Министерство Транспорта Российской Федерации департамент воздушного транспорта 29. 11. 93 № дв-156/и

Скачать 2.53 Mb.

Название	Министерство Транспорта Российской Федерации департамент воздушного транспорта 29. 11. 93 № дв-156/и
страница	6/17
Тип	Документы

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Документы

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 17

Глава 5. РАДИОСВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

И ДИСПЕТЧЕРСКИЕ ПУНКТЫ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ
5.1. Общие требования

5.1.1. Оборудование должно функционировать в условиях одновременной работы с другими радиоэлектронными средствами в реальных условиях эксплуатации с требуемым качеством при воздействии на них непреднамеренных радиопомех.

5.1.2. На каждый экземпляр оборудования должна быть эксплуатационная документация предприятия-изготовителя,

5.1.3. Тактико-технические характеристики АС УВД и ее функциональное назначение должны соответствовать требованиям эксплуатационной документации.

5.1.4. ВПП точного захода на посадку I, II, III категорий должна быть оснащена радиосветотехническим оборудованием в соответствии с табл.5.1.

Таблица 5.1

Наименование оборудования	ВПП (направление) точного захода на посадку
	I категория	II категория	III категория
Оборудование системы посадки метрового диапазона волн	ИЛС-I (СП-1)	ИЛС-II	ИЛС-III
Система светосигнального оборудования	ОВИ-I	ОВИ-II	ОВИ-III
Радиолокационная станция обзора летного поля	-	РЛС ОЛП*	РЛС ОЛП

* Рекомендуемое оборудование.
5.2. Наземное оборудование систем посадки метрового диапазона волн

5.2.1. В состав наземного оборудования систем посадки должны входить:

- курсовой радиомаяк (КРМ);

- глиссадный радиомаяк (ГРМ);

- два маркерных радиомаяка (МРМ) - ближний (БМРМ) и дальний (ДМРМ);

- оборудование дистанционного управления радиомаяками и индикации их технического состояния.
Примечания:

1. На аэродромах, включающих ВПП точного захода на посадку II и III категорий и имеющих сложный рельеф местности перед порогом ВПП, в состав системы посадки может дополнительно входить внутренний маркерный радиомаяк.

2. Ближний маркерный радиомаяк по назначению аналогичен среднему, принятому в терминологии ИКАО.

3. Дальний маркерный радиомаяк по назначению аналогичен внешнему, принятому в терминологии ИКАО.

4. Вместо ближнего и/или дальнего маркерных радиомаяков допускается использование дальномерного оборудования ДМЕ. Указания о месте установки ДМЕ при совместной работе с ИЛС приведены в разделе 4 приложения.

5.2.2. Антенна КРМ должна быть установлена на продолжении осевой линии ВПП со стороны, противоположной направлению захода на посадку. Боковое смещение антенны КРМ от продолжения осевой линии ВПП не допускается.

5.2.3. Расстояние от антенны ГРМ до порога ВПП должно быть таким, чтобы обеспечивалась требуемая высота опорной точки.

5.2.4. Ближний маркерный радиомаяк должен располагаться таким образом, чтобы в условиях плохой видимости обеспечивать экипаж ВС информацией о близости начала использования визуальных средств для захода на посадку.

Антенну ближнего маркерного радиомаяка рекомендуется размещать на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии 850 - 1200 м от порога ВПП со стороны захода ВС на посадку и не более ±75 м от продолжения осевой линии ВПП.

5.2.5. Дальний маркерный радиомаяк должен располагаться таким образом, чтобы обеспечивать экипажу ВС возможность проверки высоты полета, удаления от ВПП и функционирования оборудования на конечном этапе захода на посадку.

Антенну дальнего маркерного радиомаяка рекомендуется размещать на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии 3800 - 4200 м от порога ВПП со стороны захода на посадку и не более ± 75 м от продолжения осевой линии ВПП.

5.2.6. Внутренний маркерный радиомаяк должен располагаться таким образом, чтобы в условиях плохой видимости обеспечивать экипаж ВС информацией о близости порога ВПП.

Внутренний маркерный радиомаяк рекомендуется размещать на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии 75 - 450 м от порога ВПП со стороны захода на посадку и не более ±30 м от продолжения осевой линии ВПП.

5.2.7. Номинальный угол глиссады, как правило, устанавливается в пределах 2,5-3,0°. Рекомендуется номинальный угол глиссады устанавливать равным 3,0°. Больший угол устанавливается только в том случае, когда окружающие условия исключают возможность установления номинального угла глиссады, равного 3,0°. Номинальный угол глиссады на ВПП (направлениях) точного захода на посадку I категории должен быть не более 3,5°, а II, III категорий, как правило, не более 3°.

5.2.8. Высота опорной точки ИЛС (СП) систем посадки I, II и III категорий над порогом ВПП должна быть (15-0

) м.

В отдельных случаях для систем посадки I категории допускается отклонение высоты опорной точки над порогом ВПП до ±3 м.

5.2.9. Критическая зона КРМ должна быть шириной 120 м в обе стороны от осевой линии ВПП (рис.5.1) и длиной, равной расстоянию от антенной системы КРМ до порога ВПП данного направления посадки.

Размеры критической зоны в задней полусфере антенной системы определяются в соответствии с ЭД на конкретный тип оборудования.

Границы критической зоны ГРМ для возможных вариантов размещения радиомаяка относительно ВПП определяются в соответствии с рис.5.2 и 5.3.

В зависимости от местных условий на аэродроме допускается изменение конфигурации и уменьшение размеров критической зоны системы посадки, если аэронавигационное рассмотрение подтвердит, что это не оказывает влияние на выходные параметры радиомаяков (КРМ и ГРМ) (рис.5.4).

Пересечение критических зон систем посадки с РД должно учитываться при маркировке мест ожидания ВС.

В местах пересечения внутриаэропортовыми дорогами критической зоны системы посадки должны быть установлены дорожные знаки "Проезд без остановки запрещен" и щиты с надписью "Зона РМС. Проезд без разрешения диспетчера запрещен".

Рис. 5.1. Критическая зона КРМ
Рис. 5.2. Критическая зона ГРМ (вариант I)	Рис. 5.3. Критическая зона ГРМ (вариант II)
Рис.5.4. Критическая зона системы посадки: Д - расстояние от антенны ГРМ до порога ВПП Примечание. Размеры даны в метрах (рис.5.1 - 5.4).

Таблица 5.2
Требования к параметрам КРМ, работающего по принципу ИЛС

№ п/п	Наименование параметров	Требования к параметрам, допустимое отклонение от номинального значения (предельное значение) параметра			Примечание
		I кате- гория	II кате- гория	III кате- гория
1.	Сигнал опознавания	Должен состоять из трех букв, первая из них - "И", вторая и третья - код аэродрома или ВПП. Ясная слышимость в пределах ЗД
2.	Пределы, в которых должна устанавливаться и поддерживаться линия курса в опорной точке относительно осевой линии ВПП, м	±10,5	±7,5 (рекомен- дация ±4,5)	±3,0
3.	Амплитуда искривлений линии курса (структура курса) для вероятности 0,95 на участках (рис.5.5, 5.6), РГМ, не более:
3.1	от границы ЗД до точки А	0,031	0,031	0,031
3.2	от точки А до точки В	линей- ное 0,015	умень- шение 0,005	до вели- чины 0,005
3.3	от точки В до точки С	0,015	-	-
3.4	от точки В до точки Т	-	0,005	-
3.5	от точки В до точки Д	-	-	0,005
3.6	от точки Д до точки Е			Линей- ное увели- чение до 0,01
4.	Зона действия, км, не менее:				Зона действия КРМ может быть ограничена по дальности действия вследствие ограничения использования воздушного пространства
4.1	в горизонтальной плоскости в секторах	46	46	46
4.2	±10°	32	32	32
	в секторах от ± 10 до ±35°. При использовании других средств, обеспечивающих ввод ВС в ЗД КРМ, для КРМ I и II категорий допускается ЗД в горизонтальной плоскости до ±10° относительно линии курса
4.3	Зона действия в вертикальной плоскости ограничивается: сверху - прямой, проходящей через электрический центр антенной системы, под углом, град., не менее снизу - прямой, проходящей через точку, расположенную на указанных в пп.4.1 и 4.2 удалениях и на высоте 600 м над порогом ВПП или 300 м над самой	7	7	7	Берется большее превышение над порогом ВПП
	высокой точкой на конечном этапе захода на по садку, м	600 или 300	600 или 300	600 или 300
5.	Напряженность поля, мкВ/м:				При наличии топографических
5.1	в пределах всей ЗД, не менее	40	40	40	особенностей местности
5.2	на глиссаде в пределах сектора курса на удалении 18 км от КРМ, не менее	90	100	100	допускается иметь напряженность поля не менее
5.3	возрастание над порогом ВПП до величины, не менее	-	200 на высоте 15м	200 на высоте 6м	40 мкВ/м в пределах сектора +10° от линии курса до удалений 32 км в тех случаях,
5.4	сохранение напряженности поля от точки на высоте 6 м над порогом ВПП до точки на высоте 4 м в направлении КРМ (до то чек Д и Е), не менее	-	-	100	когда другие навигационные средства обеспечивают обзор в зоне действия КРМ
6.	Характер изменения РГМ (азимутальная
6.1	характеристика КРМ) в секторе, РГМ, не
6.2	менее:	моно- тонное	увели- чение
6.3	от линии курса до углов с РГМ = ±0,180	0,180	0,180	0,180
	от углов с РГМ = ±180° до углов ±10° от углов ±10 до ±35°	0,155	0,155	0,155	Для КРМ с зоной действия +10° требования к характеру изменения РГМ за пределами ЗД не предъявляются
7.	Пределы отклонения чувствительности к смещению КРМ, % от номинального значения	±17	±17 (рекоме- ндация ±10)	+ 10	За номинальное значение чувствительности к смещению принята величина 0,00145 РГМ/м в пределах полусектора курса, приведенного к порогу ВПП. Для КРМ I категории допу- скается номинальное значение чувствительности, отличающе- еся от 0,00145 РГМ/м при условии, что сектор курса не превышает 6°. Для КРМ I кате- гории на коротких ВПП за номи- нальное значение чувствите- льности принимается значение, приведенное к точке В.
8.	Срабатывание системы автоматического контроля:				Допускается уменьшение мощности для КРМ с двумя
8.1	при смещении линии курса относительно осевой линии ВПП в опорной точке, м, не более	±10,5	±7,5	±6	несущими частотами для каждой несущей при условии, что КРМ сохраняет зону
8.2	при изменении чувствительности к смещению от линии курса, % от номинально го значения не более	±17	±17	±17	действия, напряженность в зоне действия и структуру курса, в пределах от 80 до 50%
8.3	при уменьшении мощности излучения от номинального значения: - КРМ с одной несущей частотой излучения при условии, что КРМ сохраняет зону действия, напряженность в зоне действия и структуру курса, %, не менее	50	50	50
	- КРМ с двумя несущими частотами для каждой несущей частоты излучения, %, не менее	80	80	80
9.	Пределы отклонения частоты несущее от присвоенной частоты Одночастотный маяк	±0,005	±0,005
	Двухчастотный маяк	±0,002	±0,002	±0,002
10	Глубина модуляции несущей(их) сигнала ми 90 и 150 Гц,	20±2	20±2	20±2

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 17

Похожие:

	Министерство транспорта российской федерации департамент автомобильного транспорта Норм расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте Р3112194-0366-97		Методические указания по изучению курса и контрольные задания Для студентов Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России) Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)
	Росавиация дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта...		Федеральное агентство воздушного транспорта южное межрегиональное... Гвс в предприятиях и организациях га на территории деятельности Южного мту росавиации
	Федеральное агентство воздушного транспорта информационный сборник по вопросам функционирования О предоставлении в 2013 году субсидий организациям воздушного транспорта на осуществление региональных воздушных перевозок пассажиров...		Управлние воздушного транспорта федерального агентства воздушного... Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта...
	Об утверждении положения об управлении организации авиационно-космического... В соответствии с Положением о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации...		Методические указания по выполнению лабораторной, расчетной, контрольной... Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России) Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)
	Утвержден приказом Дальневосточного мту вт росавиации от 18. 02.... Федерального агентства воздушного транспорта (далее – Управление), было зарегистрировано 9 эксплуатантов воздушного транспорта. В...		Федеральное агентство воздушного транпорта Дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта федерального агентства воздушного транспорта
	Федерального агентства воздушного транспорта прика з «26» июля 2016 г. №165 Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта...		Минтранс россии приказ В целях совершенствования некоторых актов Министерства транспорта Российской Федерации в области обеспечения транспортной безопасности...
	Южное межрегиональное территориальное управление воздушного Федерального агентства воздушного транспорта, положения о Южном межрегиональном территориальном управлении воздушного транспорта...		Федерального агентства воздушного транспорта прика з «18» февраля 2013 г. №41 Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта...
	Министерство транспорта российской федерации приказ Пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта российской федерации		Решение совещания командно-руководящего, инспекторского состава авиапредприятий,... Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта,...

Руководство, инструкция по применению

rykovodstvo.ru