Сопроводительный текст лекции для вузов и техникумов Инновационная деятельность и её нормативная база
|
Скачать 280.31 Kb.
|
|
Инфраструктура железнодорожного транспорта Повышение эффективности железнодорожной инфраструктуры должно осуществляться в соответствии с утвержденной комплексной программой, к которой относятся следующие задачи: • повышение эффективности ремонта и технического обслуживания, снижение расходов за счет внедрения модульных принципов проведения работ, повышения квалификации персонала и оптимизации планирования ремонтных работ; • пересмотр устаревших технических стандартов и нормативов для снижения энерго -, материало- и трудозатрат; • использование принципа «общей стоимости эксплуатации» и стоимости жизненного цикла при планировании и выполнении технического обслуживания и ремонта для снижения удельных затрат; • комплексная автоматизация процессов управления движением и составления графиков движения поездов; • внедрение механизмов экономической оценки вариантов организации движения и инструментов оптимизации ниток графика, формирования и обработки поездов для увеличения экономического эффекта. Одной из инновационных разработок в этой области является пространственная модель (комплексная система пространственных данных) инфраструктуры, позволяющая снизить издержки, эксплуатационные затраты и повысить безопасность (слайд15) Инновационные технологии в области путевого хозяйства (слайды 16, 17) Наиболее ответственным объектом инфраструктуры является железнодорожный путь. Внедрение новых технологий в хозяйстве пути позволит увеличить срок службы верхнего и нижнего строения, снизить стоимость жизненного цикла при повышении качества. Невозможно в краткой лекции охватить все направления, однако ряд интересных новинок представлен на слайдах. Безбалластный путь – инновационный для России, однако он давно и эффективно применяется за рубежом, в частности в Европе. Особую важность такой тип пути представляет для высокоскоростных участков, на которых эксплуатируются поезда «Сапсан». (Электропоезда семейства ICE также в основном эксплуатируются на безбалластном пути). Высокая стабильность геометрии, устойчивость и отсутствие подъема частиц балласта при высокой скорости, а также существенное снижение расходов на содержание пути даст возможность в будущем довести эксплуатационную скорость поезда «Сапсан» до конструкционной (300 км/ч). На II пути перегона Саблино - Тосно магистрали Санкт-Петербург - Москва в 2010 г. был уложен 1 км опытного участка безбалластного пути Rail.Оne (Германия). Одним из наименее дорогих и наиболее эффективных способов укрепления пути является применение георешеток. Основной эффект от их применения:
Представленные на слайде 17 машина для нагрева рельсовых плетей МНРП и рельсосварочная машина ПРСМ6 позволяют использовать новейшие технологии при укладке бесстыкового пути, снижая риск его выброса. Новые электровозы В 2010 г. ОАО «РЖД» и ЗАО «Трансмашхолдинг» заключили контракт на поставку в 2012-2020 гг. 200 двухсистемных пассажирских электровозов нового поколения с асинхронным тяговым приводом ЭП20. Их разработка и производство организованы на базе Новочеркасского электровозостроительного завода совместно с компанией «Альстом». В основе нового пассажирского электровоза лежат принципы максимальной унификации и модульности оборудования. Этот электровоз (слайд 18) станет базой для создания целой серии перспективных локомотивов (пассажирских и грузовых электровозов постоянного и переменного тока, а также магистральных тепловозов), ориентированных на решение различных эксплуатационных задач. В рамках реализации программы обновления парка тягового подвижного состава с 2008 г. ведется разработка локомотива нового поколения – грузового электровоза постоянного тока 2ЭС10 с асинхронными тяговыми двигателями. По своим тягово-энергетическим характеристикам он не имеет аналогов в Российской Федерации и на пространстве с колеей 1520. Электровозы «Синара» эксплуатируются на свердловской железной дороге. На электровозе применен асинхронный тяговый привод SIEMENS AG, производство которого будет локализовано на территории России. В конструкции электровоза применены инновационные системы управления верхнего уровня российского производства, что позволяет эффективно использовать высокий уровень силы тяги на всех диапазонах тяговых характеристик. Изготовление опытного образца электровоза завершено в ноябре 2010 г. Газотурбовоз ГТ1 Одним из главных направлений инновационной политики ОАО «РЖД» в области повышения энергоэффективности холдинга является переход в автономной тяге на газовые технологии, газотурбовозы и газотепловозы, с созданием инфраструктуры газоснабжения, а в последующем – переход на топливные элементы и другие альтернативные виды энергоресурсов. В рамках реализации задач по повышению энергоэффективности ОАО «РЖД» создан первый в мире магистральный грузовой газотурбовоз ГТ1 на сжиженном природном газе мощностью 8300 кВт (слайд 19). Стоимость жизненного цикла газотурбовоза почти на 20% ниже по сравнению с магистральными тепловозами. При этом вредные выбросы газотурбинной установки более чем в 5 раз ниже нормативных требований к дизелям, содержащихся в директиве ЕС 2012 г., а уровень внешнего шума соответствует требованиям ГОСТов. Витязь Прошел сертификацию первый российский магистральный тепловоз «Витязь» с асинхронными тяговыми двигателями 2ТЭ25А (слайд 20). Целью разработки локомотива модели 2ТЭ25А является создание перспективных отечественных магистральных грузовых тепловозов нового поколения, отвечающих современным требованиям эксплуатации железных дорог и не уступающих аналогам ведущих мировых производителей тепловозов. Новый тепловоз оборудован тележками, позволяющими более полно реализовать силу тяги. Конструкция тележек абсолютно оригинальна и обеспечивает плавность хода нового локомотива, а также возможность вести тяжеловесные поезда по участкам со сложным профилем пути. Суммарная мощность двух секций нового локомотива составляет 5000 кВт. Тепловоз способен водить поезда весом более 6500 т. Конструктивная скорость — 120 км/ч. Система контроля, управления и защиты, выполненная на базе микропроцессорного программно-аппаратного комплекса, обеспечивает выполнение всех функций в автоматическом режиме. В настоящее время тепловозы эксплуатируются в суровых условиях Байкало - Амурской магистрали, с поездами весом до 6000 т. Впервые в истории российских железных дорог был проведен такой поезд в апреле 2011 г. от Тайшета до Совгавани, который преодолел самый сложный участок маршрута - Кузнецовский перевал. Подвижной состав и инфраструктура –Desiro RUS «Ласточка» Эксплуатируемые в настоящее время электропоезда ЭД4М и ЭТ2М имеют контакторно-резисторную систему управления, от которой мировые производители повсеместно отказались, тяговые двигатели постоянного тока, электромашиный преобразователь для питания вспомогательных цепей. Ходовая часть таких поездов не позволяет установить конструкционную скорость выше 130 км/ч. Кроме того, энергоемкость их даже выше, чем у электропоездов ЭР2, а рекуперативное торможение используется неэффективно. Для обеспечения перевозок спортсменов и гостей олимпийских игр в Сочи ОАО «РЖД», было принято решение о совместной разработке и организации производства электропоездов компании «Сименс» на территории России. Поезд Desiro Rus, или «Ласточка», имеет конструкционную скорость 160 км/ч, асинхронный тяговый привод, рекуперативно-реостатное торможение. Кроме того, он обладает повышенным уровнем комфортности и эргономики салона вагона, современными прислонно-сдвижными дверями, обеспечивающими плотность закрытия. Вагоны поезда оборудованы кондиционерами воздуха, биотуалетами, предназначенными, в том числе, для пассажиров с ограниченными физическими возможностями. В салонах вагонов установлены мягкие кресла, информационное табло, предусмотрены места для багажа, зимнего спортинвентаря и др. (слайд 21). Доля комплектующих узлов и деталей поезда, производимых на территории Российской Федерации, к 2017 г. должна достичь 80%. Все это позволит предоставить пассажирам качество услуг мирового уровня и снизить себестоимость перевозок. Обеспечение безопасности движения – КТСМ-02 Один из способов выявления неисправностей буксовых подшипников, угрожающих безопасности движения, - своевременное определение их нагрева. С этой целью в ОАО «РЖД» используется семейство напольных устройств с бесконтактными датчиками температуры. Одной из наиболее совершенных разработок является многофункциональный комплект технических средств (диагностики) – КТСМ 02 (слайд 22). В данной системе автоматизированы функции слежения за динамикой нагрева букс по всему маршруту следования за счет того, что информация от КТСМ обрабатывается автоматизированной системой контроля подвижного состава (АСК ПС). В настоящее время, произошел переход от измерения относительной температуры буксовых узлов к абсолютной, измеряемой в градусах Цельсия, что позволило уменьшить число ложных срабатываний на 48%. Уже 528 комплексов КТСМ01 и КТСМ01Д было заменено на КТСМ02, которыми в перспективе будет оснащена вся сеть. Обеспечение безопасности движения – ПАК Наряду с традиционным способом диагностики буксовых узлов по температуре, в последнее время за счет применения инновационных технологий появилась возможность более точной диагностики буксовых узлов, анализируя излучаемый ими шум. Одним из технических решений являются напольные акустические системы диагностики - посты акустического контроля (ПАК) (слайд 23). Использование этих устройств позволяет путем анализа сигналов акустических датчиков выявить неисправности подшипников, не вызывающие нагрев корпуса буксы, но влияющие на безопасность и безотказность. Обеспечение безопасности движения – КТИ В процессе эксплуатации могут возникать неисправности колесных пар, угрожающие безопасности движения и негативно влияющие как на путь, так и на подвижной состав. Для их оперативного выявления создан автоматизированный диагностический комплекс для измерения геометрических параметров колесных пар (КТИ) (слайд 24). На сети дорог в эксплуатации находится 59 подобных комплексов. Комплексы могут дополняться подсистемами выявления дефектов на поверхности катания и сдвига буксового узла. В настоящее время на АРМ оператора выводится информация об измерениях толщины обода, толщины гребня и разнице толщин гребней, то есть о тех параметрах, подтверждение которых возможно при инструментальном обмере колесных пар на ПТО. Дополнительно имеется возможность измерения диаметра колеса по кругу катания, а также выявления таких дефектов, как ползун, навар, неравномерный прокат, их регистрации и оперативной передачи тревожной информации на ближайший Пункт технического обслуживания (ПТО). В целях оптимизации работы ПТО и сокращения времени на техническое обслуживание поездов с 1 марта 2010 года установлен порядок работы с тревожными показаниями КТИ, требующий обязательную отцепку грузовых вагонов при наличии показаний с толщиной гребня 23,5 мм и менее без измерения толщины гребня в парке прибытия. За 2010 год по данному критерию было отцеплено 27 966 грузовых вагонов. В 2011 году запланировано внедрение 4 комплексов КТИ на Московской, Северо-Кавказской и Восточно-Сибирской ж.д. Реализованные и намеченные к реализации проекты скоростного и высокоскоростного движения (слайд 25) Главным итогом реализации Программы развития скоростного и высокоскоростного движения на сети железных дорог стал ввод в коммерческую эксплуатацию высокоскоростных поездов Velaro RUS производства немецкой компании «Сименс АГ», получивших в России название «Сапсан». Конструкционная скорость электропоездов составляет 300 км/ч, максимальная эксплуатационная – 250 км/ч. Всего мест в поезде 604 (104 – бизнес класс, 500 – туристический класс). В конце 2006 г. создано совместное предприятие OY Karelian Trains Ltd, учрежденное ОАО «РЖД» и компанией VR Ltd. (железные дороги Финляндии). По результатам проведенного международного конкурса на приобретение подвижного состава в сентябре 2007 г. с компанией «Альстом» был подписан контракт на производство 4 семивагонных электропоездов двойного питания Sm6 «Аллегро». Большим успехом можно считать переход на новый уровень международных железнодорожных перевозок между Россией и Финляндией – открытие 12 декабря 2010 г. скоростного пассажирского сообщения на направлении Санкт-Петербург – Хельсинки. Высокоскоростное движение - стратегические ориентиры развития В ходе реализации инновационной программы были определены первоочередной полигон и стратегические ориентиры развития высокоскоростного движения в России (слайд 26). Первоочередным полигоном является выделенная линия для высокоскоростного движения на участке Москва - Санкт- Петербург. В дальнейшем планируется развивать высокоскоростную сеть на стратегическом направлении «Восток –Запад» через Москву, с установленными скоростями порядка 350-400 км/ч Высокоскоростное движение - ЧМ по футболу В соответствии с планами проведения в 2018 г. в России чемпионата мира по футболу были внесены коррективы в план развития скоростного и высокоскоростного движения (слайд 27). Дополнительно к существующим линиям со скоростным и высокоскоростным движением планируется построить выделенную линию для скоростного движения на участке Москва - Санкт-Петербург для скоростей до 300-400 км/ч и модернизировать ряд существующих участков для повышения скорости поездов до 160-200 км/ч, а также линий для организации ускоренного движения поездов с маршрутной скоростью 70-90 км/ч. Для организации перевозок пассажиров между аэропортами и городами, в которых пройдут матчи кубка мира – 2018 г., планируется организовать интермодальные перевозки. Бережливое производство (слайд 28) «Бережливое производство» (lean production) – инновационные управленческие технологии, направленные на сокращение непроизводственных потерь и повышение эффективности технологических процессов. Период реализации проекта: 2010 -2013 гг. Цель проекта: последовательное снижение непроизводственных потерь и повышение качества и безопасности перевозочного процесса, процессов эксплуатации и ремонта технических средств железнодорожного транспорта, процессов материально-технического снабжения в структурных подразделениях сети железных дорог ОАО «РЖД». В проекте задействовано 53 линейных подразделения, более 200 сотрудников, в том числе около 50 технологов и около 50 мастеров. ЭФФЕКТИВНОСТЬ: снижение непроизводственных затрат; снижение потребления ресурсов; уменьшение времени на ремонт технических средств. Повышение энергетической эффективности (слайды 29,30,31) Железнодорожный транспорт, являясь наиболее эффективным и экологически чистым, остается одним из основных потребителей энергоресурсов - в России доля энергопотребления железных дорог составляет 6% от общего по стране. Повышение энергетической эффективности непосредственно связано с повышением эффективности железнодорожного транспорта в целом, так как затраты на покупку ТЭР составляют значительную долю всех расходов ОАО «РЖД». Поэтому приоритетным направлением инновационной деятельности холдинга «РЖД» является энергосбережение и повышение энергоэффективности, в том числе и как важнейшее направление экологической политики. В первый год существования ОАО «РЖД» была разработана и принята Энергетическая стратегия компании, которая в 2008 г. актуализирована с учетом изменений экономической ситуации в стране. В результате реализации стратегии энергоэффективность перевозочного процесса по ряду параметров достигла лучших показателей за период деятельности ОАО «РЖД». Наиболее значимыми мероприятиями являются: - обновление локомотивного парка путем приобретения техники нового поколения с повышенной энергоэффективностью, улучшенными тяговыми характеристиками, с рекуперацией энергии; - переход в автономной тяге на использование в качестве моторного топлива сжиженного или компримированного природного газа в двигателях газотурбовозов и газотепловозов с созданием инфраструктуры газоснабжения, а в последующем – переход на топливные элементы и другие альтернативные виды энергоресурсов; - перевод пассажирских и грузовых поездов на энергооптимальные графики движения с использованием систем автоведения; - переход на преобразовательную технику, использующую достижения в области силовых полностью управляемых полупроводниковых элементов; - развитие автоматизированных систем комплексного учета топливно-энергетических ресурсов (АСКУ ТЭР). - широкое использование в системах освещения светодиодной техники. Энергетическая стратегия неразрывно связана с охраной окружающей среды, так как сокращая потребления топлива одновременно можно добиться существенного снижения вредных (в т.ч. СО2) выбросов (синяя кривая) на слайде 30. |
Похожие:
 |
Учебное пособие предназначено для студентов вузов, колледжей и техникумов,... Учебное пособие предназначено для студентов вузов, колледжей и техникумов, изучающих дисциплины «Противопожарное водоснабжение»,... |
|
Говоря в общем, можно заметить, что великая и ужасная сила электричества... Нормативная база, определяющая пути синусоидальных электрических сигналах частоты 50 Гц способна ввергнуть любого неофита в ужас... |
|
Руководство икао по безопасности для защиты га от анв стр. 17 (Doc... Способы несанкционированной доставки на вс предметов и веществ, запрещенных к перевозке стр. 35 |
|
Учебное пособие предназначено для студентов вузов, учащихся техникумов,... Учебное пособие предназначено для студентов вузов, учащихся техникумов, для педагогов и психологов в системе высшего и среднего... |
|
Методические указания по фармакологии для студентов заочного обучения... Основным документом для составления методических указаний явилась типовая "Программа по фармакологии для студентов фармацевтических... |
|
Законодательно-нормативная база в области га Ы, к которым относится, представленная документация по авиационной безопасности |
 |
Пояснительная записка Нормативная база Федеральной программы В. В. Репкина, Е. В. Восторговой, Т. В. Некрасовой (система Д. Б. Эльконина – В. В. Давыдова) |
|
1. сущность и задачи обучения населения российской федерации в области... «деятельность должностных лиц и специалистов го и рсчс по организации подготовки населения в области го и защиты от чс» |
|
Шабалов Н. П. Детские болезни [Текст] : учеб для студентов вузов:... Шабалов Н. П. Детские болезни [Текст] : учеб для студентов вузов: в 2 т. / Н. П. Шабалов. 6-е изд., перераб и доп. М. [и др.] : Питер,... |
|
Шабалов Н. П. Детские болезни [Текст] : учеб для студентов вузов:... Шабалов Н. П. Детские болезни [Текст] : учеб для студентов вузов: в 2 т. / Н. П. Шабалов. 6-е изд., перераб и доп. М. [и др.] : Питер,... |
|
Основы психологии Учебное пособие предназначено для студентов вузов, учащихся техникумов, для педагогов и психологов в системе высшего и среднего образования,... |
|
Полы технические требования и правила проектирования, устройства,... Нормативные документы размещены исключительно с целью ознакомления учащихся вузов, техникумов и училищ |
|
Инновационная деятельность предприятия : оценка формирования эффективной стратегии |
|
Инструкция по установке с техническими данными 0 Нормативная база Прилагаемое к прибору руководство пользователя необходимо сохранять до конца гарантийного срока на прибор |
|
«Процесс выявления финансового результата деятельности на примере... «Нормативная база и теоретические основы учета доходов и финансовых результатов» 6 |
|
1. рефераты, доклады, письменные работы Секция Инновационная деятельность образовательных учреждений и сетевое взаимодействие |