Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железнодорожного транспорта российской федерации

Скачать 1.9 Mb.

Название	Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железнодорожного транспорта российской федерации
страница	24/24
Тип	Инструкция по эксплуатации

rykovodstvo.ru > Инструкция по эксплуатации > Инструкция по эксплуатации

1 ... 16 17 18 19 20 21 22 23 24

21.3. Техническое обслуживание тормозного оборудования вагонов.

21.3.1. При техническом обслуживании (ТО-1) тормозного оборудования вагонов с дисковыми тормозами в пунктах формирования и оборота проверить:

правильность соединения и состояние рукавов тормозной магистрали и открытия концевых кранов;

правильность открытия разобщительных кранов в соответствии с п.21.2.4 настоящей Инструкции;

состояние поверхностей электрических контактов головок рукавов № 369А;

состояние соединительных рукавов между кузовом вагона и тележками;

отсутствие слышимых утечек сжатого воздуха через соединения в трубопроводах;

состояние поверхностей трения дисков (визуально с протяжкой вагонов);

состояние поверхностей катания колес (визуально);

крепление деталей тормоза, в том числе накладок дисковых тормозов (визуально);

толщину накладок дисковых тормозов. Металлокерамические накладки толщиной 13 мм и менее и композиционные накладки толщиной 5 мм и менее по наружному радиусу накладок подлежат замене. Клиновидный износ колодок не допускается;

суммарный зазор между обеими накладками и диском на каждом диске, который должен быть не более 6 мм. На вагонах, оборудованных стояночными тормозами, зазоры проверять при отпуске после экстренного торможения.

21.3.2. При необходимости смены тормозных накладок по износу проводить замену обеих накладок на одном диске.

21.3.3. После полной зарядки тормозной сети вагонов произвести продувку питательного резервуара ПР через выпускной кран 5 (приложение 7 настоящей Инструкции) на каждом вагоне для удаления конденсата.

21.3.4. Проверить плотность при полностью заряженной тормозной системе:

тормозной сети по времени падения давления в ней после отключения от источника сжатого воздуха, которое должно быть не более 0,2 кгс/см² в минуту;

обратных клапанов ОК (приложение 7 настоящей Инструкции) питательного резервуара ПР на каждом вагоне в пункте формирования следующим порядком: при перекрытом разобщительном кране 3 к резервуару ПР перекрыть концевые краны 1 вагона, разъединить рукава между проверяемым и одним из соседних вагонов, открыть с этой стороны концевой кран на проверяемом вагоне с соблюдением техники безопасности, после выпуска воздуха из тормозной магистрали вагона установить на соединительный рукав головку рукава с манометром и открыть разобщительный кран 3. Повышение давления в тормозной магистрали, определяемое по манометру, должно быть не более 1 кгс/см² за время 1 мин. После проверки убедиться в открытом положении всех разобщительных кранов в соответствии с п.21.2.4 настоящей Инструкции.

21.3.5. Проверить действие противоюзного устройства на каждой оси каждого вагона после экстренного торможения по световым сигнализаторам и по выпуску воздуха из тормозных цилиндров следующим порядком:

произвести экстренное торможение состава. Давление в тормозных цилиндрах вагонов должно быть не ниже 3.9 кгс/см². Напряжение аккумуляторных батарей вагонов должно находиться в пределах 110 В ±30%;

проверить включение питания противоюзного устройства на лицевой панели электронного блока противоюзного устройства: должны светиться светодиод «Вкл.» и светодиод «Работа». Остальные светодиоды светиться не должны. Не должно быть мигающих светодиодов, характеризующих наличие неисправностей в узлах и линиях подключения;

произвести контроль функционирования электропневмоклапанов методом последовательного нажатия кнопок «1, 2, 3, 4» из числа кнопок «Контроль колесных пар». При этом должно происходить последовательное свечение светодиодов «Выпускной клапан» и «Сброс давл.», соответствующих нажатой кнопке и работник, выполняющий техническое обслуживание, определяет по сбросу воздуха на слух срабатывание сбрасывающих клапанов соответствующей колесной пары.

Порядок проверки противоюзного устройства на вагонах габарита РИЦ изложен в пункте 5.8 настоящей Инструкции.

21.3.6. Проверить действие автоматического и электропневматического тормозов вагонов порядком в соответствии с п.5.1 настоящей Инструкции, руководствуясь показаниями манометров и сигнализаторов тормозных цилиндров на боковых панелях кузова вагона. При наличии давления по манометрам должны гореть сигнализаторы, а при отсутствии давления сигнализаторы должны погаснуть.

21.4. Прицепка локомотива к составу.

Перед прицепкой поездного, вывозного или маневрового локомотива к составу произвести продувку главных резервуаров локомотива, а после прицепки продувку тормозных магистралей в соответствии с п.4.2 настоящей Инструкции.

21.5. Опробование тормозов.

21.5.1. Проверка целостности тормозной магистрали и полное опробование тормозов производится в соответствии с п.8.2.3 настоящей Инструкции.

21.5.2. Сокращенное опробование тормозов в поездах по действию тормозов 2-х хвостовых вагонов, если они оборудованы дисковыми тормозами, выполняется в соответствии с п.п.8.3, 21.5.3 настоящей Инструкции.

21.5.3. При опробовании тормозов проверка их срабатывания и отпуска на вагонах с дисковыми тормозами производится на каждой оси вагона по сигнализаторам и на тележках – по манометрам на боковой панели кузова вагона. При наличии давления по манометрам должны гореть сигнализаторы, а при отсутствии давления сигнализаторы должны погаснуть.

21.6. Управление тормозами.

21.6.1. Управление тормозами поезда при наличии в его составе вагонов с дисковыми тормозами осуществлять в соответствии с настоящей Инструкцией.

21.6.2. При ведении поезда без применения тормозов состава в случае появления дымления или искрения под вагонами остановить поезд и выяснить причину. Отправление поезда в таких случаях допускается только после устранения причин, при необходимости выключив тормоз неисправной тележки или вагона. Тормоза отдельных тележек или вагона выключать также и при отсутствии видимых причин неисправности.

21.6.3. Выключение дискового тормоза вагона в пути следования производить следующим порядком (приложение 7 настоящей Инструкции):

для выключения дискового тормоза одной из тележек перекрывается кран 6 от питательного резервуара ПР к соответствующему реле давления РД1 или РД2;

для выключения дискового тормоза вагона в целом необходимо перекрыть разобщительный кран 4 к воздухораспределителю ВР и краны 6 от питательного резервуара ПР к обоим реле давления РД1 и РД2 и выпустить сжатый воздух из запасного резервуара через выпускной клапан ВК.

21.6.4. О выключении дисковых тормозов отдельных вагонов или тележек в пути следования начальник поезда должен сообщить локомотивной бригаде. Машинист должен внести соответствующие отметки о тормозном нажатии в справку ВУ-45 и следовать дальше с максимальной скоростью с учетом фактического тормозного нажатия в поезде.

21.6.5. После остановки в пути следования с применением экстренного торможения до отправления поезда об отпуске дисковых тормозов вагонов поездная бригада должна убедиться по показаниям манометров и сигнализаторов тормозных цилиндров на боковой панели кузова вагона.

21.7. Обеспечение вагонов и поездов тормозами.

21.7.1. Расчетное тормозное нажатие на ось вагонов с дисковыми тормозами (в пересчете на чугунные тормозные колодки) принимать:

для скоростей движения до 120 км/ч включительно – 10 тс;

для скоростей движения до 140 км/ч включительно – 12,5 тс.

21.7.2. Вес тары вагонов определять по данным, нанесенным на боковой стенке кузова вагона, а нагрузку от пассажиров, ручной клади и снаряжения – в соответствии с п.7.2 настоящей Инструкции.

21.7.3. Нормы обеспечения пассажирских поездов тормозами и допускаемые скорости движения при наличии в их составе вагонов с дисковыми тормозами устанавливаются в полном соответствии с приложением 2 настоящей Инструкции.

21.7.4. При заполнении справки по тормозам формы ВУ-45 против соответствующего нажатия на ось вагонов с дисковыми тормозами в графе «Другие данные» записывать – ДТ. При указании в справке количества композиционных колодок в составе учитывать вагоны с дисковыми тормозами как вагоны с этими колодками.

22. ТЕРМИНЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В НАСТОЯЩЕЙ ИНСТРУКЦИИ

В настоящей Инструкции применены следующие термины с соответствующими определениями:

Время полной зарядки тормозной сети: Время с момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска до момента создания в тормозной сети поезда или отдельного локомотива установившегося зарядного давления.

Время полного отпуска тормозов: Время с момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска до полного ухода штоков тормозных цилиндров и отхода колодок от колес.

Давление зарядное: Установленное давление в тормозной магистрали головного локомотива или вагона моторвагонного подвижного состава при поездном положении ручки крана машиниста и полностью заряженной тормозной сети поезда.

Давление сверхзарядное: Повышенное давление в тормозной магистрали по сравнению с установленным зарядным давлением при поездном положении ручки крана машиниста.

Истощение тормоза: Снижение давления в тормозной сети поезда, в результате которого после полного служебного или экстренного торможения не обеспечивается полное давление в тормозных цилиндрах, необходимое для остановки поезда на расчетном тормозном пути или удержания остановившегося поезда на месте.

Кран вспомогательного тормоза: Кран, предназначенный для независимого управления тормозами локомотива.

Кран двойной тяги: Кран, предназначенный для разобщения воздухопровода источника питания с краном машиниста при езде двойной или многократной тягой

Кран комбинированный: Кран, предназначенный для разобщения тормозной магистрали с краном машиниста на локомотиве при езде двойной или многократной тягой, а также для сообщения тормозной магистрали с атмосферой при экстренном торможении

Кран машиниста: устройство, предназначенное для управления тормозами поезда или отдельного локомотива, включая дистанционное

Кран разобщительный: Кран, предназначенный для перекрытия воздухопроводов.

Коэффициент тормозной расчетный (расчетный тормозной коэффициент): Коэффициент, представляющий собой отношение суммы расчетных сил нажатия всех тормозных колодок поезда (состава) к весу поезда (состава) и характеризующий обеспеченность поезда (состава) тормозным нажатием.

Отпуск ступенчатый вспомогательного и электропневматического тормоза: Отпуск тормозов, достигаемый периодическим понижением давления в тормозных цилиндрах независимо от давления в магистрали.

Отпуск полный автоматических тормозов: Отпуск автотормозов с появлением зазоров между колесом и тормозной колодкой и полным уходом штоков тормозных цилиндров, достигаемый повышением давления в тормозной магистрали.

Отпуск ступенчатый автоматических тормозов: Отпуск автотормозов, включенных на горный режим, достигаемый понижением давления в тормозных цилиндрах путем периодического повышения давления в магистрали после торможения до давления менее зарядного.

Отпуск полный вспомогательного и электропневматического тормозов: Отпуск тормозов с полным уходом штоков тормозных цилиндров в отпускное положение, достигаемый перемещением ручки крана вспомогательного тормоза в положение отпуска или снятия электрического напряжения постоянного тока.

Поезд грузовой повышенной длины: Грузовой поезд, длина которого 350 осей и более.

Поезд грузовой повышенного веса: Грузовой поезд весом более 6 тыс. тс с одним или несколькими действующими локомотивами в голове состава, в голове и хвосте или в голове и середине состава или в голове и последней трети состава.

Поезд грузовой соединенный: Поезд, составленный из двух и более сцепленных между собой грузовых поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда. При длине 350 осей и более или весе более 6 тыс. тс такие соединенные поезда рассматриваются как соответственно поезда повышенной длины и веса.

Поезд пассажирский короткосоставный. Поезд с составом до 11 вагонов включительно.

Поезд пассажирский нормальной длины: Поезд с составом из 12 – 20 вагонов.

Поезд пассажирский повышенной длины: Пассажирский поезд, имеющий в составе более 20 вагонов. При этом поезд с составом из 26 – 36 вагонов рассматривается как сдвоенный.

Путь тормозной: Расстояние, проходимое поездом с момента перевода ручки крана машиниста или устройства экстренного торможения в тормозное положение до полной остановки. Тормозные пути различаются в зависимости от вида торможения (ступенчатое, полное служебное или экстренное).

Спуск руководящий: Наибольший по крутизне спуск (с учетом сопротивления кривых) протяженностью не менее тормозного пути.

Торможение служебное: Торможение ступенями установленной величины, достигаемое снижением давления в магистрали темпом служебного торможения для плавного уменьшения скорости или остановки поезда в заранее предусмотренном месте.

Торможение ступенчатое: Торможение служебное, достигаемое снижением давления в магистрали ступенями для регулирования скорости движения поезда или его остановки.

Торможения повторные: Торможения, выполняемые одно за другим после отпуска и подзарядки тормозов.

Торможение полное служебное: Торможение служебное, достигаемое снижением давления в магистрали в один прием темпом служебного торможения для получения полного давления в тормозных цилиндрах вагонов поезда с целью уменьшения скорости поезда или его остановки на более коротком расстоянии.

Торможение экстренное: Торможение, применяемое в случаях, когда требуется немедленная остановка поезда, достигаемое прямым сообщением тормозной магистрали с атмосферой через кран машиниста, комбинированный кран или вследствие её обрыва в поезде либо открытия концевого крана, и обеспечивающее максимальную тормозную силу.

Торможение ступенчатое вспомогательным тормозом локомотива и электропневматическим тормозом поезда: Торможение, достигаемое периодическим повышением давления в тормозных цилиндрах локомотива и поезда независимо от давления в тормозной магистрали.
С введением в действие настоящей Инструкции не применяется на территории Российской Федерации Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог, утвержденная МПС Российской Федерации 16.05.1994 г. № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.