Департамент научно-технической политики и развития
|
Скачать 1.93 Mb.
|
Заявки на приобретение Методических указаний направлять в АО "Электросервис" по адресу: 115201, Москва, Каширское шоссе, д. 22, корп. 3, генеральному директору В.Ф. Полухину; тел./факс (095) 113-57-22. 4.5. О ПРЕДОТВРАЩЕНИИ ПРОНИКНОВЕНИЯ МАСЛА В ТУРБОГЕНЕРАТОРЫ СЕРИЙ ТВФ, ТВВ И ТГВ Опыт эксплуатации показывает, что полностью предотвратить проникновение масла через масляные уплотнения вала в корпус генератора с водородным охлаждением практически невозможно. Вместе с тем необходимо принимать меры для достижения минимального количества проникающего масла, так как оно способствует повреждению полупроводящих покрытий лобовых частей обмотки статора, повышению влажности водорода, появлению и развитию коррозионного растрескивания на поверхности роторных бандажей и приводит к другим негативным последствиям. Проведенные рядом организаций специальные исследования работы масляных уплотнений турбогенераторов на электростанциях показали, что попадание масла внутрь машины может быть эпизодическим (так называемый заброс) и постоянным (при нормальной эксплуатации). Эпизодическое попадание масла возможно при пусках и остановах, замене охлаждающего газа, неполадках в системе слива масла из уплотнений, нарушении работы гидрозатвора и других неисправностях, связанных с недостатками эксплуатации и ремонта. Методы предотвращения "забросов" известны и нашли отражение в действующих эксплуатационных инструкциях. Условия постоянного проникновения масла в турбогенератор обусловлены конструкцией уплотнения, а точнее, физическим процессом движения газомасляной смеси в камере слива масла в сторону водорода, снижающим эффективность работы лабиринтовых маслоуловителей. При расходе масла в сторону водорода более 8 л/мин высокий уровень газомасляной смеси в сливной камере приводит к захвату ее верхнего пенообразующего слоя вращающимся валом ротора и резкому ухудшению работы маслоуловителя. В то же время приемлемый рабочий расход в диапазоне 2-8 л/мин у торцевых уплотнений отечественных турбогенераторов успешно достигается регулировкой, оговоренной инструкцией. При расходе до 8 л/мин масло тоже может проникать в генератор, когда под действием центробежного эффекта и за счет большой плотности газомасляной смеси по отношению к водороду на маслоуловителе устанавливается перепад давлений, приводящий к попаданию в генератор масляных паров и аэрозолей. ОАО "Фирма ОРГРЭС" в 1995 г. был проведен анализ эффективности реконструкции масляных уплотнений генераторов посредством установки в камере слива тормозящих перегородок (рис. 4.1), препятствующих раскручиванию газомасляной смеси. Анализ показал, что выполненная реконструкция является эффективным, надежным и простым в реализации средством снижения количества масла, проникающего из уплотнений в корпус генератора. В связи с изложенным рекомендуется:  Рис. 4.1. Тормозящая перегородка в камере слива масла из уплотнения вала ротора: а - для турбогенераторов серий ТВВ и ТВФ; б - для турбогенераторов серий ТГВ; 1 - вал ротора; 2 - маслоуловитель; 3 - масляное уплотнение; 4 - сливная камера; 5 - тормозящая перегородка; 6 - зазор между тормозящей перегородкой и валом ротора; 7 – щит наружный 1. Выполнить на турбогенераторах серий ТВФ, ТВВ и ТГВ мощностью до 300 МВт включительно реконструкцию камеры слива масла уплотнения в сторону водорода с установкой специальной тормозящей перегородки, уменьшающей проникновение масла из уплотнения вала в корпус статора при их нормальной работе. 2. По вопросам практической реализации предложенной реконструкции обращаться в ОАО "Фирма ОРГРЭС" (107023, Москва, Семеновский пер., д. 15. Контактный тел. 369-07-61). 4.6. О ПОВЫШЕННЫХ НАГРЕВАХ ОБМОТОК СТАТОРОВ АСИНХРОННЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ НАПРЯЖЕНИЕМ СВЫШЕ 1000 В ПОСЛЕ ИХ РЕМОНТОВ С ПЕРЕМОТКОЙ Проведенные ОАО "ВНИИЭ" тепловые испытания электродвигателей, прошедших перемотку обмотки статора на ремонтных предприятиях, показали, что при токах нагрузки, близких к номинальным, превышение температуры обмотки статора отдельных двигателей над температурой охлаждающего воздуха оказывается существенно выше допустимого превышения температуры для данного класса изоляции. Характерным отличием таких двигателей является увеличенное на 2-6% среднее значение сопротивления обмотки статора постоянному току по сравнению с данными измерений завода-изготовителя при одинаковых стандартных температурах (15 °С). Увеличенное среднее значение сопротивления обмотки статора может явиться следствием применения при перемотке провода несколько меньшего сечения, чем сечение провода, используемого на заводе-изготовителе. Это приводит к увеличению толщины изоляции, ухудшению теплопередачи от обмотки к сердечнику статора и, как следствие, к недопустимому нагреву обмотки статора. В связи с изложенным обращается внимание на необходимость измерения величины среднего сопротивления постоянному току трех фаз отремонтированного двигателя с заменой обмотки статора, которое не должно превышать на 5% и более значение среднего сопротивления, указанного в протоколе завода-изготовителя, приведенного к 15 °С. Если разница сопротивлений окажется большей, то работоспособность такого двигателя следует проверить путем проведения дополнительных испытаний на нагревание. При необходимости за дополнительными сведениями следует обращаться в ОАО "ВНИИЭ" по адресу: 115201, Москва, Каширское шоссе, д. 22, корп. 3. Зам. генерального директора Ю.Г. Шакарян, факс (095) 113-43-88. 4.7. О ПОВЫШЕНИИ НАДЕЖНОСТИ РОТОРОВ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ТИПОВ АН3-16-44-12А И АО2-20-83-12 У1 Тяжелые частые пуски и перегрузки электродвигателей типа АН3-16-44-12А мощностью 1250 кВт, используемых в качестве привода дробилок, приводят к разрывам и расплавлениям алюминиевых стержней прямоугольного сечения и короткозамыкающих колец обмотки ротора. Наблюдаются повреждения обмотки ротора, состоящей из медных шин прямоугольного сечения и медных короткозамыкающих колец, электродвигателей типа АО2-20-83-12 У1 мощностью 5000 кВт, используемых в качестве привода дымососов. Причинами указанных повреждений обмоток роторов являются термомеханические усилия, возникающие в местах паек стержней к кольцам и в самих стержнях из-за различного изменения длины стержней, их неравномерного нагрева по высоте и отсутствия компенсации перемещения в осевом направлении, а также вследствие изменения размеров короткозамыкающих колец в радиальном направлении. В то же время ротор новой конструкции, лишенной указанных недостатков, для электродвигателя АН3-16-44-12А, изготовленный заводом АООТ "Сила" по разработке ОАО "ВНИИЭ", более 5 лет успешно эксплуатируется на Рязанской ГРЭС. Для повышения надежности работы электродвигателей рекомендуется выполнить замену роторов указанных типов двигателей на роторы новой конструкции. По вопросу заказа роторов следует обращаться на завод-изготовитель по адресу: 189638, г. Санкт-Петербург, п/о Металлострой, генеральный директор АООТ "Сила" А.И. Чернов. Факс (812) 464-44-48, 464-43-23. За дополнительной информацией следует обращаться в ОАО "ВНИИЭ" по адресу: 115201, Москва, Каширское шоссе, д. 22, корп. 3. Зам. генерального директора Ю.Г. Шакарян, факс (095) 113-43-88. 4.8. О ПОВЫШЕНИИ НАДЕЖНОСТИ РОТОРОВ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ТИПОВ 4АЗМ-8000/6000 УХЛ4, 4АЗМ-5000/6000 УХЛ4, 4АЗМ-4000/6000 УХЛ4, ПРИМЕНЯЕМЫХ В КАЧЕСТВЕ ПРИВОДА НАСОСНОЙ ГРУППЫ МЕХАНИЗМОВ В процессе эксплуатации электродвигателей указанных типов имеют место нарушения крепления балансировочных стержней ротора, вставленных в вентиляционные каналы пазов сердечника ротора, отогнутых на нажимные пальцы нажимного кольца и приваренных к ним. Нарушения крепления характеризуются обрывами сварных швов между балансировочными стержнями и нажимными пальцами, появлением трещин в местах загибов балансировочных стержней. На двигателях типа 4АЗМ-8000/6000 УХЛ4 с заводскими номерами 1-112 наблюдается ослабление крепления запорных колец, выполненного с помощью болтовых соединений. По поручению РАО "ЕЭС России" в ОАО "ВНИИЭ" разработаны чертежи и техническое описание технологии ремонта крепления отдельных узлов ротора, рекомендации по демонтажу, монтажу и более надежному креплению балансировочных стержней в вентиляционных каналах без нарушения балансировки ротора. Для повышения надежности работы указанных двигателей рекомендуется выполнять ремонт их роторов в соответствии с разработанными документами. Запросы на получение технической документации и дополнительной информации с указанием типа двигателя следует направлять в ОАО "ВНИИЭ" по адресу: 115201, Москва, Каширское шоссе, д. 22, корп. 3. Зам. генерального директора Ю.Г. Шакарян, факс (095) 113-43-88. 4.9. О СОВЕРШЕНСТВОВАНИИ АВТОМАТИЧЕСКИХ РЕГУЛЯТОРОВ ВОЗБУЖДЕНИЯ Применение в быстродействующих системах возбуждения автоматических регуляторов возбуждения сильного действия (АРВ-СД, АРВ-СДП, АРВ-СДП1) с высокими коэффициентами усиления Kou (25; 50 ед. возб/ед. напр.) по каналу отклонения напряжения U, производными режимных параметров для уменьшения колебательности переходных процессов и высокими потолками форсировки позволило значительно повысить пределы передаваемой мощности. Вместе с тем в системах возбуждения с этими регуляторами не удалось с помощью производных режимных параметров полностью устранить снижение уровня колебательной устойчивости, связанное с применением высокого коэффициента усиления Kou, независимого от частоты колебаний в энергосистеме. Колебательность переходных процессов в ряде режимов, в частности в режиме недовозбуждения, режиме ограничения минимального возбуждения, сохраняется достаточно высокой; имеется зависимость положения границ устойчивости от схемы и режима энергосистемы. Указанные недостатки устранены в разработанном НИИЭлектромаш и ОАО "Фирма ОРГРЭС" по заказу РАО "ЕЭС России" регуляторе АРВ-СДП1М и разработанном НИИЭлектромаш новом регуляторе АРВ-СДС (селективный). В разработанных регуляторах выполнена параметрическая адаптация коэффициента усиления по каналу отклонения напряжения U (Kou) к условиям работы турбогенератора в энергосистеме. Преимуществами новых регуляторов по сравнению с существующими являются: обеспечение устойчивости регулирования при полных фазовых углах более 90° эл. без использования каналов стабилизации f и f; более эффективное, чем в регуляторе АРВ-СДП1, демпфирование переходных процессов при введении в работу каналов стабилизации f и f, изменение настройки которых осуществляется автоматически в зависимости от схемно-режимной ситуации; лучшая устойчивость при недовозбуждении и режиме ограничения минимального возбуждения, особенно при глубоком потреблении реактивной мощности; более высокая точность поддержания напряжения генератора; постоянный контроль исправности основного (работающего) регулятора и диагностика резервного в системах возбуждения со 100%-ным резервированием. Разработаны более простые схемы блоков, из которых устранены ненадежные элементы, что позволило повысить аппаратную надежность новых АРВ. Регулятор АРВ-СДП1М является модернизированным регулятором АРВ-СДП1. Модернизация АРВ-СДП1 осуществляется заменой блоков БН, БЧЗ, БРТ-1, ОМВ и БК и незначительным изменением монтажа двух кассет и может быть выполнена на находящихся в эксплуатации регуляторах в период планово-предупредительного ремонта. Блок БК заменяется только в системах со 100%-ным резервированием. Регулятор АРВ-СДС предназначен для оснащения вновь вводимых в эксплуатацию систем возбуждения. Регуляторы АРВ-СДП1М и АРВ-СДС успешно прошли испытания на электродинамической модели НИИЭлектромаш и приняты Межведомственной комиссией. В связи с изложенным рекомендуется: - выполнить замену блоков БН, БЧЗ, ОМВ, БРТ-1 и БК на модернизированные на генераторах, находящихся в эксплуатации и оснащенных регуляторами возбуждения АРВ-СДП1; - устанавливать регуляторы АРВ-СДС при вводе новых генераторов или реконструкции систем возбуждения работающих генераторов мощностью 60 МВт и более. По вопросу модернизации или замены существующих регуляторов на регуляторы АРВ-СДП1М и АРВ-СДС обращаться: - в НИИЭлектромаш по адресу: 196084, Санкт-Петербург, Московский просп., д. 100; тел. 298-66-28, факс 298-66-17; - в ОАО "Фирма ОРГРЭС" по адресу: 107023, Москва, Семеновский пер., д. 15; тел. 360-97-86, факс 360-86-40. 4.10. О ПРЕДОТВРАЩЕНИИ ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ КРЕПЛЕНИЯ АКТИВНОЙ СТАЛИ И ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ СТАТОРОВ ТУРБОГЕНЕРАТОРОВ ТГВ-200 На статоре турбогенератора ТГВ-200 энергоблока № 2 Череповецкой ГРЭС, изготовленном Харьковским заводом "Электротяжмаш" и введенном в эксплуатацию в 1976 г., в 1996-1997 гг. неоднократно выявлялись и устранялись обширные разрушения элементов крепления активной стали (усталостные разрушения шеек стяжных призм, стяжных элементов, оболочки рамы, кольцевых брусьев рамы, приварки призм к спинке активной стали и др.). Аналогичные повреждения элементов крепления активной стали турбогенераторов этой серии имели место и на других ТЭС. На основании комплексного обследования, выполненного с привлечением специалистов ОАО "ВНИИЭ" и завода-изготовителя, установлено, что восстановление статора ТГ-2 Череповецкой ГРЭС в условиях станции невозможно и он подлежит замене. Причиной разрушения элементов крепления активной стали генератора явились их повышенные вибрации, обусловленные недостаточно плотной посадкой активной стали на стяжных призмах при изготовлении статора. Дальнейшему ослаблению посадки сердечника в процессе эксплуатации способствовала длительная работа генератора с пониженной активной нагрузкой (до 100 МВт) при высоких уровнях вибрации, достигавших на активной стали, раме и корпусе статора соответственно 80; 550 и 90 мкм. Для своевременного обнаружения дефектов элементов крепления сердечников статоров турбогенераторов ТГВ-200 и предотвращения дальнейшего развития их повреждений предлагается: 1. В период плановых ремонтов генераторов осуществлять тщательный осмотр сердечника статора и конструктивных элементов его крепления во внутренней раме и торцевых зонах статора. 2. На статорах с признаками неудовлетворительного вибрационного состояния сердечника и элементов его крепления, а также на статорах, отработавших более 20 лет, в ближайший капитальный ремонт провести комплексное обследование их технического состояния с использованием специальных средств контроля (ультразвуковой способ контроля плотности прессовки сердечника, электромагнитный способ выявления замыканий активной стали и пр.) по методикам ОАО "ВНИИЭ", а также при необходимости внедрить периодический контроль вибрационного состояния в процессе эксплуатации по методике завода-изготовителя. Признаками неудовлетворительного вибрационного состояния элементов конструкции статора являются: - повышенный шум, усиливающийся при снижении нагрузки; - наличие продуктов контактной коррозии (порошок красно-бурого цвета) на спинке сердечника и в расточке статора; - усталостные повреждения элементов крепления активной стали. 3. На генераторах, имеющих неудовлетворительное вибрационное состояние статора, исключить длительную работу с нагрузками менее 130 МВт и проводить контроль вибрационного состояния не реже 1 раза в месяц. В случаях устойчивого роста вибрации сердечника, рамы и корпуса статора свыше 70, 100 и 50 мкм соответственно, а также при внезапном увеличении уровня вибрации в установившемся режиме более чем на 30% при первой возможности, но не позднее чем через 1 мес, вывести генератор в ремонт для проведения комплексного обследования и устранения дефектов по рекомендациям завода-изготовителя. |
Похожие:
 |
Энергетики и электрификации «еэс россии» департамент научно-технической... Разработано Открытым акционерным обществом "Фирма по наладке, совершенствованию технологии и эксплуатации электростанций и сетей... |
|
Энергетики и электрификации «еэс россии» департамент стратегия развития... Разработано открытым акционерным обществом "Фирма по наладке, совершенствованию технологии и эксплуатации электростанций и сетей... |
|
Департамент научно-технической политики и развития технические требования... Разработано Открытым акционерным обществом "Фирма по наладке, совершенствованию технологии и эксплуатации электростанций и сетей... |
|
Департамент научно-технической политики и развития технические требования... Разработано Открытым акционерным обществом "Фирма по наладке, совершенствованию технологии и эксплуатации электростанций и сетей... |
|
Методические указания по диагностике развивающихся дефектов трансформаторного... Разработано: Департаментом научно-технической политики и развития рао "еэс россии", Научно-исследовательским институтом электроэнергетики... |
|
Города усть-илимска Объект проверки: Департамент жилищной политики и городского хозяйства Администрации города Усть-Илимска (далее – Департамент жилищной... |
|
Основные направления Технической политики. 8 Принципы Технической политики при проектировании объектов нового строительства, расширения, реконструкции и технического перевооружения.... |
|
Российской Федерации Департамент научно-технологической политики... |
|
Развития и реконструкции города управление научно-технической политики в строительной отрасли Настоящие технические рекомендации представляют собой практическое руководство для дорожно-строительных организаций, выполняющих... |
|
Российской Федерации Департамент технической политики Северо-Западная... Вологодское предприятие по производству монтажных заготовок №1 ОАО "Вологдамонтажпроект" |
|
Российской Федерации Департамент технической политики Кировская государственная... Плуг так же может быть использован для прокладки противопожарных минерализованных полос |
|
Министерство сельского хозяйства Российской Федерации Департамент технической политики ... |
|
Российской федерации департамент технической политики федеральное... Предназначен для резки рулонов из спрессованной подвяленной травы и подачи корма в кормушки или кормовой стол (проход) |
|
Российской Федерации Департамент технической политики Северо-Западная... Предназначен для доения коров в ведро. Эксплуатируется совместно с любой доильной установкой, имеющей вакуумметрическое давление... |
|
Российской Федерации Департамент технической политики фгу «Подольская... Модуль дезинфекционной установки «аист-2М» предназначен для термохимической дезинфекции и дезинсекции аэрозолями птицеводческих помещений... |
|
Российской Федерации Департамент технической политики фгу "северо-западная... Сельскохозяйственный гусеничный общего назначения для работы с навесными, полунавесными и прицепными гидрофицированными и негидрофицированными... |