Руководство по установке 1/3 Типы установки 2/3
|
Скачать 0.94 Mb.
|
|
6.1 Предостережения и отличия от предыдущих систем Система Sequent отличается от других систем BRC в некоторыми существенныхми пунктами. Важно ознакомиться с предостережениями, содержащимися в данном параграфе, чтобы избежать ошибок при установке, которые могут явиться причиной поломки компонентов газового оборудования или даже повредить исходное оборудование автомобиля. Все разъемы жгута проводов блока управления Sequent относятся к типу Water Proof (герметичные разъемы), в соответствии с последними нормативными распоряжениями общеевропейского уровня. Из-за введения новой конфигурации Sequent Fastness (редуктор Zenith; топливная рампа c датчиком давления и температуры газа и датчик МАР) необходимо отличать новый жгут проводов Sequent Fastness рис.15 от того, который до сих пор использовался для Sequent рис.2. Поэтому в следующих параграфах сперва будет проанализировн жгут проводов системы Sequent и затем будут описаны нововведения для нового жгута проводов Sequent Fastness. 6.2 Основной жгут проводов SEQUENT Электрическая схема основного жгута проводов приведена на рис.2 6.2.1 Соединения электроклапанов Важное отличие от других систем BRC, которое может явиться источником ошибок, если не придавать этому значение, состоит в подсоединении электроклапанов. В предыдущем оборудовании одна клемма электроклапана соединялась постоянно на массу (обычно на кузов автомобиля вблизи самого электроклапана), другая клемма подсоединялась к блоку управления газовым оборудованием. В системе SEQUENT другая философия и она напоминает ту, что применяется для управления форсунками и другими исполнительными механизмами бензинового оборудования. Ни одна из клемм электроклапана не соединяется с массой автомобиля, один провод соединен с +12В АКБ (через плавкий предохранитель и реле), в то время как другой соединен с блоком управления FLY SF. Избегайте подключения клемм электроклапана непосредственно на массу: это может вызвать короткое замыкание, в результате перегорят плавкие предохранители в жгуте проводов и/или будет нарушена правильная работа системы. Другое отличие состоит в том, что предусмотрены отдельные провода управления для переднего и заднего электроклапана. Такое разделение позволяет блоку управления FLY SF понять, перегорел или нет, есть или нет короткое замыкание и какого клапана. Поэтому надо избегать параллельного соединения двух электроклапанов: это помешает функции диагностики блока управления рис.1.  Рис.1- подключение переднего и заднего электроклапанов, удлинитель кабеля cod. 06LB50010062. Комментарии к рисунку: Guaina “F” - кабель “F” Guaina “E” - кабель “E” Cavo di prolunga - удлинитель кабеля (код 06LD50010062) 6.2.2 Жгут проводов 56 контактный Поскольку 56-ти контактный разъем, используемый системой SEQUENT, тот же самый, который уже использовался для системы Flying Injection, а с учетом также схожести внешней структуры блоков управления обеих систем, возможно, совершить ошибку и спутать блоки управления двух систем, ошибочно установив не то оборудование. Следует избегать совершения подобной ошибки, иначе возможно повредить блоки управления и/или исходное оборудование автомобиля. Если после монтажа оборудования и установки блока управления машина не заводится, необходимо убедиться и проверить, что поставлен правильный тип блока управления. 6.2.3 SEQUENT GENIUS и датчик температуры газа Датчик температуры, используемый в Genius Sequent, Genius.M и Genius Max, отличается от того, который используется для Flying Injection: если перепутать датчики и установить не тот, что нужен, блок управления не будет в состоянии определять правильную температуру газа, осуществлять должным образом предусмотренную стратегию переключения и вводить поправки в длительность впрыска, которые зависят от температуры газа на всех режимах работы на газе. 6.2.4 Питание и масса от батареи В пучке, обозначенном буквой “A” на рисунке 2, содержатся два красных и два черных провода, которые подсоединяются к аккумуляторной батарее автомобиля: красные провода к плюсу, а черные к минусу. Важно подключать провода как есть, раздельно, к клеммам батареи, не объединяя провода одного цвета в один провод либо соединяя их вместе в жгуте. Массу следует всегда соединять на минус батареи, а не на кузов, двигатель, либо другие имеющиеся массы в автомобиле.  Рис.2 - основная электрическая схема. Комментарии к рисунку: Fusibile 5A - плавкий предохранитель на 5А Fusibile 15A - плавкий предохранитель на 15А Rele - реле Connettore Commutatore - разъем переключателя Presa Diagnosi - диагностический разьем Connettore sensore livello - разъем датчика уровня Connettore elettrovalvola posteriore - разъем заднего электроклапана Connettore 10 poli collegamento iniettori - 10-контактный разъем для подключения форсунок Connettore 10 poli collegamento ausiliari - 10-контактный разъем для дополнительной связи 1º Iniet. Benz., 2 Iniet. Benz., 3 Iniet. Benz., 4º Iniet. Benz - 1-я бенз. форс., 2-я бенз. форс., 3-я бенз. форс., 4-я бенз. форс. Marrone - +12В после ключа, коричневый провод Giallo - сигнал датчика кислорода, желтый провод Bianco/viola - сигнал TPS, датчика положения дроссельной заслонки, бело/фиолетовый Grigio - сигнал числа оборотов в минуту, серый провод Сentralina Iniezione Benzina - Электронный блок управления впрыском бензина Sequenza iniettori Benzina - расположение бензиновых форсунок Entrata gas - вход газа Sequenza iniettori GAS - последовательность газовых форсунок Sensore di pressione Rail o Rail Turbo - датчик давления Rail или Rail Turbo Elettrovalvola Gpl - электроклапан GPL Sensore di temperature gas - датчик температуры газа Riduttore “Genius Sequent” - редуктор “Genius Sequent” Multivalvola Europa - мультиклапан Europa Провода, подключенные к отрицательному выводу батареи: черный (nero) черный Провода, подключенные к положительному контакту батареи: красный (rosso) красный ВНИМАНИЕ:
- Не заменяйте никогда плавкие предохранители на другие с большим или меньшим значением 6.2.5 Плавкие предохранители и реле На выходе из пучка проводов “B” имеются два плавких предохранителя на 15А и 5А. Жгут проводов поставляется с двумя плавкими предохранителями с требуемой силой тока, вставленными в нужное место. Рекомендуется не заменять плавкие предохранители другими, расчитанными на другую силу тока и не менять их положения. Предохранитель на 5А вставляется в держатель с проводами меньшего сечения, а предохранитель на 15А вставляется в держатель с проводами большего сечения. Всегда на выходе из пучка проводов “B” (смотри рисунок 2) имеется также реле, которое используется системой SEQUENT для размыкания цепи плюса от батареи, который идет к исполнительным механизмам. Рекомендуется закрепить и защитить подходящим образом как предохранители, так и реле. 6.2.6 Переключатель режимов Пучок проводов “C” состоящий из 10 проводов, заканчивающийся разъемом на 10 контактов, используется для соединения блока управления с переключателем режимов, размещенным внутри салона рис.2. Чтобы облегчить проход через отверстия в моторном щите, рекомендуем согнуть сбоку соединитель на 90о, чтобы сделать его параллельным проводам. В системе SEQUENT используется переключатель режисмов BRC на два положения с зуммером (звуковой сигнализатор). Смотрите коды в каталогах BRC. 6.2.7 Диагностический разъем Соединение компьютера с блоком управления FLY SF осуществляется с помощью диагностического разъема, выходящего непосредственно из жгута проводов. Речь идет об устройстве с 3 контактным разъемом с защитной заглушкой. Обычно он находится вблизи 56 контактного разъема блока управления. Кабель связи “D” отличается от того, который используется для соединения с ПК в системе Flying Injection типом разъема. Для соединения с ПК нужно использовать специальный кабель связи cod. DE512114. 6.2.8 Датчик уровня Датчик уровня резистивного типа соединяется с жгутом проводов непосредственно через готовый 2 контактный разъем (пучок “E” на схеме рисунок 2). Здесь невозможно ошибиться, так как датчик уровня имеет единственный разъем такого типа. Связь между блоком управления и датчиком можно осуществить через специальный удлинитель (06LB50010062) оканчивающийся специальным разъемом резистивного датчика для мультиклапана Europa. Пучок “E” содержит также 2 контактный разъем для соединения заднего электроклапана (см. пар. 6.2.8). 6.2.9 Электроклапаны Электроклапаны подсоединяются к жгуту проводов посредством готовых разъемов, соединенных с проводами, содержащимися в пучках “E” и “F”. Передний электроклапан подсоединяется к разъему пучка “F”, в то время как задний (мультиклапан Europa) будет подсоединен к разъему пучка “E” через удлинитель 06LB50010062 (рисунки 1 и 3 ).  Рис.2 Комментарии к рисунку: Guaina “E”- кабель “E” Cavo di prolunga - удлинитель кабеля (код 06LB50010062) Пучок “E” содержит также разъем для соединения с резистивным датчиком, описанным в параграфе 6.2.8 6.2.10 Датчик температуры газа Температурный датчик, установленный на редукторе давления - резистивного типа, с двумя выводами, - основан на термисторе с отрицательным температурным коэффициентом NTC. Речь идет о датчике, отличающемся от того, что используется в системе Flying Injection; если перепутать датчики и установить не тот, что нужен, блок управления не будет в состоянии определять правильную температуру газа, осуществлять должным образом предусмотренную стратегию переключения и вводить поправки в длительность впрыска, которые зависят от температуры газа во время режима работы на газе. Подключение к жгуту проводов происходит через специальный 3 контактный разъем который заканчивается 2 проводами, расположенный в пучке “G” жгута проводов. 6.2.11 Датчик давления P1 в топливной рампе и датчик абсолютного давления во впускном коллекторе МАР Датчик давления Р1-МАР, подключается к жгуту проводов через удобный готовый разъем, соединяющийся с проводами из пучка “H”. Датчик давления Р1-МАР - это устройство, имеющее в одной коробке два датчика: один для измерения давления газа внутри топливной рампы подающей газ к форсункам и один для измерения абсолютног давления в впускном коллекторе. 6.2.12 Газовые форсунки Газовые форсунки подсоединяются к жгуту проводов через провода с готовыми разъемами из пучков “I1”, “I2”, “I3”, “I4” см. рис. 2. Разъемы газовых форсунок пронумерованы от 1 до 4 или от 1 до 8, если используется блок управления с двумя разъемами; таким же образом пронумерованы пучки проводов соединяющихся с бензиновыми форсунками. Очень важно поддерживать соответствие между газовыми и бензиновыми форсунками. На практике газовая форсунка, которая подключена к разъему I1 должна соответствовать цилиндру, которому соответствует бензиновая форсунка, к которой будет подсоединен контакт проводки Sequent Сollegamento Iniettori или оранжевые и фиолетовые провода проводки Sequent Collegamento Iniettori Universale, обозначенные номерами от Р1 и так далее. В случае если это соответствие будет нарушено, может быть отмечено ухудшение рабочих характеристик системы, например: более плохая управляемость, более высокая нестабильность работы с датчиком кислорода, менее “чистое” переключение бензин/газ и т.д. Напоминаем, что номер, которым обозначен разъем газовой форсунки, нанесен на проводах, которые идут к самому разъему. 6.2.13 Сигнал числа оборотов в минуту RPM Система SEQUENT в состоянии принимать сигнал частоты вращения К.В. двигателя, обозначаемый часто как “segnale giri” или “segnale “RPM”, соединяясь непосредственно к сигналу числа оборотов. Достаточно соединить серый провод, содержащийся в пучке “L”, с сигналом числа оборотов исходного оборудования, который идет от бензинового блока управления к тахометру на приборной панели; этот провод не обрезается, а только зачищается, и к нему припаивается провод из жгута SEQUENT и изолируется рис.2. 6.2.14 Сигнал положения дроссельной заслонки TPS В пучке проводов “M” имеется бело/фиолетовый провод, который соединяется с проводом TPS исходного оборудования; этот провод не обрезается, а только зачищается, и к нему припаивается провод жгута SEQUENT и изолируется. Неправильное подключение провода TPS может привести к ухудшению управляемости, особенно в случае резкого ускорения. 6.2.15 Сигнал датчика кислорода В пучке проводов ”N” имеется желтый провод, который возможно подсоединить к проводу сигнала датчика кислорода, установленному до каталитического нейтрализатора отработанных газов. Такой провод не обрезается, а только зачищается, и к нему припаивается провод жгута SEQUENT и изолируется. Подсоединение желтого провода дает более быструю “адаптируемость” со стороны блока управления Fly SF и оказывается, таким образом, очень полезным в случаях, когда стадия автоотображения требует дальнейшего уточнения см. справочник по программному обеспечению.  Рис.4a - разъем типа Bosch Комментарии к рисунку: Левая половина: Connettore iniettore originale - оригинальный разъем форсунки Lampadina spia accesa oppure LED “SX” Polar - горит контрольная лампочка или светодиод Usare un cablaggio sinistro o, see si utilizza un cablaggio Universale, intervenire sul filo Negativo situato a destra - использовать левый жгут проводов или, если используется универсальный жгут проводов, отключите минусовой провод, расположенный справа. Правая половина: Connettore iniettore originale - оригинальный разъем форсунки Lampadina spia accesa oppure LED “SX” Polar - горит контрольная лампочка или светодиод Usare un cablaggio destro o, see si utilizza un cablaggio Universale, intervenire sul filo Negativo situato a sinistra - использовать правый жгут проводов или, если используется универсальный жгут проводов, отключите минусовой провод, расположенный слева.  Рис.4b - разъем типа Sumimoto Комментарии к рисунку: Левая половина: Connettore iniettore originale - оригинальный разъем форсунки Lampadina spia accesa oppure LED “SX” Polar - горит контрольная лампочка или светодиод Usare un cablaggio sinistro o, see si utilizza un cablaggio Universale, intervenire sul filo Negativo situato a destra - использовать левый жгут проводов или, если используется универсальный жгут проводов, отключите минусовой провод, расположенный справа. Правая половина: Connettore iniettore originale - оригинальный разъем форсунки Lampadina spia accesa oppure LED “SX” Polar - горит контрольная лампочка или светодиод Usare un cablaggio destro o, see si utilizza un cablaggio Universale, intervenire sul filo Negativo situato a sinistra - использовать правый жгут проводов или, если используется универсальный жгут проводов, отключите минусовой провод, расположенный слева. |
Похожие:
 |
Руководство по установке Внимание! При установке программы и первом входе в программу после установки рекомендуем отключать антивирусы |
|
Руководство по установке о документе. 4 Он содержит пошаговые инструкции для установки Depo Thinos для загрузки с помощью pxe и для установки на usb носитель |
 |
Руководство по установке пневматических упоров капота для автомобиля hyundai IX 35 Для установки упоров рекомендуется обратиться к специалисту станции технического обслуживания. Перед началом работ по установке внимательно... |
|
Руководство по установке пневматических упоров капота для автомобиля mazda 6 с 2012 г в Для установки упоров рекомендуется обратиться к специалисту станции технического обслуживания. Перед началом работ по установке внимательно... |
|
Руководство по установке пневматических упоров капота для автомобиля skoda octavia a 7 Для установки упоров рекомендуется обратиться к специалисту станции технического обслуживания. Перед началом работ по установке внимательно... |
|
Руководство по установке пневматических упоров капота для автомобиля... Для установки упоров рекомендуется обратиться к специалисту станции технического обслуживания. Перед началом работ по установке внимательно... |
|
Руководство по установке пневматических упоров капота для автомобиля... Для установки упоров рекомендуется обратиться к специалисту станции технического обслуживания. Перед началом работ по установке внимательно... |
|
Руководство по установке, использованию и техническому обслуживанию... Мы рекомендуем пользователю убедиться в правильности установки оборудования; производитель не несёт ответственности за повреждения... |
|
Руководство по установке и техническому обслуживанию Следовательно, специалист, выполняющий установку оборудования и пользователь должны внимательно прочесть данное руководство перед... |
|
Руководство по установке и техническому обслуживанию Следовательно, специалист, выполняющий установку оборудования и пользователь должны внимательно прочесть данное руководство перед... |
|
Руководство по установке и техническому обслуживанию Следовательно, специалист, выполняющий установку оборудования и пользователь должны внимательно прочесть данное руководство перед... |
|
Руководство по установке содержание Процесс установки необходимых компонентов описан в следующих разделах руководства |
|
Руководство по установке и эксплуатации Содержание Вт в большинстве федеральных земель не требует запроса разрешения и подачи уведомления, но все-таки рекомендуется производить установку... |
|
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию. Паспорт. Модель нпм-250Р/пву. 04 Руководство, прежде чем монтировать, применять или обслуживать Установку. Неправильное использование Установки может стать причиной... |
|
Инструкция по установке 3 1 Подготовка к установке 3 Версия серверной и клиентской части системы до установки обновления: 52А. 263. 6-9 |
|
Руководство по установке аппаратного обеспечения 8 описание 10 Настоящее руководство содержит важные инструкции по безопасности. Пожалуйста, внимательно прочитайте эти инструкции и следуйте им... |