Пояснительная записка к предложениям по внесению изменений и дополнений в Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июня 1998 г.

Скачать 0.95 Mb.

Название	Пояснительная записка к предложениям по внесению изменений и дополнений в Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июня 1998 г.
страница	1/7
Тип	Пояснительная записка

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Пояснительная записка

1 2 3 4 5 6 7

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к предложениям по внесению изменений и дополнений

в Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации

от 18 июня 1998 г. № 609

Для подготовки изменений и дополнений в ПРАПИ-98 использовались предложения территориальных управлений государственного авиационного надзора и крупнейших российских авиакомпаний и аэропортов.
I. ВНЕСЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ В ГЛАВУ 1 «ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ, КЛАССИФИКАЦИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ»
Наиболее принципиальными следует считать изменения, которые предлагается внести в следующие пункты ПРАПИ-98:

- пункт 1.1.4, устанавливающий перечень событий с гражданскими воздушными судами подлежащих расследованию;

- дополнение правил расследования пунктом 1.1.12, дающим право Минтрансу России самостоятельно вносить изменения в главы 3, 4 и приложения 1, 12 ПРАПИ-98;

- пункт 1.2.2.4, содержащий определение термина «авиационный инцидент»;

- пункт 1.2.2.23, содержащий определение термина «серьезный авиационный инцидент»;

- пункт 1.2.2.27, содержащий определение термина «чрезвычайное происшествие».
1. Перечень событий с гражданскими воздушными судами подлежащих расследованию (изменение пункта 1.1.4 ПРАПИ-98).

Слова «производственное происшествие» вводятся с целью сосредоточения в одном документе и установления единых правил расследования всех авиационных событий, перечисленных в пункте 1.2.1.1 ПРАПИ-98. В развитие этой цели предлагается дополнить ПРАПИ-98 главой 4 «Расследование производственных происшествий». Данное решение также позволяет исключить из ПРАПИ-98 пункт 1.2.1.2, содержащий ссылку на необходимость разработки отдельных правил для расследования производственных происшествий. Более подробно данный вопрос рассмотрен в разделе IV настоящей пояснительной записки.

Учитывая, что в гражданской авиации происходит значительное число различных событий, представляющих интерес с точки зрения предотвращения авиационных происшествий, пункт 1.1.4 ПРАПИ-98 дополняется тексом, предписывающим федеральным органам исполнительной власти, предприятиям и организациям учитывать и анализировать другие случаи отклонений от правил выполнения и обеспечения полетов, функционирования авиационной техники, которые не указанны в ПРАПИ-98, и разрабатывать по ним профилактические мероприятия.

Введение данной нормы позволит повысить требовательность, в первую очередь к авиакомпаниям и аэропортам, по организации работ со средствами объективного контроля, обеспечению надежности авиационной техники и предотвращению сбоев в работе наземной инфраструктуры. Кроме того, требование об учете всех происходящих в гражданской авиации событий повысит качество информационного обеспечения работ по предотвращению авиационных происшествий.
2. Право Минтранса России самостоятельно вносить изменения в правила расследований.

В главу 1 предлагается включить п. 1.1.12 устанавливающий право Минтранса России по согласованию с Минпромэнерго России, Росаэронавигацией, Генеральной прокуратурой Российской Федерации и Минюстом России вносить изменения в главы 3, 4 и приложения 1 и 12 настоящих Правил.

Данная норма включается в ПРАПИ-98 с целью оперативной корректировки правил расследования инцидентов и производственных происшествий положениями, не требующими решения Правительства Российской Федерации.

Наиболее актуальным этот вопрос является в отношении приложения 1 к ПРАПИ-98, которое устанавливает перечень событий подлежащих расследованию, и связанных с этим перечнем норм главы 3. Данный перечень может и должен постоянного обновляться по мере поступления в эксплуатацию новых образцов авиационной техники и накопления опыта эксплуатации воздушных судов.
3. Определение термина «авиационный инцидент» (пункт 1.2.2.4 ПРАПИ-98).

В ходе подготовки изменений в ПРАПИ-98 поступило большое число разнообразных предложений по изменению определения термина «инцидент». Анализ полученных предложений позволил заключить, что все они направлены на упрощение процедуры расследования инцидентов при условии сохранения качества работ по расследованию таких случаев и сбору информации по безопасности полетов.

Следует заметить, что при использовании ПРАПИ-98 не отмечалось каких-либо значимых недостатков, указывающих на несовершенство термина «инцидент». Аналогичное определение применялось в ПРАПИ-88. Кроме того, термин «инцидент» данный в ПРАПИ-98 является более четким, по сравнению с аналогичным термином, данным в Приложении 13 к Конвенции ИКАО.

Учитывая имеющийся опыт расследований инцидентов и невозможность на данный момент найти другое определение термина «инцидент», было принято решение оставить без изменения существующий термин «авиационный инцидент», при этом внести изменения в главу 3 ПРАПИ-98 и приложение 1 к ПРАПИ-98, направленные на упрощение процедур расследования некоторых инцидентов.

С целью исключения неоднозначности при решении вопроса об отнесении тех или иных событий, перечисленных в приложении 1 ПРАПИ-98, к классификации «инцидент», предлагается дополнить главу 1 ПРАПИ-98 определением термина «полет» (пункт 1.2.2.18bis новой редакции правил). Это позволит исключить возникающие на данный момент проблемы при классификации событий, происходящих, например, при подготовке воздушного судна к полету.

Одновременно учитывая, что перечень событий в приложении 1 ПРАПИ-98 не является исчерпывающим, предлагается дополнить пункт 1.2.2.4 положением, дающим право Росавиации, в случае необходимости, классифицировать как «инцидент» события, не указанные в приложении 1 ПРАПИ-98.
4. Определение термина «серьезный авиационный инцидент» (пункт 1.2.2.23 ПРАПИ-98).

При подготовке изменений в ПРАПИ-98 территориальными управлениями государственного авиационного надзора и авиакомпаниями были высказаны предложения дополнить ПРАПИ-98 примерами серьезных инцидентов.

С этой целью пункт 1.2.2.23 ПРАПИ-98 предлагается дополнить ссылкой на приложение 1 к ПРАПИ-98, в которое отдельным разделом включены примеры серьезных инцидентов. Примеры серьезных инцидентов в данном приложении приведены с учетом Приложения 13 к Конвенции ИКАО.
5. Определение термина «чрезвычайное происшествие» (пункт 1.2.2.27 ПРАПИ-98).

Изменения пункта 1.2.2.27 ПРАПИ-98 направлены на увеличение числа событий, которые следует классифицировать и расследовать в качестве чрезвычайного происшествия.

В частности, учтена необходимость расследования не только случаев, связанных с гибелью людей, но и сопровождающихся получением ими серьезных телесных повреждений.

Предусмотрена необходимость расследования в качестве чрезвычайных происшествий случаев незаконного провоза взрывчатых или легковоспламеняющихся предметов и веществ, других опасных грузов и предметов. В этой связи следует заменить, что в действующей на сегодня редакции ПРАПИ-98 не предусматривается необходимость расследования случаев нарушения правил провозки опасных грузов.
II. ВНЕСЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ В ГЛАВУ 3 «РАССЛЕДОВАНИЕ АВИАЦИОННЫХ ИНЦИДЕНТОВ»
Наиболее принципиальными следует считать изменения, которые предлагается внести в следующие пункты ПРАПИ-98:

- пункт 3.1.1, устанавливающий перечень организаций, которые могут проводить расследование инцидентов, и сроки расследования;

- дополнение ряда пунктов требованиями о порядке расследования инцидентов с воздушными судами иностранных авиакомпаний и привлечения предприятий промышленности (ремонтных заводов) к расследованию;

- пункт 3.2.1, устанавливающий ответственность за передачу первоначального донесения об инциденте;

- пункт 3.4.4 и дополнение рядом пунктов, устанавливающих более четкий порядок решения вопросов о допуске воздушных судов к эксплуатации после инцидентов;

- пункты 3.4.8 и 3.4.9, устанавливающие порядок завершения расследования инцидента;

- раздел 3.5, определяющий порядок расследования инцидентов, происходящих за рубежом;

- пункты 3.8.2 и 3.8.4, определяющие порядок организации профилактической работы после инцидентов;

- раздел 3.9, устанавливающий порядок рассмотрения материалов расследований инцидентов.
1. Перечень организаций, расследующих инциденты, срок расследования инцидента (пункт 3.1.1 ПРАПИ-98).

Опыт применения ПРАПИ-88 и ПРАПИ-98 подтверждает необходимость предусмотреть возможность расследования некоторых инцидентов комиссиями авиакомпаний. Введением данного положения достигается:

- снятие излишней нагрузки с территориальных управлений по расследованию незначительных инцидентов;

- повышение ответственности авиакомпаний за качество профилактической работы, возможность применения санкций в отношении авиакомпаний, неспособных обеспечить качественного расследования и, следовательно, качество профилактической работы.

При разработке изменений и дополнений в ПРАПИ-98 абсолютным большинством участников данной работы высказывалось мнение о необходимости увеличить сроки расследования инцидентов. Предлагается внести в ПРАПИ-98 изменение, устанавливающее срок расследования 15 суток.

Соответствующие изменения коснулись пункта 3.1.1 ПРАПИ-98.
2. Изменение порядка расследования инцидентов с воздушными судами иностранных авиакомпаний (п.3.1.6 ПРАПИ-98).

Известно, что российские правила расследования устанавливают более жесткие правила классификации авиационных событий. В основном это относится к событиям, связанным с отказами авиационной техники. Подобные требования определены необходимостью сбора информации для проведения анализов надежности авиационной техники.

В случае инцидентов с воздушными судами иностранных авиакомпаний, предлагается проводить расследование только тех инцидентов, которые связанны (или могут быть связаны) с недостатками в деятельности российских предприятий, а также инциденты, происходящие с воздушными судами российского производства, эксплуатирующимися в иностранных авиакомпаниях. Например, к числу таких событий относятся случаи выкатываний за пределы ВПП, посадки ниже минимума, опасные сближения воздушных судов, уклонения в запретные зоны, нарушения схем выхода и захода на посадку, выполнение посадки (взлета) с занятой или закрытой ВПП и т.п.

Данное изменение вызвано постоянно возникающими вопросами о целесообразности проведения расследования случаев с воздушными судами иностранных авиакомпаний, которые достаточно часто происходят на территории Российской Федерации (более 150 событий в год), но не связаны с недостатками в деятельности российских предприятий (например, отказы авиационной техники). Расследование таких случаев сопряжено со значительными финансовыми потерями (например, проведение дорогостоящих исследований) и сомнительной возможностью применения полученных результатов в практической работе по обеспечению безопасности полетов в Российской Федерации.

Следует отметить, что такой же принцип был ранее установлен в ПРАПИ-88 и его применение не вызывало недостатков в работе по обеспечению безопасности полетов.

В любом случае, введение данного изменения не снимает с инспекторских служб ответственности за осуществление надзора за деятельностью иностранных авиакомпаний в Российской Федерации. Порядок проведения данной работы устанавливается другими нормативными документами.
3. Порядок привлечения предприятий промышленности и ремонтных заводов к расследованию инцидентов.

В действующей редакции ПРАПИ-98 порядок привлечения предприятий промышленности и ремонтных заводов определен недостаточно четко. В результате этого, возникают существенные трудности с формированием комиссией по расследованию. Сложилась практика, при которой, в некоторых случаях, предприятия промышленности и ремонтные заводы предпочитают занимать позицию критики результатов расследования, не направляя при этом своих представителей для участия в расследовании. Этому также способствует отсутствие в действующей редакции ПРАПИ-98 требований о порядке доведения информации об инцидентах и начале работы комиссии до указанных организаций.

Предлагаемые изменения изложены в пунктах 3.1.9, 3.1.10 и 3.1.13 предлагаемой редакции правил.
4. Передача первичного сообщения об инциденте (п.3.2.1, 3.2.2, 3.2.3 ПРАПИ-98).

Предлагается расширить перечень субъектов, на которых возлагается ответственность за передачу первичного сообщения об инциденте. В частности, возложить эту ответственность на экипаж воздушного судна и руководителя организации гражданской авиации.

Этим изменением будет достигаться усиление ответственности аэропортов, авиакомпаний и экипажей воздушных судов за направление информации о событии, подлежащем расследованию.

Особенно актуальным данное изменение является для случаев инцидентов, происходящих за пределами Российской Федерации, т.е. когда становился невозможным применять «Табель сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации». В таких ситуациях доклад экипажа ВС и руководства авиакомпании в большинстве случаев является единственной возможность получить информацию об инциденте и решить вопрос об организации его расследования.

5. Ввод воздушного судна в эксплуатацию после инцидента.

Применение требований ПРАПИ-98 подтвердило правильность принятого в 1998 году решения о дополнении правил расследования инцидентов порядком допуска воздушного судна к полетам после инцидента. Введение данной нормы позволяет определить границы ответственности комиссии по расследованию и авиакомпании при решении данного вопроса.

Однако, практика показала, что данный вопрос требует дальнейшего совершенствования. При применении требований ПРАПИ-98 отмечались случаи, когда нечеткость некоторых положений п.3.4.4 ПРАПИ-98 использовалась в недобросовестной конкуренции, направленной на необоснованный простой воздушного судна, перекладывании ответственности за решение данного вопроса или для оказания давления на комиссию по расследованию с целью скорейшего ввода воздушного судна в строй.

С целью устранения подобных случаев предлагается дополнить ПРАПИ-98 (в новой редакции это пункты 3.1.13, 3.4.4), а также включить отдельный раздел 3.5 «Допуск воздушного судна к эксплуатации после инцидента».

Основная цель, которая преследовалась при работе по данному вопросу, состояла в необходимости найти разумный компромисс, позволяющий обеспечить качество и объективность расследования и исключить неоправданные задержки с возвращением воздушного судна в эксплуатацию после выполнения необходимых действий для установления причин инцидента.

При проведении работы в данном направлении также были вскрыты серьезные недостатки в действующей системе выдачи разрешений на выполнение полетов воздушных судов после отказов и неисправностей, которые требуют отдельного рассмотрения и принятия соответствующих решений.
6. Порядок завершения расследования инцидента (п.3.4.9 ПРАПИ-98).

В предлагаемой редакции правил расследования предлагается отказаться от необходимости утверждения отчетов по результатам расследования.

Такое решение принято с целью:

- практической реализации одной их основных норм ПРАПИ-98 – независимость комиссии по расследованию при проведении расследования и подготовке отчета;

- возложение на председателя и членов комиссии реальной ответственности за результаты проведенного расследования;

- обеспечение возможности руководителям территориальных управлений Росавиации реализовывать права контроля качества и объективности расследования инцидента с оформлением соответствующего заключения;

- возможности выпуска Росавиацией окончательных заключений о причине инцидента и мероприятиях, которые необходимо предпринять в случае возникновения разногласий в комиссии по расследованию.

Тем самым предлагается исключить неоднозначность ситуации, возникающей, например, при подписании отчета одним из членов комиссии с особым мнением. Кроме того, нормативно закрепляется требование о необходимости контролировать качество и объективность расследования.
7. Порядок организации расследования инцидентов за рубежом

Как отмечалось выше, российские правила расследования отличаются более жесткими требованиями по поведению расследований инцидентов. В практической работе это вызывает не только сложности в получении информации об инцидентах, происходящих за рубежом (см. п.4 настоящего раздела), но и в организации расследования. Так, например, иностранные государства не проявляют заинтересованности в организации расследований инцидентов, связанных, например, с отказами двигателей или систем воздушного судна.

Для решения этой проблемы внесено изменение в п. 3.5.5 ПРАПИ-98 (п.3.6.5 в предлагаемой редакции правил), позволяющее, в случае возникновения описанной выше ситуации, проводить расследование в соответствии с требованиями ПРАПИ-98.
8. Порядок организации профилактической работы после инцидентов.

В действующей редакции ПРАПИ-98 упущено требование, предусматривающее необходимость организации профилактической работы по результатам расследований инцидентов на уровне авиакомпаний, аэропортов, ремонтных заводов и др. Фактически, вся ответственность за проведение работы сосредоточена на Ространснадзоре и разработчике воздушного судна (двигателя), что снижает оперативность и эффективность принимаемых решений.

Предусмотрено изменение принципов работы межведомственной рабочей группы. В частности, внесены изменения, учитывающие необходимость рассмотрения результатов расследования всех инцидентов, а не только серьезных инцидентов, как это предусматривается действующими ПРАПИ-98.

С целью исключения данного недостатка, предусматривается изменить ряд пунктов раздела в разделах 3.9, 3.10, 3.11 новой редакции ПРАПИ-98.
III. ДОПОЛНЕНИЕ ПРАВИЛ РАССЛЕДОВАНИЯ ГЛАВОЙ 4 «РАССЛЕДОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ»
После издания ПРАПИ-98 в 1998 году предусматривалась необходимость разработать порядок расследования производственных происшествии, однако данная работа не была проведена. Вместе с тем, практическое применение ПРАПИ-98 показало, что организация и расследование чрезвычайных происшествий и повреждений воздушных судов на земле не имеет принципиальных отличий от расследования авиационных происшествий или инцидентов.

Однако, принимая во внимание мнение территориальных управлений государственного авиационного надзора и крупнейших аэропортов и авиакомпаний, было принято решение предложить для обсуждения главу 4 «Расследование производственных происшествий».

Глава 4 была разработана не только для нормирования порядка расследования производственных происшествий, но и с целью рассмотреть некоторые новые, не учтенные в главе 3, процедуры организации и расследования авиационных событий, которые могут быть в дальнейшем использованы для разработки соответствующих рекомендаций (например, руководства по расследованию и руководства по предотвращению авиационных происшествий и инцидентов).

Фактически, главу 4 предлагается рассматривать как способ практической отработки некоторых новых методов организации и проведения расследований, лучшие из которых в дальнейшем рекомендовать для использования при расследовании авиационных происшествий и инцидентов.

В главе 4 были учтены некоторые предложения, которые не были рассмотрены в главе 3, но представляют интерес с позиции необходимости обсуждения и дальнейшего совершенствования процедур расследования.

Рассматривая главу 4 необходимо обратить внимание на следующие особенности, которые отсутствуют в главе 3:

- в пунктах 4.1.1, 4.1.2 определяется порядок формирования комиссий по расследованию в зависимости от классификации события и класса воздушного судна;

- в пунктах 4.1.6 и 4.1.7 предусматривается возможность инспектирования работы комиссии по расследованию специалистами Росавиации и территориальных управлений Росавиации. Предлагаемые в указанных пунктах нормы не направлены на оказание давления на комиссию по расследованию. Включение данных требований сделано с целью своевременной помощи комиссии по решению спорных вопросов;

- принцип допуска воздушного судна к полетам после инцидента по ряду позиций отличается от предложенного в главе 3 ПРАПИ-98;

- в пункте 4.4.3 устанавливается норма, согласно которой председатель комиссии должен иметь действующий аттестат, подтверждающий прохождение подготовки на курсах по профилактике и расследованию авиационных происшествий и инцидентов на базе учебного заведения гражданской авиации.
IV. ВНЕСЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ В ПРИЛОЖЕНИЯ К ПРАПИ-98
Изучение поступивших предложений и опыт применения ПРАПИ-98 позволяют заключить, что классификация авиационных событий (инцидентов) неразрывно связана с приложением 1 «Перечень событий, подлежащих расследованию в эксплуатации» ПРАПИ-98.

Практика показывает, что проведение расследований всех перечисленных в приложении 1 инцидентов с соблюдением процедур работы комиссии оговоренных в ПРАПИ-98 является не вполне рациональным. Ряд из перечисленных в приложении 1 событий представляет интерес только с позиции сбора статистической информации (например, о надежности авиационной техники или о влиянии внешней среды на полеты ВС).

В этой связи предлагается вернуться как ранее положительно зарекомендовавшей себя практике расследования инцидентов, действовавшей в правилах расследования 1988 года (ПРАПИ-88). С этой целью в приложение 1 к некоторым типам событий применен знак «звездочка» - *. По таким событиям предлагается направлять в Росавиацию только информационные отчеты АСОБП и подробные описания обстоятельств и причин события с целью обеспечения качественного автоматизированного учета инцидентов.

Доведение информации о таких событиях до других заинтересованных организаций предлагается осуществлять в рамках работы межведомственной рабочей группы.

В приложение 1 к ПРАПИ-98 также включен ряд новых событий, среди которых такие, как:

- нелокализованное разрушение двигателя, ВСУ или их агрегатов;

- отказ двух и более генераторов переменного тока на воздушных судах с тремя и более двигателями;

- срабатывание сигнализации засорения топливных фильтров;

- перерезка пассажиров (груза), свыше заявленного в сопроводительных документах;

- недопустимые повреждения рабочих лопаток двигателя;

- самовольный вылет и самовольное изменение плана полета;

- нарушение интервалов продольного эшелонирования;

- недопустимое повреждение лопаток двигателя посторонними предметами;

- изменение высоты полета по команде бортовой системы предотвращения столкновений в воздухе, а также ложное срабатывание бортовой системы предотвращения столкновений в воздухе;

- несанкционированный выезд или пересечение рабочей ВПП воздушными судами, траспорными средствами, людьми или животными;

- ошибочный сброс груза с внешней подвески вертолета.

В приложение 1 к ПРАПИ-98 также добавлен перечень примеров серьезных инцидентов, что позволит упростить классификацию событий.

Правила расследования дополняются приложением 12, устанавливающим форму заключения по результатам расследования инцидента. В данной форме, в частности, предусмотрены такие разделы, как «Рекомендации по результатам расследования события» и «Замечания по качеству расследования и оформлению материалов расследования», что повысит ответственность территориальных управлений за контроль качества расследований и участие в разработке мероприятий по результатам расследований.
V. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ДАЛЬНЕЙШЕЙ РАБОТЕ ПО ВНЕСЕНИЮ ИЗМЕНЕНИЙ В ПРАПИ-98
На данном этапе работа по подготовке предложений по изменению ПРАПИ-98 проводилась с целью сбора и анализа предложений территориальных управлений государственного авиационного надзора и крупнейших авиакомпаний и аэропортов Российской Федерации.

В дальнейшем предлагается создать рабочую группу с участием представителей авиационных ведомств, предприятий авиационной промышленности для подготовки проекта изменений в ПРАПИ-98 и представить новую редакцию правил расследования для рассмотрения в Правительство Российской Федерации.

При этом предлагается также обсудить вопросы о дополнении правил расследования:

- требованиями по созданию систем добровольных сообщений о событиях, представляющих угрозу безопасности полетов (Рекомендация 8.2 Приложения 13 ИКАО);

- порядком защиты информации из систем сбора и обработки данных о безопасности полетов (Дополнение «Е» к Приложению 13 ИКАО);

- положениями, описывающими особенности организации и расследования авиационных событий с воздушными судами авиации общего назначения;

- порядком рассмотрения окончательных отчетов по результатам расследований авиационных происшествий, подписанных с особым мнением.

Целесообразно также решить вопрос о включении в ПРАПИ-98 в качестве приложений:

- описание порядка оказания содействия комиссии по расследованию авиационного происшествия или инцидента на месте авиационного происшествия или инцидента:

- требования по обеспечению мер безопасности при работе на месте авиационного происшествия или инцидента.

С участием разработчиков воздушных судов требуется отдельное специальное рассмотрение приложения 1 к ПРАПИ-98, в том числе примерного перечня серьезных инцидентов.

В ходе подготовки изменений в ПРАПИ-98 появилась также необходимость более широкого обсуждения вопроса о допустимости использования отчета по результатам расследования в судебных разбирательствах.

1 2 3 4 5 6 7

	275 «24» сентября 2004 г г. Москва Об утверждении Федеральных авиационных правил В соответствии c постановлением Правительства Российской Федерации от 27 марта 1998 г. №360 «О федеральных правилах использования...		Правила поставки газа в Российской Федерации(утв постановлением Правительства... Правила охраны газораспределительных сетей (утв постановлением Правительства РФ от 20 ноября 2000 г. N 878)
	Правила поставки газа в Российской Федерации(утв постановлением Правительства... Правила охраны газораспределительных сетей (утв постановлением Правительства РФ от 20 ноября 2000 г. N 878)		Методические рекомендации по разработке профессионального стандарта,... Правила разработки, утверждения и применения профессиональных стандартов, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации...
	Приказ от 12 декабря 2012 г. N 590н о внесении изменений в порядок... Положения о Министерстве труда и социальной защиты Российской Федерации, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации...		Правила по охране труда при работе на высоте от 28. 03. 2014 г Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 19 июня 2012 г. N 610 (Собрание законодательства...
	Приказ от 3 июня 2014 г. N 148 об утверждении требований к подготовке... Федеральных авиационных правил поиска и спасания в Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации...		Правила устройства зарядного, доставочного и смесительного оборудования,... Утверждено постановлением Правительства Российской Федерации от 03. 12. 01 №841 (Собрание законодательства Российской Федерации от...
	И атомному надзору приказ Постановлением Правительства Российской Федерации от 6 ноября 1998 г. N 1303 "Об утверждении Положения о декларировании безопасности...		Настоящее положение устанавливает организацию и порядок проведения... Т в себя общие положения, определения и классификацию парашютных происшествий и инцидентов, организацию и порядок проведения их расследования...
	Российской федерации проект приказа Положения о Министерстве труда и социальной защиты Российской Федерации, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации...		Правила приема в федеральное государственное казенное образовательное... Российской Федерации является федеральным государственным казенным образовательным учреждением высшего профессионального образования...
	Министерство труда и социальной защиты российской федерации приказ Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 19 июня 2012 г. N 610 (Собрание законодательства...		Министерство труда и социальной защиты российской федерации приказ Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 19 июня 2012 г. N 610 (Собрание законодательства...
	Министерство труда и социальной защиты российской федерации приказ Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 19 июня 2012 г. N 610 (Собрание законодательства...		Министерство труда и социальной защиты российской федерации приказ Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 19 июня 2012 г. N 610 (Собрание законодательства...

Похожие: