Конспект лекций по дисциплине «общий курс транспорта» Виды транспорта, их краткая технико-экономическая характеристика, сферы применения. Роль железных дорог в транспортной системе страны
|
Скачать 1.91 Mb.
|
|
Для проверки соблюдения габаритов приближения строений применяется устанавливаемая на платформе специальная габаритная рама, представляющая собой деревянную конструкцию, внешний контур которой соответствует очертанию габарита «С». Свободный проход рамы около сооружений и устройств свидетельствует о соблюдении габарита С. На станциях На перегонах  Рис. 1. Габарит приближения строений С: УГР - уровень верха головки рельса; Х - для сооружений и устройств на путях, где электрификация исключена Габаритом подвижного состава «Т» называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути. Основным габаритом подвижного состава является габарит Т, размеры (в мм) которого показаны на рис. 2.  Рис.2. Совмещенные габариты приближения строений С и подвижного состава Т: УГР - уровень верха головки рельса Пространство между основными очертаниями подвижного состава габарита Т, совмещенного с габаритом приближения строений С, а также между подвижным составом, находящимся на смежных путях. необходимо для того. чтобы подвижной состав не мог задеть за какие-либо части сооружений и устройств. Согласно ПТЭ расстояние между осями путей (междупутье) на прямых участках должно быть не менее указанных ниже: на перегонах двухпутных линий .................. . .. 4100 мм на трехпутных и четырехпутных линиях между осями второго и третьего путей .. .... 5000 мм на станциях между осями смежных путей .......... .. 4800 мм на путях второстепенных и грузовых дворов ..... .. 4500 мм В кривых участках размеры междупутья, а также расстояния между осями пути и габаритом приближения строений зависят от радиуса кривой, скорости движения, месторасположения кривой (перегон или станция) других факторов и устанавливаются по нормам, приведенным в Указаниях МПС по применению габаритов приближения строений. Установлены габариты подвижного состава 1-Т, Т и габариты 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ. Их назначение и размеры указаны в таблице 1. Таблица 1. Габарит Высота,мм Ширина,мм Назначение 1-Т 5300 3400 Для сети железных дорог Рос- Т 5300 3750 сии, стран СНГ, Балтии, Монголии 1-ВМ 4700 3400 Для железных дорог России, стран 0-ВМ 4650 3250 СНГ и европейских стран 02-ВМ 4650 3150 03-ВМ 4280 3150 Для железных дорог России, евро- пейских и азиатских стран Подвижной состав габарита 1-Т допускается к обращению по всем путям общей сети железных дорог, подъездным путям и путям промышленных предприятий , а габарит Т – по путям общей сети железных дорог, подъездным путям промышленных предприятий, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям габарита С (с очертанием по верху для неэлектрифицированных линий) и габарита Сп. Габариты 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ установлены для подвижного состава, допускаемого к обращению как по железным дорогам колеи 1520 (1524 мм), так и по железным дорогам колеи 1435 мм. Погруженный на открытом подвижном составе груз должен размещаться в пределах габарита погрузки. Габаритом погрузки Гп называется предельное поперечное (пути) очертание, в котором не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе перпендикулярное оси при нахождении его на прямом горизонтальном пути. Для проверки габарита погрузки используются габаритные ворота, которые представляют собой раму, внутри которой по очертанию габарита погрузки шарнирно укреплены планки. Если открытый подвижной состав с грузом пройдет ворота, не задевая планок, то габарит не нарушен. Изменение положения планки укажет место негабаритности. В зависимости от высоты, на которую груз выходит за габарит погрузки, установлены зоны нижней, боковой и верхней негабаритности. Кроме того, для боле точного определения условий пропуска грузов верхней негабаритности на двухпутных линиях введена дополнительная зона совместной боковой и верхней негабаритности. Негабаритность может быть боковой, верхней и нижней, а также односторонней или двусторонней. В зависимости от размеров выхода за габарит погрузки различают шесть степеней негабаритности. При этом верхняя негабаритность может быть трех степеней, а боковая и нижняя - всех шести степеней. Установлены специальные условия перевозки грузов в зависимости от степени их негабаритности, В связи с тем, что на некоторых участках железных дорог имеются сооружения старой постройки, не приведенные к габариту С, в ряде случаев возникают затруднения в пропуске вагонов габарита Т. Чтобы избежать этих затруднений, разрешается применять еще два габарита Т: Это Тц – для 8-осных цистерн с уменьшенной высотой габарита 5200мм и промежуточный габарит Тпр шириной 3550 мм для всех типов грузовых вагонов, кроме цистерн (между габаритом м шириной 3750мм и 1-Т шириной 3400мм). Эти габариты позволяют пустить в обращение большегрузные 8-осные вагоны и тем самым повысить нагрузку на 1м пути. В результате при той же длине станционных путей повышается масса поездов, а следовательно, провозная способность ж.д. линии. С 1983 года введен зональный, увеличенный габарит погрузки для перевозки лесных грузов в полувагонах. Этот габарит имеет более широкое очертание в верхней суженной части по сравнению с обычным габаритом погрузки, что позволяет увеличить вместимость полувагона и тем самым освоить дополнительные перевозки. Негабаритным считается груз, выходящий за пределы габарита погрузки при расположении на открытом подвижном составе, находящимся на горизонтальном участке. Негабаритность бывает следующих видов: боковой, верхней, нижней, а также односторонней или двусторонней (3 верх, 2 низ, 6 бок). В зависимости от размеров выхода за габарит погрузки различают шесть степеней негабаритности. При этом боковая и нижняя - всех шести степеней (от 1 до 6), а верхняя негабаритность - трех степеней (от 1 до 3). Грузы, которые выходят за пределы габарита погрузки на высоте от верхнего уровня головки рельса:
Сверхнегабаритными – выходящие за пределы габарита погрузки на высоте более 5300 мм. Вид и степень негабаритности определяется по Инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на ж. д. России, колеи 1520 мм. Согласование перевозки негабаритных грузов, осуществляется в 3 этапа:
Для перевозки на транспортерах грузоотправитель обязан за 20 дней до начала месяца должен сделать заявку в ЦД, службу перевозок дороги отправления и на станцию отправления. При перевозке грузов на обычном подвижном составе (платформы, полувагоны) заявка делается на квартал с разбивкой по месяцам. Правильность размещения и крепления негабаритных грузов проверяет комиссия. На внеклассных, 1, 2, класса станциях – ДС, ДСЗ (председатель комиссии), а также представители путевого хозяйства и ПТО. На станциях 3, 4, 5 класса комиссия состоит из – старшего коммерческого ревизора, ДС и работника ПТО. Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов. На всем протяжении следования осуществляется контроль ДНЦ. Все ДСП оповещаются регистрируемым приказом в книге приказов ДНЦ под роспись. Поезда с негабаритным грузом пропускаются только по путям, предусмотренным в ТРА станции, на которых отсутствуют негабаритные места. По соседним путям останавливается движение поездов при пропуске негабаритных. Если в составе поезда негабарит больших степеней, то впереди вагона с негабаритным грузом ставится контрольная рама.
Федеральный закон Устав железнодорожного транспорта Российской (Устав) – определяет права, обязанности ответственность железных дорог с одной стороны, и организациями, гражданами, пользующимися услугами железных дорог, с другой стороны. Устав утверждается правительством Российской Федерации. Новый Устав принят Государственной Думой 24 декабря 2002 г., одобрен Советом Федерации 27 декабря 2002 г. В Уставе определяются взаимоотношения между железными дорогами, грузоотправителями,грузополучателями, пассажирами, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами федерального железнодорожного транспорта. В Устав внесен ряд изменений и новых принципиальных положений. В частности, установлены понятия: перевозчик, инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования, владелец инфраструктуры, грузоотправитель, грузополучатель, груз и т.д. Также установлено, что перевозка грузов по железной дороге осуществляется по заявкам грузоотправителей. С принятием заявки железная дорога обязана предоставить грузоотправителю перевозочные средства, а грузоотправитель – груз к перевозке. По новому уставу вводится почасовая оплата за пользование вагонами и контейнерами за время нахождения их у грузоотправителя и грузополучателя. Устав впервые предусматривает конкретную ответственность перевозчика перед пассажирами за задержку отправления и прибытия пассажирских поездов, а так же ответственность железной дороги за просрочку доставки багажа и грузобагажа, за вред, причиненный здоровью пассажиров. Единый общесетевой график движения поездов (утверждается ОАО «РЖД») обеспечивает слаженную работу всех подразделений железных дорог, от которых зависит бесперебойная и безаварийная работа железнодорожного транспорта, выполнение плана перевозок грузов и пассажиров. Движение строго по графику обеспечивается выполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, ПТО и др. подразделений железных дорог. Четкая и бесперебойная работа железных дорог и безопасность движения достигаются неуклонным выполнением Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (ИСИ), Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (ИДП). ПТЭ устанавливают: основные положения и порядок работы железных дорог и работников ж.д. транспорта, основные размеры и нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации. ПТЭ обязательны для всех подразделений и работников ж.д. транспорта. Требованиям ПТЭ должны соответствовать все инструкции и другие руководящие документы, относящиеся к проектированию и строительству железных дорог, сооружений , устройств и подвижного состава. Ответственными за состояние сооружений и устройств железных дорог являются работники, введении которых находятся эти сооружения и устройства. Сооружения и устройства железных дорог должны соответствовать требованиям, обеспечивающих пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями: пассажирских – 140км/ч, рефрижераторных - 120 км/ч, грузовых – 90 км/ч. В соответствии с перечнем, согласованным с ОАО «РЖД», устанавливаются дифференцированные скорости. ИСИ устанавливает: систему видимых и звуковых сигналов для передачи приказов и указаний, относящихся к движению поездов и маневровой работе, типы сигнальных приборов, с помощью которых эти сигналы подаются. ИДП устанавливает правила: - приема, отправления и пропуска поездов при различных устройствах сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) на станциях и средствах сигнализации и связи при движении поездов, как в нормальных условиях, так и в случаях их неисправности; - приема и отправления поездов в условиях производства ремонтно-строительных работ на ж.д. путях и сооружениях; - производства маневров на станциях; - выдачи предупреждений на поезда; - другие правила, регламентирующие безопасность движения поездов и маневровой работы. Твердое знание и четкое выполнение предусмотренных ИДП требований причастными работниками – одно из важнейших условий обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы Правила перевозок грузов определяют порядок погрузки грузов, перевозки, выгрузки и др. Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта требует от работников высокой сознательности строгого соблюдения дисциплины, ибо нарушение влечет за собой угрозу для жизни перевозимых людей и сохранности материальных ценностей. Основными обязанностями работников железнодорожного транспорта являются: удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, эффективное использование технических средств, соблюдение требований охраны окружающей природной среды. А) Каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих обязанностей ответственность за выполнение Правил технической эксплуатации и безопасность движения. Б) Ответственность за соблюдение Правил технической эксплуатации работниками железнодорожного транспорта возлагается на руководителей соответствующих подразделений. В) Нарушение Правил технической эксплуатации работниками железнодорожного транспорта влечет за собой ответственность в соответствии с действующим законодательством. Г) Каждый работник железнодорожного транспорта обязан подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения или загрязнения окружающей природной среды, работник должен немедленно принимать меры к ограждению опасного места и устранению неисправности. Д) Работники железнодорожного транспорта обязаны обеспечивать безопасность пассажиров, создавать им необходимые удобства, культурно обслуживать на вокзалах, в поездах, быть вежливыми и предупредительными в обращении со всеми, пользующимися услугами железнодорожного транспорта, и одновременно требовать от них выполнения действующих на железнодорожном транспорте правил. Е) Работники железнодорожного транспорта обязаны содержать в порядке рабочее место и вверенные им технические средства. Ж) Работники, для которых установлены форма одежды и знаки различия, должны быть в соответствии с Положением о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации одеты по форме. З) Каждый работник железнодорожного транспорта должен соблюдать правила и инструкции по технике безопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии, установленные для выполняемой им работы. Ответственность за выполнение этих правил и инструкций возлагается на исполнителей и руководителей соответствующих подразделений. И) Работники железнодорожного транспорта, на которых в порядке уплотнения рабочего дня или совмещения профессий возлагается выполнение дополнительных обязанностей, связанных с движением поездов, должны допускаться к этой работе только после испытания их в знании соответствующих правил и инструкций. К) Перечень должностей и профессий, для занятия которых работники подлежат испытаниям, предусмотренным в настоящем пункте, объем знаний для каждой должности (профессии), порядок проведения испытаний при приеме на работу и периодических — устанавливаются ОАО «РЖД».
Железнодорожный транспорт представляет собой сложное многоотраслевое хозяйство, в состав которого входят железные дороги и предприятия, а также административно-хозяйственные, культурно-бытовые и медицинские учреждения, научные учреждения, вузы, техникумы, школы. Ж.Д. ТРАНСПОРТ технические средства железные дороги, ж.д.предприятия, административно-хозяйственные , ПС Ж.д. предприятия, культурно-бытовые и (подвижной устройства медицинские учреждения,научные состав) и сооружения и учебные институты, техникумы, школы ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ УСТРОЙСТВА И СООРУЖЕНИЯ - ж.д. путь с необходимым путевым развитием на раздельных пунктах для приема, скрещение, обгона, расформирования, формирования, отправления поездов и выполнения др. операций; - сооружения для посадки, высадки и обслуживания пассажиров; - устройства для хранения, погрузки и выгрузки грузов; - устройства автоматики, телемеханики, связи и вычислительной техники для обеспечения безопасности движения поездов и ускорения производственных процессов; - сооружения для ремонта и экипировки локомотивов и вагонов; - устройства электроснабжения, включая тяговые подстанции, контактную сеть на электрифицированных линиях; - устройства водоснабжения; - устройства материально-технического обеспечения. В Правила технической эксплуатации (ПТЭ) с 1999 года введено понятие «специальный подвижной состав». К нему относятся несъемные подвижные единицы на железнодорожном ходу: - специальный самоходный подвижной состав – мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы для перевозки материалов или доставки работников предприятий МПС к месту производства работ, железнодорожные строительные машины, имеющие автономный двигатель с тяговым приводом в транспортном режиме; - специальный несамоходный подвижной состав – железнодорожно-строительные машины без тягового привода в транспортном режиме, прицепы и другой специальный подвижной состав, предназначенный для производства работ по содержанию, ремонту и обслуживанию сооружений и устройств железных дорог, включаемый в хозяйственные поезда.
Основные показатели эксплуатационной работы делятся на ко-личественные и качественные. Количественные показатели характеризуют объем перевозочной работы. К ним относятся: грузооборот, пассажирооборот, количество перевезенных пассажиров, количество вагонов или тонн грузов, погруженных за сутки; работа вагонного парка (U), определяемая для всей сети, количество вагонов, погруженных за сутки (U пог), а для дорог и отделений - суммой вагонов своей погрузки и принятых груженных вагонов от с других дорог и отделений (Uпр.гр.), т.е. U =Uпог+Unp.гр. число отправленных (перевезенных) пассажиров (А) за определенный период времени (за год); число отправленных (перевезенных) тонн грузов (Р) за определенный период времени (за год); грузооборот (  ) – т/км сумма произведений массы перевезенных грузов Р на расстояние (дальность) l перевозок;пассажирооборот  пасс/км - сумма произведений числа привезенных пассажиров на расстояние lп перевозки;Приведенная продукция транспорта:  в приведенных тонно-километрах. Определяется как сумма тонно-километров и пассажиро-километров.Качественные показатели характеризуют качество выполнения работы; уровень использования подвижного состава (вагонов и локомотивов), к которым относятся: выполнение плана перевозок. графика движения и плана формирования поездов; техническая, участковая и маршрутная скорости движения поездов; степень использования вагонов (оборот вагона, среднесуточный пробег вагона. статическая и динамическая нагрузка вагона, производительность вагонов) и локомотивов (участковый оборот, среднесуточный пробег и производительность локомотивов, средняя масса поезда). Важным показателем, характеризующим качество выполнения работы, является скорость движения поездов: ходовая (Vх,), техническая (Vтех). участковая (Vуч) и маршрутная (Vм). Ходовая скорость - средняя действительная скорость движения поезда на данном отрезке железнодорожной линии длиной без учета остановок на промежуточных станциях (tпр.ст) и потерь времени на разгоны и замедления (tpаз, tзам). Техническая скорость - средняя скорость движения поезда по перегонам участка без учета времени остановок, но с учетом потерь времени на разгоны и замедления. Участковая скорость - средняя скорость движения поезда по участку с учетом времени остановок на промежуточных станциях и потерь на разгоны и замедления. Маршрутная скорость - средняя скорость движения поезда на данном железнодорожной направлении протяженностью L с учетом времени на остановки на всех станциях и потерь на разгоны и замедления. Коэффициенты скоростей - отношения величины одной скорости к другой: коэффициент участковой скорости по отношению к технической у= Vуч/Vтех; коэффициент участковой скорости по отношению к ходовой: х= Vуч/Vход. Универсальным показателем качества работа железных дорог является оборот вагона. Оборот вагона – время, в течение которого с вагоном выполняют цикл операций (от начала одной погрузки до начала следующей) или (от одной выгрузки до следующей) – измеряется в сутках;  где: Vуч - участковая скорость; l0 – общий рейс вагона, км (в груженном и порожнем состоянии); t'гр – средний простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию (погрузку, выгрузку); Км – коэффициент местной работы (число грузовых операций на единицу работы отделения дороги); Lваг – вагонное плечо (среднее время между техническими станциями, км.; t техн – время нахождения вагона (простой) на технических станциях.
Государственное управление транспортом в России находится в ведении Министерства транспорта. Оно является федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере воздушного (гражданской авиации), мормкого, внутреннего водного, железнодорожного, автомобильного и городского электрического(включая метрополитен), промышленного транспорта, дорожного хозяйства, геодезической и картографической деятельности, а также наименований географических объектов. Вопросы железнодорожного транспорта находятся в ведении Департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта и Федерального агентства железнодорожного транспорта. Железные дороги осуществляют свою деятельность как ОАО «РЖД» - государственная компания 100% акций которой принадлежит государству. Развернутая структура управления железнодорожного транспорта России по основной эксплуатационной деятельности представлена на рис.3.2. [Железные дороги. Общий курс. Под ред. М.М.Уздина, стр.28-29] В составе ОАО «РЖД» 17 железных дорог (которые получили статус филиалов ОАО) и др. производственных, строительных и снабженческих организаций. Специфике работы железных дорог, связанных с размещением их по всей территории страны, с необходимостью обеспечения регулярности движения поездов и четкое взаимодействие всех звеньев железнодорожного конвейера, свойственна особая структура управления. Ее принципы следующие: а) сочетание централизованного руководства (с подчинением нижестоящих органов вышестоящим) с предоставлением больших прав и самостоятельности железным дорогам, отделениям, линейным подразделениям; б) соблюдение единоначалия; в) организации управления по территориальному и отраслевому (производственно-техническому) принципам, обеспечивающих оперативность и конкретность руководства и возможность осуществления единой технической политики на сети железных дорог. По территориальному признаку железнодорожная сеть разделена на дороги и отделения, по производственно-техническому – на департаменты ОАО «РЖД», службы дорог, отделы отделений, линейные предприятия. Департаменты ( department , англ. - управлять) : - управления перевозками - ЦД; - пассажирских сообщений – ЦЛ; - грузовой и коммерческой работы - ЦМ; - локомотивного хозяйства - ЦТ; - электрификации и энергоснабжения - ЦЭ; - пути и сооружений - ЦП; - вагонного хозяйства - ЦВ; - сигнализации, централизации и блокировки - ЦШ; - безопасности движения и экологии - ЦРБ; - информатизации и связи - ЦИС; - экономики – ЦЭУ и другие Департаменты руководят в оперативном и техническом отношениях действующих железных дорог по соответствующим отраслям. Основным хозяйственным звеном в структуре управления является железная дорога. В состав управления дороги входят службы перевозок Д, локомотивная Т, вагонного хозяйства В и др. В новых условиях работы управлениям железных дорог предоставлены большие права, они полностью распоряжаются своими материальными и финансовыми ресурсами и прибылью. На дорогах созданы свои коммерческие банки и их филиалы на отделениях, образованы концерны по ремонту подвижного состава, промышленному железнодорожному транспорту. Дороги сами планируют свою работу, создают коммерческие и маркетинговые службы. Отраслевыми предприятиями (станции, депо и др.) руководят отделения дорог, а там где нет отделений, линейные предприятия подчиняются непосредственно управлению дороги через соответствующие службы. На ряде дорог функции отдельных служб передаются частично или полностью государственным унитарным предприятиям и филиалам дорог без статуса юридического лица (пример, Северная дорога). При безотделенческой структуре управления функции отделений переходят непосредственно введение управлений железных дорог. В ходе адаптации к условиям рыночной экономики структура управления железнодорожным транспортом совершенствуется, упраздняются лишние звенья, создаются новые. В случае уменьшения объема работы аппарат управления сокращается, мелкие структуры объединяются в более крупные, закрываются или передаются в аренду малодеятельные линии. 18 апреля 2001 года было принято постановление правительства РФ № 384 «О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте». Основные ее цели следующие: - повышение устойчивости работы железнодорожного транспорта, его доступности, безопасности и качества предоставляемых им услуг; - формирование единой гармоничной транспортной системы страны для обеспечения единого экономического пространства и общенационального экономического развития; - снижение совокупных народнохозяйственных затрат на перевозки грузов; - удовлетворение растущего спроса на услуги железнодорожного транспорта. Приняты основные принципы новой эксплуатационной модели: - Концентрация функций управления перевозками. - Единое информационное пространство. - Внедрение безлюдных технологий. - Концентрация грузовой работы. - Категорирование линий и основных объектов ж.д. транспорта. - Единая железнодорожная сеть без внутренних границ и стыков. - Снижение стыковых потерь. - Работа единым парком. - Концентрация сортировочной работы. - Унификация веса и длины грузовых поездов. - Переход к автоматизированному учету парка подвижного состава. - Сокращение простоев транспорта, оборудования поставщиков и потребителей. - Минимизация затрат на перевозки. - Оптимальное согласование ритмов работы поставщиков, потребителей и транспорта. В новых условиях совершенствование управления перевозочным процессом должно привести к: Сокращению времени доставки грузов на 25-30%. Повышению скорости контейнерных поездов до 1200 км/сут. Увеличению веса грузового поезда до 4050 т. Унифицированному весу поездов –6000,9000,12000 т. Сокращению времени оборота грузового вагона на 2 суток. Увеличению участков гарантийного проследования вагонов до 500 км и локомотивов - до 1200 км. Унификации длины поездов – 71,100,140 ус.ваг. Выделению 4-х категорий поездов: скоростные, преимущественно пассажирские, преимущественно грузовые (длинносоставные поезда), грузовые (тяжеловесные поезда). Основное назначение центров управления перевозками ЦУП СЕТЬ Планирование и организация перевозки массовых грузов. Планирование и организация управления погрузочными ресурсами. Организация управления вагонопотоками и поездопотоками. Планирование и организация управления тяговыми ресурсами. ЦУПР РЕГИОН Оперативное и текущее планирование поездной и грузовой работы для транзитных и местных поездов. Планирование и организация управления погрузочными ресурсами в пределах региона. Обеспечение выполнения сетевых регулировочных заданий и пономерного прикрепления вагонов к заявкам отправителей. Управление тяговыми ресурсами в регионе. ЛИНЕЙНЫЙ РАЙОН Отправление поездов в соответствии с графиком и планом формирования. Выполнение указаний ЦУП и ЦУПР по оперативным заданиям. Переработка транзитного вагонопотока, смена локомотивов, бригад, осмотр транзитных поездов в соответствии с единой «сквозной» технологией. Передача грузов между государствами и другими видами транспорта.
Железнодорожные линии сооружаются для освоения новых районов, разгрузки грузонапряженных направлений, сокращения пути и времени следования пассажиров и грузов. Новые линии сооружаются в соот-ветствии со строительными нормами и правилами (СНиП П-39-76), согласно которым при проектировании предусматривается деление новых железных дорог и подъездных путей колеи 1520 мм на несколько категорий. От категории линии зависят основные параметры и технические условия ее проектирования, мощность всех устройств линии. К I категории относятся магистрали, обеспечивающие общегосударственные связи внутри страны или в сообщениях с другими странами (с числом пар пассажирских поездов на 5-й год эксплуатации линии 12 и более); ко II - магистрали, обеспечивающие межрайонные перевозки внутри страны или в сообщениях с другими странами (с числом пар пассажирских поездов 5-12); к III - линии, обеспечивающие перевозки местного значения: к IV - подъездные пути и соединительные пути на станциях с максимальной скоростью движения не более 40 км/час. От категории линии зависят основные параметры и технические условия ее проектирования, допускаемые скорости движения пассажирских и грузовых поездов, мощность всех устройств линии. Пространственное положение продольной оси пути, проходящей на уровне бровки земляного полотна, называется трассой железнодорожной линии. Процесс прокладки трассы в ходе проектирования называется трассированием линии. Проекция трассы на горизонтальную плоскость называется планом (рис. 1), а вертикальный разрез по трассе – продольным профилем линии (рис. 2). Полоса земли вдоль трассы, отведенная для размещения железнодорожного пути, других устройств железной дороги, а также железнодорожных поселков и лесонасаждений, называется полосой отвода.  Рис. 1. План железнодорожной линии: НК - начало кривой: ВУ - вершина угла поворота; КК - конец кривой; R - радиус кривой; - угол поворота  Рис. 2. Продольный профиль железнодорожной линии: l - длина элемента профиля, h - высота элемента профиля; - угол наклона элемента профиля к горизонту План железнодорожной линии проектируется в виде сочетания прямолинейных участков и кривых, а профиль - в виде горизонтальных участков, называемых площадками, и наклонных, именуемых уклонами. Основными параметрами кривой являются: угол поворота . зависящий от условий местности, радиус R, обусловленный категорией линии, длина кривой К = R / 1800 и тангенс, т.е. расстояние от начала или конца кривой до вершины угла поворота: Т = R*tg/2. Кривые малого радиуса вызывают необходимость снижения скорости движения (наибольшая скорость движения в кривой в зависимости от радиуса R может быть приближенно вычислена по формуле V =4,6 R км/час), повышенный боковой износ рельсов и колес подвижного состава, удлинение линии, повышают сопротивление движению и ухудшают видимость. Для обеспечения плавного вписывания подвижного состава в круговые кривые они сопрягаются с прямыми участками с помощью переходных кривых, радиус которых постепенно уменьшается от до радиуса круговой кривой R. Между смежными кривыми предусматриваются прямые вставки от 30 до 150 м в зависимости от категории линии и направления кривых (в одну или разные стороны). Продольный профиль линии характеризуется крутизной уклонов элементов h и их длиной l. Крутизна измеряется в тысячных долях промиллях – 0/00 и равна частному от деления разности отметок конечных точек элемента профиля на его длину. Так, если h = 5 м, a l = 5000 м, то i = 5/5000 = 0,001 = 10/00 . Крутизна уклона создает движению поезда дополнительное сопротивление от подъема: Wi = Q * sin = Q *tg = Q i 10-3 , где Q - масса поезда; I - число тысячных подъема. От крутизны подъема на руководящем уклоне зависит масса состава поезда. Руководящим уклоном Iр называется наибольший затяжной уклон, на котором при движении на подъем грузового поезда расчетной массы с принятым на данной линии типом локомотива, скорость поезда установится равной расчетной для данного типа локомотива. Величина этого уклона зависит от категории линии, топографических условий и устанавливается технико-экономическими расчетами с учетом унификации весовых норм по участкам направления.
Постройке железных дорог предшествуют изыскания и их проек-тирование. Целью изысканий является изучение условий строительства и эксплуатации будущей дороги, сбор и подготовка необходимых материалов для проектирования. Основная задача проектирования заключается в разработке наиболее рационального проекта новой железной дороги, которая бы полностью удовлетворяла потребности в перевозках с учетом их роста в перспективе. Основным методом определения рационального решения при проектировании железных дорог является разработка нескольких конкурентноспособных вариантов и выбор наилучшего из них в результате технико-экономического сравнения. Все сравниваемые варианты должны разрабатываться на основе общих исходных данных - при одинаковых размерах движения, единых технических условиях и нормативах. одинаковых эксплуатационных требованиях. Строительство железной дороги включает комплекс различных по назначению, но взаимосвязанных строительных и монтажных работ, в результате которых создаются железнодорожные пути и сооружения, необходимые для обеспечения перевозочного процесса. В основе организации железнодорожного строительства лежат общие для строительной индустрии принципы: плановость (строгое подчинение деятельности строительных организаций заданиям), индустриальность, комплексная механизация и автоматизация производства, поточность строительства, специализация строительно-монтажных организаций, круглогодичность производства работ. Экономические и технические изыскания. Основы технико-экономического сравнения вариантов Проектно-изыскательские работы на железнодорожном транспорте выполняют специальные институты бывшего МПС РФ и бывшего Министерства транспортного строительства, которые в настоящее время преобразованы в акционерные общества (АО). Общее руководство проектными работами в системе ОАО «РЖД» осуществляет Управление строительства и эксплуатации объектов железнодорожного транспорта, в ведении которого находятся специализированные проектно-изыскательские институты (Гипротранстэи, Трансэлектропроект, Гипротранссигналсвязь и др.), а также региональные проектно-изыскательские институты – Желдорпроекты, выполняющие проектные работы по заказам тяготеющих к ним железных дорог. Для установления экономической целесообразности и народнохозяйственной необходимости строительства новой железнодорожной линии перед разработкой ее проекта составляется технико-экономическое обоснование (ТЭО), которое содержит характеристику существующих путей сообщения района, расчеты строительной стоимости, эксплуатационные показатели различных вариантов. На их основе выбирают наиболее рациональное направление линии и пункты примыкания ее к существующей сети, обосновывают сроки строительства и развитие материальной базы. Проектируют линии и устройства в две стадии: 1 стадия – разработка проекта, 2 стадия – рабочая документация. Для технически сложных объектов предусматривается одна стадия – рабочий проект. Проект железной дороги – это комплексный документ, состоящий из экономической и технической частей. В экономической части определяют размеры и характер ожидаемых перевозок на расчетные годы эксплуатации (на 2,5, 10-й годы), масса поездов, коэффициенты неравномерности движения, что позволяет сделать вывод об экономической эффективности и целесообразности строительства новой линии. В технической части содержатся все проектно-сметные материалы и расчеты по обоснованию направления трассы и ее основных параметров (руководящего уклона, числа главных и полезной длины приемо-отправочных путей, вида тяги и др.), проекты земляного полотна, искусственных сооружений, верхнего строения пути, размещения раздельных пунктов и проекты станций, устройств локомотивного и вагонного хозяйства (ЛХ и ВХ), водоснабжения и канализации, сигнализации и связи, электроснабжения и зданий. Проекты, разрабатываемые на каждое сооружение, по условиям применения могут быть типовыми, повторно применяемыми, индивидуальными и экспериментальными (опытными). Разработке проектов предшествуют обстоятельные инженерные изыскания проектируемой линии, которые подразделяются на экономические и технические. Экономические изыскания для вновь строящихся линий: -обоснование роли проектируемой линии и ее значения в составе существующей сети железных дорог и во взаимодействии с другими видами транспорта, определение эффективности ее строительства; -выявление возможных вариантов направления и конечных пунктов линии для выбора наиболее целесообразного; -установление размеров грузовых и пассажирских перевозок на проектируемой линии на расчетные сроки и определение технико-экономических показателей работы линии (грузооборот, пассажирооборот, грузонапряженность и др.). Экономические изыскания при реконструкции существующих линий: -выявление возможного изменения роли и значения дороги в связи с ее реконструкцией; -определение расчетных размеров грузовых и пассажирских перевозок на реконструируемой дороге и влияние ее у3силения на работу существующей сети железных дорог и других видов транспорта в зоне реконструируемой дороги; -установление технико-экономических показателей дороги после ее реконструкции. Технические изыскания: -обследование и съемка для выбора наиболее удачного расположения трассы проектируемой линии на местности; -сбор технических данных для проектирования всех объектов железной дороги. По соотношению руководящего уклона и уклонов местности различают вольные и напряженные ходы. Вольный ход – участок трассы, на котором средний уклон местности меньше руководящего уклона. Напряженный ход – участок, на котором средний уклон местности больше руководящего или равен ему. На вольных ходах трассу обычно ведут по кратчайшему расстоянию, а отклонения положения трассы от заданного направления в плане вызываются только необходимостью обхода препятствий (города, заповедники, озера, болота). На напряженных ходах трасса вынужденно следует за рельефом местности, в максимальной степени используется руководящий уклон. При этом во избежание превышения допустимого уклона приходится искусственно увеличивать протяженность трассы. Основным методом определения рационального решения при проектировании железных дорог является разработка нескольких конкурентно-способных вариантов и выбор наилучшего из них на основе технико-экономического сравнения. Все сравниваемые варианты должны разрабатываться на основе общих исходных данных при одинаковых размерах движения, единых технических условиях и нормативах, одинаковых эксплуатационных требованиях. Учитываются капитальные затраты и эксплуатационные расходы. Вместе с тем учитываются качественные показатели, которые нельзя полностью оценить в деньгах (удобство поездки, градостроительные требования, а также натуральные показатели, характеризующие вовлекаемые в эксплуатацию природные богатства, сроки строительства, затраты труду при строительстве, сроки доставки грузов и др.
|
Похожие:
 |
Конспект лекций по дисциплине Общий курс железных дорог Функционирование железнодорожного транспорта осуществляется, исходя из следующих принципов: устойчивость его работы; доступность,... |
 |
Конспект лекций по дисциплине для специальности 080101. 65 «Экономическая безопасность» Информационные системы в экономике: конспект лекций по дисциплине для обучающихся по специальности 080101. 65 «Экономическая безопасность»... |
|
Рабочая программа учебной дисциплины «Общий курс транспорта» «Эксплуатация железных дорог» всех специализаций, преследует цель формирования у студентов целостного представления о транспорте,... |
|
1 Характеристика перевозимых грузов На их долю приходится более половины общего грузооборота страны. Железные дороги имеют важную роль не только при перевозках внутри... |
|
1 роль грузвого транспорта автомобильный транспорт России представляет... При этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном... |
|
Пояснения в текстовой форме (гбо) Рег. №161, федеральная страховая... Межрегионального союза медицинских страховщиков. Имея широкую лицензию на различные виды страхования (транспорта, имущества, ответственности,... |
|
1 Калинин, Владимир Константинович. Общий курс железных дорог : Учебник... Калинин, Владимир Константинович. Общий курс железных дорог : Учебник для проф техн учеб заведений / Калинин, Владимир Константинович,... |
|
Комплекс мультимедийных компьютерных программ по птэ, иси, идп по... Правил технической эксплуатации железных дорог РФ (црб-756 от 26. 05. 2000 г), Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ... |
|
«Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» Федерации устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры,... |
|
Учебно-методическое пособие к выполнению практических работ по дисциплине... ... |
|
Подпись Дата Лист 2 Разраб. Провер. Реценз Н. Контр. Утверд. Лит. Листов 14 Устав железнодорожного транспорта РФ. Общие сведения о правилах технической эксплуатации железных дорог (птэ) и инструкциях по сигнализации... |
|
Учебное пособие Москва 2011 Оглавление Введение 4 Глава Аналитическая... Технико-экономическая характеристика предметной области и предприятия. Анализ деятельности «как есть» 6 |
|
Минтранс россии приказ В целях совершенствования некоторых актов Министерства транспорта Российской Федерации в области обеспечения транспортной безопасности... |
|
Курс лекций профессионального модуля Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта Специальность 23. 02. 03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта |
|
Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России... Министерство транспорта Российской Федерации по подпрограмме «Развитие экспорта транспортных услуг», подпрограмме «Автомобильные... |
|
Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России... Министерство транспорта Российской Федерации по подпрограмме «Развитие экспорта транспортных услуг», подпрограмме «Автомобильные... |