Инструкция является обязательной для локомотивных бригад Западно-Сибирской железной дороги, использующих радиостанции рв-1М. Настоящая Инструкция разработана в соответствии с «Правилами эксплуатации поездной радиосвязи»
|
Скачать 279.37 Kb.
|
1 2
 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1. Настоящая Инструкция определяет порядок проверки работоспособности и правила эксплуатации радиостанций РВ-1М локомотивной бригадой. Инструкция является обязательной для локомотивных бригад Западно-Сибирской железной дороги, использующих радиостанции РВ-1М. 1.2. Настоящая Инструкция разработана в соответствии с «Правилами эксплуатации поездной радиосвязи» ЦШ-4784 от 22.12.89., «Технологией проверки системы поездной радиосвязи» ЦИС-159 от 13.05.03., «Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации радиостанции РВ-1М» ИЖ1.101.043 ТО, «Руководством по эксплуатации устройства контроля локомотивных радиостанций СТОР-1М» А174.464424.018 РЭ, «Регламентом переговоров при поездной и маневровой работе на железнодорожном транспорте общего пользования» № 876р от 26.09.03. 1.3. Основной задачей локомотивных бригад является соблюдение установленных правил эксплуатации локомотивных радиостанций РВ-1М и правил ведения радио-переговоров на железнодорожном транспорте. 1.4. Контроль за выполнением требований настоящей Инструкции возлагается на руководителей подразделений и смен, занимающихся эксплуатацией и техническим обслуживанием средств радиосвязи, а также на ревизорский аппарат отделений железных дорог. 2. НАЗНАЧЕНИЕ РАДИОСТАНЦИИ 2.1. Двухдиапазонная радиостанция РВ-1М предназначена для ведения переговоров в радиосетях поездной и станционной радиосвязи на железнодорожном транспорте. Устанавливается на подвижных объектах. 2.2. Радиостанция работоспособна при температуре окружающей среды от минус 40 до плюс 55С, относительной влажности до 93% при температуре до 40 С. 2.3. Питание радиостанции осуществляется постоянным током от бортовой сети локомотива (электропоезда) напряжением от 35 до 145 вольт. 2.3. Радиостанция обеспечивает независимую одновременную работу по ГМВ каналу (гектометровые волны) и МВ каналу (метровые волны). Радиообмен речевой информацией (переговоры) с абонентами ведется в симплексном режиме – один передает, другой слушает и наоборот. Продолжительность времени передачи не более 60 секунд. 3. СОСТАВ РАДИОСТАНЦИИ 3. 1. Шкаф радиооборудования – стальной штампованно-сварной корпус, в котором установлены блоки, закрывается дверцей с замком. В дверце имеются окна для обзора сигнальных ламп. Шкаф кабелями соединяется с пультами управления и антеннами. В двухсекционных локомотивах устанавливается в месте соединения двух секций, в односекционных локомотивах в одной из кабин, в электропоездах – в головных кабинах (Рис.1). 3. 2. Антенны – устанавливаются на крышах локомотивов и путевых машин, соединяются со шкафом радиооборудования высокочастотными кабелями. Для работы в МВ диапазоне используется дискоконусная антенна. Для работы в ГМВ диапазоне используется восьмиметровая горизонтальная антенна (Рис. 1).    Рис. 1 3. 3. Устройства индикации и управления радиостанцией. 3.3.1. Устройство индикации (УИ) состояния радиостанции предназначено для отображения режимов работы радиостанции. Левая половина УИ отображает работу помощника машиниста с пульта ПУ-ЛП, правая половина УИ отображает работу машиниста с пульта ПУ-Д (Рис. 2).  Рис. 2 3.3.2. Устройства машиниста для управления радиостанцией: - пульт управления дополнительный (ПУ-Д) – обеспечивает управление радиостанцией (Рис. 3), назначение кнопок пульта приведено в 8 разделе инструкции; - микротелефонная трубка № 1 (МТ-1) – для передачи и прослушивания речевой информации.  Рис. 3 При нахождении трубки в держателе – радиостанция в дежурном приеме, при нахождении трубки вне держателя – радиостанция в режиме приема, при нажатии тангенты на трубке – радиостанция в режиме передачи. 3.3.3. Устройства помощника машиниста для управления радиостанцией: - пульт управления локомотивно-поездной (ПУ-ЛП) – обеспечивает управление радиостанцией и отображает ее состояние на световых индикаторах (Рис.4),   Рис. 4 назначение кнопок пульта приведено в 7 разделе; - микротелефонная трубка № 2 (МТ-2) – для передачи и прослушивания речевой информации. При нахождении трубки в держателе – радиостанция в дежурном режиме, при нахождении трубки вне держателя – радиостанция в режиме приема, при нажатии тангенты на трубке – радиостанция в режиме передачи. 3.3.4. громкоговоритель (ГГ) – обеспечивает громкий прием речевой информации того диапазона, который установлен на пульте машиниста (ПУ-Д) и громкий прием всех вызовов с любого диапазона и следующей за вызовом речевой информации в течение 10 секунд. 4. ПРАВИЛА РАБОТЫ С РАДИОСТАНЦИЕЙ 4.1. Включение радиостанции 4.1.1. Перед запускам (во время запуска) дизеля на тепловозе или вспомогательной машины на электровозе радиостанцию не включать. 4.1.2.Установить переключатель выбора пультов управления ПУ1/ПУ2 на шкафу радиооборудования в положение, соответствующее кабине, из которой будет производиться работа. 4.1.3.Включить питание радиостанции на приборной панели локомотива. При исправных аккумуляторных батареях бортовой сети загораются индикаторы ПУ-ЛП, а на УИ выводиться сообщение с номером локомотива (8 цифр номера локомотива). Если номер локомотива не установлен, то выводится сообщение «10000000». Выведенное сообщение гаснет через 20 секунд или сразу при нажатии кнопки «#» – сброс. Затем выводится сообщение с номером поезда: символы «N П» – и четыре цифры номера поезда. Если номер поезда не установлен, то вместо него выводится «0000». Выведенное сообщение гаснет через 20 секунд или сразу при нажатии кнопки «#» – сброс. 4.1.4. При вставленных в держатели трубках выводится сообщение «М СВ Г СВ» – это означает, что пульт машиниста ПУ-Д подключен к ГМВ диапазону, а пульт помощника машиниста ПУ-ЛП подключен к МВ диапазону, обе трубки в держателях (дежурный прием) и каналы обоих диапазонов свободны. Если вывелось другое сообщение, то необходимо произвести установку рабочих каналов. 4.2. Установка рабочих каналов 4.2.1. Пульт машиниста ПУ-Д подключить к ГМВ каналу серой кнопкой «МВ» на ПУ-Д. На ПУ-ЛП в окне «КАН» проконтролировать – «1» – основной канал поездной радиосвязи. 4.2.2. Пульт помощника машиниста ПУ-ЛП подключить к МВ каналу серой кнопкой «МВ». Установить первую группу частот «ГЧ -1» желтой кнопкой «ГЧ». В окне под надписью «КАНАЛ» проконтролировать – «005» – дополнительный канал поездной радиосвязи. 4.2.3. Установить вид связи «П» – поездная или «С» – станционная желтой кнопкой «СРС/ПРС». 4.3. Работа на первом ГМВ канале – основном канале поездной радиосвязи 4.3.1. По индикатору УИ проверить подключение пульта управления машиниста ПУ-Д к ГМВ каналу, а пульта управления помощника машиниста ПУ-ЛП к МВ каналу (Рис. 2). 4.3.2. По индикаторам ПУ-ЛП проверить рабочие каналы: ГМВ(КВ) – 1 КАН, МВ(УКВ) – 005 КАН, вид связи П – поездная. 4.3.3. Убедиться в свободности радиоканала по индикатору УИ «М СВ Г СВ» или прослушиванием канала по трубке. Если канал занят– на УИ «М СВ Г ЗН», то следует дождаться окончания переговоров. 4.3.4. Снять микротелефонную трубку машиниста (МТ-1) с держателя, дважды нажать на одну из вызывных кнопок на ПУ-Д: - ДНЦ – для вызова поездного диспетчера; - ДСП – для вызова дежурного по станции; - ТЧМ – для вызова другого машиниста, на УИ высветится категория вызываемого абонента * ДНЦ, * ДСП,* ТЧМ прослушать тон вызова в громкоговорителе (индикация категории вызываемого абонента сохраняется на все время ведения переговоров). Нажать тангенту на трубке и передать сообщение абоненту, при нажатии на тангенту на УИ высветится «М СВ Г ПРД» (нужно говорить). 4.3.5. Отпустить тангенту и прослушать ответ; при отпускании тангенты на УИ высветится «М СВ Г ПРМ» (нужно слушать). Закончив переговоры установить трубку в держатель. 4.3.6. При приеме группового вызова на УИ появляется индикация «ГР ВЫЗОВ ПО ГМВ», в громкоговорителе прослушивается сигнал тона, а затем вызов голосом. В режиме приема радиостанция будет находиться в течение 10секунд, затем автоматически возвратится в дежурный режим, если вызов адресован не Вам, нажать кнопку «#» – сброс, переход в дежурный режим произойдет сразу и громкоговоритель отключится. 4.3.7. Если вызов адресован Вам снять трубку машиниста (МТ-1) с держателя – на УИ высвечивается «М СВ Г ПРМ», нажать тангенту на трубке и ответить вызывающему абоненту. Если машинист занят управлением локомотива и не может взять трубку, то его помощник снимает свою трубку (МТ-2) и двойным нажатием на кнопку «» –подтверждение на ПУ-ЛП, подключается к ГМВ каналу, на УИ – «Г ПРМ Г ПРМ», и ведет переговоры. После переговоров трубку (МТ-2) установить в держатель, ПУ-ЛП подключить к МВ каналу серой кнопкой «МВ» на ПУ-ЛП, на УИ – «М СВ Г СВ». 4.3.8. При приеме группового вызова по МВ каналу на УИ появляется индикация «ГР ВЫЗОВ ПО МВ», в громкоговорителе прослушивается тон, а затем вызов голосом. Если вызов адресован не Вам, нажать кнопку «#» – сброс на ПУ-ЛП, разговорные цепи МВ диапазона и громкоговоритель отключатся. Если вызов адресован Вам помощник машиниста берет свою трубку (МТ-2) и ведет переговоры, по их окончанию трубку установить в держатель. Машинист может сам ответить. Для этого необходимо дважды нажать кнопку «» – подтверждение на ПУ-Д, на УИ появляется индикация «ГР!ВЫЗОВ!ПО!МВ!», радиостанция автоматически подключается к МВ диапазону. При ведении переговоров на УИ – «М ПРД М ПРД» при передачи и «М ПРМ М ПРМ» при приеме. По окончании переговоров трубку установить в держатель, а ПУ-Д подключить к ГМВ каналу желтой кнопкой «МВ» на ПУ-Д. На УИ – «М СВ Г СВ». 4.4. Работа на МВ канале – дополнительном канале поездной радиосвязи 4.4.1. Проверить установку «1» группы частот и «005» канал в МВ диапазоне, при необходимости установить кнопками ГР. ЧАСТОТ на ПУ-ЛП. Если на УИ высвечивается « М ЗН Г ЗН » это означает, что радиоканал МВ занят и вести переговоры в это время запрещено. Если на УИ высвечивается надпись « М СВ Г СВ » это означает, что радиоканал МВ свободен и можно вести переговоры. 4.4.2. Снять трубку помощника машиниста (МТ-2) с держателя, дважды нажать на одну из вызывных кнопок на ПУ-ЛП: - ДНЦ – для вызова поездного диспетчера; - ДСП – для вызова дежурного по станции; - ТЧМ – для вызова другого машиниста, при этом на УИ высветится категория вызываемого абонента (*ДНЦ, *ДСП, *ТЧМ), прослушать тон вызова в громкоговорителе (индикация категории вызываемого абонента сохраняется на все время ведения переговоров). Нажать тангенту на трубке и передать сообщение абоненту, при нажатии на тангенту на УИ высвечивается «М ПРД Г СВ» (говорить). Отпустить тангенту и прослушать ответ, при отпускании тангенты на УИ высвечивается «М ПРМ Г СВ» (слушать). 4.4.3. При приеме группового вызова в МВ диапазоне на УИ появляется индикация «ГР ВЫЗОВ ПО МВ», в громкоговорителе прослушивается тон и затем вызов голосом. Если вызов адресован не Вам, нажать кнопку « # » – сброс, и громкоговоритель отключится. Если вызов адресован Вам снять трубку помощника машиниста (МТ-2) с держателя, при этом на УИ высветится «М ПРМ Г СВ», нажать тангенту на трубке и ответить вызывающему абоненту на УИ – «М ПРД Г СВ». Машинист может сам ответить. Для этого необходимо дважды нажать кнопку «» – подтверждение на ПУ-Д, на УИ появляется индикация «ГР!ВЫЗОВ!ПО! МВ!», радиостанция автоматически подключается к МВ диапазону. По окончании переговоров трубку установить в держатель, а ПУ-Д подключить к ГМВ каналу желтой кнопкой «МВ» на ПУ-Д. На УИ – «М СВ Г СВ». Режимы работы радиостанции и отображение их на устройстве индикации приведены в 9 разделе. 4.5. Регулировка громкости 4.5.1 Регулировка громкости осуществляется кнопкой  , на УИ появляется индикация «ГР. 0-9».4.5.2 Кнопками 0-9 устанавливают необходимый уровень громкости. «1» - соответствует минимальному уровню, «9» - максимальному уровню, «0» - работа на микротелефонную трубку (громкоговоритель отключен – использовать при работе с гарнитурой в мотрисах). 4.6. Правила работы с радиостанциейпри использовании микротелефонной гарнитуры в мотрисе4.6.1 Микротелефонная гарнитура предназначена для работы с отключенным громкоговорителем радиостанции РВ-1М в салоне мотрисы. 4.6.2 Гарнитура подключается вместо трубки машиниста (МТ-2) на распределительной коробке. Для перевода радиостанции в режим передачи к распределительной коробке подключается педаль . Гарнитуру надеть на голову, телефонный звукопровод вставить в ушную раковину, входное отверстие микрофонного звукопровода расположить ближе к губам. 4.6.3 Перевод радиостанции в режим передачи осуществляется двойным нажатием на педаль и её удержанием при передаче сообщения. После отпускания педали, радиостанция перейдет в прием на 1,5 минуты, затем перейдет в дежурный режим, если нажать зеленую кнопку «#» - сброс, то сразу перейдет в дежурный режим. 4.6.4. При приеме вызова радиостанция в режим прием переводится кратковременным нажатием на педаль, или зеленую кнопку  – подтверждение на ПУ-ЛП.4.6.6. Если вызов адресован не Вам, нажать, зеленую кнопку « # » – сброс на ПУ-Д, радиостанция перейдет в дежурный режим. 4.7. Работа в аварийных ситуациях 4.7.1. В случае возникновения неисправностей в радиостанции в пути следования, предусмотрена работа в аварийном режиме. Включение аварийного режима осуществляется тумблером «АВ» на задней стенке пульта ПУ-ЛП. При этом загорается светодиод «АВ» и обеспечивается работа в ГМВ диапазоне. Имеется возможность вызова ДНЦ, ДСП, ТЧМ серыми кнопками, обеспечивается работа в режимах: дежурный прием, прием и передача. 4.7.2. Категорически запрещается нажатие желтой кнопки «ОСТ». При нажатии этой кнопки на ПУ-ЛП, радиостанция переходит в режим передачи на канале МВ на пониженной мощности (0,5 Вт), передает двухтоновый сигнал ОСТАНОВКА. Для отключения сигнала ОСТАНОВКА вторично нажать желтую кнопку «ОСТ». 4.7.3. Если радиостанция постоянно находится в режиме «передача», то необходимо выключить и через 20-30 секунд вновь включить радиостанцию. Если неисправность не устранилась, то доложить дежурному по ближайшей станции и диспетчеру по каналу МВ и действовать по их указаниям. 5. ПРАВИЛА ВЕДЕНИЯ РАДИОПЕРЕГОВОРОВ 5.1. Для вызова дежурного по станции, диспетчера или машиниста другого поезда по радиостанции необходимо убедиться в том, что радиостанция находится во включенном состоянии (по световой индикации на пульте управления радиостанцией либо по вызывным сигналам и переговорам, слышимым в громкоговорителе или трубке). 5.2. По индикаторам ПУ-ЛП проверить рабочие каналы: ГМВ (КВ) – 1 КАН, МВ (УКВ) – 005 КАН; и подключение пультов управления к ГМВ и МВ диапазонам (Рис. 2). Убедиться в свободности радиоканала. Если канал занят, то следует дождаться окончания переговоров. 5.3. Послать вызов требуемому корреспонденту. Нажать тангенту микротелефонной трубки (ножную педаль) и голосом вызвать корреспондента, если в течение 8-15 секунд корреспондент не ответил, то процедуру вызова следует повторить. 5.4. При ведении переговоров по радиоканалу необходимо: 5.4.1. Микротелефонную трубку держать так, чтобы микрофон находился от рта на расстоянии 3-5 сантиметров. 5.4.2. Тангента микротелефонной трубки, а при работе с гарнитурой ножная педаль должна быть нажата при передаче и отпущена при приеме сообщений. Нажимать тангенту необходимо на 1-2 секунды раньше начала передаваемой фразы и отпускать на 1-2 секунды позже окончания фразы. 5.4.3. Прием сообщений в условиях сильных акустических шумов вести на микротелефон, прижимая микротелефонную трубку к уху. По окончании переговоров микротелефонные трубки устанавливать в держатели. 5.4.4. Передаваемые по радиосвязи сообщения и указания должны произносится кратко, ясно и без повышения голоса. Давший указание (сообщение) обязан убедиться, что оно правильно принято машинистом локомотива и другими работниками. 5.4.5. При вызове корреспондента вначале необходимо назвать его должность и позывной его радиостанции (№ поезда или название ж/д станции), а при получении от него ответа вызывающий корреспондент обязан назвать свою должность, позывной своей радиостанции и фамилию. Ответ вызываемого корреспондента должен состоять из его должности, позывного радиостанции и фамилии. НАПРИМЕР: - «МАШИНИСТ ПОЕЗДА (номер поезда), ОТВЕТЬТЕ ДЕЖУРНОМУ ПО СТАНЦИИ (название станции)»; - «МАШИНИСТ ПОЕЗДА (номер поезда и фамилия), СЛУШАЮ»; - «(сообщение, распоряжение), ДЕЖУРНАЯ ПО СТАНЦИИ (название станции и фамилия)»; - « ПОНЯЛ, (повторяется сообщение), МАШИНИСТ ПОЕЗДА (номер поезда и фамилия)»; - «ВЕРНО, ВЫПОЛНЯЙТЕ»; - «ВЫПОЛНЯЮ». НАПРИМЕР: - «ДЕЖУРНЫЙ ПО СТАНЦИИ (название станции), ОТВЕТЬТЕ МАШИНИСТУ ПОЕЗДА (номер поезда и фамилия машиниста)»; - «ДЕЖУРНЫЙ ПО СТАНЦИИ (название станции и фамилия), СЛУШАЮ»; - « Я, МАШИНИСТ ПОЕЗДА (номер поезда и фамилия), (текст сообщения)» 5.5. При управлении соединённым поездом путём передачи по каналу ПРС речевых команд и сообщений необходимо придерживаться следующего регламента. Машинист ведущего локомотива вызывает машиниста ведомого локомотива, для чего дважды повторяет позывной вызываемого локомотива, затем называет свой позывной и передаёт сообщение или приказ, повторив его дважды, и заканчивает передачу словом «ПРИЁМ». Машинист ведомого локомотива, приняв сообщение (приказ), должен назвать позывной и дважды принятое сообщение (приказ) и закончить свою передачу словами «КОНЕЦ СВЯЗИ» НАПРИМЕР: - «ВТОРОЙ, ВТОРОЙ! Я - ПЕРВЫЙ … (текст сообщения или приказа повторяется дважды), ПРИЁМ! - «ПЕРВЫЙ! Я ВТОРОЙ, Я ВТОРОЙ,…. (двукратное повторение принятого сообщения или приказа), КОНЕЦ СВЯЗИ». 5.6. В аварийных и нестандартных ситуациях (при обнаружении неисправности тормозов, остановке поезда по причине схода подвижного состава и нарушения габарита, повреждения контактной сети и других устройств электроснабжения, при обнаружении «толчка») лицо, находящееся в аварийной ситуации или обнаружившее её, передачу сообщения начинает словами: «ВНИМАНИЕ, ВНИМАНИЕ! СЛУШАЙТЕ ВСЕ!» Такие сообщения необходимо повторять, нажимая кнопки вызова ДНЦ, ДСП и ТЧМ. 5.6.1. При обнаружении неисправности тормозов локомотивная бригада сообщает об этом поездному диспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и машинистам других поездов, находящихся на перегоне, по форме: - «ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ! СЛУШАЙТЕ ВСЕ! Я, МАШИНИСТ (номер поезда и фамилия), СЛЕДУЮЩЕГО ПО ПЕРЕГОНУ (название перегона и километраж), ПОТЕРЯЛ УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ, ПРИМИТЕ МЕРЫ». Машинист должен помнить, что вызов по каналу радиосвязи действует 12-15 с, после чего его нужно повторять до получения ответа от поездного диспетчера и дежурного по станции. 5.6.2. При остановке поезда по причине схода подвижного состава машинист обязан немедленно сообщить по радиосвязи по форме: «ВНИМАНИЕ, ВНИМАНИЕ! СЛУШАЙТЕ ВСЕ! Я, МАШИНИСТ ПОЕЗДА (номер поезда и фамилия) ОСТАНОВИЛСЯ ГОЛОВОЙ НА (километраж) ЧЁТНОГО (нечётного) ПУТИ ПЕРЕГОНА (название перегона) , ВСЛЕДСТВИЕ СХОДА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА. ГАБАРИТ НАРУШЕН, БУДЬТЕ БДИТЕЛЬНЫ!» Сообщение передаётся по радиосвязи машинистам следующих по перегону поездов, поездному диспетчеру и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, до получения ответа. Особое внимание следует обратить на ответ машинистов вслед идущего поезда и движущегося по соседнему пути. 5.6.3 Машинист поезда, остановившегося на перегоне, из-за повреждения контактной сети или других устройств электроснабжения обязан немедленно сообщить по радиосвязи по форме: - «ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ! СЛУШАЙТЕ ВСЕ! Я, МАШИНИСТ ПОЕЗДА (номер поезда и фамилия) , ОСТАНОВИЛСЯ ГОЛОВОЙ НА (километраж) ЧЕТНОГО (нечётного) ПУТИ ПЕРЕГОНА (название перегона), ВСЛЕДСТВИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ КОНТАКТНОЙ СЕТИ». При нарушении габарита соседнего пути дополнительно сообщает: - « ГАБАРИТ НАРУШЕН. БУДЬТЕ БДИТЕЛЬНЫ!». Сообщение передаётся машинистам следующих по перегону поездов, поездному диспетчеру и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, до получения ответа. 5.6.4. Машинист поезда при обнаружении «толчка» в пути обязан сообщить по радиосвязи машинистам следующих за ним поездов, дежурному по ближайшей станции и поездному диспетчеру по форме: - «ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ! СЛУШАЙТЕ ВСЕ! Я, МАШИНИСТ ПОЕЗДА (номер поезда) , (название перегона и километраж) ОБНАРУЖИЛ «ТОЛЧОК» (боковой, вертикальный или стук и т.д.) ПРИ СКОРОСТИ 60 КМ/Ч». 5.6.5. Каждый, кто услышал сообщение, начатое словами «ВНИМАНИЕ!». Должен прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение и при необходимости принять меры к обеспечению безопасности движения поездов или сохранности перевозимых грузов. 5.7. Переговоры машиниста с помощником при его выходе из локомотива. Переговоры машиниста с помощником ведутся по носимой радиостанции «Радий», «Альтавия» или «Моторола» (берет с собой помощник машиниста при осмотре поезда) и РВ-1М на МВ (УКВ) 005 канале поездной радиосвязи. НАПРИМЕР: - «МАШИНИСТ ПОЕЗДА (номер поезда), ОТВЕТЬТЕ ПОМОЩНИКУ»; - «МАШИНИСТ ПОЕЗДА (номер поезда и фамилия), СЛУШАЮ»; - «(сообщение), ПОМОЩНИК МАШИНИСТА (номер поезда и фамилия)»; - « ПОНЯЛ, (повторяется сообщение), МАШИНИСТ ПОЕЗДА (номер поезда). 6. ОБЯЗАННОСТИ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ 6.1. При приемке локомотива: 6.1.1. проверить целостность пломб на шкафу радиостанции; 6.1.2. проверить напряжение бортовой сети; 6.1.3. при осмотре крышевого оборудования и токоприемников обратить особое внимание на состояние креплений антенных устройств, натяжение антенного канатика и наличие помехоподавляющих устройств; 6.1.4. установить связь с дежурным электромехаником контрольного пункта или с автоматизированным устройством контрольного пункта; 6.1.5. исправность радиостанции отметить в журнале технического состояния локомотива (ТУ-152); 6.1.6. во время рейса постоянно вести визуальный контроль состояния радиостанции, за подключением пультов управления к основному каналу поездной радиосвязи - 1КАН. ГМВ диапазона и дополнительному каналу поездной радиосвязи - 1ГР.ЧАСТОТ, 005 КАН. МВ диапазона; 6.1.7. При обнаружении нарушения в работе радиостанции или отказа сделать запись в журнале и сообщить дежурному по локомотивному депо, который должен известить электромеханика радиосвязи. 6.1.8. При возникновении во время рейса отказа или нарушения в работе радиостанции сделать запись в журнале технического состояния локомотива (ТУ-152) и немедленно доложить об этом дежурному по ближайшей железнодорожной станции. 6.1.9. Запрещается отправляться в рейс с неисправной радиостанцией или с неисправными бортовыми источниками питания. 6.1.10. Ответственность за сохранность радиостанции, целостность пломб возлагается на локомотивную бригаду. |
1 2
Похожие:
 |
Инструкция о порядке организации и проведения предрейсовых медицинских... Целью прмо является комплексная оценка физического, психоэмоционального и, при необходимости, психологического состояния работников... |
|
В. А. Гапанович «29» декабря 2005 г. № Цт-40 положение Положение определяет порядок подготовки и назначения работников локомотивных бригад для работы на локомотивах и моторвагонном подвижном... |
 |
Ооо «Транснефть-Восток», примыкающий к станции Зуй Восточно-Сибирской... Зуй Восточно-Сибирской железной дороги филиала ОАО «ржд» для ООО «Транснефть-Логистика» и уборку вагонов с железнодорожного пути... |
|
Инструкция по охране труда для локомотивных бригад ОАО "ржд" В целях обеспечения безопасных условий и охраны труда работников локомотивных бригад ОАО "ржд" |
|
Оао «Российские железные дороги» г. Иркутск В адрес руководства дороги от участников IV пленума Дорпрофжел Восточно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «ржд» поступило 30... |
|
Инструкция по эксплуатации локомотивных скоростемеров зсл-2М, приводов... Контроль по скоростемерным лентам за работой локомотивных бригад. Порядок съемки и расшифровки лент |
|
Локомотивная радиостанция рв-1мц для работы в аналоговых Радиостанция обеспечивает функционирование в сетях поездной (прс), станционной (срс) и ремонтно-оперативной (рорс) радиосвязи, в... |
|
Инструкция №1 о мерах пожарной безопасности для работников ддт №... Настоящая инструкция разработана на основании требований «Правил пожарной безопасности» в Российской Федерации (ппб-01-О3), устанавливает... |
|
Инструкция о мерах пожарной безопасности в здании образовательного... Настоящая Инструкция разработана в соответствии с требованиями Правил пожарной безопасности в Российской Федерации ппб 01-03 и является... |
|
Инструкция по организации движения грузовых соединенных поездов локомотивами,... Регламент контроля за вождением локомотивными бригадами соединенных поездов с использованием системы консул 23 |
|
Инструкция о мерах пожарной безопасности в здании образовательного... Настоящая инструкция разработана в соответствии с требованиями Правил пожарной безопасности в РФ (ппб 01-03), утв приказом мчс россии... |
|
1 Настоящая инструкция разработана в соответствии с Постановлением... Мкоу «Крымско-Слудская сош им. Н. С. Савина» в целях обеспечения пожарной безопасности и является обязательной для исполнения всеми... |
|
Инструкция по применению автомобильной/базовой Си-Би радиостанции... Автомобильная Си-Би радиостанция MegaJet mj-3031M разработана на основе современных технологий и является первой моделью Си-Би радиостанций... |
|
Инструкция о мерах пожарной безопасности при проведении новогодних мероприятий Настоящая инструкция составлена в соответствии с требованиями правил пожарной безопасности в РФ ппб-01-93 и является обязательной... |
|
Инструкция о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанции... О порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации |
|
Западно-сибирской дирекции инфраструктуры Западно-Сибирской дороге. Описаны технологии очистки парковых путей, применяемая на сортировочных станциях; основные проблемы технологического... |