Статья 1 Утверждение сети Азиатских автомобильных дорог Договаривающиеся Стороны, называемые далее Сторонами, утверждают предлагаемую сеть автомобильных дорог, именуемую ниже «сеть Азиатских автомобильных дорог»

Приложение II КЛАССИФИКАЦИЯ И НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СЕТИ АЗИАТСКИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Классификация и нормы проектирования Азиатских автомобильных дорог составляют минимум стандартов и рекомендаций в отношении строительства, модернизации и содержания маршрутов Азиатских автомобильных дорог. Стороны предпринимают все усилия для соблюдения настоящих положений как при строительстве новых дорог, так и при повышении классности и модернизации уже существующих. Эти стандарты не применяются по отношению к застроенной территории.1 II. КЛАССИФИКАЦИЯ МАРШРУТОВ АЗИАТСКИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Классификация Азиатских автомобильных дорог представлена в таблице 1. Таблица 1. Классификация Азиатских автомобильных дорог Класс Описание Дорожное покрытие Автомагистраль Автомобильная дорога с контролируемым въездом Асфальтобетон или цементобетон Класс I Четыре и больше полос Асфальтобетон или цементобетон Класс II Две полосы Асфальтобетон или цементобетон Класс III Две полосы Покрытие с двойной обработкой битумом «Автомагистраль» в классификации относится к автомобильным дорогам с контролируемым въездом. Автомобильные дороги с контролируемым въездом предназначены исключительно для автомобилей. Автомобильные дороги с контролируемым въездом доступны для въезда только через развязки на разных уровнях. Пользование автомобильной дорогой с контролируемым въездом запрещено для мопедов, велосипедов и пешеходов в целях обеспечения безопасности движения и высокой скорости передвижения автомобилей. Для автомобильных дорог с контролируемым въездом не проектируются пересечения на одном уровне, а проезжая часть разделяется средней полосой. «Класс III» используется только при ограниченном объеме средств для финансирования строительства и/или при ограниченной полосе отвода для прокладки дороги. В будущем в возможно кратчайшие сроки следует усовершенствовать дорожное покрытие и сделать его асфальтобетонным или цементобетонным. Ввиду того, что Класс III также считается минимальным желательным стандартом, следует поощрять работу по модернизации любых участков дороги, находящихся ниже класса III, чтобы они соответствовали стандартам этого класса. Ш. НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ВХОДЯЩИХ В СЕТЬ АЗИАТСКИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 1. Классификация местности Классификация местности приведена в таблице 2. Таблица 2. Классификация местности Классификация местности Продольный уклон Равнинный рельеф (Р) 0–10 процентов Холмистый рельеф (Х) Свыше 10–25 процентов Гористый рельеф (Г) Свыше 25–60 процентов Горный рельеф (К) Свыше 60 процентов 2. Расчетная скорость Расчетные скорости определяются следующими значениями: 120, 100, 80, 60, 50, 40 и 30 км в час. Взаимосвязь между расчетной скоростью, классификацией автомобильных дорог и классификацией местности приведены в таблице 3. Расчетная скорость в 120 км в час применима только для автомагистрали (автомобильной дороги с контролируемым въездом, разделительной полосой и перекрестками на разных уровнях). Таблица 3. Зависимость между расчетной скоростью, классификацией автомобильных дорог и местностью Местность Автомагистраль (Единица измерения км/час) Класс I Класс II Класс III Равнинный рельеф (Р) 120 100 80 60 Холмистый рельеф (Х) 100 80 60 50 Гористый рельеф (Г) 80 50 50 40 Горный рельеф (К) 60 50 40 30 3. Поперечный профиль В таблице 4 указаны параметры ширины полосы отвода, ширины полосы движения, ширины обочины, ширины разделительной полосы, уклона дорожного покрытия и уклона обочины по каждому классу дорог. Настоятельно рекомендуется, чтобы движение пешеходов, велосипедов и гужевых повозок было отделено от движения автомобилей путем строительства, где это необходимо, специальных проездов и/или тротуаров на тех участках, где беспрепятственному движению автомобилей мешает такое движение. Таблица 4. Нормы проектирования автомобильных дорог сети Азиатских автомобильных дорог Классификация шоссейных дорог Автомагистраль (4 и больше полос) Класс I (4 и больше полос) Класс II (2 полосы) Класс III (2 полосы) Классификация местности Р Х Г К Р Х Г К Р Х Г К Р Х Г К Расчетная скорость (км/час) 120 100 80 60 100 80 50 80 60 50 40 60 50 40 30 Ширина (м) Полосы отвода (50) (40) (40) (30) Полосы проезжей части 3,50 3,50 3,50 3,00 (3,25) Обочины 3,00 2,50 3,00 2,50 2,50 2,00 1,5 (2,0) 0,75 (1,5) Разделительной полосы 4,00 3,00 3,00 2,50 Минимальный радиус кривой в плане трассы дороги (м) 520 350 210 115 350 210 80 210 115 80 50 115 80 50 30 Уклон дорожного покрытия (%) 2 2 2 2–5 Уклон обочины (%) 3–6 3–6 3–6 3–6 Вид дорожного покрытия Асфальтобетон/ Цементобетон Асфальтобетон/ цементобетон Асфальтобетон/ цементобетон Двойная битумная обработка Максимальный уклон виража (%) 10 10 10 10 Максимальный вертикальный уклон (%) 4 5 6 7 4 5 6 7 4 5 6 7 4 5 6 7 Расчетная нагрузка (минимум) HS20-44 HS20-44 HS20-44 HS20-44 Примечания: Цифры в скобках указывают рекомендуемые параметры. Минимальный радиус кривой в плане дороги определяется в совокупности с ее виражом. Рекомендуемая ширина разделительной полосы может быть уменьшена при наличии надлежащего защитного ограждения. Стороны применяют свои национальные нормы при строительстве таких сооружений, как мосты, эстакады и тоннели. 4. План трассы Дорога в плане должна соответствовать топографическим особенностям местности, через которую она проходит. Минимальные радиусы кривых в плане следует применять только по необходимости и в совокупности с переходными кривыми. При любой возможности следует избегать сопряженных кривых в плане. В таблице 5 указаны минимальные радиусы кривых в плане по каждому классу шоссейных дорог. Таблица 5. Минимальные радиусы кривых в плане трассы дороги Местность Автомагистраль (Единица измерения: м) Класс I Класс II Класс III Равнинный рельеф (Р) 520 (1000) 350 (600) 210 115 Холмистый рельеф (Х) 350 (600) 210 (350) 115 80 Гористый рельеф (Г) 210 (350) 80 (110) 80 50 Горный рельеф (К) 115 (160) 80 (110) 50 30 Примечание: Цифры в скобках представляют рекомендуемые значения. Минимальные радиусы кривых в плане рекомендуется ограничивать только исключительными случаями, а в остальных случаях следует применять радиусы кривых превышающие соответствующие минимальные радиусы на 50–100 процентов. При проектировании кривых в плане в условиях гористого и горного рельефа рекомендуется рассматривать их в сочетании с продольным профилем и расстоянием между кривыми. Переходные кривые следует проектировать для соединения кривых с радиусами меньше параметров, указанных в таблице 6. В случаях, когда их радиусы в два раза превышают параметры, указанные в таблице 6 рекомендуется также проектировать переходные кривые Таблица 6. Радиусы, требующие проектирования переходных кривых Местность Автомагистраль (Единица измерения: м) Класс I Класс II Класс III Равнинный рельеф (Р) 2 100 1 500 900 500 Холмистый рельеф (Х) 1 500 900 500 350 Гористый рельеф (Г) 900 500 350 250 Горный рельеф (К) 500 500 250 130 В отношении минимальной длины переходной кривой рекомендуется применять параметры, указанные в таблице 7.

Похожие:

	Инструкция по строительству цементобетонных покрытий автомобильных дорог всн 139-80 Союздорнии Минтрансстроя на основе исследований Союздорнии, обобщения отечественного и зарубежного опыта конструирования и строительства...		Огбоу спо «ряжский дорожный техникум» методические указания по выполнению... ПМ. 01 Участие в изыскании и проектировании автомобильных дорог и аэродромов по специальности 08. 02. 05 Строительство и эксплуатация...
	Методическое пособие по выполнению лабораторных работ по дисциплине... Изыскания и основы проектирования, автомобильных дорог. Методическое пособие по выполнению лабораторных работ по дисциплине «Основы...		Инструкция по проектированию, строительству и эксплуатации Всн 24-88 "Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог", всн 137-89 "Инструкция по проектированию, строительству...
	Инструкция по проектированию, строительству и эксплуатации ледовых переправ одн 218. 010-98 Всн 24-88 "Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог", всн 137-89 "Инструкция по проектированию, строительству...		Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах введение Настоящее Руководство разработано взамен "Инструкции по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах" (всн 20-87) и предназначено...
	Решение Комиссии Таможенного союза от 18. 10. 2011 №827 «О принятии... Решение Комиссии Таможенного союза от 18. 10. 2011 №827 «О принятии технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных...		Рабочая программа дисциплины «Основы проектирования дорог» Программа обсуждена на заседании кафедры Проектирования автомобильных дорог и мостов
	Методические рекомендации по проектированию мероприятий по обеспечению... По проектированию элементов обустройства автомобильных дорог, доступных для инвалидов и других		Методические рекомендации по расчету и проектированию свайно-анкерных... Настоящий методический документ предназначен для применения в области расчета и проектирования свайно-анкерных сооружений на автомобильных...
	Решение 23 мая 2013 года №441/57 Об утверждении технического регламента... «Требования к качеству содержания автомобильных дорог общего пользования внутригородского муниципального образования поселение Сосенское...		Методические рекомендации по созданию системы опытно-экспериментальных... Внесен управлением научно-технических исследований и информационного обеспечения
	Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции... ...		1 роль грузвого транспорта автомобильный транспорт России представляет... При этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном...
	Профессиональный стандарт Уплотнение оснований и покрытий автомобильных дорог, аэродромов и прочих искусственных сооружений		Решение №225 Краевое государственное казённое учреждение «Управление автомобильных дорог по Красноярскому краю»