Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах

Скачать 0.79 Mb.

Название	Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах
страница	3/4
Тип	Документы

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Документы

1 2 3 4

6.1 Масса размещаемого в вагоне груза с учетом массы элементов его крепления не должна превышать трафаретной грузоподъемности вагона.

6.2 Выход в продольном направлении крайней точки груза за пределы концевой балки кузова вагона должен быть не более 400 мм.

6.3 При размещении грузов общий центр тяжести грузов (ЦТ_гр^о) должен располагаться на линии пересечения продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона. В исключительных случаях, когда данное требование невыполнимо по объективным причинам (геометрические параметры груза, условия крепления), допускается смещение ЦТ_гр^о относительно плоскостей симметрии.

6.3.1 Допускаемая величина смещения ЦТ_гр^о в продольном направлении l_с (относительно поперечной плоскости симметрии вагона) в зависимости от общей массы груза в вагоне определяется в соответствии с таблицей 10.

Таблица 10 – Допускаемое продольное смещение общего центра тяжести груза в вагоне в миллиметрах

Масса груза, т	l _с, мм	Масса груза, т	l_с, мм
 10	3000	50	1700
15	2480	55	1330
20	2230	60	860
25	2070	62	690
30	1970	67	300
35	1890	70	110
40	1840	>70	100
45	1800
Примечание – Для промежуточных значений массы груза и высоты ЦТ_о допускаемое продольное смещение следует определять методом линейной интерполяции (п.6.3.4)

6.3.2 Допускаемая величина смещения ЦТ_гр^о в поперечном направлении b_с (относительно продольной плоскости симметрии вагона) в зависимости от общей массы груза в вагоне и высоты общего центра тяжести вагона с грузом ЦТ_о над уровнем головок рельсов определяется в соответствии с таблицей 11.

Таблица 11 – Допускаемое поперечное смещение общего центра тяжести груза в вагоне в миллиметрах

Масса груза, т	Высота общего центра тяжести вагона с грузом над УГР, мм	b_с, мм	Масса груза, т	Высота общего центра тяжести вагона с грузом над УГР, мм	b_с, мм
10	1200 1500 2000	620 550 410	55	1500 2000 2300	220 170 150
30	1200 1500 2000 2300	550 450 350 290	67	1500 2000 2300	180 140 120
50	1200 1500 2000 2300	350 280 250 200	>67	2300	100
Примечание – Для промежуточных значений массы груза и высоты ЦТ_о допускаемое поперечное смещение следует определять методом линейной интерполяции (п.6.3.4)

.
6.3.3 Контроль положения ЦТ_гр^О (рисунок 21)

Рисунок 21 – Расчетная схема определения продольного и поперечного смещений общего центра тяжести грузов в вагоне

должен выполняться путем расчета величин l_с и b_с по формулам:

Q_гр1х l₁ + Q_гр2 х l₂ +…+Q_{гр n} х l _n

l_с = 0,5L – ––––––––––––––––––––––––––––––                                        (1)

Q_гр1 + Q_гр2 +…+ Q_{гр n}

Q_гр1х b₁ + Q_гр2 х b₂+…+Q_{гр n} х b_n

b_с = 0,5B – –––––––––––––––––––––––––––––                                        (2),

Q_гр1 + Q_гр2+…+ Q_{гр n}

где Q_гр1, Q_гр2,…,Q_{гр n,} – массы грузов, т; L и B – длина и ширина кузова вагона, мм; l_1, l₂,…,l _n , b₁, b₂,…. b_n – координаты центров тяжести грузов относительно соответственно торцового и продольного бортов, мм.

6.3.4 Пример применения метода линейной интерполяции

Определить допускаемые значения продольного и поперечного смещений общего центра тяжести груза массой Q_гр = 33 т при высоте общего центра тяжести вагона с грузом над УГР равной 1400 мм.

Определение допускаемого значения продольного смещения.

                      l_с-30 – l_с-35   1970 – 1890

l_с-33 = l_с-30 – ––––––––– х (33 – 30) = 1970 – –––––––––––– х3 = 1970 – 48 = 1922 мм,

                        35 – 30                                              5

где l_с-30, l_с-35 – табличные значения допускаемого продольного смещения для соответствующих значений массы груза.

Определение допускаемого значения поперечного смещения.

Определяем значение поперечного смещения при Н_цт^о = 1200 мм.

b _с-30/1200 – b _с-50/1200 550 – 350

b_с-33/1200 = b_с-30/1200 – ––––––––––––––––– х (33 – 30)=550 – –––––––––– х (33 – 30)=520 мм

                                               50 – 30                                           50 – 30

Определяем значение поперечного смещения при Н_цт^о = 1500 мм.

                                   b _с-30/1500 – b _с-50/1500       450 – 280

b_с-33/1500 = b_с-30/1500 – ––––––––––––––––– х (33 – 30)= 450 – –––––––––х (33 – 30) = 424,5 мм

                                               50 – 30                                           50 – 30

Определяем значение поперечного смещения при Н_цт^о = 1400 мм.

                                   b _с-33/1200 – b _с-33/1500 520 – 424,5

b_с-33/1400 = b_с-33/1200 – –––––––––––––––– х (1400 – 1200) = 520 – –––––––––– х 200 = 456,3 мм,

                                        1500 – 1200                                                     300

где b _с-30/1200, b _с-50/1200, b _с-30/1500, b _с-50/1500 – табличные значения допускаемого поперечного смещения для соответствующих значений массы груза при соответствующих табличных значениях высоты расположения центра тяжести.

6.3.5 Допускается с целью соблюдения требований о положении общего центра тяжести грузов балластировка вагона. Расчет потребной массы и расположения балластирующего груза выполняется на основе формул (1) и (2).

6.3.6 При кососимметричном расположении двух мест груза (рисунок 22)

должны быть выполнены следующие условия:

        массы обоих мест груза должны быть равны;

        высота общего центра тяжести вагона с грузом ЦТ_о над УГР должна быть не более 2300мм;

        расстояния между центрами тяжести мест груза ЦТ_гр1 и ЦТ_гр2 в продольном и поперечном направлениях должны быть не более допускаемых величин, которые рассчитываются по таблице 12 в зависимости от общей массы грузов;

        ЦТ_о должен находиться на пересечении продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона.



Таблица 12 – Максимальные допускаемые расстояния между центрами тяжести грузов с кососимметричным размещением их в вагоне

Общая масса двух грузов, т	ℓ, мм	b, мм
20	8000	1250
30	7000	900
40	6000	750
50	6000	600
55	6000	500
67	5000	400
72	4500	350

Для промежуточных значений общей массы груза допускаемые расстояния определяют методом линейной интерполяции.

6.4 При размещении на платформе груза на двух подкладках, уложенных поперек ее рамы симметрично относительно поперечной плоскости симметрии платформы, расположение подкладок определяется в зависимости от нагрузки на подкладку и ширины В_н распределения нагрузки.

Ширина В_н распределения нагрузки на раму платформы:

В_н = b_гр + 1,35 h_о ,

где b_гр - ширина груза в месте опирания, мм; h_о - высота подкладки, мм.

6.4.1 Если подкладки расположены в пределах базы платформы (рисунок 23),

Рисунок 23 - Размещение груза на двух подкладках в пределах базы платформы

минимальное допускаемое расстояние а между продольной осью подкладки и поперечной плоскостью симметрии платформы определяется в соответствии с таблицей 13.

Таблица 13 – Расположение подкладок, находящихся в пределах базы платформы

Нагрузка на одну подкладку, тс	Минимальное допускаемое расстояние а (мм) при ширине В_н(мм) распределения нагрузки
Нагрузка на одну подкладку, тс	880	1780	2700
20	550	325	0
22	950	750	500
25	1200	1100	900
27	1425	1350	1200
30	1675	1600	1450
33	2075	1885	1850
36	3100	2900	2400

6.4.2 Если подкладки расположены за пределами базы платформы (рисунок 24), максимальное допускаемое расстояние а между продольной осью подкладки и поперечной плоскостью симметрии платформы определяется в соответствии с таблицей 14.

Рисунок 24 - Размещение груза на двух подкладках за пределами базы платформы

Таблица 14 – Размещение подкладок, находящихся за пределами базы платформы

Нагрузка на одну подкладку, тс	Максимальное допускаемое расстояние а (мм) при ширине В_н (мм) распределения нагрузки
Нагрузка на одну подкладку, тс	880	1780	2700
12,5	6250	6350	6400
15,0	6000	6050	6150
20,0	5600	5650	5750
25,0	5400	5450	5550
30,0	5370	5420	5520
33,0	5350	5400	5500
36,0	5330	5380	5500

Для промежуточных значений нагрузки на одну подкладку максимальные расстояния определяют методом линейной интерполяции.

6.5 При несимметричном расположении центра тяжести груза либо подкладок относительно поперечной плоскости симметрии платформы, а также при опирании груза на три и более подкладки должен быть выполнен поверочный расчет изгибающего момента в раме платформы. Схемы нагружения рам вагонов и формулы для определения максимальных изгибающих моментов (M_max) приведены на рисунке 25.

Рисунок 25

М _max – наибольшее значение изгибающего момента, возникающего в раме, тс м; P – сосредоточенная нагрузка, тс; q – распределенная нагрузка, тс/м;

l_гр – длина распределения нагрузки, м; l_в – база вагона, м

Максимальные допускаемые значения изгибающего момента [М]_и в рамах четырехосных полувагонов и платформ приведены в таблице 15.

Таблица 15

В_н, мм	[М]_и , тс м*
	платформ	полувагонов в зависимости от года постройки
	платформ	до 01.01.1974	после 01.01.1974
880	91	40	46
1780	99	44	50,6
2700	110	50	57,5
* Значения [М]_и в рамах полувагонов применимы только при передаче нагрузки через поперечные балки.

1 2 3 4

Похожие:

	Требования к размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах Российской Федерации по железнодорожным путям имеющим ширину колеи 1520 мм со скоростью движения до 100 км/ч включительно		Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов в транспортных... Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов в специализированных контейнерах
	Руководство по эксплуатации содержит технические данные аккумуляторов,... Свинцовая аккумуляторная батарея 56PzS(М)-350Р предназначена для питания постоянным током электрооборудования и приборов на пассажирских...		Продукция Original из мдф, облицованного пленками пвх/пэт, Крашеные изделия Ту 5683-005-46275274-2009 Технические условия; гост 16371-93 «Мебель. Общие технические условия»; гост 20400-80 «Продукция мебельного...
	Публичное акционерное общество «Центр по перевозке грузов в контейнерах...		Документация о закупке у субъектов малого и среднего предпринимательства Публичное акционерное общество «Центр по перевозке грузов в контейнерах «ТрансКонтейнер» (пао «ТрансКонтейнер») (далее – Заказчик),...
	Руководство по эксплуатации оглавление В сейф-кассе реализована возможность крепления к полу. Для крепления используется отверстие в дне корпуса, при этом зона крепления...		Инструкция по обслуживанию перевозок скоропортящихся грузов в рефрижераторных... Инструкция № дч-1997 Совета по железнодорожному транспорту государств участников Содружества
	Классификация специальных грузов Союза сср» (ргп-85) содержатся ссылки на особые (специальные) условия перевозки: «К перевозке воздушным транспортом принимаются также...		3 Материально-технические условия реализации основной образовательной программы Материально-технические условия реализации ооп ноо моу «Гимназия №18» города Магнитогорска обеспечивают
	Инструкция по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов В целях обеспечения пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов ОАО "ржд"		Утверждаю 2012 г. Тракторы промышленные технические условия ту 4727−001−0000000−2012 Настоящие технические условия (ТУ) распространяются на тракторы промышленные гусеничные (далее по тексту – тракторы)
	Н астоящие технические условия распространяются на вагоны для зерна... Основными заказчиками (потребителями) вагонов являются предприятия (организации) Украины и государств-участников Содружества Совета...		Технические условия, гост и гарантийные обязательства Данные технические условия (ТУ) распространяются на изделия из стекла и зеркала (далее изделия), предназначенные для оформления интерьера...
	Технические условия Настоящие технические условия (ТУ) распространяются на операционную систему «Альт Линукс спт 0», децимальный номер 46. 21376425....		Основные характеристики окон пвх и инструкция по эксплуатации общие положения Оконные и балконные дверные блоки изготавливаются в соответствии с гост 23166-99 "Блоки оконные. Общие технические условия" и гост...

Руководство, инструкция по применению

Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах

Масса груза, т

Масса груза, т

Похожие: