Примерный перечень вопросов к проверке знаний по птэ 06 июня 2011 г. – 01 августа 2011 г
|
Скачать 376.9 Kb.
|
29. Требования к устройству железнодорожных переездов. Железнодорожные переезды должны быть оборудованы устройствами поездной радиосвязи, телефонной связью с ближайшей железнодорожной станцией или постом, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, связью с диспетчером поездным. Должны иметь типовой настил и подъезды, огражденные столбиками или перилами, могут оборудоваться устройствами заграждения переездов. На подходах к железнодорожным переездам должны быть предупредительные знаки: со стороны подхода поездов - сигнальный знак "С" о подаче свистка, а со стороны автомобильной дороги знаки, предусмотренные нормативными правовыми актами в области безопасности дорожного движения. Перед железнодорожным переездом, не обслуживаемым дежурным по переезду, с неудовлетворительной видимостью со стороны подхода поездов должен устанавливаться дополнительный сигнальный знак "С". 30. Требования к поездной радиосвязи. Все участки железнодорожного транспорта, где обращаются поезда, должны быть оборудованы поездной радиосвязью. Поездная радиосвязь должна обеспечивать устойчивую двустороннюю связь машинистов поездных локомотивов, мотор-вагонных поездов, специального самоходного подвижного состава с диспетчером поездным в пределах всего диспетчерского участка: с дежурными по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон; с машинистами встречных и вслед идущих локомотивов, мотор-вагонных поездов, специального самоходного подвижного состава, находящихся на одном перегоне; с дежурными по переездам и локомотивных депо в пределах одного перегона; с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и помощником машиниста при выходе его из кабины на расстояние, необходимое для ограждения поезда и при удалении его от оси пути следования поезда в пределах действия носимой радиостанции. 31. Требования к станционной связи. На железнодорожных станциях в зависимости от технологического оснащения и вида проводимых работ должны применяться станционная радиосвязь, устройства двусторонней парковой связи, связь для оповещения (информации) пассажиров, ремонтно-оперативная радиосвязь и другие виды технологической электросвязи в соответствии с перечнем, определяемым, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Станционная радиосвязь должна обеспечивать двустороннюю связь в границах железнодорожной станции для ведения служебных переговоров между дежурными по железнодорожным станциям, операторами сортировочных горок, диспетчерами маневровыми железнодорожных станций, машинистами маневровых локомотивов и другими работниками, участвующими в приеме, отправлении, формировании и расформировании поездов и во всех маневровых передвижениях на железнодорожных станциях. Не допускается применение одинаковых радиочастот в симплексных аналоговых системах станционной радиосвязи для разных маневровых районов в пределах одной железнодорожной станции. Устройства двусторонней парковой связи, применяемые для передачи указаний о поездной и маневровой работе, а также для оповещения (информации) пассажиров,. Устройства двусторонней парковой связи должны быть постоянно включены, обеспечивать возможность непрерывной работы и иметь контроль включенного состояния, обеспечивать хорошую слышимость в пределах парка. Эти устройства должны иметь направленное действие для уменьшения шума за территорией инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования. Для организации переговоров работников железнодорожной станции по вопросам, связанным с маневровой работой, обслуживанием и ремонтом технических средств, кроме указанных видов связи, возможно применение устройств мобильной радиосвязи. Не допускается использование поездной диспетчерской, поездной межстанционной связи, поездной и станционной радиосвязи, стрелочной связи и двусторонней парковой связи технологической электросвязи для переговоров по вопросам, не связанным с движением поездов, за исключением экстренных случаев. 32. Требования к линиям связи. Кабельные линии связи, выполненные методом подвески, при максимальной стреле провеса должны находиться на высоте не менее: 5,0 м - от земли в ненаселенной местности; 6,0 м - от земли в населенной местности; 4,5 м - от поверхности пассажирских платформ; 7,0 м - от полотна автомобильных дорог на железнодорожных переездах. Воздушные линии связи при максимальной стреле провеса должны находиться на высоте не менее: 2,5 м - от земли в ненаселенной местности; 3,0 м - от земли в населенной местности; 5,5 м - от полотна пересекаемых автомобильных дорог; 7,5 м - от верха головки рельса пересекаемых неэлектрифицированных железнодорожных путей. 33. Светофоры, разделение по назначению. Светофоры по назначению подразделяются на: Входные - разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию; Выходные - разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон; Маршрутные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой; Проходные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой; Прикрытия - для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником; Заградительные - требующие остановки при опасности для движения, возникшей на переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных путях; Предупредительные - предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия); Повторительные - для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного и о показании горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается; Локомотивные - для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд; Маневровые - разрешающие или запрещающие производство маневров; Горочные - разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки. 34. Что должны обеспечивать устройства диспетчерского контроля за движением поездов? Должны обеспечивать контроль: установленного направления движения; занятости блок-участков, главных и приемо-отправочных железнодорожных путей на промежуточных железнодорожных станциях; показаний входных и выходных светофоров. Внедряемые устройства диспетчерского контроля, кроме перечисленных в настоящем пункте требований, должны обеспечивать контроль: положения стрелок, станционных железнодорожных путей и изолированных участков; занятости перегонов; автоматического действия светофоров на железнодорожных станциях; состояния переездной сигнализации; состояния станционных и перегонных устройств сигнализации, централизации и блокировки. 35. Что должны обеспечивать средства автоматического контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава на ходу поезда при срабатывании? Передачу дежурному по железнодорожной станции впереди лежащей железнодорожной станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - диспетчеру поездному информации о наличии и расположении в поезде неисправного железнодорожного подвижного состава и виде неисправности; передачу информации машинисту локомотива, мотор-вагонного подвижного состава, специальный самоходный подвижной состав посредством светящихся полос указателя наличия неисправных вагонов в поездах или сообщения речевого информатора о наличии в поезде неисправного железнодорожного подвижного состава; регистрацию передаваемой дежурному по железнодорожной станции впереди лежащей железнодорожной станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - диспетчеру поездному информации о наличии и расположении в поезде неисправного железнодорожного подвижного состава и виде неисправности. Вводимые в эксплуатацию средства автоматического контроля технического состояния должны обеспечивать возможность контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава при движении поездов по железнодорожному пути в обоих направлениях. 36. Что должны обеспечивать средства контроля схода железнодорожного подвижного состава при срабатывании? Перекрытие (закрытие) входного светофора, светофора прикрытия, ограждающих железнодорожную станцию или искусственное сооружение, за время, обеспечивающее остановку поезда служебным торможением перед указанным светофором. Допускается установка дополнительного напольного датчика в пределах ординаты предупредительного светофора; передачу на пульт дежурного по железнодорожной станции впереди лежащей железнодорожной станции (на щиток управления оповестительной сигнализацией искусственных сооружений), а на участках, оборудованных диспетчерской сигнализацией, - диспетчеру поездному информации о сходе железнодорожного подвижного состава; автоматическую передачу машинисту локомотива, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава информации о сходе железнодорожного подвижного состава. 37. Назначение устройств технологического электроснабжения. Электроснабжение электроподвижного состава (включая мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав) для движения поездов с установленными нормами массы, скоростями и интервалами между ними при установленных размерах движения (уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава должен быть не менее 21 кВ при переменном токе, 2,7 кВ при постоянном токе и не более 29 кВ при переменном токе и 4 кВ при постоянном токе). Электроснабжение устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и вычислительной техники не менее, чем от двух независимых источников электроэнергии, при которых переход с основной системы электроснабжения на резервную или наоборот должен происходить автоматически за время не более 1,3 секунды. 38. Основные габаритные размеры сооружений технологического электроснабжения. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и железнодорожных станциях железнодорожного транспорта не ниже 5750 мм, а на железнодорожных переездах - не ниже 6000 мм. В исключительных случаях на существующих линиях это расстояние в пределах искусственных сооружений, расположенных на железнодорожных путях железнодорожных станций, на которых не предусматривается стоянка железнодорожного подвижного состава, а также на перегонах по решению, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожного пути необщего пользования может быть уменьшено до 5675 мм при электрификации линии на переменном токе и до 5550 мм - на постоянном токе. Высота подвески контактного провода не должна превышать 6800 мм. Расстояние от оси крайнего железнодорожного пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и железнодорожных станциях должно быть не менее 3100 мм. 39. Кто является ответственным за исправное техническое состояние, обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава? Ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие. 40. Какие знаки и надписи должен иметь подвижной состав? Каждая единица железнодорожного подвижного состава должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи: технический знак принадлежности к железнодорожному транспорту Российской Федерации; наименование владельца железнодорожного подвижного состава; номер, табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки; идентификационные номера и приемочные клейма на составных частях в местах, установленных нормами и правилами; дату и место производства установленных видов ремонта; массу тары (кроме локомотивов и специального самоходного подвижного состава). Кроме того, должны быть нанесены следующие надписи: на локомотивах, мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе - конструкционная скорость, серия и бортовой номер, наименование места приписки, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов и котла; на пассажирских вагонах, мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе, на котором предусматривается доставка работников к месту производства работ и обратно - число мест; на грузовых, почтовых, багажных вагонах - грузоподъемность. На тендерах паровозов должны быть обозначены серия, номер и наименование владельца. Другие знаки и надписи на железнодорожный подвижной состав наносятся в соответствии с требованиями, установленными нормами и правилами. 41. Требования к колесным парам в эксплуатации. Каждая колесная пара должна иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колесной пары, а также клейма о приемке ее при формировании. Колесные пары должны подвергаться осмотру под железнодорожным подвижным составом, обыкновенному и полному освидетельствованиям. Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. У локомотивов и вагонов, а также специального самоходного подвижного состава, обращающихся в поездах со скоростью свыше 120 км/ч до 140 км/ч, отклонения допускаются в сторону увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения не более 1 мм, при скоростях до 120 км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм, у железнодорожного подвижного состава, не имеющего выхода на железнодорожные пути общего пользования, отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм. Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава: при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч: прокат по кругу катания у пассажирских вагонов более 5 мм; толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня; при скоростях движения до 120 км/ч: прокат по кругу катания пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения - более 7 мм, у пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщений - более 8 мм, у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов, а также у железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования - более 9 мм; толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня, у железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования (горнорудных предприятий) - менее 22 мм; вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном; ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного и специального подвижного состава, а также у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками более 1 мм, а у тендеров с подшипниками скольжения более 2 мм. При обнаружении в пути следования у вагона ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон (тендер) без отцепки от поезда (пассажирский со скоростью не свыше 100 км/ч, грузовой - не свыше 70 км/ч) до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар. При величине ползуна у вагонов от 2 до 6 мм допускается следование поезда до ближайшей железнодорожной станции со скоростью 15 км/ч, а при величине ползуна, соответственно, свыше 6 до 12 мм - со скоростью 10 км/ч, где колесная пара должна быть заменена. При ползуне свыше 12 мм у вагона и тендера разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары. |
Похожие:
 |
О. И. Веревкина птэ и безопасность движения на железнодорожном транспорте Методические указания предназначены для контроля и самоконтроля знаний по птэ и применения на практике полученных знаний |
|
О рассмотрении акта Счётно-контрольной палаты Ульяновской Городской... Счётно-контрольной палаты Ульяновской Городской Думы от 16. 11. 2011 №18 по проверке Комитета здравоохранения мэрии города Ульяновска... |
|
2 Термины, определения и сокращения Примерный перечень вопросов, освещаемых при инструктаже исполнителей газоопасных работ 25 |
|
Областной закон Внести в областной закон от 28. 12. 2010 №907-оз «Об областном бюджете на 2011 год и на плановый период 2012 и 2013 годов» (газета... |
|
Правовая подготовка (вопросы без пометок для всех разрядов) Перечень типовых вопросов для проверки теоретических знаний частных охранников и работников юридических лиц с особыми уставными задачами,... |
|
Российские сми о мчс мониторинг за 19 августа 2011 г Региональные тиски «Единой России» возглавят члены правительства (Газета «Ингушетия», 18. 08. 2011) 9 |
|
Российские сми о мчс мониторинг за 8 августа 2011 г Игорь Шувалов ответит на предложение Приморья в сентябре. (Информационное агентство «PrimaMedia», 05. 08. 2011) 3 |
|
О. О. Янушевич 5 августа 2011 г Пофамильный перечень лиц, успешно прошедших вступительные испытания, ранжированный по мере убывания набранных баллов |
|
О. О. Янушевич 5 августа 2011 г Пофамильный перечень лиц, успешно прошедших вступительные испытания, ранжированный по мере убывания набранных баллов |
|
О. О. Янушевич 5 августа 2011 г Пофамильный перечень лиц, успешно прошедших вступительные испытания, ранжированный по мере убывания набранных баллов |
|
О. О. Янушевич 5 августа 2011 г Пофамильный перечень лиц, успешно прошедших вступительные испытания, ранжированный по мере убывания набранных баллов |
|
В законе Российской Федерации «О частной детективной и охранной деятельности... Перечень типовых вопросов для проверки теоретических знаний частных охранников и работников юридических лщс особыми уставными задачами,... |
 |
Приказ от 10 ноября 2011 г. N 472 об утверждении методических рекомендаций... Порядком проведения государственной инвентаризации лесов, утвержденным приказом Федерального агентства лесного хозяйства от 06. 06.... |
|
Города Ульяновска М. П. Беспалова Ульяновской Городской Думы от 30. 12. 2011 года №25 по проверке муниципального образовательного учреждения дополнительного образования... |
|
Список основных исполнителей по Государственному контракту 14. 740. 11. 1258 от 17 июня 2011 Государственному контракту 14. 740. 11. 1258 от 17 июня 2011 на выполнение поисковых научно-исследовательских работ для государственных... |
|
Российские сми о мчс мониторинг за 9 августа 2011 г Российские спасатели приступили к учениям в Арктике (Информационное агентство «Амител», 08. 08. 2011) 15 |