РЕЦЕНЗИЯ
Документ является демонстрационной версией
Узнать примерную цену полной версии (нажмите кнопку Ctrl и щелкните ссылку)
Узнать свою цену. Приложите этот файл (нажмите кнопку Ctrl и щелкните ссылку)
www.diplom-berezniki.ru (нажмите кнопку Ctrl и щелкните ссылку)
на дипломный проект “Повышение надежности аккумуляторных батарей на электропоездах Южно – Уральской железной дороги”
Дипломный проект студента – дипломника написан на актуальную тему – методы повышения надежности аккумуляторных батарей в локомотивном депо Челябинск Южно – Уральской железной дороги.
В условиях перехода народного хозяйства Российской Федерации на рыночные методы управления, особую остроту приобретают вопросы надежности всех видов ресурсов – материальных, энергетических, трудовых. Так как система планово – предупредительных ремонтов имеет целью предупреждение постепенных отказов локомотивов, то пробеги между ремонтами различного вида устанавливают в зависимости от интенсивности износа наиболее ответственных узлов и деталей. К таким деталям можно отнести бандажи колёсных пар электровозов и аккумуляторные батареи.
Качество расчётов с помощью новых методов и других разделов пояснительной записки не вызывает сомнения, при этом используются новинки отечественной и зарубежной техники. Несомненно, практически все разделы дипломного проекта были выполнены с применением современных персональных ЭВМ. Дипломный проект выполнен на высоком инженерном уровне, технически грамотно. Дипломный проект заслуживает оценки “отлично”.
Рецензент дипломного Заместитель начальника
проектирования локомотивного депо
Челябинск
Южно – Уральской ж.д.
Попов Д.В.
Введение
На сети железных дорог Российской Федерации эксплуатируются различные серии мотор – вагонного подвижного состава (МВПС). Из анализа эксплуатации МВПС установлено, что аккумуляторные батареи (АБ) выходят из строя раньше заложенного ресурса, предусмотренного заводом – изготовителем. Основными причинами преждевременного выхода из строя АБ являются:
– большие уравнительные токи между АБ на МВПС серии ЭР2Т, ЭД2Т, ЭТ2Т, возникающие при параллельном соединении через поездные провода
16 и 30;
– отсутствие в электрических схемах зарядки АБ, устройств ограничивающих ток заряда с возможностью его автоматического контроля за счет применения обратной связи по току зарядки;
– параллельно-последовательное включение аккумуляторов АБ в режиме заряда на (МВПС серии ЭР2).
В результате вышеперечисленных причин происходит нагрев аккумуляторов выше 45 0 С [1], бурное газовыделение с последующим вытеканием электролита на поверхность аккумуляторов. Растекшийся по поверхности электролит способствует появлению токов утечки аккумуляторами и аккумуляторными секциями. Токи утечки приводят к электрической коррозии корпусов аккумуляторов и соответственно их преждевременному выходу из строя. Нагрев щёлочных аккумуляторов выше 45 0 С приводит к высыпанию активной массы с пластин АБ и потере их ёмкости.
Параллельно-последовательное соединение элементов АБ приводит к перезаряду одних и недозаряду других элементов. Перезаряд аккумулятора вызывает его нагрев с последующим разрушением активной массы и загрязнением электролита.
Поэтому целью дипломного проекта является разработка схемы стабилизации зарядки АБ на МВПС серии ЭР2Т, ЭД2Т, ЭТ2Т. Для того, чтобы исключить влияние негативных вышеперечисленных факторов на эксплуатацию аккумуляторных батарей 90НК55 и тем самым увеличить их срок службы. При разработке схемы стабилизации и ограничения тока заряда АБ необходимо учесть выполнение следующих требований:
– минимальное внесение изменений в основную электрическую схему зарядки АБ с учётом повышения условий безопасности движения МВПС;
– в случае нарушения работоспособности схемы стабилизации зарядки АБ предусмотреть возможность включения зарядки АБ в аварийном режиме;
– с целью исключения влияния электромагнитного излучения на работу радиоаппаратуры, установленной на МВПС, предусмотреть в схеме тиристорного регулятора установку экранов и фильтров радиопомех.
Заключение
В дипломном проекте на тему “Повышение надежности аккумуляторных батарей на электропоездах Южно-Уральской железной дороги” рассматриваются наиболее значимые условия работы аккумуляторных батарей, в целях улучшения их эксплуатации и продления срока службы путем внедрения новых перспективных разработок, найден путь решения проблемы по стабилизации зарядки аккумуляторных батарей на моторно-вагонном подвижном составе.
1 Выявлены причины преждевременного выхода из строя аккумуляторных батарей на МВПС: прогар элементов, потеря емкости, прочие.
2 Рассмотрена конструкция и принцип работы щелочных аккумуляторных батарей. Произведен анализ схем зарядки аккумуляторных батарей и питания цепей управления на электропоездах. Описан процесс работы низковольтной электрической цепи.
3 На основании расчетных данных были предложены пути решения неблагоприятных режимов работы аккумуляторных батарей.
4 Разработана схема стабилизации зарядки аккумуляторных батарей (тиристорные управляемые регуляторы напряжения, синхронизирующее устройство) на электропоездах с реостатным торможением.
5 Построена эквивалентная схема генератора пилообразных импульсов и диаграмма его работы нашедшая широкое применение в устройствах автоматики и автоматического регулирования.
6 Рассмотрено сравнивающее устройство (компаратор), выходное устройство, блокинг генератор, описана работа тиристорного регулятора.
7 В дипломном проекте сделан расчет отопления кабины машиниста. Проведена экспертиза дипломного проекта на соответствие требованиям безопасности и экологичности (характеристика рабочего места машиниста локомотива, аттестация кабины электровоза, освещение рабочей зоны, снижение шума, электробезопасность, пожаробезопасность).
Список использованных источников
1 Драчев Г.Г . Аккумуляторы подвижного состава. –М.: Транспорт, 1970. – 28 с.
2 Аккумуляторы и батареи щелочные никель – кадмиевые с ламельными электродами, инструкция по эксплуатации ФБО.358.011 ТО. – 9 с.
3 Техническая инструкция на деповской ремонт щелочных никель – кадмиевых аккумуляторных батарей электроподвижного состава ТИ – 171, ПКБ Главного Управления локомотивного хозяйства. – 25 с.
4 П.В. Цукало, Б.К. Присвирин, Эксплуатация электропоездов: - Справочник М.: Транспорт, 1994. – 48 с.
5 В.А. Курташова, Л.П. Томфельд, Справочник по деповскому ремонту электропоездов, М.: Транспорт, 1974. – 52 с.
6 Электропоезд ЭР 2, М.: Транспорт, 1971. – 19 с.
7 И.М. Чиженко, Справочник по преобразовательной технике, К.: Техника, 1978. – 31 с.
8 В.И. Бервинов, Электроника, микроэлектроника, автоматика на железнодорожном транспорте, М.: Транспорт, 1978. – 47 с.
9 Ю.С. Забродин, Промышленная электроника, М.: Высшая школа, 1982. – 54 с.
10 С.Н. Засорин, Электронная и преобразовательная техника, М.: Транспорт, 1981. – 41 с.
11 В.С.Гутпиков, Интегральная электроника в измерительных устройствах, Л.: Энергоатомиздат, 1988. – 31 с.
12 Л.М. Гольденберг, Импульсные и цифровые устройства, М.: Связь, 1973. – 47 с.
13 М.И. Крайцберг, Э.В. Шикуть, Импульсные методы регулирования цепей постоянного тока с помощью тиристоров, М.: Энергия, 1977. – 50 с.
14 Р.М. Терщук, Полупроводниковые приёмно – усилительные устройства. Справочник радиолюбителя. К.: Наукова думка, 1987. – 13 с.
15 В.Я. Замятин, Мощные полупроводниковые приборы. Тиристоры. Справочник. М.: Радио и связь, 1987. – 44 с.
16 ГОСТ 12.1.003-03. ССБТ. Шум. Общие требования безопасности. – М.: Изд-во стандартов, 2003. – 23 с.
17 Охрана труда на железнодорожном транспорте: Справ. Книга / В.С. Крутяков, А.Л. Левицкий, Ю.Г. Сибаров и др.; Под ред. В.С. Крутякова. – М.: Транспорт, 1987. – 312 с.
18 Методика определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. – М.: ВНИИПИ, 1986. – 52 с.
|
