Приложение № 1.3
к Государственному контракту №_____
от «____»_______2013 г.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ
на разработку проектной документации
Расходы на проектно-изыскательские работы по оснащению категорированных объектов средствами обеспечения транспортной безопасности по объекту
Мост через реку Оять (с) на км 186+043 автомобильной дороги М-18 "Кола" от Санкт-Петербурга через Петрозаводск, Мурманск, Печенгу до границы с Норвегией (международный автомобильный пункт пропуска "Борисоглебск"), Ленинградская область
1 Основание для проектирования:
|
Указ Президента Российской Федерации от 31 марта 2010 № 403 «О создании комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте»;
Федеральный закон от 9 февраля 2007 года № 16-ФЗ «О транспортной безопасности»;
Приказ Министерства транспорта РФ от 8.02.2011 №42 "Об утверждении Требований по обеспечению транспортной безопасности, учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств автомобильного транспорта и дорожного хозяйства";
Федеральный закон от 6 марта 2006 года № 35-ФЗ «О противодействии терроризму»;
Распоряжение Правительства Российской Федерации от 23.03.2006 № 411-рс;
Подпрограмма «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)», утверждённая постановлением Правительства Российской Федерации от 05.12.2001 № 848;
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 24.11.2008 №192 «Об утверждении порядка организации охраны объектов ведомственной охраной Министерства транспорта Российской Федерации»;
Утвержденные отчеты об оценке уязвимости объектов транспортной инфраструктуры в сфере дорожного хозяйства от актов незаконного вмешательства (Исходные данные).
|
2 Цели и задачи разработки проекта:
|
Разработка оптимальных, обоснованных, экономически целесообразных и эффективных функционально-технологических, конструктивных и инженерно-технических решений по оснащению наиболее уязвимых объектов транспортной инфраструктуры специализированными техническими средствами и устройствами, обеспечивающими устранение их уязвимости от актов незаконного вмешательства.
|
3 Заказчик:
|
ФКУ «Севзапуправтодор».
|
4 Исполнитель:
|
Определяется по результатам размещения госзаказа.
|
5 Источник финансирования:
|
Федеральный дорожный фонд.
|
6 Проектируемые системы, участки, входящие в зону ответственности проектируемой системы:
|
Наименование проектируемой системы - система обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры (далее СОБ ОТИ);
Участок, входящие в зону ответственности проектируемой СОБ ОТИ – Мост через реку Оять (с) на км 186+043 автомобильной дороги М-18 "Кола" от Санкт-Петербурга через Петрозаводск, Мурманск, Печенгу до границы с Норвегией (международный автомобильный пункт пропуска "Борисоглебск").
|
7 Исходные материалы:
|
Категория автомобильной дороги – (Определяется в соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 3 ноября 2009 № 194);
Технический паспорт объекта (при наличии);
Категория объекта - (Определяется в соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 3 ноября 2009 № 194);
Техническая исполнительная документация (при наличии);
Полоса отвода а/д;
Отчеты по оценке уязвимости объекта транспортной инфраструктуры (Исходные данные получить в ФКУ «Севзапуправтодор» - отдел дорожных сооружений ).
|
8 Виды работ:
|
Проведение необходимых для проектирования инженерно-геодезических, инженерно-геологических, инженерно-экологических изысканий;
Инженерные заградительные сооружения обеспечения транспортной безопасности;
Система сбора и обработки информации (ССОИ);
Система телевизионного наблюдения (СТН);
Система пожарно-охранной сигнализации (СОС);
Система контроля управления доступа (СКУД);
Система для передачи данных и извещений;
Система связи и оповещения;
Система электропитания и охранного освещения;
Система мониторинга технического состояния оборудования СОБ ОТИ;
Помещение охраны (пункт управления) и их инженерные системы;
Устройство кабельной канализации и оптические линии связи;
Получение разрешения на технологическое присоединение к электрическим сетям;
Разработка проекта подключения к внешнему источнику электроснабжения;
Разработка проекта содержания;
Разработка организационного обеспечения;
Разработка проекта подключения к операторам связи (доступ к телефонной сети, сетям Internet / Intranet);
Подготовка сметной документации.
|
9 Стадийность
|
Проектирование должно быть выполнено в одну стадию – «Проектная документации» («П»);
Предполагается выделение следующих этапов:
I этап:
– проведение необходимых инженерно-геодезических, инженерно-геологических, инженерно-экологических изысканий, изысканий грунтовых строительных материалов в объеме, необходимом для разработки проектной документации;
– разработка проектной документации по оснащению объектов транспортной инфраструктуры необходимыми системами и сооружениями:
а) инженерные заградительные сооружения обеспечения транспортной безопасности;
б) система сбора и обработки информации (ССОИ);
в) система телевизионного наблюдения (СТН);
г) система пожарно-охранной сигнализации (СОС);
д) система контроля управления доступа (СКУД);
е) система для передачи данных и извещений;
ж) система связи и оповещения;
з) система электропитания и охранного освещения;
и) система мониторинга технического состояния оборудования СОБ ОТИ;
к) помещение охраны и его инженерные системы;
л) кабельная канализация и оптические линии связи;
II этап:
– получение технических условий на технологическое присоединение к электрической сети, инженерным сетям;
– разработка проекта содержания СОБ ОТИ;
– разработка организационного обеспечения;
– разработка проекта подключения к операторам связи (доступ к телефонной сети, сетям Internet / Intranet).
– подготовка и согласование проектно-сметной документации;
– проведение экспертизы.
Набор систем технических средств охраны на конкретном объекте транспортной инфраструктуры определяется по результатам обследования объекта транспортной инфраструктуры, а также в соответствии с требованиями Утвержденных результаты оценки уязвимости объекта транспортной инфраструктуры в сфере дорожного хозяйства от актов незаконного вмешательства
|
10 Общие требования к проектной документации
|
Определить сметную стоимость оснащения инженерно-техническими системами обеспечения безопасности, а также стоимость приобретаемого для этих целей технологического оборудования (обосновать расчетом);
Обосновать устанавливаемую инженерно-техническую систему обеспечения безопасности на каждом объекте;
Объекты обеспечения безопасности транспортной инфраструктуры максимально должны располагаться в полосе отвода существующей автомобильной дороги. При невозможности размещения каких-либо элементов Системы в пределах полосы отвода автомобильной дороги, дополнительно согласовать места размещения с Заказчиком и оформить все необходимые документы по землеотводу в соответствии с требованиями Законодательства РФ.;
Определить состав инженерно-технических систем и подсистем обеспечения безопасности объекта с технико-экономическими обоснованиями и требования к ним. (Состав СОБ ОТИ зависит от требований по обеспечению транспортной безопасности к объекту транспортной инфраструктуры);
Учесть:
– создаваемые СОБ ОТИ не должны нарушать имеющуюся архитектуру (эстетичность) Объектов;
– создаваемые СОБ ОТИ не должны влиять на несущую способность конструктивных элементов (опор, пролетов и т.д.) Объектов;
– в период монтажа и эксплуатации оборудования систем безопасности не должна препятствовать проведению Заказчиком работ по содержанию и ремонту (капитальному ремонту) на Объекте.
10.6. Согласовать проектную документацию с заинтересованными физическими и юридическими лицами, владельцами инженерных коммуникаций и прочих сооружений, земельных участков, попадающих в зону производства работ, проектную полосу отвода.
10.7. Согласовать с Заказчиком проекты заявок на технологическое присоединение в электросетевые компании с приложением всех необходимых материалов для получения технических условий на проектирование электроснабжения объекта, временного электроснабжения строительной площадки.
10.8. Запросить и получить Технические условия у сетевых и энергоснабжающих организаций на технологическое присоединение.
10.9. Планировать расположение питающих центров не ближе 15 м к проезжей части, оборудовать их защитными козырьками во избежание попадания атмосферных осадков и противогололедных материалов.
10.10. Подключение объекта к электрическим сетям, узел учета электроэнергии должны позволить заключение договора электроснабжения со сбытовой компанией по дифференцированному по зонам суток тарифу.
|
11 Технические требования к системам
|
СОБ ОТИ должна обеспечивать:
– круглосуточную и непрерывную охрану ОТИ;
– круглосуточный режим функционирования оборудования объектов транспортной безопасности;
– непрерывный, независимо от времени суток, контроль за подходами к объекту, критическим элементом и/или его границами, зоной транспортной безопасности;
– осуществление хранение информации на электромагнитных носителях со всех технических систем обеспечения транспортной безопасности в течение 15 суток для объектов III категории;
– регистрацию, архивирование и автоматическую передачу информации с технических средств обеспечения транспортной безопасности, в режиме реального времени;
– круглосуточное и непрерывное, накопление, обработку и хранение в электронном виде данных со всех технических средств СОБ ОТИ;
– видеозапись лиц, транспортных средств при входе/выходе, въезде/выезде в/на критический элемент и/или его границы, зону транспортной безопасности;
– оповещение подразделений транспортной безопасности о попытках проникновения в зону транспортной безопасности, в/на критический элемент и/или его границы;
– инженерно - техническую защиту критических элементов от внешнего воздействия, которое может привести к полному или частичному прекращению их функционирования и/или возникновению чрезвычайных ситуаций;
– обеспечение прохода и/или проезда лиц и/или транспортных средств в/через зону транспортной безопасности объекта, только через установленные места;
– обеспечение своевременной и надежной связи между должностными лицами, силами транспортной безопасности, группой быстрого реагирования, а также для оповещения и передачи распоряжений для сотрудников;
– передачу собранных данных в соответствии с утвержденными планами обеспечения транспортной безопасности всем заинтересованным организациям;
Ядром СОБ ОТИ является пункт управления ССОИ на базе отдельного помещения охраны;
СОБ ОТИ должна иметь модульную структуру, а её элементы должны обеспечивать функциональную взаимосвязь между собой как на программном, так и на аппаратном уровне;
СОБ ОТИ должна иметь возможность различного конфигурирования – от интеграции систем, включающих в себя несколько подсистем, объединенных на основе единой (для каждой зоны) SCADA – системы на программном уровне и локальной вычислительной сети на физическом уровне, до автономно работающих мини-систем и отдельных модулей, из которых возможна компоновка единой системы, соответствующей текущим задачам обеспечения безопасности;
СОБ ОТИ должна иметь возможность модернизации (частичная замена оборудования, программного обеспечения без нарушения функционирования систем в целом) СОБ ОТИ в процессе эксплуатации;
Конфигурация СОБ ОТИ и применяемое оборудование должны обеспечивать возможность наращивания систем за счет расширения аппаратной и программной частей без нарушения работоспособности смонтированной системы;
В СОБ ОТИ должна быть предусмотрена потенциальная возможность увеличения обслуживаемой площади объекта (в случае дополнительного строительства или реорганизации объекта) и количества элементов СОБ ОТИ;
Все применяемое для построения СОБ ОТИ оборудование должно быть сертифицировано;
Срок службы оборудования СОБ ОТИ должен быть не менее 7 лет;
Гарантийный срок не менее 2 лет;
Инженерные заградительные сооружения обеспечения транспортной безопасности предназначены для воспрепятствования несанкционированного проникновения отдельных и групп лиц, самостоятельно или с использованием транспортных средств пытающихся совершить акт незаконного проникновения в зону транспортной безопасности, в/на критический элемент;
Инженерные заградительные сооружения обеспечения транспортной безопасности должны обеспечить:
– предотвращение несанкционированного прохода людей, въезд транспорта в зону транспортной безопасности и в/на критический элемент;
– защиту людей и самого объекта путем создания физической преграды несанкционированным действиям нарушителя в отношении объекта и его персонала;
– создание препятствий на пути движения нарушителя с целью затруднения (задержки) продвижения нарушителя в зону транспортной безопасности и/или его критических элементов на время, достаточное для прибытия подразделений транспортной безопасности;
– доступ в охраняемые зоны, здания, сооружения и помещения только через установленные рубежи доступа;
– обозначение границ охраняемых зон;
– предотвращение таранного прорыва транспортных средств в охраняемую зону;
В общем случае периметр помещения охраны и прилегающей территории должен быть оборудован двумя рубежами инженерных заграждений:
– первый (внешний) рубеж инженерного заграждения должен обеспечивать принудительную остановку автотранспорта и исключать возможность несанкционированного проезда к помещению охраны в зону транспортной безопасности. Рубеж должен быть выполнен в виде заграждения высотой не менее 0,5 м.
– второй (внутренний) рубеж инженерного заграждения должен быть выполнен в виде забора высотой не менее 2,5 м из стальной сетки. Верх основного ограждения должен быть защищен от перелаза путём установки дополнительного ограждения - козырек из спирали типа АКЛ (АСКЛ) или колючей проволоки в несколько рядов;
Расстояние между первым и вторым рубежами инженерных заграждений должно быть не менее 2 м;
Периметр зоны ТБ должен быть оборудован противотаранными заграждениями для принудительной остановки автотранспорта и исключать возможность несанкционированного проезда в подмостовое пространство;
Устои и опоры искусственных дорожных сооружений, находящиеся на берегу, должны быть оборудованы инженерными заграждениями в виде забора высотой не менее 2,5 м из стальной сетки с козырьком из спирали типа АКЛ (АСКЛ) или колючей проволоки;
Устои и опоры искусственных дорожных сооружений, находящиеся в воде, должны быть оборудованы инженерными заграждениями в виде козырька из спирали типа АКЛ (АСКЛ) или колючей проволоки;
В первом (внешнем) ограждении должен быть предусмотрен шлагбаум без электропривода, на втором (внутреннем) рубеже оборудуются калитки;
Шлагбаумы и калитки должны иметь запирающие устройства, рабочий ход которых исключает самопроизвольное открывание при возможных деформациях ограждения, и ушки для навесных замков. Шлагбаумы и калитки должны иметь крепление, предотвращающее возможность проникновения на территорию путем снятия их с петель;
Системы сбора и обработки информации предназначены для интеграции и конфигурирования подсистем безопасности, управления комплексом инженерно-технических средств (систем) обеспечения транспортной безопасности, централизованного сбора и анализа данных по объекту;
Системы сбора и обработки информации должны обеспечивать:
– круглосуточный контроль состояния всего комплекса инженерно-технических средств (систем) обеспечения транспортной безопасности с постоянной регистрацией происходящих событий, долговременное хранение информации о событиях с возможностью последующей расшифровки и анализа;
– привязку фиксируемых событий в различных подсистемах к единым временным отметкам («требование единого времени»);
– разделение полномочий для различных групп пользователей при контроле/управлении инженерно-техническими средствами (системами) обеспечения транспортной безопасности;
– взаимодействие между системами в части функционирования в тревожных и других ситуациях;
– возможность реализации нескольких дополнительных функций для каждой из систем, недоступных при их автономном функционировании;
ССОИ должны быть развернуты на базе помещений охраны (пунктов управления);
В зону ответственности каждой ССОИ входя системы СОБ ОТИ своей группы объектов;
Системы сбора и обработки информации должны иметь двухуровневые структуры:
– локальный уровень (оборудование и программное обеспечение сбора и обработки информации непосредственно на ОТИ);
– уровень агрегации (оборудование и программное обеспечение сбора и обработки информации ОТИ контролируемой зоны);
Уровень агрегации должен развертываться на базе помещений охраны и как минимум должен включать следующие элементы:
– коммутационное оборудование;
– локальную вычислительную сеть;
– серверное оборудование;
– программное обеспечение отдельных подсистем;
– интегрирующую SCADA – систему;
– средства отображения информации от технических средств СОБ ОТИ;
Система телевизионного наблюдения предназначена для обеспечения круглосуточного видеоконтроля за критическими элементами и зоной ТБ, видеорегистрации обстановки, анализа изображений - с тревожным реагированием, взаимодействия с другими системами для более полного информирования о развитии событий;
Система охранная телевизионная должна обеспечивать:
– круглосуточное наблюдение за зоной транспортной безопасности и его критическими элементами, как в автономном режиме, так и под управлением системы сбора и обработки информации;
– возможность идентификации транспортных средств по государственным номерным знакам и видео регистрацию физических лиц;
– поддержку планов охраняемых объектов и пиктограмм размещенного на объекте оборудования;
– поддержку двумерных и трехмерных планов объектов;
– управление поворотными устройствами и объективами управляемых ТВ камер, как от отдельных пультов, так и с клавиатуры компьютеров поста (пункта) управления обеспечения транспортной безопасности;
– наблюдение изображений от любой ТВ камеры системы и управление телекамерами с постов наблюдения с учетом уровня доступа, как при помощи компьютерной клавиатуры, так и с применением других органов управления;
– автоматический анализ изображений, поступающих от ТВ камер, и оповещение подразделения транспортной безопасности при нарушениях в зоне наблюдения выбранных камер;
– круглосуточную (или в разрешенное время) видеозапись (видеоархивирование) изображений от всех ТВ камер с регистрацией времени, даты и номера ТВ камеры;
– запись тревожных событий в реальном времени с регистрацией времени, даты и номера ТВ камеры в протоколе событий;
– регистрацию пропадания видеосигналов ССОИ и выдачу сигнала об этом операторам;
– работу видеорегистраторов в пентаплексном режиме: запись на диск, воспроизведение на экране, видеонаблюдение, формирование архива на внешних носителях, просмотр по сети;
– вывод видеосигнала на экраны «тревожных» мониторов и сигналов «тревога»;
– ведение протоколов работы системы контроля за исправностью оборудования, наличием видеосигналов, а также контроль за действием операторов;
– ведение базы данных тревожных событий;
– вывод изображений с видеокамер, включенных по тревожному событию, на отдельные мониторы;
– круглосуточный вывод изображений от любой ТВ камеры системы на мониторы должностных лиц (перечень выводимых ТВ камер на каждое рабочее место согласовывается с Заказчиком);
– визуализация изображений с ТВ камер, как по локальной сети на мониторе рабочих мест, так и на телевизионных мониторах;
– возможность переключения режимов (режимы работы СТН согласовываются с Заказчиком) системы вручную при помощи органов управления аппаратуры, либо автоматически от компьютеров ССОИ оператора подразделения транспортной безопасности;
– возможность программного управления основной аппаратурой системы (матричными и коммутаторами, цифровыми мультиплексорами и видеосерверами, трансфокаторами и поворотными устройствами управляемых камер и т.п.) от компьютеров, расположенных на посту (пункте) управления обеспечения транспортной безопасности;
– автоматическое обнаружение движения (изменения обстановки) в поле зрения телекамер, расположенных по периметру и в наиболее важных участках Объектов, с выдачей сигналов тревоги и видеорегистрацией тревожной обстановки в реальном времени;
– автоматический вывод видеоинформации от ТВ камер зоны наблюдения, из которой поступает сигнал тревоги (сигнал о срабатывании охранного извещателя) на пост (пункт) управления обеспечения транспортной безопасности;
– обнаружение и сопровождение нескольких объектов, траекторная обработка, учет направлений движения объектов;
– одновременный вывод изображений от подключенных камер в окнах произвольного размера и расположения на экране монитора компьютера;
– формирование долговременного архива на оптических носителях или дисковых массивах путем выдачи заданий на архивирование одновременно с различных рабочих мест пользователей;
– экспорт видеозаписей в файлы с форматом, доступным для чтения стандартными средствами операционной системы, запись любого кадра, а также печать любого кадра на принтере;
– поддержку сетевых камер и видеосерверов;
– поддержку режима работы распределенной системы;
– возможность работы через Интернет;
– интеграцию оборудования, поддерживающего высокое разрешение;
– синхронное воспроизведение архива нескольких выбранных камер;
– многоканальную запись и воспроизведение звука;
Система телевизионного наблюдения объекта может строиться по блочно-модульному принципу и должна состоять:
– подсистемы формирования видеоинформации;
– подсистемы передачи и распределения видеоинформации;
– подсистемы регистрации и архивирования;
– подсистемы управления, контроля, интеграции и взаимодействия с другими системами комплекса;
Система телевизионного наблюдения должна обеспечивать:
– видеоконтроль линейных участков дороги, въездов-выездов на мост, мостовой переход с использованием цветных стационарных и управляемых, цифровых IP-камер (количество и состав которых уточняется на этапе проектирования);
– видеоконтроль опор и пролетов моста, мостовых переходов с использованием преимущественно черно-белых стационарных высокочувствительных камер, а также цветных управляемых, цифровых мегапиксельных IP-камер и, при необходимости, - тепловизоров;
– видеоконтроль инженерных сооружений (проходов, лестниц, щитов, колодцев, кабелепроводов и т.п.), с использованием преимущественно из черно-белых цифровых стационарных высокочувствительных камер;
– видеоконтроль территории помещений охраны с использованием преимущественно из черно-белых цифровых стационарных высокочувствительных камер.
Для видеоконтроля должна быть предусмотрена:
– установка не менее одной стационарной ТВ-камеры на каждом въезде на мосты на 2 полосы движения:
а) указанные видеокамеры должны иметь следующие технические характеристики - разрешение ТВ-камеры не менее 2048x1536 точек, угол обзора ТВ-камеры не менее 45°-50°;
б) ориентировочная дистанция установки указанных ТВ-камер должна быть не более 50 м до въезда на мост;
в) место установки ТВ-камер – столбы освещения, отдельно стоящие опоры, фермы над полосами движения (при количестве полос более 4 и пр.;
– установка стационарных ТВ-камер на всем протяжении мостовых переходов, для наблюдения за обстановкой на мостах:
а) количество указанных камер – не менее одной ТВ-камеры на 2 полосы движения автотранспорта;
б) разрешение ТВ-камеры не менее 1280x800 точек;
в) угол обзора ТВ-камеры не менее 45°-50°;
г) периодичность установки ТВ-камер составляет не менее 50-60 м;
д) место установки ТВ-камер - столбы освещения, отдельно стоящие опоры;
– установка стационарных ТВ-камер на протяжении мостов, для наблюдения за пешеходными дорожками:
а) указанные ТВ-камеры должны иметь разрешение не менее 1280x800 точек;
б) угол обзора указанных ТВ-камер должен быть не более 30°;
в) периодичность установки указанных ТВ-камер должна составлять не менее 50-60 м;
г) место установки ТВ-камер - столбы освещения, отдельно стоящие опоры и пр.;
– установка ТВ-камер, для наблюдения за устоями мостовых сооружений:
а) количество видеокамер – не менее двух стационарных ТВ-камер по направлению к каждому устою, не менее одной поворотной ТВ-камеры (с кратностью трансфокации не менее 10) для каждого из устоев;
б) технические характеристики указанных ТВ-камер – разрешение не менее 1280x800 точек, углы обзора не менее 45°-50°;
в) места установки ТВ-камер – в непосредственной близости от устоев или в подмостовом пространстве Объектов;
г) ориентировочная дистанция установки ТВ-камер – не более 50 метров от устоев;
– установка ТВ камер за наблюдениями за опорами пролетных строений и технологическими проходами:
а) количество видеокамер – не менее одной стационарной ТВ-камеры с каждой стороны пролетного строения опоры, не менее одной стационарной ТВ-камеры через каждые 20 – 30 метров на протяжении всех технологических проходов;
б) технические характеристики ТВ-камер - разрешение не менее 1280x800 точек, углы обзора не менее 45°-50°;
в) место установки ТВ-камер – непосредственно на опорах и пролетных строениях.
Система пожарно-охранной сигнализации предназначена для:
– обнаружения несанкционированного проникновения;
– обнаружения возгораний на Объектах;
– обнаружения несанкционированного вскрытия оборудования инженерных систем объекта;
– фиксации факта нападения на подразделения транспортной безопасности;
– оповещения подразделения транспортной безопасности о несанкционированном проникновении и нападении;
– формирования в случае тревоги сигналов управления в системы теленаблюдения и оповещения;
Система пожарно-охранной сигнализации должна обеспечивать:
– ведение журнала событий;
– формирование сигналов управления в системы телевизионного наблюдения и оповещения;
– формирование сигналов тревоги на пульт централизованного наблюдения;
– передачу данных о тревогах на пульт централизованного наблюдения по предусмотренным каналам связи;
– обнаружение несанкционированного проникновения в особо охраняемые помещения или в зону безопасности;
– обнаружение нападения на личный состав подразделения транспортной безопасности;
– обнаружение несанкционированного проезда транспорта или прохода людей на мостовое полотно;
– обнаружение несанкционированного проникновения в охранные зоны устоев моста;
– обнаружение несанкционированного проникновения в охранные зоны подмостового пространства;
– обнаружение несанкционированного проникновения в помещения охраны и их территорию;
– обнаружение несанкционированного вскрытия оборудования различных инженерных систем Объектов;
– обнаружение очагов возгораний;
Система пожарно-охранной сигнализации должна включать как минимум следующие технические средства:
– приемно-контрольное оборудование, в т. ч. рабочие места системы, предназначенные для контроля и управления системой, ведения журнала событий, формирования сигналов управления в системы теленаблюдения и оповещения, формирования сигналов тревоги на пост (пункт) управления обеспечения транспортной безопасности;
– оборудование сопряжения с другими системами комплекса;
– объектовое оборудование передачи извещений - предназначено для передачи на пост (пункт) управления обеспечения транспортной безопасности данных о тревогах по предусмотренным каналам связи;
– охранные и пожарные извещатели, в т. ч.;
– извещатели, защищающие периметр охраняемых территорий,
– извещатели, защищающие особо охраняемые помещения и помещения инженерных служб,
– извещатели для защиты оборудования,
– тревожные кнопки для защиты личного состава;
– источники вторичного электропитания, обеспечивающие резервированное питание системы;
Система пожарно-охранной сигнализации должна иметь возможность работать в дежурном и тревожном режимах;
В дежурном режиме шлейфы охранной сигнализации могут быть сняты с охраны или взяты под охрану.
Постановкой и снятием управляет оператор системы, исходя из оперативной обстановки;
В случае тревоги проникновения или нажатия тревожной кнопки на дисплее АРМ на планировках Объектов должны быть указаны места, где зафиксировано проникновение или нажата тревожная кнопка;
В соответствии с заданным алгоритмом должны формироваться сигнал управления в систему теленаблюдения и систему оповещения;
Сведения о тревоге должны передаваться на пост (пункт) управления обеспечения транспортной безопасности.
Информация обо всех событиях в системе, а также действиях оператора с указанием даты и времени должна заноситься в журнал событий.
Система контроля и управления доступом предназначена для обеспечения санкционированного доступа на объект, в зону транспортной безопасности, в/на критический элемент;
Технические средства системы управления доступом должны контролировать местонахождение любого сотрудника или посетителя объекта;
Наличие у каждого из них индивидуального электронного пропуска должно ограничивать доступ в определённый круг помещений объекта в определённое время;
Система контроля и управления доступом должна обеспечивать:
– работу, как под управлением системы сбора и обработки информации, так и в автономном режиме;
– централизованное и децентрализованное управление инженерно-техническими средствами (системами);
– регистрацию состояния технических средств, всех возникающих событий в системе с указанием места, характера изменений, даты и времени;
– регистрацию ситуационной обстановки на объекте и выявление всех действий, нарушающих режим доступа на объекте;
– блокирование выхода с объекта или зон безопасности внутри объекта при поступлении сигнала "тревога";
– регистрацию, отображение и протоколирование всех тревожных событий, нарушений и повреждений элементов комплекса;
– иерархическое распределение доступа сотрудников к функциям и конфигурации системы;
– регистрацию изменений состояния контролируемых участков при санкционированных действиях персонала, перемещений персонала по объекту с указанием места произошедшего события, его характера, даты и времени с точностью до 1 секунды;
– отображение ситуационной обстановки и информации о тревожных событиях;
– оперативное выведение любой информации о состоянии системы, сигналах тревоги, действиях персонала, подразделения транспортной безопасности на компьютере центрального пульта;
– ведение протокола в файле или в базе данных обо всех событиях, происходящих в системе;
– установку временных интервалов для алгоритмов работы функциональных элементов системы доступа;
– контроль состояния всех функциональных элементов локальных подсистем доступа;
– выдачу команд блокировки выхода с объекта и из зон безопасности при поступлении сигнала "тревога".
В состав системы может быть включено электронное бюро пропусков, предназначенное для ведения базы данных сотрудников и посетителей объекта, ввода изображений сотрудников, ввода кодов электронных карт, изготовления пропусков;
Система контроля и управления доступом должна обеспечивать интеграцию с другими системами инженерно-технических средств (систем);
Информация системы должна передаваться в другие системы и из других систем в систему контроля и управления доступом;
Система связи и оповещения должна обеспечивать трансляцию на территории Объектов в случае нештатных ситуаций речевых сообщений, направленных на нормализацию обстановки, а так же голосовую связь с лицами находящимися в охраняемых периметрах;
Система связи и оповещения должна обеспечивать:
– трансляцию речевых сообщений на территории Объектов по зонам оповещения в автоматическом и ручном режимах;
– воспроизведения речевых сообщений на территории мостового полотна;
– воспроизведения речевых сообщений в охранных зонах устоев моста и мостовых опор;
– голосовую связь с лицами находящимися в границах охраняемых периметров;
Система связи и оповещения должна иметь возможность работать в автоматическом и ручном режимах:
– в автоматическом режиме при получении управляющего сигнала из системы СОС должна осуществляться трансляция заранее записанного речевого сообщения в зоны оповещения в соответствии с заданным алгоритмом;
– в ручном режиме при необходимости сотрудник подразделения обеспечения транспортной информации должен транслировать сообщения выборочно или одновременно во все зоны оповещения, используя микрофонную консоль;
Система передачи данных и извещений предназначена для передачи данных и извещений между всеми компонентами СОБ ОТИ, телефонной связи с внешними абонентами, передачи данных в электронном виде всем заинтересованным организациям;
Система передачи данных и извещений должна обеспечивать возможность осуществления (при необходимости) автоматической передачи информации с технических средств обеспечения транспортной безопасности, в режиме реального времени, в территориальные органы ФСБ, МВД Российской Федерации;
Система передачи данных и извещений должна использовать открытые интерфейсы передачи данных Ethernet, RS 485/422/232, I/O и т.д.
Система передачи данных и извещений должна включать в себя следующие уровни:
– уровень доступа;
– уровень агрегации;
– магистральная сеть;
– коммутационное оборудование ССОИ;
– оборудование подключения к внешним операторам связи;
Уровень доступа должен обеспечивать подключение отдельных технических средств СОБ ОТИ к системе передачи данных и извещений;
Уровень агрегации должен обеспечивать объединение информации на каждом из объектов;
Магистральная сеть должна обеспечивать передачу данных между всем Объектами и элементами ССОИ, помещениями охраны;
Коммутационное оборудование ССОИ должно обеспечивать передачу данных между всеми элементами ССОИ, размещенными на ОТИ и внутри помещений охраны;
Оборудование подключения к внешним оператора связи должно обеспечивать подключение помещений охраны к телефонной сети общего пользования, сетям Internet/Intranet;
Уровень доступа должен строиться на базе слаботочных линий связи;
Уровень агрегации и магистральная сеть должен строиться на базе волоконно-оптических линий связи;
Для передачи данных на транспортном уровне преимущественно должны использоваться протоколы стека TCP/IP;
Все используемые протоколы и интерфейсы должны быть открытыми и иметь общеиспользуемый характер;
Система электропитания и охранного освещения предназначена для электроснабжения всех элементов СОБ ОТИ и освещения территории охраняемых периметров Объектов и помещений охраны в темное время суток;
Электропитание всех технических средств должно быть бесперебойным и осуществляться либо от двух независимых источников переменного тока, либо от одного источника переменного тока с автоматическим переключением в аварийном режиме на резервное;
Основное электропитание должно осуществляться от электрической сети переменного тока номинальным напряжением 380/220 В, 50 Гц;
Резервное электропитание может осуществляться от одного из следующих источников или их любых сочетаний:
– резервного ввода электрической сети переменного тока напряжением 380/220 В (независимый фидер);
– источника бесперебойного питания;
– дизель генераторной станции;
Помещение, в котором размещены электрощиты или сами электрощиты, должны быть оборудованы охранной сигнализацией и средствами контроля доступа;
Переключение с основного электропитания на резервное и обратно должно происходить автоматически без нарушения работы технических средств;
При использовании в качестве резервного источника источников бесперебойного питания должна обеспечиваться их автоматическая подзарядка и контроль напряжения, исключающий перезаряд и предельный разряд;
При использовании в качестве резервного источника источников бесперебойного питания, должна обеспечиваться работа технических средств от резервного источника в течение не менее 24 часов в дежурном режиме и в течение не менее 3 часов в режиме тревоги.
Средства охранного освещения должны обеспечивать необходимые условия видимости зоны транспортной безопасности, критических элементов и их границ, внешней территории, прилегающей к объекту, мест несения службы сотрудниками транспортной безопасности.
В состав охранного освещения должны входить:
– осветительные приборы;
– кабельные и проводные сети;
– аппаратура управления;
Охранное освещение должно состоять из основного и дополнительного:
– основное охранное освещение должно быть предназначено для создания минимально допустимой величины освещенности контролируемых зон;
– дополнительное охранное освещение предназначено для обеспечения эксплуатации систем охранного телевидения и расширения возможности визуального обзора контролируемых зон;
Система охранного освещения должна обеспечивать:
– освещенность горизонтальную на уровне земли или вертикальную на плоскости ограждения, стены не менее 0,75 люксов в темное время суток;
– равномерно освещенную сплошную полосу шириной не менее 3 метров;
– возможность ручного и автоматического включения дополнительных источников света на отдельном участке (зоне) охраняемой территории (периметра) при срабатывании охранной сигнализации;
– ручное управление работой освещения из пункта (поста) управления обеспечением транспортной безопасности;
– совместимость с техническими средствами охранной сигнализации и охранного телевидения;
– непрерывность работы зоне транспортной безопасности, в/на критическом элементе и его границе и на постах охраны;
Система мониторинга технического состояния оборудования СОБ ОТИ предназначена для удаленного доступа к системам отдельных Объектов с целью проверки работоспособности, дистанционного сбора информации об их техническом состоянии;
Состав системы мониторинга определяется индивидуально для каждого объекта в зависимости от проектируемых на нем систем, расположения и функционала центра мониторинга, а также наличия (или возможности организации) тех или иных каналов связи;
Помещения охраны предназначены для размещения дежурного персонала СОБ ОТИ и групп реагирования, размещения автотранспорта групп реагирования, обеспечения работы ССОИ;
Состав инженерных систем и технические характеристики помещений охраны, места расположения зданий охраны определить на этапе проектирования;
В состав инженерных систем помещений охраны, как минимум должны входить:
– СКС;
– Элементы система СОБ ОТИ;
Помещения охраны должны быть размещены на крытых асфальтированных площадках, обеспечивающих стоянку транспортных средств;
Площадки, на которых должны размещаться помещения охраны, должны быть оборудованы въездами и выездами на существующую автомобильную дорогу;
Кабельная канализация предназначена для прокладки волоконно-оптических линий связи системы передачи данных и извещений;
Кабельная канализация должна иметь не менее 6 кабельных каналов из ПНД труб, диаметром не менее 75 мм;
Свободные трубы предполагается использовать для дальнейшего развития инженерных систем автомобильной дороги;
Волоконно-оптические линии связи предназначены для организации магистральной сети передачи данных;
Волоконно-оптические линии связи должны строиться на базе 48 жильного волоконно-оптического кабеля и быть реализованы по топологии «физическое кольцо» (т.е., должно быть проложено две независимые ветки);
Свободные жилы предполагается использовать для дальнейшего развития инженерных систем автомобильной дороги;
В общем случае все оборудование должно отвечать следующим требованиям:
– аппаратура СОБ ОТИ, устанавливаемая вне помещений, должна быть предназначена для безотказного функционирования в климатических условиях в соответствии с СНиП 23-01-99* «Строительная климатология», устойчива к воздействию атмосферных осадков и порывов ветра, характерных для климатической зоны размещения объекта;
– наружные установки СОБ ОТИ должны быть защищены от вторичных воздействий ударов молнии и заноса высокого потенциала по кабельным коммуникациям в соответствии с требованиями «Инструкции по устройству молниезащиты зданий, сооружений и промышленных коммуникаций», утвержденной приказом Минэнерго России от 30.06.2003 года № 280;
– аппаратура СОБ ОТИ, устанавливаемая в отапливаемых помещениях, должна быть предназначена для безотказного функционирования в диапазоне температур от +5*С до +40*С и относительной влажности 80 %;
– тревожная и предупредительная информация должна выводиться на АРМы охраны на русском языке и в привлекающем внимание виде;
– электропитание технических средств должно быть бесперебойным и осуществляться либо от двух независимых источников переменного тока, либо от одного источника переменного тока с автоматическим переключением в аварийном режиме на резервное питание и должно быть выполнено в соответствии с требованиями ВНП-001-95;
– каждая система, входящая в состав СОБ ОТИ, должна иметь возможность функционировать в автономном режиме;
Предусмотреть в проектной документации разработку мероприятий по обеспечению пожарной безопасности в соответствии с требованиями действующих нормативных документов каждого объекта СОБ ОТИ;
Каждая система, входящая в состав СОБ ОТИ, должна иметь возможность интеграции в другие СОБ ОТИ.
|
|
