4.13.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в условиях высоких температур наружного воздуха
4.13.1.Запуск двигателя и руление
Запуск двигателя при высоких температурах наружного воздуха практически не отличается от запуска в стандартных температурных условиях.
На стоянке и рулении при температурах наружного воздуха +30гр. необходимо осуществлять повышенный контроль за температурой головок цилиндров ввиду быстрого прогревания цилиндров двигателя.
4.13.2.Взлет и набор высоты
Техника выполнения взлета в условиях высоких температур наружного воздуха не отличается от техники выполнения взлета в стандартных атмосферных условиях.
Длины разбега самолета в условиях высоких температур наружного воздуха и в стандартных условиях практически совпадают.
Набор высоты необходимо производить на следующих скоростях и режимах двигателя:
-
до высоты 3000 метров на II номинальном режиме и скорости по прибору 180 км/ч;
-
далее на I номинальном режиме и скорости по прибору 160 км/ч.
Температурный режим двигателя при таком режиме находится в рекомендованных пределах.
Время набора высоты 4000 метров несколько больше, чем в стандартных температурных условиях, и составляет 40.5 минут.
4.13.3.Горизонтальный полет
Характеристики горизонтального полета в условиях высоких температур наружного воздуха практически не отличаются от характеристик в стандартных условиях.
Максимальная скорость горизонтального полета у земли составляет 271 км/ч ПР.
Дальность полета с заправкой 100 кг, АНЗ на 1 час полета (35 кг) на высоте 1000 метров, скорости 175 км/ч и составляет 354 км при взлетной массе 1650 кг
Параметры работы силовой установки поддерживаются в рекомендованных пределах.
4.13.4.Снижение, посадка и уход на второй круг
Техника выполнения снижения и захода на посадку практически не отличается от техники выполнения в стандартных температурных условиях.
При выполнении предпосадочного планирования необходимо учитывать несколько большее по сравнению со стандартными температурными условиями вертикальные скорости снижения (двигатель на малом газу) и полностью дросселировать двигатель в процессе выравнивания.
Длина пробега несколько больше, чем в стандартных условиях, и составляет 490 метров.
После четвертого разворота не допускать увеличение вертикальной скорости снижения более 5 м/с, при этом минимальная высота ухода на второй круг составляет 20 метров (при температуре выше + 30 гр.).
4.14.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в условиях низких температур наружного воздуха и на грунтовых аэродромах с уплотненным снежным покровом
4.14.1.Летные ограничения при выполнении полетов на грунтовых аэродромах с уплотненным снежным покровом
Максимально допустимая скорость боковой составляющей ветра
под углом 90 гр. к ВПП 6 м/с
Минимальная прочность снега 6 кгс/см.кв
Толщина снежного покрова 10 см
Минимальный радиус разворота 6 м
4.14.2.Руление по уплотненному снегу
Руление выполнять на скорости 10-15 км/ч с оборотами двигателя 60-65%. При рулении штурвал выбирать полностью на себя для разгрузки передней стойки шасси. При рулении с боковым ветром более 5 м/с необходимо наличие сопровождающего.
4.14.3.Взлет и набор высоты
Разбег на ГВПП с уплотненным снежным покровом выполнять при положении штурвала, полностью выбранного на себя до момента отрыва переднего колеса, при этом для выдерживания прямолинейности направления разрешается пользоваться тормозами. По мере нарастания скорости и увеличения эффективности руля высоты, во избежание чрезмерного поднятия переднего колеса шасси (что может вызвать преждевременный отрыв самолета на меньшей скорости и больших углах атаки), необходимо штурвал постепенно отдавать от себя, удерживая самолет во взлетном положении. После поднятия переднего колеса направление выдерживать только рулем направления. Скорость отрыва при взлетной массе 1650 кг - 125 км/ч.
Длина разбега самолета на бетоне с коэффициентом сцепления 0.35 составляет 325 метров, на ГВПП с уплотненным снежным покровом - 300 метров.
После отрыва увеличение приборной скорости до 160-170 км/ч производить с постепенным набором высоты.
Время набора высоты 4000 метров составляет 28 минут. Время набора практического потолка 4700 метров составляет 38 минут.
4.14.4.Горизонтальный полет
Максимальная скорость горизонтального полета у земли составляет 270 км/ч.
Дальность полета с заправкой 100 кг, АНЗ на 1 час полета (35 кг) на высоте 1000 метров при скорости 175 км/ч на II крейсерском режиме составляет 325 км при взлетной массе 1650 кг
4.14.5.Выполнение посадки
После приземления самолета на ГВПП с уплотненным снежным покровом на два основных колеса задержать штурвал в том положении, при котором произошло приземление. При пробеге плавным движением штурвала на себя следует поддерживать переднее колесо от опускания. По мере уменьшения скорости пробега и эффективности руля высоты штурвал полностью взять на себя. Тормозами пользоваться только для выдерживания направления на пробеге после опускания переднего колеса.
Длина пробега самолета на бетоне с коэффициентом сцепления 0.35 составляет 600 метров, на ГВПП с уплотненным снежным покровом - 345 метров.
|
 |
Б. Д. Грубий 14 января 1977 г
С изданием настоящего Руководства ранее выпущенное «Временное руководство по летной эксплуатации самолета Як-18Т с двигателем м-14П»,...
|
|
Заключение по результатам расследования авиационного инцидента посадки...
Як-18Т №01415 фла РФ «аск чайка» выполнял тренировочные полёты на аэродроме Мячково согласно поданной заявке и полученному разрешению...
|
|
Руководство по эксплуатации
Настоящее руководство по эксплуатации (РЭ) предназначено для изучения электротепловентилятора тт-9Т; тт-12Т; тт-15Т; тт 18Т (далее...
|
|
Руководство по летной эксплуатации самолета
Самолет представляет собой подкосный высокоплан нормальной схемы с передним верхним расположением силовой установки. Основным силовым...
|
|
Руководство по летной эксплуатации самолета Вильга 35А
Ано и нажать на кнопку вольтамперметра напряжение должно быть не менее 24 В; 16
|
|
Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76
|
|
Руководство по летной эксплуатации руководство по летной эксплуатации
Это руководство содержит информацию, предоставляемую пилоту в соответствии с требованиями easa в дополнение к другим информационным...
|
|
Руководство по летной эксплуатации книга 1
Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации...
|
|
Руководство по лётной эксплуатации самолета вильга-35А
Самолет «Вильга 35А», производства пнр, предназначен для буксировки планеров, перевозки пассажиров и выполнения парашютных прыжков...
|
|
Авиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности...
Сокраменто, США. Произошло столкновение самолета с вертолетом Bell ah-1 Super Cobra вмс сша, совершавшего тренировочный полет. Самолет...
|
|
Руководство по эксплуатации гражданских аэродромов; рлэ
|
 |
Руководство по эксплуатации гражданских аэродромов; рлэ
|
|
Научный вестник мгту га №187 Серия Аэромеханика, прочность, поддержание летной годности вс
К вопросу о совершенствовании системы поддержания летной годности в гражданской авиации России
|
|
Руководство по лётной эксплуатации единичного экземпляра
Общие сведения
|
|
Руководство по эксплуатации Бензокоса с 2-тактным двигателем
Внимание: перед использованием изделия ознакомьтесь с настоящим руководством по эксплуатации, и, в частности, с правилами техники...
|
|
Руководство по летной эксплуатации
Утвержден faa в нормальной категории согласно far 27 и far 21. Данное руководство содержит необходимую для пилота информацию, требуемую...
|