Курс лекций профессионального модуля Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
|
Скачать 0.63 Mb.
|
|
Тема 9. Система зажигания автомобиля. Система зажигания предназначена для своевременного воспламенения рабочей смеси (согласно порядку работы цилиндров двигателя), а также для изменения момента зажигания угла опережения в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки ДВС. Виды систем зажигания:
Назначение, общее устройство, принцип действия контактной системы зажигания. Контактная система зажигания состоит:
Принцип действия контактной системы зажигания. При включении выключателя замка зажигания и замыкания контактов прерывателя в первичной цепи катушки зажигания начинает проходить ток. Катушка зажигания обладает значительной индивидуальностью, поэтому сила тока первичной обмотки нарастает до установившегося значения. В момент размыкания контактов прерывателя ток первичной обмотки падает до нуля и созданное им магнитное поле исчезает. При этом в результате уменьшения магнитного поля первичной и вторичной обмотках катушки зажигания индуицируется ЭДС. ЭДС вторичной обмотки будет тем выше, чем больше скорость исчезновения магнитного потока первичной обмотки. При размыкании подвижного и неподвижного контактов между ними возникает искра, вызывающая подгорание контактов (электрическая эрозия контактов). Для устранения этого явления параллельно контактам прерывателя подключается конденсатор. Пробивное напряжение - это такое напряжение необходимое для пробоя воздушного зазора свечи. Пробивное напряжение зависит от режима работы двигателя. У двигателя работающего на больших частотах вращения с полной нагрузкой. Пробивное напряжение минимально (4-5 тыс. вольт). А в режимах холодного пуска двигателя напряжение максимально (9-12 тыс. вольт). При пуске двигателя катушка зажигания питается от АКБ напряжение которой понижено из-за потребления стартером большого тока. Пониженное напряжение на катушке зажигания в момент пуска двигателя приводит к снижению силы тока в первичной обмотки и напряжению во вторичной обмотки. Для устранения этого явления в некоторых катушках зажигания применяется добавочное сопротивление включенный последовательно с первичной обмоткой катушки зажигания. Приборы, аппараты контактной системы зажигания. 1. Катушка зажигания. Катушка зажигания является электротрансформатором с разомкнутой магнитной цепью. Катушка зажигания преобразует ток низкого напряжения, в ток высокого напряжения. Виды катушек зажигания: 1.Б1. 2. Б 7А.
Устройство катушки зажигания. Катушка зажигания состоит:
Для усиления магнитного потока пронизывающего вторичную обмотку, поверх обмоток устанавливают кольцевой магнито-провод. Катушки Б 115, Б 117А, Б 102Б, Б13 заполняются трансформенным маслом. Для наилучшей изоляции обмоток и для лучшего отвода тепла от катушек к корпусу. Первичная обмотка обычно имеет 250 - 400 витков, а вторичная обмотка имеет 19-26 тысяч витков. Вторичная, первичная обмотки пронизываются смесью парафина с канифолью. На корпусе катушки имеется добавочное сопротивление. П. Прерыватель - распределитель. Этот прибор прерывается в необходимый момент цепи тока низкого напряжения (прерыватель), распределяет ток высокого напряжения по свечам зажигания согласно порядку работы цилиндров (распределитель), а также изменяет углопережения зажигания в зависимости от вращения коленчатого вала и нагрузки. Порядок работы цилиндров. Четырехцилиндровый 1-3-4-2 (ВАЗ, «Москвич»; 1-2-4-3 Волга, УАЗ). Шестицилиндровый рядный 153624 (ЗИЛ - 157, ГАЗ - 52). Шестицилиндровый вообразный 142536 (ЯМЗ - 236) Восьмицилиндровй V - образный 15426378 ЯМЗ-238. Прерыватель - распределитель состоит из следующих частей: 1-ая часть - распределитель (крышка и бегунок). 2-ая часть - прерыватель 3-ая часть центробежгый регулятор опережения утла зажигания (регулирует в зависимости от частоты вращения коленчатого вала). 4-ая часть - актан - коректор (регулирует угол опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива. 5-ая часть - вакуумный регулятор опережения угла зажигания. 6-ая часть - вал привода. 7-ая часть - корпус. 8-ая часть - конденсатор. 1. Распределитель включает в себя: а) крышка, контакты и центральный угольный стержень. б) ротор с контактом.
а) двух подвижных грузиков. б) пружин грузиков. в) пластина кулачка. 4. Вакуумный регулятор угла опережения зажигания состоит из: а) вакуумная камера. б) внутри камеры имеется диаграмма с возвратной пружиной и тяга диаграммы. в) второй конец тяги крепится к подвижному диску прерывателя. г) имеется штуцер, к которому крепится шланиг от карбюратора. При увеличении частоты вращения двигателя в центробежном регуляторе возникает центробежная сила, которая разводит грузики и перемещает подвижный диск прерывателя в противоположную сторону вращения вала привода, тем самым увеличивается угол опережения зажигания. По мере увеличения нагрузки двигателя дросельные заслонки карбюратора открывают на больший угол, при этом увеличивается количество горючей смеси поступающей в цилиндры и уменьшается относительное содержание рабочей смеси остаточный газов снижающих скорость горения и рабочая смесь сгорает быстрее, поэтому угол опережения надо уменьшить. При увеличении нагрузки в карбюраторе разрежение увеличивается, следовательно, увеличивается и разряжение в вакуумной камере, и под действием разряжения диафрагма преодолевая напряжение пружины прогибается, а с ней перемещается тяга диафрагмы, и тяги поворачивает подвижный диск прерывателя по ходу вращения вала привода, тем самым угол опережения уменьшается. Свечи зажигания. Свеча создает искровой разряд воспламеняемый сжатую в цилиндрах двигателя рабочую смесь. Свеча зажигания состоит из:
Изолятор изготовляют из уралита, борокоронда и др. Эти керамические изоляторы обладают высокой механической прочностью и изоляционной стойкостью при высоких температурах. Центральный электрод и центральный стержень выполнены из никель-марганцевой или хромо-никелевой стали. Зазор между центральным и боковым электродом должен быть 0,6-0,9 мм. В процессе работы двигателя зазор увеличивается в среднем на 0,0] 5 мм на 1000 км пробега. Свечи работают в очень тяжелых условиях подвергаясь действию высокого напряжения (до 12 тыс. вольт), высокого давления газов (до 4 мега паскалей) и изменению температуры от 40 до 2500°С. Чтобы обеспечить бесперебойную работу свечи нижняя часть теплового конуса должна иметь температуру в пределах от 500 до 600°С. При такой температуре сгорает начар откладывающийся на тепловом корпусе изолятора, т.е. происходит самоочищение свечи. При меньшем нагреве свечи (500-600°С) электроды свечи будут покрываться начароми двигатель будет работать с перебоями, т.к. через начар происходит утечка тока высокого напряжения. При слишком высокой температуре более 800°С возникает «калильное зажигание», когда рабочая смесь воспламеняется от нагретых частей свечи. В результате происходит слишком раннее зажигание или воспламенение смеси. Признаком значительного перегрева служит белый цвет нижней части центрального электрода и изолятора. Калильное число - это характеристика тепловых качеств свечей зажигания зажигания. Капильное число определяется на специальной моторной тарировочной установке в цилиндре двигателя. Калильные числа могут иметь следующие значения. Ряд капильных чисел: 8,11,14,17,20,26. ГОСТ 2043-74. Тепловая характеристика свечи. По длине нижней части изолятора (теплового конуса) можно судить о тепловой характеристики свечи, по которой подбирают свечи в двигателе, чем короче тепловой конус тем лучше отвод тепла на корпус и тем холоднее свечи и наоборот, чем длиннее тепловой конус, тем свеча горячее, т.к. тепло отводится по более длинному пути. Горячие свечи предназначены для двигателей с небольшой степенью и умеренным тепловым режимом. Более холодные устанавливают на ДВС с повышенной степенью сжатия и напряженным тепловым режимом.
 Маркировка свечей: А ИНТ Зил, Газ А 17 ДВ Жигули, Москвич М8Т Первая буква «А» обозначает диаметр резьбы ввертываемой части корпуса А М14*1 М М 18*1,5 Число обозначает калильное число. Буква после цифры показывает длину резьбы. ЕслиН = 11 мм Д=19мм В - выступание теплового конуса за пределы торца корпуса; Т -обозначает герметизацию соединения изолятор - центральный электрод (термоцемент). Принципиальная схема контактно-транзисторного зажигания.  Контрольные вопросы для самопроверки
/ Тема 10 Контактно-транзисторная система зажигания Применение в новых двигателях более высоких степеней сжатия (Е) и повышения их максимальной частоты вращения и числа цилиндров привело к тому, что контактная система зажигания в этих условиях не обеспечивает надежной работы двигателя. Для повышения вторичного напряжения и энергии искры необходимо увеличить силу тока первичной цепи, что невозможно из-за снижения срока службы контактов прерывателя. Поэтому в настоящее время все более широко стали применять контактно-транзисторную систему зажигания. К ним относится увеличение вторичного напряжения энергии и длительности искрового разряда (в 2 раза ). Устранение износа контактов, повышение срока службы свечей зажигания, т.к. система менее чувствительна к увеличению искрового промежутка свечи. Контактно-транзисторная система включает в себя:
10.2 конденсатора ( емкость у 1-го = 1мкФ, 2-го = 50 мкФ) Система работает следующим образом: При включенном выключателе зажигания после замыкания контактов прерывателя транзистор открывается, т.к. потенциал его базы становится ниже потенциала эмиттера и по первичной обмотке катушки зажигания будет протекать так в момент размыкания контактов прерывателя. Транзистор запирается - ток в первичной цепи резко уменьшается и во второй обмотке создается высокое напряжение, импульсы которого распределяются по свечам распределителям. Трансформатор обеспечивает активное запирание транзистора. Резистор формирует импульс запирания, тем самым увеличивается скорость запирания транзистора. Эл. конденсатор защищает транзистор от случайных перенапряжений. Конденсатор обеспечивает снижение потерь мощности в транзисторе в период его переключения (тем самым снижается его нагрев). Бесконтактная система зажигания В бесконтактной системе зажигания момент подачи искры определяется моментом подачи сигнала, который вырабатывает бесконтактный датчик. Таким датчиком может быть любой преобразователь угла поворота коленвала двигателя в какой либо эл. сигнал. На отечественных автомобилях нашли применение бесконтактной системы зажигания с магнитно-электрическими или полупроводниковыми датчиками. Применяется на легковых автомобилях: ВАЗ - 0,8 - 0,99 ; Москвич 41; УАЗ; Зил-4314. П  ринципиальная схема бесконтактной системы зажигания:1. датчик
Принцип действия. При вращении магнита (2) в обмотке (3) датчика (1) индуктируется переменная ЭДС. При положительном значении напряжения появляется ток управления транзистором (4), проходящий по цепи: обмотка (3) - датчика (1) - переход база (Б) - эмиттер (Э) - обмотка (3) датчика (1). Транзистор (4) открывается и от АКБ (8) через первичную обмотку (W1) катушки зажигания (5) и переход коллектор (К) - эмиттер (Э) транзистора (4) будет проходить ток. При отрицательном значении напряжения транзистор (4) закрывается, ток в первичной обмотке (W1) прерывается. Во вторичной обмотке (W2) индуктируется ЭДС большой величины, создавая искру между электродами свечи зажигания (6). Таким образом за один оборот магнита датчика в обмотке (3) индуктируется один положительный и один отрицательный импульсы ЭДС и транзистор один раз откроется и один раз закроется. В катушке зажигания создается один импульс высокого напряжения. Для многоцилиндрового двигателя число пар полюсов магнита датчика должно соответствовать числу цилиндров двигателя. Контрольные вопросы для самопроверки Что входит в контактно - транзасторную систему зажигания? Опишите принцип действия бесконтактной системы зажигания? Где применяется бесконтактная система зажигания? Тема 11. Основные неисправности и ТО системы зажигания. 40 % по статистике отказов автомобилей приходится на систему зажигания. Из-за системы зажигания 80 % общих неисправностей идет увеличение расхода топлива, поэтому обслуживание системы зажигания рекомендуется проводить (согласно положению) при ТО1, ТО2, СО. 1. Основные неисправности системы зажигания:
10.Поломка или ослабление пружины диафрагмы. 11.Не герметичность вакуумной камеры и соединение с карбюратором. 2. ТО при ТО 1. Необходимо:
A) зачистить контакты прерывателя алмазной или мелкозернистой шкуркой и протереть; Б) зачистить контакты на крышке распределителя; B) установить зазор между контактами прерывателя в соответствии с инструкцией для большинства авто 0,3 - 0,5 мм. После выполнения работ в соответствии с порядком работы цилиндров ДВС подвести поршень первого цилиндра при такте сжатия до ВМТ, не доходя на углы рекомендуемые заводом изготовителем. Угол проверки зажигания можно определить с помощью стробоскопической лампы, специальных стендов марок: СПЗ - 6, СПЗ - 8М, а также с помощью осцелогрофа, на котором можно определить угол разомкнутого состояния контактов прерывателя. У 4-х цилиндровых 45 - 49° У 6-ти цилиндровых 26 - 30° У 8-ми цилиндровых 8-13° 3. Работы, выполняемые при ТО 2.
4. При СО. Снять прерыватель распределитель с ДВС, очистить, проверить техническое состояние и работу на стенде. Контрольные вопросы для самопроверки
|
Похожие:
 |
Методические указания по выполнению дипломного проекта (работы) предназначены... «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». Дипломная работа выполняется на базе профессионального модуля пм.... |
|
Комплект контрольно-оценочных средств пм. 01 Техническое обслуживание... Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования по специальности спо «Техническое... |
 |
Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования по специальности... |
|
Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Адания для практических разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального... |
|
Паспорт программы профессионального модуля результаты освоения профессионального модуля Структура и примерное содержание профессионального модуля Рабочей профессии 190631 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного... |
|
Основная профессиональная образовательная программа среднего профессионального образования Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта разработана на основе Федерального государственного образовательного... |
|
Рабочая программа профессионального модуля пм. 01 Техническое обслуживание... Федерального государственного образовательного стандарта по специальности (специальности) среднего профессионального образования... |
|
Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Практических работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования... |
|
Методические указания и контрольные задания для студентов-заочников... «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»,151901 «Технология машиностроения» |
|
Список тем на выполнение самостоятельной работы По специальности... По специальности 23. 02. 03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта |
|
Методические указания составлены согласно требованиям фгос в соответствии... |
|
Методические рекомендации по написанию курсового проекта по профессиональному... Курсовой проект призван закрепить и расширить теоретические знания, полученные на лекциях и практических занятиях |
|
Рабочая программа учебной дисциплины оп. 04. «Материаловедение» по... Фгос по специальности среднего профессионального образования «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» квалификация... |
|
Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Задания для практических работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального... |
|
Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Задания для практических работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального... |
|
Методические указания для самостоятельной практической работ по дисциплине... Пссз специальности 230203 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». Методическое пособие разработано в соответствии... |