Актуальные вопросы развития экономики и профессионального образования в современном обществе
|
Скачать 13 Mb.
|
|
Литература
ТЕОРИЯ И МЕТОДЫ ПРИНЯИЯ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ И.М. Шакирзянова, научный руководитель А.Р. Фаттахова Россия, Республика Татарстан, г. Елабуга, Елабужский институт Казанского (Приволжского) федерального университета Процессы принятия решений в различных сферах деятельности во многом подобны. Поэтому необходим универсальный метод поддержки принятия решений, который являются естественным ходом человеческого мысли. Человек может быть менеджером тогда, когда он берет и принимает организационные решения и реализует их через других людей, принимая во внимание их собственные цели и интересы. Принятие решения, как и обмен информацией, является основной компонентом любой деятельности управления. Решение – это выбор наиболее приемлемой альтернативы из возможного многообразия вариантов. Организационное решение – это выбор, принимаемый руководителем организации для выполнения своих обязанностей, определенные его должностью. Цель организационного решения – движение организации в соответствии с ее целями. В ООО «САТУРН» чаще всего руководителем принимаются уравновешенные решения, так как он внимательно критически относится к своим действиям, выдвигаемым гипотезам и к проверке. Обычно, прежде чем приступить к принятию решения, он имеет сформулированную исходную идею. Рассмотрим, динамику управленческих решений за 3 года (2012, 2013, 2014 гг.) в ООО «САТУРН» Таблица 1 - Динамика управленческого решения по функциональному содержанию ООО «Сатурн» за 2012-2014 гг.
По данным показателям можно заключить, что достаточно явно просматривается тенденция к увеличению числа аналитических и прогнозных управленческих решений. Отсюда следует, что руководитель с каждым годом стремится работать на перспективу и делегирует ответственность не только среди полномочий сотрудников, но и собственных сил и деловых качеств. В свою очередь плановые управленческие решения подразделяется на стратегические, ежегодные, квартальные, месячные, недельные. Так, каждый отдел составляет недельные планы и сдает их руководителям для контроля за выполнением каждого решения и составления месячных планов всего предприятия в целом. На основе месячных планов составляются квартальные и на основе квартальных годовые. В анализируемом предприятии наблюдается снижение плановых и организационных планов. Данное снижение может привести к недостаточному охвату необходимых решений и проводимых мероприятий, проводимых ООО «САТУРН», так как слабый контроль в организации может негативно повлиять на всю деятельность предприятия. В ООО «САТУРН» всегда большое внимание уделяется коллективным управленческим способам принятия решений. При этом в последнее время большинство всех решений принимаются только в коллективе, с учетом мнений практически всех работников и введением идей в деятельность данной организации. Любая деятельность предприятия осуществляется людьми, для людей, с помощью людей. Поэтому принятие управленческих решений в ООО не может приниматься только руководителем, она им контролируется, но осуществляется она всем коллективом ООО «САТУРН». Из всего вышесказанного можно заключить, что за последние годы в ООО «САТУРН» увеличилось количество аналитических, прогнозных, решаемых на уровне подсистем и в коллективе, за счет инициативы, как генерального директора, так и всех сотрудников предприятия, гибких управленческих решений. В ООО «САТУРН» принятие управленческих решений направлено на повышение эффективности и качественности всех функций, задач и методов управления и организации. При этом каждая управленческая деятельность данного предприятия порождает новые решения, изменяющие и совершенствующие стратегические формы руководства. Поэтому за последние годы в ООО «САТУРН» увеличилось количество аналитических, прогнозных, решаемых на уровне подсистем и в коллективе, за счет инициативы, как генерального директора, так и всех сотрудников предприятия, гибких управленческих решений. В ООО «САТУРН» принятие управленческих решений направлено на повышение эффективности и качественности всех функций, задач и методов управления и организации. При этом каждая управленческая деятельность данного предприятия порождает новые решения, изменяющие и совершенствующие стратегические формы руководства. По каждому пункту сбытовой политики в ООО «Сатурн» имеется несколько вариантов (альтернатив) управленческих решений. Выбор оптимального варианта осуществляется на основе глубокого всестороннего анализа с проведением необходимых расчетов и сопоставлением с вариантами по другим пунктам политики для их увязки. Некоторые пункты сбытовой политики должны анализироваться отдельно для каждой укрупненной ассортиментной группы товаров в зависимости от стадии ее жизненного цикла. Методы и приёмы анализа управленческих решений:
Управленческие решения характеризуются высокой сложностью и чрезвычайно широким разнообразием типов. Говорят, что решение принадлежит к определенному типу, если оно обладает каким-либо общим признаком, характерным для некоторого множества решений. Таблица 2 - Основные типы решений
Среди основных признаков, которые применяются для построения типологии решений, выделяют такие, как степень разработки, степень обоснования, возможность реализации и степень достижение цели управленческого решения. Основные типы решений по указанным признакам и их краткая характеристика приведены в таблице 2. Вместе с тем в управленческой деятельности далеко не все решения принимаются по заранее подготовленным методикам или правилам. Особенно это характерно для новых или уникальных проблемных ситуаций, в которых руководители организаций вынуждены принимать незапрограммированные решения. В этих случаях обычно отсутствует конкретная последовательность необходимых действий для решения проблемы. Поэтому руководитель должен разрабатывать новую процедуру принятия решения. Литература
ПРОБЛЕМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПРИГОРОДНОГО СООБЩЕНИЯ А.А. Шингарева, научный руководитель Р.И. Гриванов Россия, г. Владивосток, Владивостокский государственный университет экономики и сервиса Значение железных дорог трудно переоценить. Во-первых, как и любой другой вид транспорта, поезда повышают мобильность рабочей силы, что способствует экономическому росту, как отдельных регионов, так и России в целом. Во-вторых, иногда нет других путей сообщения, кроме железнодорожных. Так, например, в России существуют регионы, где некоторые населенные пункты не имеют автомобильных подъездов, а расположены вдоль железнодорожных линий. Другим примером может стать Москва и Московская область, где жители выбирают железнодорожный вид транспорта, как альтернативу на дорогах. Железные дороги в России в течение всего их существования выполняли роль "социального перевозчика". Но на данный момент вопрос о доступности железнодорожного пригородного сообщения для всего населения стоит довольно остро. Так, динамика цен на пригородные пассажирские перевозки с 2003 по 2010 год существенно опережала индекс потребительских цен [1]. Это послужило причиной роста безбилетного проезда и уменьшению рентабельности железной дороги. Решением этой и других проблем стало реформирование системы железнодорожных перевозок России. В 2011 году завершилась железнодорожная реформа по изменению организационной структуры. Так, финансирование пригородных перевозок теперь осуществляется региональным и федеральным бюджетами, тогда как до проведения реформы пригородное сообщение субсидировалось за счет прибыльных грузовых перевозок. В итоге, было создано 26 пригородных пассажирских компаний – акционерные общества с участием ОАО "РЖД" и самого субъекта РФ. Более того, теперь субъекты РФ заключают договор с этими компаниями на оказание услуг по перевозке пассажиров, но при этом ОАО "РЖД" организует движение поездов и сдает в аренду пригородным компаниям подвижный состав с бригадой. Тарифы регулируются Федеральной службой по тарифам (ФСТ), а Правительство РФ субсидирует пригородный комплекс. Прямая поддержка государства в виде субсидий в размере 25 млрд рублей создана для сдерживания роста тарифов на пригородные перевозки. Однако, данная субсидия покрывает только лишь четверть расходов на организацию пригородного сообщения [1]. Средства в размере 25 млрд рублей недостаточны, так как цена самого обслуживания железных дорог с каждым годом растет. Другая половина расходов ложится на непосредственных пользователей железных дорог, то есть на пассажиров и грузоотправителей. Стоит отметить, что региональный бюджет должен покрывать компенсации убытков перевозчиков, возникающие при регулировании тарифа соответственно договору. Согласно этому договору, субъект РФ устанавливает стоимость проезда ниже экономически обоснованного, обязуясь возместить перевозчикам убытки. Доля реального возмещения составляет менее половины [2]. По последним сообщениям в 2015 году тарифы на пригородные пассажирские перевозки вырастут на 10%, вследствие исполнения мероприятий, утвержденных правительством, по недопущению убытков ОАО "РЖД" в 2015 году. Согласно материалам Минэкономразвития, это поможет "сохранить инвестиционный потенциал отрасли" [3]. Известно, что в 2014 году Правительство РФ запретило ОАО «РЖД» увеличивать дебиторскую задолженность в сфере оказания услуг пригородными пассажирским компаниями. То есть пригородные перевозчики теперь обязаны выплатить полную сумму за оказанные услуги по эксплуатации подвижного состава. В текущем году выпадающие доходы (компенсации) от осуществления пригородных пассажирских перевозок ожидаются в размере 15,5 млрд. руб. Уровень компенсации выпадающих доходов от государственного регулирования тарифов на сегодня составляет примерно 52% [4]. Из-за того, что региональные бюджеты не в силах оплатить выпадающие расходы, перевозчики теперь могут отказываться предоставлять свои услуги при наличии долгов. Это ведет к отмене множества электричек по всем регионам России. Казалось бы, отмена пригородных электричек избавит ОАО "РЖД" от больших статей расходов, но все статьи расходов и доходов взаимосвязаны. Поэтому отказ от пригородного сообщения просто перенесет прямые и косвенные убытки на другие бизнес сферы ОАО "РЖД", например, на грузовые перевозки (которые считаются самыми прибыльными на данный момент времени). Возросшие расходы компания перенесет на потребителей. Также из-за убытков пригородных пассажирских компаний ОАО "РЖД" не может предоставить и обновить парк подвижного транспорта. Сложившаяся ситуация такова, что постоянно снижается доступность железнодорожного транспорта для населения и все еще растут тарифы на проезд. Основной причиной является слабая правовая сторона, так как еще в 1999 году к полномочиям субъектов РФ была отнесена организация пассажирских пригородных перевозок, но обязанности администрации субъекта РФ до сих пор не конкретизированы [5]. Но 19 мая 2014 года была утверждена Концепция развития пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом. Согласно данному документу, необходимо повышать экономическую эффективность отрасли, привести в соответствие с нуждами государственную поддержку и привлечь в отрасль инвестиции [6]. Для достижения этих целей необходимо повысить ответственность администрации регионов и перевозчиков, а также создать необходимые условия для притока инвестиций. Невнимание со стороны федеральной и региональной власти к финансированию, правовой и другим проблемам пригородного сообщения в период после реформ оказало негативное влияние на весь комплекс пригородных перевозок, в том числе на пригородные пассажирские компании и на качество сообщения внутри региона. В заключение, важно отметить, что если не решить эту проблему сейчас, то постепенно такой вид транспорта, как пригородные поезда практически исчезнет. Необходимо своевременное и комплексное решение, иначе в регионах останется только несколько электричек пригородного сообщение, например, в крупных городах на небольших участках. Необходимо создать прочный фундамент для развития и поддержки пригородных перевозок, то есть принять федеральный закон «Об организации регулярных пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте в пригородном сообщении», внести необходимые изменения в существующее законодательство, и четко обозначить ответственность и обязательство каждой стороны договора о перевозках. Литература
|
Похожие:
 |
Актуальные вопросы развития экономики и профессионального образования в современном обществе Актуальные вопросы развития экономики и профессионального образования в современном обществе: Материалы XII международной молодежной... |
|
Актуальные вопросы развития экономики и профессионального образования в современном обществе Материалы XII международной молодежной научно-практической конференции 18 марта 2015 г., гг. Екатеринбург, Алматы, Харьков, Елабуга:... |
 |
Актуальные вопросы развития экономики и профессионального образования в современном обществе Материалы XII международной молодежной научно-практической конференции 18 марта 2015 г., гг. Екатеринбург, Алматы, Харьков, Елабуга:... |
|
Введение Актуальные вопросы и тенденции развития логистики Исследователи о современном положении логистики РФ по сравнению со странами ес |
|
Актуальные вопросы финансирования Актуальные вопросы финансирования и развития здравоохранения ростовской области в свете 20-летия обязательного медицинского страхования... |
|
Среднего профессионального образования вятское духовное училище Английский язык в современном обществе. Роль английского языка в современном мире. История становления современного английского языка.... |
|
Актуальные вопросы информационно-коммуникационных и компьютерных технологий Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования |
|
7. охрана труда 1 Общие вопросы охраны труда ... |
|
Российская академия наук институт социально-экономического развития территорий ран Исэрт ран (ранее внкц цэми ран) продолжает знакомить своих подписчиков с наиболее интересными, на наш взгляд, публикациями, затрагивающими... |
|
Дуальный подход, как элемент повышения качества профессионального образования Одной из актуальных проблем развития системы профессионального образования на современном этапе становится повышение качества образования.... |
|
Актуальные вопросы фтизиатрии Буканова А. В., Гордашников В. А. «Актуальные вопросы фтизиатрии»: Учебное пособие/ Владивосток; 2007. 320 с |
|
Начальник цеха: актуальные вопросы управления, экономики и законодательства ... |
|
Кгбпоу «вбмк» актуальные вопросы здоровьесбережения сборник материалов «Актуальные вопросы здоровьесбережения»: материалы региональной студенческой научно-практической конференции. Владивосток: кгбпоу... |
|
Актуальные проблемы развития речи и межкультурной коммуникации Забелина Г. А.– ректор мгли, кандидат педагогических наук, почетный работник высшего профессионального образования Российской Федерации,... |
|
Лекци Роль и значение вычислительной техники в современном обществе Применение компьютерных технологий облегчает процесс образования в средних и высших учебных заведениях как самих учеников, студентов,... |
|
Высокие технологии и феномен постчеловеческого в современном обществе Отсюда споры, острая борьба мнений по поводу выбора стратегии развития. Количество и качество проблем, обусловленных современным... |