при эксплуатации, не должна превышать 40 кг.
3.2.9. Уровень вибрации на рабочих местах и на полу салона для боевого расчета АСА – в соответствии с ГОСТ 12.1.012.
3.2.10. Надежность АСА должна характеризоваться показателем y гамма-процентной наработки (y = 80 %) основного источника питания и его привода до капитального ремонта и составлять не менее 1500 ч.
3.2.11. В кабине и салоне АСА при закрытых окнах, люках и дверях система вентиляции должна обеспечивать избыточное давление и обмен воздуха в соответствии с требованиями ГОСТ Р 50993. Углы свеса АСА должны быть не менее:
а) неполноприводное грузовое шасси – передний 20 , задний 15 ;
б) полноприводное грузовое шасси – передний 25 , задний 25 ;
в) автобуса – в зависимости от класса по ГОСТ 20774.
3.2.13. Угол поперечной устойчивости АСА в полной оперативной готовности должен быть не менее 30 .
3.2.14. Крупногабаритное оборудование (немеханизированный инструмент, надувная лодка и др.) допускается размещать на крыше АСА, при этом должно быть выполнено требование п. 3.2.6.
3.2.15. Для доступа к оборудованию, расположенному на крыше АСА, должна быть предусмотрена стационарная лестница с поручнями. Ступени лестницы должны быть шириной не менее 150 мм, расстояние между ступенями – не более 300 мм. Ступени лестницы должны иметь поверхность, обеспечивающую устойчивое положение ступни поднимающегося по ней человека.
3.2.16. Площадки на крыше, предназначенные для работы, должны иметь ограждение по периметру высотой не менее 100 мм, а также настил с покрытием, препятствующим скольжению.
3.2.17. Усилия на органах управления специальными агрегатами АСА не должны превышать значений, установленных требованиями ГОСТ 21752 и ГОСТ 21753.
3.2.18. АСА должен быть укомплектован в целях обеспечения потребностей эксплуатации шасси автомобиля:
а) запасным колесом;
б) комплектом водительского инструмента;
в) двумя переносными огнетушителями (один порошковый с массой огнетушащего вещества не менее 5 кг, один углекислотный с массой заряда огнетушащего вещества не менее 5 кг);
г) знаком аварийной остановки по ГОСТ 24333 или выносным красным фонарем, работающим в мигающем режиме;
д) медицинской аптечкой (контейнером);
е) двумя противооткатными упорами.
3.3. Требования к базовым шасси
3.3.1.Требования к шасси, поставляемым для изготовления АСА – в соответствии с п. 6.1.3 НПБ 163-97.
3.3.2. Шасси, поставляемые для изготовления АСА, должны быть сертифицированы.
3.4. Требования к кабине водителя
3.4.1. Кабина и рабочее место водителя должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.032.
3.4.2. Рабочее место водителя АСА на базе автобуса должно быть изолировано от салона перегородкой или иметь ограждение.
3.4.3. Кабина АСА должна быть оборудована подножками и поручнями, если высота нижней кромки дверного проема более 650 мм от уровня дорожного полотна.
3.4.4. Внутренние замки дверей должны иметь устройство, исключающее возможность их самопроизвольного открытия во время движения АСА. Ручки запорных механизмов должны иметь травмобезопасную форму. Требования к замкам и петлям дверей – по ГОСТ 28443.
3.4.5. Двери должны иметь устройства, фиксирующие их в закрытом и открытом (не менее 75 ) положениях.
3.4.6. Ширина рабочего пространства для водителя должна составлять не менее 800 мм.
3.4.7. Кабина, предназначенная для размещения водителя и личного состава, должна иметь внутреннюю ширину не менее 1700 мм, ширина сидений для каждого сидящего рядом с водителем – не менее 450 мм.
3.4.8. В кабине на панель приборов должна быть выведена световая индикация положения осветительной мачты и открытия отсеков, дверей.
3.4.9. Уровень освещенности в соответствии со СНиП 23-05 на рабочем месте водителя АСА должен быть не менее 30 лк на уровне 1 м от пола.
3.5. Требования к салону (кабине)
3.5.1. Салон (кабина) АСА должен обеспечивать возможность оперативной посадки и высадки личного состава, удобство и безопасность его размещения, а также установку необходимого вывозимого оборудования, инструмента и ПТВ.
3.5.2. Салон АСА может состоять из двух отсеков, разделенных перегородкой и предназначенных для размещения:
а) личного состава;
б) аппаратуры, аварийно-спасательного инструмента, оборудования и ПТВ.
3.5.3. Конструкция и размеры отсеков салона должны обеспечивать установку необходимого оборудования и аппаратуры, возможность их обслуживания и демонтажа, а также организации необходимого количества рабочих мест, исходя из нормативно-технической документации на конкретную модель АСА.
3.5.4. Эргономические показатели организации рабочих мест должны соответствовать ГОСТ 12.2.032. Конструкция салона АСА должна обеспечивать сохранение жизненного пространства для личного состава при опрокидывании, лобовом столкновении, наездах сбоку и сзади.
3.5.5. Уровень шума в салоне АСА во время работы ЭСУ – по ГОСТ 51616-2000, на рабочих местах – по ГОСТ 27436 и ГОСТ 12.1.003.
3.5.6. Уровень освещенности прохода салона – не менее 20 лк, подножек и ступеней на уровне их поверхностей – не менее 10 лк, лицевых поверхностей электрощитов, пультов управления ЭСУ – не менее 100 лк.
3.5.7. Оборудование и ПТВ в салоне необходимо размещать с учетом обеспечения требований пассивной безопасности для личного состава. Наличие острых кромок не допускается. Крепление сборочных единиц и деталей должно исключать их самопроизвольное перемещение во время движения АСА.
3.5.8. Схема размещения на АСА специального оборудования и аппаратуры должна обеспечивать оперативность боевого развертывания.
3.5.9. При размещении возимого оборудования и аппаратуры необходимо руководствоваться следующими принципами:
а) функционального применения, предусматривающего группировку оборудования по его функциям;
б) частоты использования – наиболее применяемые элементы оборудования должны находиться в самых удобных местах.
3.5.10. Управление дверьми салона боевого расчета на базе автобуса должно осуществляться с места водителя с помощью дистанционного привода. Дистанционный привод каждой двери должен дублироваться устройством, размещенным внутри салона на видном и доступном месте, вблизи от двери, которой оно управляет.
Двери салона боевого расчета, не имеющие дистанционного привода, должны быть снабжены запорным устройством, исключающим возможность их случайного открывания. АСА должны быть оснащены устройством, сигнализирующим водителю о положении дверей.
3.5.11. Доступ к аварийному выходу АСА должен быть свободен.
3.5.12. Окна должны быть оснащены светозащитными устройствами (шторами, жалюзи).
3.5.13. Для внутренней отделки (обивки) стенок и потолка салона для боевого расчета АСА должен применяться гладкий, светостойкий материал, допускающий влажную очистку и обработку дезинфицирующими средствами. Крепление обивки не должно иметь выступающих деталей и острых кромок. Пол салона, подножки и ступени должны иметь покрытие из влагостойкого и износоустойчивого материала с поверхностью, препятствующей скольжению.
3.5.14. Покрытие пола должно быть продолжено на стенки салона на высоту 150 – 200 мм с закруглениями в местах перехода от пола к стенкам и должно допускать мойку водой.
3.5.15. Система отопления салона АСА должна соответствовать требованиям ГОСТ Р50993 и обеспечивать поддержание температуры в салоне не ниже 15 C на уровне 1,5 м от пола при температуре окружающего воздуха минус 40 С. Управление системой отопления должно осуществляться с места водителя.
3.5.16. Предельно допустимая концентрация вредных веществ в воздушной среде салона АСА должна соответствовать требованиям ГОСТ 12.1.005.
3.6. Требования к кузову АСА
Требования к кузову при изготовлении АСА – в соответствии с п. 6.1.16 НПБ 163-97.
3.7. Требования к комплектации АСА и размещению СИЗОД
3.7.1. ПТВ, аппаратура, оборудование и аварийно-спасательный инструмент, входящие в комплектацию АСА, должны быть сертифицированы в области пожарной безопасности и Системе сертификации в области чрезвычайных ситуаций.
Базовая комплектация АСА приведена в рекомендуемом приложении А.
3.7.2. Для обеспечения безопасной работы в непригодной для дыхания среде АСА должен иметь необходимое оборудование и ПТВ в соответствии с Наставлением по газодымозащитной службе.
3.7.3. В комплектацию АСА должны входить инструмент и прибор для обслуживания и обеспечения проведения испытаний СИЗОД, дезинфицирующие средства, а также средства оказания первой доврачебной помощи пострадавшим и средства контроля состава воздушной среды.
|
