ЦП/2913
|
ЦП-774
|
Мотивы изменения
|
Предложения
|
1
|
2
|
3
|
4
|
10. Отводы отклонений в ширине колеи в пределах допусков должны быть плавными и
не превышать 1 мм на 1 пог.
м пути..
|
2.2.7. Уклоны отводов ширины колеи допускаются не более:
2.5 %0. при скоростях движения до 140 км/ч;
3.0 % - « - 120 км/ч;
3.5 %. - « - 100 км/ч;
4.0 %. - « - 80 км/ч;
4.5 %. - « - 60 км/ч;
5.0 %. - « - 25 км/ч».ё
При уклоне отвода ширины колеи более 5%0, в том числе при измерении на базе 1 м, путь для движения поездов закрывается…
|
Требования ЦП/2913
носили формальный характер, и не контролировались, т. к. не реальны.
|
Необходимо разработать способ автоматического контроля за отводами ширины колеи путеизмерительным вагоном
|
12. Отводы отклонений по уровню должны быть плавными и не превышать 1 мм на 1
пог. м пути.
|
Табл.2.4. Отводы отклонений по уровню самостоятельно не регламентируются и не контролируются. Их контроль осуществля- ется через перекосы, при которых перепад (отвод) уровня штрафуется в зависимости от установленной скорости движения по-
ездов при величинах:
при V=140 км/ч - > 8 мм на длине до 20 м;
-«- V= 120 км/ч - > 10 мм -«-
-«- V = 60 км/ч - > 12 мм -«-
-«- V = 40 км/ч - > 14 мм -«-
-«- V = 15 км/ч - > 16 мм -«-
|
То же
|
|
14. Отсутствует зависимость уклонов отвода возвышения наружной рельсовой нити кривой от скоростей движения поездов.
|
2.1.6. Установлены следующие предельно допускаемые отводы возвышения наружного рельса в кривых в зависимости от установленных скоростей движения поездов:
V = 140 км/ч уклон отвода – не более 0,7 мм/м
V = 120 -«- -«- - -«- 1,0 -«-
V = 110 -«- -«- - -«- 1,2 -«-
V = 100 -«- -«- - -«- 1,4 -«-
V = 90 -«- -«- - -«- 1,6 -«-
V = 80 -«- -«- - -«- 1,9 -«-
V = 70 -«- -«- - -«- 2,3 -«-
V = 60 -«- -«- - -«- 2,7 -«-
V = 50 -«- -«- - -«- 3,0 -«-
V = 40 -«- -«- - -«- 3,1 -«-
V = 25 -«- -«- - -«- 3,2 -«-
Более 3,2 - закрывается движение поездов
|
Ужесточение требований к обеспечению безопасности движения поездов.
|
|
12. Отсутствуют рекомендации по регламентированным величинам возвышения наружного рельса в кривых малого радиуса. Есть лишь запись:…«Возвышение наружной рельсовой нити не должно превышать 150 мм».
|
2.2.4. «Фактическое максимальное возвышение наружного рельса с учетом допусков не должно превышать 150 мм…..При превышении этой величины движение поездов закрывается»
|
То же
|
|
13. Отсутствуют нормативы по разности уровней головок рельсов на двух и более путных участках в зоне переездного настила.
|
2.1.14. В пределах переездов, расположенных на прямых участках пути, разность в уровнях головок рельсов смежных путей не должна быть более: 40 мм – при междупутном расстоянии до 5000 мм; 50 мм – при междупутном расстоянии более 5000 мм.
|
Ужесточение требований к обеспечению безопасности движения поездов и автотранспорта на переездах.
|
|
Отсутствует зависимость степеней отступлений в содержании колеи по показаниям путеизмерителя от скоростей движения поездов, что не соответствовало ТУ-81.
Отсутствуют требования к скоростям движения поездов в зависимости от перечисленных справа факторов, оказывающих влияние на безопасность движения.
|
2.2.2. …К I степени относятся отступления, находящиеся в пределах норм устройства и не требующие выполнения работ по их устранению, поэтому они не учитываются при расшифровке путеизмерительных лент.
Ко II степени относятся отступления, как правило, не требующие уменьшения установленной скорости движения поездов, но оказывающие влияние на плавность движения подвижного состава и интен-сивность расстройства пути, …..поэтому учитываются при расшифровке путеизмерительных лент.
К III степени относятся отступления, которые до следующей проверки, могут перерасти в отступления, вызывающие уменьшение установленной скорости движения поездов. Поэтому такие отступления устраняются в первоочередном порядке (в течении 2-3 дней после обнаружения).
К IV степени относятся отступления, могущие привести к сходу подвижного состава с рельсов. Поэтому при обнаружении отступлений IV степени уменьшается скорость или закрывается движение. Работы по их устранению производятся без промедления.
Требуют ограничения установленной скорости движения поездов также:
три и более смежных отступления в плане III степени на длине 75 м и менее;
смежные отклонения по уровню, аналогичные перекосу с расстоянием между вершинами от 20 до 30 м;
более 6 отступлений на километре III степени по уровню, перекосам, просадкам, отклонениям в плане;
три и более просадки подряд величиной более 15 мм, периодически повторяющиеся по обеим рельсовым нитям;
наличие на мостах и подходах к ним отступлений III степени по уровню, в плане, перекосов, просадок;
несовпадения отводов возвышения наружного рельса кривой и кривизны.
|
Снижение трудовых затрат на текущее содержание пути и улучшение условий обеспечения безопасности движения поездов.
Ужесточение требований к обеспечению безопасности движения поездов.
|
|
19. Не установлена связь между величинами вертикальных и горизонтальных ступенек в стыках рельсов и скоростями движения поездов.
|
3.1.4. Такая связь установлена…»скорости пропуска поездов по стыкам с вертикальными и горизонтальными ступеньками должны быть не более приведенных в таблице
Величина ступеньки, мм : Скорость движения поездов, км/ч
: при температуре воздуха
:--------------------------------------------------------------
: более 25о С : 25о С и ни же
:-------------------------------------------------------------
Более 1 до 2 : 80 : 50
-«- 2 –«-4 : 40 : 25
-«- 4 –«-5 : 15 : 15
-«- 5 : Движение закрывает
|
Ужесточение требований к обеспечению безопасности движения поездов.
|
Необходимо разработать способ автоматического контроля за величинами ступенек в стыках.
|
Не установлен порядок пропуска поездов при сверх конструктивных величинах зазоров в рельсовых стыках.
|
3.1.10. «….При превышении конструктивной величины зазоров в стыках их регулировка или разгонка должна выполняться в первоочередном порядке (в течение 2-3 дней). До производства работ по регулировке зазоров скорости поездов должны быть не более приведенных в таблице»:
Величина зазора», мм : Скорость, км/ч
Более 24 до 26 : 100
-«- 26 –«- 30 : 60
-«- 30 –«- 35 : 25
-«- 35 –«- : Закрывается движение поездов
|
То же
|
Необходимо разработать способ автоматического контроля за величинами зазоров в стыках путеизмерительным вагоном.
|
19. Перекантовка старогодных рельсов при укладке их в путь запрещается. В отдельных случаях с разрешения начальника службы пути может быть допущена перекантовка рельсов типа Р50 и тяжелее с укладкой этих рельсов только в прямые участки”,
|
3.1.20. «Допускается перекладка рельсов с боковым износом из кривых в прямые, с наружной нити кривой на внутреннюю, в том числе с переменой рабочего канта с соблюдением требований, изложенных во Технических указаниях по перекладке термоупрочненных рельсов типа Р65 и Р75, N ЦПТ-79/1 от 17.03.93 г».
|
Продление срока службы рельсов без ущерба для безопасности движения поездов.
|
|
23-25. Отсутствует связь между негодностью скреплений и скоростями движения поездов
|
4.2.3. Установлена связь между степенью негодности* скреплений и скоростями движения поездов:
« …В зависимости от доли (в процентах) негодных скреплений скорости движения не должны быть более (величины в скобках – при наличии угона рельсов более 10 см):
до 15% (10%) - 140 км/ч;
более 15% до 20% (более 10 % до 15%) – 120 км/ч;
-«- 20% до 30% ( -«- 15% до 25%) - 100 км/ч;
-«- 30% до 40% (-«- 25% до 30%) - 80 км/ч;
-«- 40% до 50% (-«- 30% до 40%) - 60 км/ч;
-«- 50% до 60% (-«- 40% до 50%) - 40 км/ч;
-«- 60% ( -«- 50%) - 25 км/ч.
* К негодным (с учетом отсутствующих) скреплениям относятся:
- на звеньевом пути с деревянными шпалами: изломанные подкладки, изломанные основные костыли, изломанные (отошедшие от шпалы) пружинные противоугоны;
- на бесстыковом пути с железобетонными шпалами: изломанные подкладки, деформированные и изломанные закладные болты.
Негодность скреплений на километре определяется выборочно: на 2 звеньях по 25 м (на бесстыковом пути с железобетонными шпалами – на двух отрезках пути длиной по 25 м). Процент негодных скреплений определяется как сумма процентов вышеуказанных негодных элементов скреплений.
|
Ужесточение требований к обеспечению безопасности движения поездов.
|
Необходимо разработать способ автоматического контроля за негодностью скреплений.
|
28; 29. Отсутствует связь между количеством негодных деревянных шпал и скоростями движения поездов.
|
4.2.3. Скорости движения поездов при наличии в пути кустов негодных деревянных шпал:
прямые и кривые радиусом 650 м и более
рельсы Р50 и легче:
число негодных шпал в кусте : скорость движения, км/ч
3 40
4 25
рельсы Р65; Р75
4 40
5 25
6 и более 15 или закрытие движения
кривые радиусом менее 650 м
рельсы Р50 и легче
3 25
4 и более 15 или закрытие движения
рельсы Р65; Р 75
4 25
5 и более 15 или закрытие движения
Скорости движения поездов в зависимости от общего количества негодных деревянных шпал на километре:
Предельная доля негодных шпал на кило-: Допускаемые скорости
метре (%) для путей классов : движения поездов при
-----------------------------------------------------------: рельсах
1 и 2 : 3 : 4 и 5 :--------------------------------------
: : : Р65 : Р50 и легче
--------------------------------------------------------------------------------------------------
20-24 25-29 30-34 70/60 60/50
25-29 30-39 35-44 60/50 50/40
30-35 40-45 45-50 50/40 40/25
> 35 > 45 > 50 Не более 25 км/ч
|
Ужесточение требований к обеспечению безопасности движения поездов
Ужесточение требований к обеспечению безопасности движения поездов.
|
Необходимо разработать способ автоматического контроля за негодностью деревянных шпал.
|
27. Отсутствует регламентация размеров плеч балластной призмы в зависимости от скоростей движения поездов.
Отсутствует связь между степенью загрязнения балласта (выплесками) и скоростями движения.
|
3.3.3. …» для звеньевого пути при ширине плеча менее 20 см, а для бесстыкового - менее 25 см и ожидаемом повышении температуры на 150 С и более относительно температуры закрепления рельсовых плетей скорость ограничивается до 60 км/ч или менее в зависимости от конкретной ширины плеча…»
4.2.3. Такая связь установлена.
Доля протяженности пути Скорость движения, км/ч
с выплесками,%
----------------------------------------------------------------------------------------------------
До 5 включительно 140
Более 5 до 7 120
Более 7 до 10 100
« 10 « 15 60
« 15 « 20 60
« 20 « 30 40
« 30 25
|
Ужесточение требований к обеспечению безопасности движения поездов.
|
Необходимо разработать способ автоматического контроля за состоянием балластного слоя и балластной призмы.
|
72-83. Приведены условия и нормы содержания стрелочных переводов и глухих пересечений, соответствующие уже устаревшим типам и конструкциям; приведено недостаточное количество таблиц, рисунков и схем.
|
3.4.1.-3.4.27. Изложены нормативы и правила устройства и содержания стрелочных переводов и глухих пересечений, соответствующие всем современным типам и конструкциям, а также условия их эксплуатации, приведены необходимые таблицы, рисунки и схемы.
3.4.6…»Расстояние между отведенным остряком и рамным рельсом должно обеспечивать проход колес без касания остряка. Для этого разность ширины колеи и величины желоба между остряком и рамным рельсом в конце строжки остряка не должна быть более 1458 мм».
В табл. 3.13 приведены переводные усилия электроприводов стрелочных переводов.
3.4.9. «… Не допускается отставание остряка от рамного рельса, подвижного (поворотного) сердечника крестовины от усовика, измеряемое у остряка или подвижного сердечника тупой крестовины против первой тяги, а у сердечника острой крестовины – в острие сердечника – на 4 мм и более. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка или подвижного (поворотного) сердечника не должен превышать 2 мм».
3.4.16. «…контролируется шаблоном КОР («Контроль остряка и рамного рельса»)».
|
Ужесточение требований к обеспечению безопасности движения поездов. Сокращение эксплуатационных затрат.
|
|
14. Изложены требования к устройству и содержанию рельсовых цепей на участках автоблокировки.
|
3.11. В требованиях учтены происшедшие изменения в типах и конструкциях элементов рельсовых цепей и правилах их устройства и содержания, направленные на улучшение условий обеспечения безопасности движения поездов.
|
Улучшение условий обеспечения безопасности движения поездов. Сокращение эксплуатационных затрат.
|
|
13. Изложены основные требования по исправлению пучин.
|
3.12. Более подробно изложены особенности содержания пути и стрелочных переводов в зимний период, а также порядок исправления пути на пучинистых местах (взамен Инструкции по исправлению пути на пучинах).
|
Улучшение условий обеспечения безопасности движения поездов.
|
|
Глава 4. Организация текущего содержания пути.
Изложен порядок осмотра и проверок пути, искусственных сооружений и путевых устройств должностными лицами и контрольно-измерительными средствами, оценки состояния пути,
планирования и выполнения работ по текущему содержанию пути, в том числе с применением механизмов.
|
Глава 4. Организация текущего содержания пути.
В главе изложены те же вопросы, что и в ЦП/2913, но с учетом происшедших изменений в типах и конструкции верхнего строения, эксплуатационных условиях, механизации путевых работ и др.
Изложен порядок планирования и выполнения планово-предупредительных работ с применением комплексов машин в «окна» различной продолжительности.
|
Улучшение условий обеспечения безопасности движения поездов. Сокращение эксплуатационных затрат
|
|
Таблица 24. Порядок и сроки проверок и осмотров пути, сооружений, земляного полотна и путевых устройств.
|
Таблица 4.1. Виды, порядок и сроки осмотров и проверок пути, стрелочных переводов и сооружений.
Расширен круг проверяемых элементов пути и упорядочены сроки осмотров и проверок должностными лицами.
|
Упорядочены сроки и порядок осмотров и проверок пути и сооружений.
|
|
147-173. Технология выполнения работ по текущему содержанию, их организация и механизация основаны на применении ручных механизмов.
|
Раздел 3.3. Технология выполнения планово-предупредительных работ по текущему содержанию пути основана на применении комплексов современных путевых машин (типа ВПР, ВПРС, ПМГ и др.)
|
Улучшение качества содержания и повышение надежности пути.
|
|
