Правила технической эксплуатации судовых дизелей
Утверждены
Приказом
Госкомрыболовства России
от 5 мая 1999 г. N 10
4. Техническое использование дизеля на режимах и в условиях, отличающихся от нормальных
4.1. Общие указания
4.1.1. Режимами, отличающимися от нормальных, являются:
1) перегрузка, малая нагрузка и холостой ход;
2) работа дизеля при плавании судна на мелководье, в ледовых условиях и при повышенном волнении моря;
3) реверсирование дизеля;
4) работа с отключенными цилиндрами;
5) период обкатки дизеля;
6) работа без одного или более турбокомпрессоров.
4.1.2. При работе дизеля на режимах и в условиях, отличающихся от нормальных, независимо от степени автоматизации силовой установки, необходимо усилить наблюдение за дизелем и обслуживающими его системами.
4.1.3. Неисправности в работе дизеля необходимо устранять после установления причин их возникновения, руководствуясь указаниями инструкции по эксплуатации завода - изготовителя, Приложением 5 настоящих Правил и другими документами.
4.1.4. Обнаруженная неисправность в работе дизеля, не вызывающая угрозу аварии, как правило, должна быть устранена немедленно. Если условия плавания не позволяют остановить дизель для устранения неисправности, то по разрешению капитана или его вахтенного помощника допускается временная работа с неисправным узлом. В этом случае необходимо снизить нагрузку, усилить смазку и охлаждение.
4.1.5. Остановка дизеля в случае угрозы аварии или опасности для жизни людей должна производиться согласно п. 3.1.5 настоящих Правил.
4.2. Обслуживание дизеля в режиме перегрузки, на малой нагрузке и холостом ходу
4.2.1. Работа дизеля с перегрузкой допускается в исключительных случаях, связанных с угрозой человеческой жизни или безопасностью судна, и только по приказанию капитана.
При работе дизеля с перегрузкой должны быть соблюдены все требования заводской инструкции по эксплуатации, касающиеся превышения допустимых значений мощности и частоты вращения, а также продолжительности работы дизеля в режиме перегрузки.
При отсутствии в заводской инструкции по эксплуатации указаний о работе дизеля с перегрузкой необходимо руководствоваться следующими положениями:
1) мощность дизеля не должна превышать номинальную более чем на 10%. Для главных дизелей с прямой передачей на ВФШ указанное ограничение соответствует 3% частоты вращения от номинального значения;
2) допускается работа дизеля в режиме перегрузки не более 1 часа с повторением указанного режима не менее чем через 5 часов работы.
4.2.2. При обслуживании дизеля, работающего с перегрузкой, необходимо особо тщательно следить за его основными параметрами, значения которых не должны превышать указанных в инструкции завода - изготовителя для режима перегрузки. При этом следует усилить наблюдение за работой каждого цилиндра, систем и дизеля в целом. Не реже чем через 15 минут контролировать температуру доступных трущихся деталей дизеля, а также следить за возникновением ненормальных шумов и стуков и принимать меры к их устранению.
4.2.3. Длительная работа дизеля в режиме малой нагрузки или холостого хода не рекомендуется.
4.2.4. При работе дизеля на малых нагрузках или холостом ходу необходимо:
1) следить за отсутствием пропусков вспышек в цилиндрах;
2) уменьшить количество масла, подаваемого на смазку цилиндров;
3) поддерживать температуру воды (масла) охлаждения поршней и цилиндров на уровне верхнего предела, допускаемого заводом - изготовителем при минимально возможном перепаде температур на входе и выходе;
4) уменьшить либо отключить подачу охлаждающей воды на воздухоохладители;
5) периодически по мере накопления удалять из выхлопного коллектора смазочное масло и топливо.
4.2.5. Продолжительность работы дизеля на режиме холостого хода должна соответствовать требованиям заводской инструкции по эксплуатации. Как правило, непрерывная работа дизеля на холостом ходу допускается не более 30 минут, а на самом малом ходу - не более 1 часа.
При продолжительной работе дизеля на указанных режимах (в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации) необходимо выводить его на 10 - 15 минут на режим повышенной нагрузки для уменьшения отложения нагара в камерах сгорания и газовыпускном тракте.
4.3. Обслуживание дизеля при плавании судна на мелководье, в ледовых условиях и при повышенном волнении моря
4.3.1. При плавании судна в условиях мелководья, при повышенном волнении моря, во льдах, при входе и выходе из порта особое внимание должно быть обращено на обслуживание приемных устройств забортной воды в системе охлаждения дизеля.
4.3.2. При плавании в условиях мелководья прием забортной воды должен осуществляться только через бортовые кингстоны. При сильной бортовой качке в открытом море - через донный кингстон.
4.3.3. В условиях работы на мелководье при частых заходах в порт необходимо по мере засорения чистить кингстонные коробки и фильтры забортной воды.
4.3.4. При работе судна в мелкобитом льду прием забортной воды должен осуществляться через донный кингстон при одновременном поддержании в готовности бортовых кингстонов.
В целях предотвращения засорения мелким льдом донный и бортовой кингстоны необходимо продувать паром, сжатым воздухом под давлением, предусмотренным в инструкции по обслуживанию системы охлаждения, или производить рециркуляцию охлаждающей воды, выходящей из теплообменных аппаратов дизеля.
4.4. Обслуживание дизеля при реверсировании
4.4.1. Для реверсирования дизеля, непосредственно соединенного с гребным валом, на ходу судна при управлении с местного поста необходимо выполнить следующие операции:
1) выключить подачу топлива в цилиндры дизеля, установив рукоятку управления в положение "Стоп";
2) при снижении частоты вращения дизеля до нуля или до "реверсивного уровня", рекомендованного заводской инструкцией по эксплуатации, произвести реверс.
4.4.2. При частом реверсировании необходимо следить за температурой охлаждающей воды (масла), не допуская быстрого охлаждения дизеля.
В установках, где масляный насос имеет привод от дизеля, перед реверсированием необходимо включить резервный масляный насос.
4.4.3. Следует стремиться к максимальному сокращению числа реверсов как на промысле, так и при выполнении швартовных операций, учитывая, что во время пуска дизеля происходит интенсивный износ деталей цилиндропоршневой группы и шеек коленчатого вала.
4.4.4. В исключительных случаях, связанных с угрозой человеческой жизни или безопасности судна, по команде капитана или вахтенного помощника разрешается реверсировать дизель после снижения оборотов до 50 - 60% от номинальных.
4.4.5. Реверсирование дизеля, соединенного с гребным винтом через реверсивную муфту или реверс - редуктор, осуществляется при сниженной частоте вращения коленчатого вала до 50 - 70% от номинальной.
Включение и выключение реверсивных муфт и реверс - редукторов должно производиться плавно, без рывков.
4.4.6. Изменение направления вращения гребного винта в установках с двумя дизелями, работающими на винт через зубчатую передачу и муфты, должно производиться реверсированием:
1) одного дизеля при включенной муфте и отключенном другом дизеле в последовательности, указанной в п. 4.4.1;
2) дизелей при отключенных муфтах с последующим включением их при частоте вращения не выше 60 - 80% от номинальной.
Торможение дизелей пусковым сжатым воздухом при включенных муфтах допускается после снижения частоты вращения коленчатого вала до 10 - 15% от номинальной.
4.4.7. При реверсировании гребного винта в установках с двумя дизелями, работающими на винт через зубчатую передачу, запрещается:
1) пускать дизели в противоположных направлениях, если обе муфты включены;
2) включать обе муфты, если дизели имеют противоположное направление вращения коленчатых валов.
4.4.8. Изменение направления движения судна с ВРШ должно производиться путем разворота лопастей винта в требуемом направлении.
Для судов с ВРШ реверсирование дизелем запрещается, за исключением случаев, связанных с неисправностью систем или установки ВРШ в целом.
При обнаружении неисправностей в установке ВРШ, которые не могут быть устранены в условиях эксплуатации, следует перейти на управление дизелем с его поста, установив лопасти винта в положение фиксированного (конструктивного) шага в соответствии с инструкцией по эксплуатации завода - изготовителя ВРШ и разделом 3.4 Правил технической эксплуатации судовых ВРШ.
4.4.9. Техническое состояние дизеля и установки ВРШ в процессе эксплуатации должно обеспечивать время реверса дизеля и перекладки лопастей, соответствующее указанному в инструкции завода - изготовителя и Правил технической эксплуатации судовых ВРШ.
При отсутствии таких данных время реверсирования не должно превышать 15 с для дизелей, непосредственно соединенных с гребным валом или работающих на гребной вал через редуктор, и 40 с для дизелей, работающих на гребной вал через разобщительные муфты.
Время перекладки лопастей ВРШ с полного переднего хода на полный задний не должно превышать 20 с для винтов диаметром до 2 м и 30 с для винтов диаметром свыше 2 м.
4.4.10. Допустимая нагрузка на дизели в режиме заднего хода оговаривается в инструкции завода - изготовителя. При отсутствии таких данных техническое состояние главных дизелей должно обеспечивать следующую мощность заднего хода:
1) для реверсивного дизеля с прямой передачей вращения на ВФШ - не менее 85% номинальной;
2) для установок с дизель - редукторной передачей - не менее 65% номинальной;
3) для установок, в которых гребной вал приводится во вращение от нескольких дизелей и реверсирование производится переключением муфт, - не менее 40% номинальной;
4) для установок с прямой передачей вращения на ВРШ - не менее 100% номинальной.
4.5. Обслуживание дизеля при работе с отключенными цилиндрами
4.5.1. При обнаружении неисправности в каком-либо цилиндре дизель должен быть остановлен (с соблюдением требований п. 3.1.5) для выяснения причин и устранения неисправностей.
4.5.2. Когда условия эксплуатации дизеля требуют продолжения его работы при наличии неисправностей в каком-либо цилиндре, разрешается вывести из работы один или несколько цилиндров. В этом случае необходимо выключить подачу топлива в неисправный цилиндр и уменьшить подачу в него цилиндровой смазки.
Для предотвращения воспламенения скапливающегося в цилиндре масла следует периодически открывать индикаторный (декомпрессионный) кран.
У двухтактных дизелей во избежание перегрузки шатунных болтов, вызванных силами инерции, не рекомендуется снимать цилиндровую крышку, пусковой клапан или форсунку отключенного цилиндра.
4.5.3. При работе дизеля с выключенными цилиндрами необходимо соблюдать меры предосторожности, указанные в инструкции по эксплуатации завода - изготовителя.
4.5.4. При отключении цилиндра у дизелей с импульсным газотурбинным наддувом в случае возникновения помпажа турбокомпрессоров необходимо снизить частоту вращения, а также давление в ресивере продувочного воздуха или отключить еще один цилиндр, работающий в группе цилиндров другого турбокомпрессора.
4.5.5. На режимах работы главных дизелей с отключенными цилиндрами необходимо уменьшить подачу топлива и установить такую частоту вращения, чтобы обеспечить наименьшие вибрации дизеля, корпуса судна и устранить или ослабить помпаж турбокомпрессора.
4.5.6. При серьезных повреждениях деталей цилиндропоршневой группы следует произвести их демонтаж с подъемом поршня.
У двухтактных дизелей после демонтажа группы движения цилиндра выпускные и продувочные окна следует закрыть специальным приспособлением или с помощью поршня, подвешенного на талях.
Следует прекратить подачу смазки в отключенный цилиндр, подачу воды (масла) на охлаждение поршня, отсоединить пусковой клапан цилиндра от магистрали пускового воздуха.
4.5.7. При работе дизеля с одним или несколькими отключенными цилиндрами необходимо усилить наблюдение за ним, не допуская повышения температуры выпускных газов и помпажа турбокомпрессора (см. п. 3.8.7). В случае появления таких неисправностей главного дизеля, работающего с изменяемой частотой вращения, уменьшить частоту вращения, а работающего с постоянной частотой вращения (на ВРШ или генератор), - уменьшить нагрузку.
4.6. Обслуживание дизеля в период обкатки
4.6.1. После каждого ремонта или технического обслуживания ответственных узлов и деталей (поршня, поршневых колец, цилиндровой втулки, головного, мотылевого и рамового подшипников), связанного с их разборкой, после сборки и завершения работ по регулировке дизеля в холодном состоянии производится его обкатка, окончательная регулировка и испытание в соответствии с заводской инструкцией по эксплуатации.
4.6.2. В случае отсутствия указаний в инструкции по эксплуатации приработка цилиндропоршневой группы дизеля после постройки, ремонта или профилактического осмотра, связанного с подъемом поршня, должна производиться с соблюдением следующих рекомендаций:
1) начинать обкатку при пониженной нагрузке дизеля не более 50%;
2) нагрузку до 90 - 95% от номинальной повышать постепенно в 5 - 6 ступеней;
3) продолжительность работы на каждой ступени в зависимости от типа дизеля составляет 1 - 3 ч;
4) на наибольшей нагрузке, принятой для обкатки, продолжительность работы на последней ступени - не менее 4 - 6 ч.
4.6.3. При обкатке дизеля необходимо контролировать качество сгорания топлива в цилиндрах, проверять распределение мощности по цилиндрам, контролировать температуру воды и масла в соответствующих системах дизеля, замерять температуру отработавших газов по цилиндрам дизеля, проверять отсутствие подтеков топлива, масла и воды, пропусков сжатого воздуха из соответствующих систем дизеля, следить за возникновением посторонних звуков, характеризующих неисправную работу дизеля.
4.6.4. После окончания режима обкатки дизель остановить, вскрыть люки картера и проверить температуру всех трущихся деталей. Замеченные дефекты устранить и выполнить необходимую регулировку. При обкатке дизелей с лубрикаторной системой смазки необходимо увеличить подачу цилиндровой смазки.
4.6.5. После окончания обкатки и устранения всех выявленных неисправностей в работе дизеля и обслуживающих его механизмов и систем должна производиться регулировка рабочего процесса в соответствии с рекомендациями раздела 5 настоящих Правил.
4.6.6. Для сокращения срока обкатки, уменьшения начального износа и получения более качественной приработки деталей цилиндропоршневой группы дизеля рекомендуется применять специальные обкаточные присадки к топливу или маслу, такие как: АЛП-2 по ТУ 38-101-368-75, а также АЛП-3 и АЛП-4.
4.6.7. С целью проверки качества ремонта должны производиться испытания дизеля. В зависимости от возможностей судоремонтного предприятия проводятся имитационные или швартовные и ходовые испытания по программе, одобренной Регистром СССР.
Продолжительность испытаний и режимы нагрузки дизелей при испытаниях должны соответствовать требованиям ГОСТ 21792-89.
4.7. Обслуживание дизеля при работе без одного или более турбокомпрессоров
4.7.1. При выходе из строя одного и более турбокомпрессоров во избежание более крупных поломок дизель следует немедленно остановить, соблюдая требования п. 3.1.5.
4.7.2. Если повреждение турбокомпрессора произошло в условиях, когда невозможно остановить дизель, необходимо снизить нагрузку, чтобы частота вращения турбокомпрессора уменьшилась до исчезновения опасной вибрации. При этом температура выпускных газов не должна превышать допустимую при работе дизеля с исправным турбокомпрессором.
Не допускать помпажа, руководствуясь п. 3.8.7.
4.7.3. Если кратковременная остановка дизеля при повреждении турбокомпрессора возможна, то необходимо:
1) произвести стопорение ротора с помощью специального приспособления или демонтировать его и установить специальную заглушку между корпусом турбины и корпусом компрессора;
2) отделить нагнетательный патрубок неработающего турбокомпрессора от ресивера продувочного воздуха с помощью специальной заслонки или заглушки;
3) отключить подачу смазки к аварийному турбокомпрессору;
4) включить аварийную воздуходувку с автономным электроприводом;
5) не отключать подачу охлаждающей воды, если через неработающий турбокомпрессор проходят выпускные газы;
6) на автоматизированном дизеле отключить аварийную защиту и сигнализацию, относящиеся к поврежденному турбокомпрессору.
http://korabley.net/news/sudovoj_dizelnyj_dvigatel_wartsila_l20/2014-01-23-1631
эксплуатация в аварийных случаях
работа с неисправным воздухоохладителем
Если водяные трубки воздухоохладителя повреждены, охлаждающая вода может проникнуть в цилиндры. Если вытекает вода или появляется водяной туман из спускной трубки на нижней части корпуса воздухоохладителя, проверить, имеется ли в виду охлаждающая вода или конденсат. Если вода образуется от конденсации, уменьшить охлаждение. Если вода охлаждающая, немедленно остановить двигатель и заменить воздухоохладитель запасным.
В случае отсутствия запасного воздухоохладителя, как аварийные, допускаются следующие меры:
- демонтировать воздухоохладитель для ремонта и плотно закрыть отверстие в корпусе воздухоохладителя. Подсоединить подачу охлаждающей воды непосредственно к холодильнику смазочного масла. Отремонтировать воздухоохладитель, например, заглушить пропускающие трубки заглушками.
- работа после частичного глушения трубок, после отключения или полного снятия воздухоохладителя.
Мощность двигателя должна быть ограничена так, чтобы температура выхлопных газов по цилиндрам не превышала температуры выхлопных газов для дизеля, работающего в нормальных условиях при полной нагрузке.
В газотурбонагнетателе может возникнуть помпаж, прежде чем допустимые температуры выхлопных газов будут достигнуты. В подобном случае необходимо еще снизить нагрузку двигателя во избежание постоянного помпажа.
работа с поломанными кулачками
Если секция распределительного вала с поломанными кулачками не может быть снята, либо заменена новой, двигатель может продолжать работать при условии принятия следующих мер:
1) кулачки ТНВД
а) слегка поврежденные:
- установить топливную рейку ТНВД в нулевое положение и застопорить ее проволокой, обматываемой на насос;
б) сильно поврежденные:
- застопорить ролик толкателя ТНВД в верхнем положении.
Когда двигатель работает с топливным насосом, выключенном на длительное время, необходимо снять штанги толкателей впускных и выпускных клапанов, а индикаторный кран соответствующего цилиндра следует открывать раз в час для удаления скопившегося топлива. Предупреждение! Масляный туман, вытекающий из индикаторного крана может вызвать пожар.
При работе с одним отключенным цилиндром следует снизить нагрузку двигателя для предупреждения превышения номинальной температуры выхлопных газов из остальных цилиндров.
2) кулачки клапанов
Перекрыть подачу топлива к данному цилиндру. Снять толкатели и штанги толкателей клапанов данного цилиндра. Поставить на место защитные трубки штанг толкателей. При работе с одним выключенным цилиндром следует снизить нагрузку двигателя для предупреждения превышения номинальной температуры выхлопных газов из остальных цилиндров.
работа с демонтированным поршнем и шатуном
Если повреждение поршня, шатуна или мотылевого подшипника не может быть устранено, допускается аварийная работа при условии принятия следующих мер:
- снять поршень с шатуном;
- перекрыть масляное отверстие в мотылевой шейке и подходящим хомутом и застопорить его;
- установить крышку цилиндра в собранном виде без штанг толкателей клапанов;
- отключить топливный насос.
При работе с одним отключенным цилиндром следует снизить нагрузку двигателя для предупреждения превышения номинальной температуры выхлопных газов из остальных цилиндров. Если в газотурбонагнетателе возникает помпаж, следует еще снизить нагрузку во избежание постоянного помпажа. Работа без поршня с шатуном одного или более цилиндров должна допускаться только в крайне аварийных случаях, когда для продолжения плавания не предоставляется другой возможности.
крутильные колебания и другие колебания
При работе двигателя с одним или несколькими выключенными цилиндрами, балансировка двигателя нарушается, что может вызвать сильные, даже опасные колебания. Условия возникновения колебаний в практике зависят от типа судовой установки, однако, для работы с отключенными цилиндрами можно дать следующую общую рекомендацию - в УСТАНОВКАХ С ПЕРЕМЕННОЙ ЧАСТОТОЙ ВРАЩЕНИЯ НАДО РАБОТАТЬ, ЕСЛИ ВОЗМОЖНО, НА САМОЙ НИЗКОЙ ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ!
|
