Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-8мтв содержит сведения, указания и рекомендации, необходимые для полного использования возможностей вертолета и безопасного выполнения по- лета в пределах установленных ограничений, условий полета и эксплуатации.

Скачать 3.1 Mb.

Название	Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-8мтв содержит сведения, указания и рекомендации, необходимые для полного использования возможностей вертолета и безопасного выполнения по- лета в пределах установленных ограничений, условий полета и эксплуатации.
страница	6/19
Тип	Руководство

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Руководство

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 19

4.7. ПОСАДКА.

4.7.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ.

4.7.1.1. На вертолете возможны следующие виды посадки :

- по-вертолетному без использования влияния "воздушной подушки", т.е. гашение скорости до зависания на высоте, превышающей не менее чем на 3-5 м высоту препятствий, и последующее вертикальное снижение до приземления;

- по-вертолетному с использованием влияния "воздушной подушки", т.е. гашение скорости до зависания на высоте 2,0-3,0 м от земли до колес шасси и последующее вертикальное снижение до приземления;

- с коротким пробегом при двух работающих двигателях;

- с коротким пробегом при одном неработающем двигателе;

- на режиме самовращения НВ.

4.7.1.2. Способ посадки, в зависимости от места расположения и характера площадки (размеров площадки, состояния грунта, высоты препятствий в зонах воздушных подходов к ней и высоты расположения), а также посадочной массы и метеоусловий у земли определяет командир вертолета.

Максимально допустимая посадочная масса определяется в соответствии с рекомендациями РЛЭ 3.1.1. и 3.1.3.

4.7.1.3. Все виды посадок выполняются по возможности против ветра.

Ограничения по допустимой для посадки скорости и направлению ветра указаны в п.2.5.7.

При выполнении посадки с боковым ветром необходимо парировать тенденцию к сносу отклонением ручки управления против

ветра. Тенденция к развороту парируется соответствующим отклонением педали.

4.7.1.4. Предпосадочное снижение вертолета при всех видах посадок производится на скорости 60-70 км/ч по прибору при вертикальной скорости

2-4 м/с. Переход на указанные скорости снижения выполняется на высоте 200-100 м, а в целях уменьшения шума на местности - на высоте 300 м. При необходимости снижение может выполняться на большей поступательной и меньшей вертикальной скоростях.

Расчет на посадку корректируется изменением поступательной и вертикальной скоростей.

Примечания:

1. Перед переходом к снижению следует включить ПЗУ.

2. Поступательная скорость 60...70 км/ч по прибору с вертикальной скоростью снижения 2...4 м/с соответствует углу траектории снижения 6-13 град. в штиль. Встречный или попутный ветер приводит к увеличению или уменьшению нак-

лона траектории снижения при постоянных значениях поступательной (воздушной) и вертикальной скоростей. Зависимость угла наклона траектории снижения от вертикальной скорости снижения при постоянной поступательной скорости 60-70 км/ч по прибору для различных значений скоростей встречного и попутного ветра приведена на графике РЛЭ 4.7. рис. 4.7.1.

4.7.1.5. При всех видах посадок, за исключением посадки по-вертолетному без использования влияния "воздушной подушки" с целью повышения безопасности посадки в случае отказа двигателя уменьшение поступательной скорости (торможение вертолета) необходимо производить с таким расчетом, чтобы на высоте 3-10 м скорость составляла соответственно не менее 20-40км/ч.

4.7.1.6. Перед выполнением посадки на аэродром или площадку, где атмосферное давление меньше или температура наружного воздуха выше, чем в точке взлета, необходимо убедиться в работоспособности системы подвижных упоров. В этом случае подвижный индекс индикатора должен находиться ближе к крайнему левому положению, чем при взлете.

4.7.1.7. При посадке в условиях плохой видимости могут быть включены

фары по усмотрению КВС.

4.7.2. ТЕХНИКА ВЫПОЛНЕНИЯ ПОСАДКИ.

4.7.2.1. Посадка по-вертолетному без использования влияния "воздушной подушки".

Снижение и уменьшение поступательной скорости при выполнении посадки на площадку, ограниченную препятствиями, выполняется на высоте, превышающей не менее чем на 10 м высоту препятствий.

Уменьшение вертикальной и поступательной скорости полета следует начинть на высоте 40...50 м над намеченной точкой зависания.

Увеличение общего шага необходимо производить плавно, не допуская просадки оборотов НВ ниже 92 %, Уменьшение скорости от 40 км/ч до зависания необходимо производить перед самой площадкой или над ней, если позволяют размеры площадки, не допуская при этом скорости;снижения более 1,5 - 2м/с .

Контроль за высотой и скоростью снижения необходимо осуществлять, начиная с высоты 15-20 м, визульно по земле.

При переходе к висению над площадкой вне зоны влияния "воздушной подушки" энергичное снижение вертолета парируется увеличением общего шага несущего винта раньше, чем это делается при зависании над землей в зоне влияния "воздушной подушки" . После зависания дальшейшее снижение производится с таким расчетом, чтобы вертикальной скорость в момент при-

земления была не более 0,2 м/с.

Уменьшение общего шага НВ до минимального после приземления производить при полной уверенности пилота в том, что вертолет устойчиво стоит на грунте.

При уменьшении общего шага вертолет стремится развернуться вправо. Эта тенденция парируется отклонением вперед левой педали.

При необходимости ухода на второй круг после зависания следует над площадкой вертикально набрать высоту, превышающую на 10 м высоту препятствия в направлении взлета, после чего выполнить разгон вертолета.

4.7.2.2. Посадка по-вертолетному с использованием влияния "воздушной

подушки" .

Посадка на аэродромы и площадки, позволяющие использовать влияние "воздушной подушки", является основным видом посадки вертолета.

Уменьшение вертикальной и поступательной скоростей полета необходимо начинать на высоте 40-50 м относительно места приземления.

Увеличение общего шага необходимо производить плавно, недопуская просадки оборотов НВ ниже 92 %, и так, чтобы на скорости менее 40 км/ч по прибору вертикальная скорость снижения составляла не более 1,5-2 м/с. Начиная с высоты 10-6 м, плавным перемещением органов управления необходимо окончательно погасить поступательную и вертикальную скорости вертолета с таким расчетом, чтобы произвести зависание на высоте 2-3 м.

Вертикальную скорость снижения необходимо уменьшать по мере приближения к земле с таким расчетом, чтобы к моменту приземления она была не более 0,2 м/с.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Запаздывание в увеличении мощности двигателей и резкое увеличение режима их работы перед зависанием может привести к уменьшению частоты вращения НВ, и грубой посадке.

Для ухода на второй круг необходимо увеличить общий шаг НВ, не допуская уменьшения его частоты вращения ниже 92 %, отклонением ручки управления от себя разогнать вертолет до требуемой поступательной скорости и перейти в набор высоты.

Перед приземлением не допускаются боковые перемещения вертолета, особенно влево.

В процессе торможения и зависания следует снимать нагрузку с ручки управления периодическими нажатиями на кнопку автотриммера. Перед зависанием вертолета у земли необходимо отклонением ручки управления от себя и вправо парировать

стремление вертолета к увеличению угла тангажа, развороту и кренению влево. Невыполнение этого требования может привести к смещению вертолета назад или грубой посадке.

4.7.2.3. Посадка с коротким пробегом при двух работающих двигателях.

Посадка с коротким пробегом при двух работающих двигателях производится в случае невозможности произвести зависание из-за недостатка располагаемой мощности двигателей (например, посадки на высокогорные аэродромы при высоких температурах наружного воздуха, посадки на площадки с пыльным

(снежным) покрытием) и с учебными целями.

Посадка может производиться на аэродромы или ровную проверенную площадку при обеспечении безопасности подхода.

Уменьшение поступательной и вертикальной скоростей необходимо начинать на высоте 40-50 м плавным увеличением общего шага НВ, не допуская уменьшения частоты вращения ниже 92% и с таким расчетом, чтобы на высоте около 5 м режим работы двигателей был близок к взлетному, а поступательная

скорость составляла 20-40 км/ч относительно земли.

На высоте 5-10 м от земли до колес шасси ручку управления необходимо отдать от себя для того, чтобы придать вертолету посадочный угол и избежать касания земли хвостовой опорой.

Вертолет следует плавно приземлить на основные, а затем и на передние колеса.

На малой высоте у земли шаг увеличивается более энергично с таким расчетом, чтобы вертолет приземлился с вертикальной скоростью снижения 0,1-0,2 мм/с и поступательной скоростью 5-30 км/ч.

При необходимости выполнения энергичного торможения после приземления следует:

Отклонить ручку управления на себя на 1/3 её хода от нейтрального положения, не уменьшая при этом полностью общий шаг, использовать тормоза колес. После остановки вертолета необходимо установить ручку управления в нейтральное положение, уменьшать общий шаг НВ и полностью убрать влево коррекцию, чтобы не допустить раскрутки НВ.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:

1. ВСЛУЧАЕ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НА ПРОБЕГЕ "ЗЕМНОГО РЕЗОНАНСА" НЕОБХОДИМО НЕМЕДЛЕННО УМЕНЬШИТЬ ШАГ НВ ДО МИНИМАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ, КОРРЕКЦИЮ ПОВЕРНУТЬ ПОЛНОСТЬЮ ВЛЕВО, ЗАТЕМ ВЫКЛЮЧИТЬ ДВИГАТЕЛИ.

2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ ВЗЯТИЕ РУЧКИ УПРАВЛЕНИЯ НА СЕБЯ ЗА НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПРИ ШАГЕ НВ МЕНЕЕ 3° ПО УШВ ВО ИЗБЕЖАНИЕ КАСАНИЯ КОНЦАМИ ЛОПАСТЕЙ НВ О ХВОСТОВУЮ БАЛКУ.

3. ПРИ ПОСАДКЕ С БОКОВЫМ ВЕТРОМ НЕОБХОДИМО УДЕРЖИВАТЬ ВЕРТОЛЕТ ОТ СНОСА РУЧКОЙ УПРАВЛЕНИЯ, ОТКЛОНЕННОЙ В СТОРОНУ ВЕТРА, ДО ПОЛНОГО ПРИЗЕМЛЕНИЯ И УСТОЙЧИВГО ПОЛОЖЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА НА ГРУНТЕ.

4.7.2.4. Посадка с одним или двумя неработающими двигателями.

В случае отказа одного двигателя или с учебной целью возможно выполнение полета и посадки с одним неработающих двигателем.

Посадка при неработающих двигателях на режиме самовращения НВ производится в случае отказа двух двигателей в полете Рекомендации по выполнению полета и посадки с одним и с двумя неработающими двигателями изложены в РЛЭ 6.6, 6.7.

4.7.3. ПОСЛЕПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР

После завершения полета, перед выключением двигателей следует выполнить контрольный осмотр согласно листам послеполетного осмотра (п.п.4.7.3.1.,4.7.3.2. и 4.7.3.3.)

4.7.3.1. Лист послеполетного контрольного осмотра вертолета Б/М.

4.7.3.2. Лист послеполетного контрольного осмотра вертолета 2/П

4.7.3.3. Лист послеполетного контрольного осмотра вертолета КВС.

4.7.3.4. После завершения полета и выключения двигателей, если не

выполняется оперативное обслуживание, членам экипажа необходимо выполнить внешний осмотр вертолета с земли (без вскрытия капотов) по маршруту предполетного контрольного осмотра вертолета снаружи, предусмотренному для командира вертолета, и убедиться в отсутствии повреждений и подтеканий топлива и масла.

Рис.4.7.1. Зависимость угла наклона траектории снижения от вертикальной скорости.

4.8. КАРТА КОНТРОЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ.

4.8 1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ.

4.8.1.1. Карта контрольной проверки является средством организации в экипаже дополнительного контроля за выполнением наиболее ответственных операций, определяющих готовность вертолета и экипажа к очередному этапу полета и непосредственно влияющих на безопасность полета.

Подготовка к каждому этапу полета должна проводиться согласно Листам контрольного осмотра, контроль по Карте контрольной проверки должен начинаться только после того, как каждый из членов экипажа доложит о завершении подготовки в соответствии с Листом контрольного осмотра.

4.8.1.2. Контроль с использованием карты контрольной проверки является обязательным комплексом операций» проводимых под руководством КВС на предписанных рубежах при подготовке к выполнению полетов любого назначения.

4.8.1.3. Содержание контрольных операций приведены в Карте в условном обобщенном виде, расшифрованном в "Развернутом содержании Карты контрольной проверки" настоящего подраздела.

4.8.1.4. Контроль по Карте контрольной проверки начинается на установленных рубежах по команде КВС.

4.8.1.5. После команды «Прочесть Карту» каждый из членов экипажа

должен быть готов к немедленному исполнению прочтенных контрольных операций, входящих в его функции, и докладу об их исполнении.

4.8.1.6. Чтение вслух соответствующего раздела Карты проводится по СИУ Б/М, который после последнего доклада раздела Карты докладывает КВС о завершении контроля по соответствующему разделу Карты.

4.8.1.7. Этап начала чтения разделов Карты;

- по разделу "Перед запуском двигателей" - с поступлением докладов членов экипажа о готовности к запуску после завершения подготовки в соответствии с Листом контрольного осмотра «Перед запуском двигателей» см. п.3.2.3. РЛЭ;

- по разделу "Перед выруливанием" - с поступлением докладов от всех членов экипажа о готовности к выруливанию после завершения подготовки в соответствии с Листом контрольного осмотра "Перед выруливанием",

см. п. 3.2.4. РЛЭ;

- по разделу "На рулении" - после выруливания на прямолинейный участок РД, при отсутствии препятствий, требующих повышенного внимания. Указанный этап по усмотрению КВС в зависимости от условий руления может изменяться.

Проверку но разделу Карты "На рулении" разрешается начинать до выру-ливания, но не ранее завершения проверки по разделу "Перед выруливанием".

Если к моменту достижения предварительного старта проверка "На рулении" не закончена, закончить ее на предварительном старте;

- по разделу "На предварительном старте" - перед запросом разрешения вырулить на исполнительный старт;

- по разделу "На исполнительном старте" - перед запросом разрешения на взлет; на площадках где нет предварительного старта, все операции этого этапа согласно раздела "На предварительном старте" выполняются на сполнительном старте;

- по разделу "Перед снижением" - за 5-10 мин до запроса разрешения на снижение;

- по разделу "После перехода на давление аэродрома" – после получения указания снижаться по давлению аэродрома, рубежи "Перед снижением" и "После перехода на давление аэродрома" в зависимости от высоты полета могут совмещаться.

В этом случае операции по рубежам выполняются последовательно и Б/М зачитывает оба раздела Карты;

- по разделу "Перед выходом на предпосадочную прямую" - непосредственно после окончания четвертого разворота, или на удалении 2-3 км до посадочной полосы (площадки).

4.8.2. Раздел карты "Перед запуском двигателей".

а) Перед запуском ВСУ:

6) При работающей ВСУ:

4.8.3. Раздел Карты "Перед выруливанием".

а) При работающих двигателях на малом газу:

6) При правой коррекции:

4.8.4. Раздел Карты "На рулении".

4.8.5. Раздел Карты "На предварительном старте".

4.8.6. Раздел Карты "На исполнительном старте".

4.8.7. Раздел Карты "Перед снижением".

4.8.8. Раздел Карты "После перехода на давление аэродрома".

4.8.9. Раздел Карты "Перед выходом на предпосадочную прямую".

4.8.10. Развернутое содержание Карты контрольной проверки,

4.8.10.1.Раздел Карты "Перед запуском двигателей".

а) Перед запуском ВСУ:

(1) Аккумуляторы (аэродромное питание) - включены (подключено), напряжение в норме - Б/М.

Б/М проверить в соответствии с требованиями подразделов 8.2. и 8.7. включе-ние источников питания по переменному и постоянному току, их напряжение, установку переключателей в положение, соответствующее аэродромному или бортовому источнику питания, загорание соответствующих табло.

(2) Магнитофон - включен, работает - Б/М.

Б/М убедиться в работе бортового магнитофона.

(3) Слышимость по СПУ - хорошая - Б/М, 2/П, КВС.

Всем членам экипажа проверить работу СПУ, убедиться в хорошей слышимости переговоров,

(4) Замок "ШАГ-ГАЗ" - открыт – КВС.

КВС убедиться в том, что замок фиксации рычага общего шага открыт.

(5) Система подвижных упоров - Включена, исправна – КВС.

КВС включить выключатель "СПУУ-52" и убедиться, что кнопка-табло "ОТКЛ" погасла, а подвижный индекс нулевого индикатора от крайнего левого положения переместился вправо на определенную величину в зависимости от давления и температуры воздуха у земли.

(6) Ручка управления и педали - вблизи нейтрального положения – КВС.

КВС убедиться в том, что ручка управления и педали находятся вблизи своего нейтрального положения.

(7) АЗСы запуска и систем - включены - Б/М, 2/П.

Б/М и 2/П должны убедиться, что все АЭС на панелях и электропультах включены. Б/М при питании от аэродромного источника переменного тока проверить включение выключателя АЭРОДР. ПИТАН. и загорание табло

"АЭР.ПИТ.ВКЛЮЧЕНО".

(8) Бортовые документы, ключи, заглушки - на борту - Б/М.

Б/М по результатам предполетного осмотра вертолета доложить о наличии на борту судовых документов, указанных в п.3.2.1.2., ключей и всех заглушек.

(9) Взлетные данные - масса.....кг, центровка......мм - 2/П.

2/П доложить фактическую взлетную массу вертолета и центровку.

(10) Створки, двери, люки - закрыты - Б/М.

Б/М убедиться в закрытии грузовых створок, дверей и люков.

(11) Чехлы ПВД - сняты - Б/М.

Б/М докладывает о снятии чехлов ПВД по результатам предполетного осмотра вертолета.

(12) Тормоза колес - исправны, на стопоре, давление в норме- КВС, Б/М.

КВС убедиться в герметичности тормозной системы колес и установке рычага управления тормозами на стопор. Б/М убедиться в том, что давление в тормозной системе нормальное.

(13) Тормоз НВ - расторможен - Б/М.

Б/М убедиться в том, что рычаг тормоза НВ находится в крайнем нижнем положении.

(14) РРУДы - в среднем положении на защелках – КВС.

КВС убедиться, что рычаги раздельного управления двигателей находятся в среднем положении за защелках.

(15) Рычаг "ШАГ-ГАЗ", коррекция - на нижнем упоре, левая – КВС.

КВС убедиться в том, что рычаг общего шага находится на нижнем упоре, рукоятка коррекции переведена влево до упора.

(16) Светосигнальные табло - исправны - КВС, 2/П, Б/М.

КВС и 2/П проверить и доложить Б/М об исправности светосигнальных табло и установке потенциометра ДЕНЬ-НОЧЬ в необходимое положение. Б/М проконтролировать исправность светосигнальных табло.

(17) Речевой информатор - исправен – КВС.

КВС включить РИ, нажать кнопку ПРОВЕРКА и по сообщению убедиться в его исправности.

(18) Виброаппаратура - исправна - Б/М

Б/М нажать кнопку ИВ 500, при этом должны загореться табло ЛЕВ.ДВ ВИБР.ПОВ, ПРАВ.ДВ ВИБР.ПОВ и поступить речевое сообщение "Опасная вибрация левого двигателя", "Опасная вибрация правого двигателя".

(19) САРПП-12 - включена, в положении РУЧН.- КВС.

КВС, или по его команде Б/М включить САРПП-12, убедиться, что переключа-тель на щитке САРПП установлен в положение "РУЧН." и по миганию сигнальной лампы убедиться в работоспособности лентопротяжного механизма.

(20) Система пожаротушения - ОГНЕТУШЕНИЕ, исправна - Б/М.

Б/М убедиться в том, что переключатель КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ -ОГНЕТУШЕНИЕ после проверки исправности системы

установлен в положение ОГНЕТУШЕНИЕ, табло КОНТРОЛЬ-ДАТЧИКОВ не горит.

(21) Выключатель РАСХОД - ВКЛ - Б/М

Б/М убедиться в том, что выключатель РАСХОД стоит в положении ВКЛ, табло РАСХОД РАБОТ горит.

(22) Топливомер - исправен - Б/М.

Б/М включить топливомер, проверить количество топлива по указателю топливомера и доложить о проверке КВС.

(23) Количество топлива - _______ л - 2/П.

2/П проверить суммарную заправку топлива и убедиться, что она соответствует заданию на полет.

(24) Генераторы - отключены - Б/М.

Б/М убедиться в том, что выключатели генераторов переменного тока стоят в положении "ВЫКЛ".

(25) Топливные насосы - включены - Б/М.

Б/М включить выключатели НАСОСЫ БАКОВ: ЛЕВЫЙ, ПРАВЫЙ,

РАСХОД и убедиться в том, что табло РАСХОД РАБОТАЕТ, ЛЕВЫЙ БАК РАБОТАЕТ, ПРАВЫЙ БАК РАБОТАЕТ горят.

(26) Пожарные (перекрывшие) краны - открыты - Б/М.

Б/М открыть перекрывные краны ЛЕВЫЙ, ПРАВЫЙ.

(27) Рукоятки кранов останова двигателей - в заднем положении - Б/М, КВС.

Б/М, КВС убедиться в том, что рукоятки кранов останова.двигателей находятся в заднем положении ОСТАНОВ ДВИГ: ЛЕВ; ПРАВ.

(28) Внешняя подвеска - исправна - Б/М.

Б/М докладывает об исправности элементов системы управления и индикации внешней подвески по результатам предполетного осмотра вертолета.

(29) Груз - закреплен, размещение, зазоры нормальные - Б/М, 2/П.

Б/М и 2/П докладывают о размещении и закреплении груза на борту вертолета в соответствии с указаниями Инструкции по загрузке и центровке вертолета, по результатам омотра грузов после их погрузки.

б) При работающем ВСУ:

(1) Параметры ВСУ - нормальные - Б/М.

Б/М после загорания табло "ДАВЛ. МАСЛА НОРМА","ОБОРОТЫ НОРМА" и прогрева ВСУ не менее 1 мин убедиться по индикатору, что давление в магистрали отбора воздуха находится в допустимых пределах.

(2) Резервный генератор - включен - Б/М.

Б/М включить резервный генератор.

(3) Выключатели ГИДРОСИСТЕМА ОСНОВН, ДУБЛИР - включены – КВС.

КВС убедиться в том, что основная и дублирующая гидросистемы включены, а выключатель дублирующей гидросистемы находится под колпачком.

(4) Проблесковые маяки - включены - 2/П.

2/П включить Проблесковые маяки.

(5) Переключатели "ПО~115" и "ПТ~36"- РУЧНОЕ - Б/М.

Б/М переключатели "ПО~115" и "ПТ~З6" установить в положение РУЧНОЕ, при этом должно загореться табло «ПО-500 ВКЛЮЧЕН».

(6) Готовность к запуску двигателей - готов — Б/М, 2/П, КВС.

Б/М, 2/П, КВС докладывают о выполнении ими необходимых работ и своей готовности к запуску двигателей.

4.8.10.2. Раздел Карты "Перед выруливанием".

а) При работающих двигателях на малом газу:

(1) Параметры работы двигателей - нормальные - Б/М.

Б/М убедиться в том, что параметры работы двигателей находятся в допустимых пределах. КВС проверить показания приборов контроля работы двигателей.

*(2) ПЗУ - включено - Б/М.

Б/М включить ПЗУ двигателей, и убедиться, что табло ЛЕВ ПЗУ ВКЛЮЧЕН, ПРАВ ПЗУ ВКЛЮЧЕН горят.

(3) Редукторы - прогреты, исправны - Б/М.

Б/М по сигнальным табло и показаниям приборов убедиться в том, что редукторы прогреты, исправны.

*(4) Система обогрева и вентиляции - включены АВТОМ, ЗАПУСК - Б/М.

Б/М включить обогреватель и убедиться, что горит табло КО-50 РАБОТАЕТ. Переключатель установить в положение СРЕДН.РЕЖИМ.

(5) Гидросистемы - включены, исправны - Б/М.

Б/М проверить давление в гидросистемах и сигнализацию соответствующих табло. Исправность гидросистемы оценивается также по результатам проверки во время опробования двигателей и систем вертолета.

(6) Радиостанции - включены/ проверены – КВС, 2/П.

КВС, 2/П включить и проверить работу радиостанций.

Независимо от метеоусловий:

(7) Сигнализатор обледенения - включен - Б/М.

Б/М убедиться, что включены АЭС сигнализатора обледенения РИО-3 (СО-121ВМ).

(8) ПОС правого двигателя, ПЗУ, стекол, винтов – включены АВТОМАТ - Б/М.

Б/М включить ПОС правого двигателя, ПЗУ, стекол, винтов в режим АВТОМАТ.

При температуре наружного воздуха +5° С и ниже, а также при наличии осадков независимо от температуры наружного воздуха.

*(9) обогрев ПВД - включен - Б/М.

Б/М включить обогрев ПВД при плюсовых температурах – за 1 мин., а при нулевых и отрицательных температурах – за 3 мин, до начала взлета.

В условиях возможного обледенения: температура наружного воздуха +5° С и ниже при наличии тумана, снегопада, дождя или мороси.

*(10) ПОС двигателей, ПЗУ, стекол, винтов - включены - Б/М.

Б/М включить ПОС двигателей, ПЗУ, стекол, винтов в ручной режим.

6) При правой коррекции:

(1) Генераторы и ВУ - включены - Б/М.

Б/М в соответствии с требованиями подразделов 8.2, 8,7 включить источники бортового электропитания по постоянному и переменному току, проверить загорание соответствующих табло. Установить выключатель АЭРОДР.ПИТАН. в положение ОТКЛ.

(2) Резервный генератор и ВСУ - отключены - Б/М.

Б/М отключить резервный генератор и ВСУ, убедиться в их отключении.

(3) Аэродромное питание - отключено – КВС.

КВС убедиться в том, что жгут аэродромного питания отсоединен, а трос заземления уложен в гнездо.

(4) Переключатели "ПО~115" и "ПТ~36" - АВТОМАТ - Б/М.

Б/М переключатели "ПО~115" и "ПТ~Зб" установить в положение АВТОМАТ.

(5) САРПП-12 - включена, АВТОМАТ - Б/М.

Б/М убедиться во включении САРПП, установить переключатель в положение АВТОМАТ.

(6) Частота вращения НВ - установлена – КВС.

КВС убедиться в том, что частота вращения НВ по указателю находится в пределах 93-97%.

(7) Авиагоризонты - включены, показания нормальные - КВС, 2/П.

КВС и 2/П проверить включение левого и правого авиагоризонтов, правильность их показаний, разарретированы ли они, установку стояночного угла тангажа.

(8) Курсовая система - включена, согласована - 2/П, КВС.

2/П, КВС убедиться в том, что курсовая система включена и согласована, географическая широта аэродрома и нулевое магнитное склонение установлены, показания индикаторов курса соответствуют стояночному курсу вертолета и показаниям КИ-13.

(9) АРК - включен, настроен на ДПРС (ОПРС) - 2/П, КВС.

2/П убедиться во включении, настройке, установке канала АРК, правильности курсового угла радиомаяка (приводной радиостанции). КВС убедиться в установке переключателя АРК СВ-АРК УКВ в положение АРК СВ .

(10) Метеолокатор (при его установке на вертолете) – включен - 2/П.

2/П убедиться, что метеолокатор включен, регулятор НАКЛОН повернут по часовой стрелке, ЯРКОСТЬ в среднем положении, светодиодные сигнализаторы горят.

(11) ДИСС - включен, к работе готов - 2/П.

2/П включить аппаратуру ДИСС, и убедиться, что на индикаторах установлен угол карты, равный значению магнитного путевого угла главной ортодромии, переключатель на индикаторе угла сноса и путевой скорости установлен в

положение, соответствующее характеру подстилающей поверхности, по сигнальным табло и лампам убедиться в исправной работе ДИСС.

(12) Опознавание - включено, код установлен – КВС.

КВС включить аппаратуру опознавания, установить код.

(13) Радиовысотомер - включен – КВС.

КВС включить радиовысотомер, и убедиться, что бленкер отказа убран.

(14) Давление аэродрома на высотомерах - установлено - КВС, 2/П.

КВС и 2/П убедиться в том, что при положении стрелок на нуле показания по шкале барометрического давления соответствуют давлению на уровне аэродрома.

(15) ЭРД, ЧР - исправен, ЧР включен - Б/М.

Б/М проверить исправность системы ЭРД, включение выключателя ЧР двигателей.

(16) Работоспособность СПУУ - проверить – КВС.

КВС проверить работоспособность СПУУ в соответствии с п. 4.8. РЛЭ.

(17) Параметры работы силовой установки и трансмиссии - нормальные - Б/М.

Б/М убедиться в том, что параметры работы силовой установки и трансмиссии находятся в допустимых пределах.

(18) Аварийные и предупреждающие табло - не горят - Б/М, 2/П, КВС

Б/М, 2/П и КВС убедиться в том, желтые табло аварийных и предупреждающих сигналов об отказах или нарушениях нормальной работы отдельных систем и агрегатов не горят.

(19) Тормоза колес - расторможены – КВС.

КВС растормозить тормоза колес.

(20) Препятствия в направлении руления - нет - Б/М, 2/П, КВС.

Каждому члену экипажа осмотреть в своем секторе пространство в направлении руления и убедиться в отсутствии препятствий для выполнения руления.

(21) Готовность к рулению - готов - Б/М, 2/П, КВС.

Б/М, 2/П, КВС доложить о готовности к рулению.

Дополнительно в условиях плохой видимости:

(1) Контурные огни, АНО - включены - 2/П.

2/П включить контурные огни, АНО.

(2) Стеклоочистители - включены - 2/П, КВС.

2/П и КВС включить стеклоочистители (по-необходимости)

При полетах ночью:

(1) Освещение кабин - нормальное - КВС, 2/П, Б/М.

КВС, 2/П и Б/М докладывают о степени освещенности рабочих мест.

(2) Красная подсветка - нормальная - Б/М, 2/П, КВС.

Б/М, 2/П, КВС докладывают о степени освещенности приборных досок и пультов красным подсветом.

(3) Контурные, строевые огни - включены - 2/П.

2/П включить контурные и строевые огни.

(4) Фары - включены, выпущены - 2/П, КВС.

2/П и КВС включить и выпустить фары.

При полетах с внешней подвеской:

(1) Весоизмерительное устройство (при его наличии) - включено, проверено – КВС.

КВС включить и проверить исправность работы весоизмерительного устройства в соответствии с 8.24. РЛЭ и выставить необходимые данные.

ВНИМАНИЕ: Вылет с неработающей САРПП-12 ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

4.8.10.3. Раздел Карты «На рулении».

(1) Тормоза колес - исправны – КВС.

КВС во время руления на прямолинейных участках оценивает исправности тормозов колес шасси по эффективности торможения и периодической проверке давления на индикаторе.

(2) Препятствия - Нет - В/М, 2/П, КВС.

Б/М осматривает в своем секторе полосу руления, при наличии препятствий оценивает расстояние до них и докладывает КВС.

2/П осматривает правую полусферу, в случае вероятности опасного сближения с препятствиями предупреждает КВС.

КВС осматривает левую полусферу, при рулении оценивает рельеф (уклоны, состояние грунта), наличие и вид препятствий, расстояние до них, а также оценивается ширина полосы для выполнения левого или правого разворота.

(3) Частота вращения НВ - ....% - КВС.

КВС убедиться в том, что частота вращения НВ по указателю состовляет

93-97%.

(4) Силовая установка, системы - показания приборов нормальные - Б/М.

Б/М на рулении следит за показаниями приборов и за табло, контролирующими работу силовой установки и систем вертолета.

4.8.10.4. Раздел Карты "На предварительном старте".

(1) Курс взлета на указателе курса - установлен - 2/П, КВС.

2/П и КВС установить курс взлета на указателях курса.

(2) Направление и скорость ветра - встречный (слева, справа, попутный)

____м/с – КВС. КВС оценивает и докладывает направление и скорость ветра.

4.8.10.5. Раздел Карты "На исполнительном старте".

(1) Препятствия в направлении взлета - нет - 2/П, КВС.

2/П и КВС убедиться в отсутствии препятствий в направлении взлета.

(2) Курс взлета на указателе курса - совпадает с МК ВПП -- КВС, 2/П.

КВС, 2/П убедиться в том, что курс взлета на указателе курса совпадает с курсом ВПП.

(3) Авиагоризонты - показания одинаковы - Б/М.

Б/М сверить показания авиагоризонтов, их показания должны быть одинаковы.

(4) Автопилот, каналы КРЕН, ТАНГАЖ - включены – КВС.

КВС включить каналы автопилота КРЕН, ТАНГАЖ.

(5) Метод взлета - по-вертолетному, в зоне (вне зоны), с разбегом - КВС.

КВС определить метод взлета, исходя из конкретных фактических условий.

(6) Готовность к взлету - готов - Б/М, 2/П, КВС.

Б/М, 2/П, КВС доложить о готовности к взлету.
4.8.10.6. Раздел Карты "Перед снижением".

(1) Схема захода - ознакомлен - 2/П, КВС.

2/П, КВС ознакомиться со схемой захода на посадку на данном аэродроме.

(2) Масса, центровка - масса ....кг, центровка ....мм - 2/П.

2/П докладывает расчетные посадочные данные: масса ..... .кг; центровка . ...мм.

(3) Условия посадки - известны, посадка обеспечивается - КВС, 2/П.

КВС, 2/П по полученным метеоусловиям и схеме захода, а также по ограничениям вертолета и своему допуску по минимуму погоды оценивают возможность посадки.

(4) АРК на ДПРМ и БПРМ - настроен - 2/П.

2/П убедиться и доложить о настройке АРК на ДПРМ, БПРМ по результатам выполнения операций согласно листу контрольного осмотра "Перед снижением".

(5) Автопилот - включен, канал высоты и стабилизация скорости отключены – КВС.

КВС убедиться в том, что КРЕН, ТАНГАЖ, НАПРАВЛЕНИЕ автопилота включены, канал ВЫСОТА и СТАВ Упр отключить.

(6) Крепление груза - нормальное - Б/М.

Б/М докладывает о результатах осмотра грузов в грузовой кабине в соответствии с выполненными операциями по листу контрольного осмотра "Перед снижением".

(7) Исправность систем - исправны - Б/М.

Б/М докладывает об исправности систем по результатам проверки показаний приборов и табло согласно листу контрольного осмотра "Перед снижением".

(8) Готовность к снижению - готов - Б/М, 2/П, КВС.

Б/М, 2/П, КВС докладывают о своей готовности к снижению.

4.8.10.7. Раздел Карты "После перехода на давление аэродрома".

(1) Давление аэродрома на высотомерах - установлено, ______мм,

высота ______ м - КВС, 2/П.

КВС, 2/П и на эшелоне перехода в горизонтальном полете установить на барометрических высотомерах давление аэродрома посадки и сверить показания высотомеров информацией по СПУ.

(2) Радиовысотомер - высота 60 м установлена – КВС.

КВС установить задатчиком на радиовысотомере значение высоты 60 м.

(3) Остаток топлива на ВПР - .....л - 2/П.

2/П докладывает расчетный остаток топлива на ВПР.

(4) Курсовая система - согласована - 2/П.

2/П докладывает о согласовании курсовой системы по результатам выполнения этой операции согласно листу контрольного осмотра "Перед снижением".

(5) ПЗУ - включено - Б/М.

Б/М включить и доложить о включении ПЗУ.

(6) Курс посадки на указателе курса - установлен ....град. - 2/П, КВС.

2/П и КВС установить стрелки ЗПУ УГР-4УК на курс посадки .

4.8.10.8. Раздел Карты "Перед выходом на предпосадочную прямую".

(1) Показания указателя курса - на посадочном курсе (левее, правее ВПП)

- 2/П, КВС.

2/П, КВС по указателям курса проверить положение вертолета относительно оси ВПП.

(2) Угол сноса ..... град.

2/П по указателю путевой скорости и угла сноса определить фактический угол сноса и доложить КВС.

(3) Курс, высота, скорость - расчетные— 2/П, КВС.

2/П и КВС убедиться в том, что показания курса, высоты и скорости на приборах соответствуют расчетным значениям. При необходимости внесения поправки в посадочный курс по фактическому углу сноса КВС довернуть вертолет на уточненный курс совмещенных стрелок КУР и ЗПУ.

(4) Метод посадки - по-вертолетному, в зоне (вне зоны), с пробегом – КВС.

КВС сообщить экипажу свое решение о методе посадки в соответствии с фактическими условиями на ВПП.

(5) Готовность к посадке - готов - Б/М, 2/П, КВС.

Б/М, 2/П, КВС доложить о своей готовности к посадке.

4.9. ПЕРЕЧЕНЬ ДОПУСТИМЫХ ОТКАЗОВ.

4.9.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ.

4.9.1.1. Настоящий Перечень определяет допустимые отказы и неисправности вертолета, с которыми разрешается вылет до аэропорта назначения или аэропорта базирования.

ВНИМАНИЕ: ВЫЛЕТ из АЭРОПОРТА БАЗИРОВАНИЯ с ОТКАЗАМИ и НЕИСПРАВНОСТЯМИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

4.9.1.2. По получении доклада о неисправностях вертолета, КВС принимает решение на вылет без устранения неисправностей, основываясь на данном Перечне. Если КВС считает, что не обеспечивается безопасноть предстоящего полета в конкретных условиях при наличии обнаруженной неисправности, ему предоставляется право задержать вылет до устранения неисправности.

4.9.1.3. Перечень применяется только в случае, если устранить отказ

(неисправность) невозможно или нецелесообразно в промежуточном аэропорту или аэропорту назначения.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 19

	Руководство по эксплуатации содержание Руководство по эксплуатации предназначено для изучения устройства, конструкции и принципа действия дозиметра индивидуального малогабаритного...		Руководство по эксплуатации и программированию ткрп. 0101. 00. 00. 000 Рэ30 Настоящее руководство по эксплуатации содержит сведения, необходимые для правильной эксплуатации пассивной системной электронной...
	Руководство по эксплуатации авлг 832. 00. 00 Рэ Настоящее руководство по эксплуатации (далее рэ) содержит сведения о чекопечатающей машине «Меркурий 130» (далее — чпм, машина),...		Руководство по эксплуатации авлг 832. 00. 00 Рэ Настоящее руководство по эксплуатации (далее рэ) содержит сведения о чекопечатающей машине «Меркурий 130» (далее — чпм, машина),...
	Руководство по эксплуатации авлг 831. 00. 00 Рэ Настоящее руководство по эксплуатации (далее рэ) содержит сведения о портативной чекопечатающей машине «Меркурий 115» (далее — чпм,...		Руководство по эксплуатации авлг 410. 00. 00 Рэ Настоящее руководство по эксплуатации (далее рэ) содержит сведения об автономной портативной контрольно-кассовой машине (ккм) «Меркурий...
	Руководство по летной эксплуатации Утвержден faa в нормальной категории согласно far 27 и far 21. Данное руководство содержит необходимую для пилота информацию, требуемую...		Руководство по эксплуатации эткс. 000. 0014 рэ Настоящее руководство по эксплуатации (РЭ) предназначено для изучения и правильной эксплуатации сигнализатора горения сг пламя и...
	Руководство по эксплуатации авлг 731. 00. 00 Рэ РЭ) содержит сведения о весах торговых электронных «Меркурий 301» авлг 731. 00. 00 и «Меркурий 302» авлг 732. 00. 00 (далее — весы),...		Руководство по эксплуатации кдгс 413415. 001-500 рэ Руководство по эксплуатации предназначено для изучения функционирования стационарного газоанализатора (ГА) серии сенсис модель сенсис...
	Руководство по эксплуатации кдгс 413415. 001-500 рэ Руководство по эксплуатации предназначено для изучения функционирования стационарного газоанализатора (ГА) серии сенсис модель сенсис...		Руководство по эксплуатации Содержание Настоящее руководство содержит сведения о термопечатающем механизме «меркурий тпм-131» (в дальнейшем – принтер), необходимые для...
	Руководство по эксплуатации Руководство содержит сведения, которые необходимы для полного использования возможностей турникета при эксплуатации, а также разделы...		Руководство по эксплуатации предназначено для изучения устройства... Руководство по эксплуатации предназначено для изучения устройства и принципа действия фронтального погрузчика Frontlift-800 (в дальнейшем...
	Руководство по эксплуатации юсдп. 425142. 010 Рэ «Радий-2» юсдп. 425142. 010 (далее по тексту "извещатель") и указания по монтажу и эксплуатации, необходимые для обеспечения наиболее...		Техническое описание и инструкция по эксплуатации Гигант 2007 Инструкция по эксплуатации предназначены для изучения устройства и принципа действия фронтальных погрузчиков пв 00. 000 (в дальнейшем...

Похожие: