Скачать 331.24 Kb.
|
3. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА УСТРОЙСТВ САУТ-Ц и ИП 3.1. Общие положения 3.1.1. Содержание в исправном состоянии и обеспечение бесперебойной работы локомотивных устройств САУТ-Ц и ИП осуществляется работниками цехов (отделений или участков цехов электроники) САУТ и автоматных (автостопных), контрольных пунктов САУТ при пунктах технического обслуживания (ПТО) и оборотных депо. Для проведения технического обслуживания аппаратуры САУТ-Ц назначаются специалисты, работающие в должности не ниже электромеханика, сдавшие экзамен и получившие у главного инженера локомотивного депо свидетельство на право производства этих работ. 3.1.2. Техническое обслуживание и ремонт устройств САУТ-Ц и ИП должны осуществляться с применением крупно-агрегатного метода ведения работ (с заменой устройств, подлежащих ремонту, устройствами из переходного запаса). В формуляре на перемещаемое устройство должна быть произведена соответствующая запись. 3.1.4. Помещения, выделенные для обслуживания САУТ-Ц и ИП должны соответствовать санитарно-техническим нормам производственных помещений. 3.1.5. Технический осмотр ТО-2 и предрейсовая проверка действия САУТ-Ц и ИП осуществляется сменными работниками контрольных пунктов САУТ. 3.1.6. Техническое обслуживание САУТ-Ц и ИП осуществляется сменными работниками цехов (отделений) или участков САУТ при каждом ТО-3, ТР-1, ТР-2 и ТР-3 локомотива или МВПС. 3.1.7. Устройства САУТ-Ц и ИП, снятые с локомотивов и МВПС, отправляемых в заводской ремонт, должны подвергаться ремонту в объеме ТР-3. 3.2. Технический осмотр и проверка действия устройств САУТ-Ц и ИП на контрольном пункте САУТ 3.2.1. Устройства САУТ-Ц и ИП должны быть осмотрены на контрольном пункте САУТ с проверкой их действия в следующих случаях: 3.2.1.1. При проведении технического осмотра ТО-2; 3.2.1.2. После каждого технического обслуживания ТО-3 и текущих ремонтов ТР-1,ТР-2, ТР-3, а также после отстоя в депо более 48 часов. 3.2.1.3. Независимо от установленных сроков в случаях нарушения нормальной работы при наличии об этом записи машиниста в журнале технического состояния ТУ-152. 3.2.2. Основные требования, предъявляемые к контрольным пунктам по техническому обслуживанию и проверке САУТ-Ц и ИП: 3.2.2.1. Контрольные пункты САУТ, как правило, должны размещаться при ПТО или в основном локомотивном депо, в отдельных случаях контрольные пункты могут размещаться в оборотных депо, что устанавливается приказом начальника железной дороги. 3.2.2.2. На контрольном пункте САУТ должны находиться следующие приборы, инструменты, оборудование и документация: блок БПР и (или) блок БПрД и (или) блок БПр-У; неснижаемый переходной запас приборов САУТ-Ц и ИП в количестве, устанавливаемом для каждого депо службой локомотивного хозяйства железной дороги; прибор комбинированный типа Ц4360 или аналогичный; набор слесарного инструмента; ключ с трехгранной головкой (для фиксаторов блоков в раме ПЭ); мегаомметр на напряжение 500 В; техническая документация на САУТ-Ц и ИП в соответствии с приложением N6 к настоящей Инструкции. 3.2.2.3. Помещения контрольных пунктов САУТ должны соответствовать санитарно-техническим нормам для производственных помещений (участков). 3.2.3. Технический осмотр ТО-2 и проверка действия САУТ-Ц и ИП. 3.2.3.1. Сменный работник контрольного пункта САУТ должен проверить: наличие навесных пломб на приборах САУТ-Ц в соответствии с приложением N2 к настоящей Инструкции; напряжение на выходе ИП и напряжение на выходе фильтров ДПС; наличие внешних повреждений и надежность крепления устройств; целостность, надежность крепления и подключения к устройствам кабелей; состояние гермопереходов; действие САУТ-Ц из каждой кабины локомотива или МВПС. 3.2.3.2. Проверка действия САУТ-Ц производится на канаве или на тракционных путях, оборудованных шлейфом АЛСН, при поднятых или опущенных токоприемниках. В любом случае должны быть выполнены следующие условия: давление воздуха в тормозной магистрали должно соответствовать поездному; напряжение аккумуляторной батареи или на зажимах ее отвода должно быть не менее 40 В; напряжение стационарного выпрямительного устройства должно удовлетворять требованиям, предъявляемым к входному напряжению ИП согласно техническому описанию на данный тип ИП и напряжению питания САУТ-Ц при отсутствии ИП. При питании САУТ-Ц без ИП напряжение питания должно быть в пределах (50+25/-10) В. 3.2.3.3. Напряжение на выходе ИП проверяется при выключенных и включенных генераторах (бортовых блоках питания) цепей управления, работающих параллельно с аккумуляторными батареями. Для двухсекционных локомотивов дополнительно проверить работу ИП по схеме резервирования по методике в соответствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации на данный тип ИП. 3.2.3.4. При необходимости работник контрольного пункта САУТ: замеряет электрическое сопротивление изоляции в соответствии с подпунктом 2.1.4 настоящей Инструкции; замеряет уровень пульсации напряжения на входе ИП (на входе САУТ-Ц, если ИП не установлен) при работающем генераторе (блоке питания) цепей управления локомотива или МВПС, который должен соответствовать величинам, приведенным в техническом описании на данный тип ИП; проверяет исправность цепи резервирования ИП на локомотиве. 3.2.3.5. Порядок проверки работы САУТ-Ц с использованием БПР: произвести действия, предусмотренные руководством по эксплуатации данного локомотива и МВПС, для ввода его в рабочее состояние и движения вперед; включить АЛСН(КЛУБ) и ЭПК. Установить белый огонь на локомотивном светофоре; подключить БПР; включить САУТ-Ц установкой ручки БВк в положение "САУТ" и сразу нажать кнопку "ОТПР" на ПУ. В скоростемере 3СЛ-2М писец регистрации включения САУТ-Ц должен переместиться вниз. На ПМ должны загореться лампы подсветки шкал приборов. Стрелка прибора "S" должна находиться в нулевом положении. Показание прибора "дельтаV/Vp" по шкале "дельтаV" в положениях "1" и "2" тумблера "1-2" должно быть в пределах 48...52 км/ч. На грузовых локомотивах при нажатой кнопке "Vр" показание прибора "дельтаV/Vp" по шкале "Vр" должно быть в пределах 0,25...0,27 (начальное значение тормозного коэффициента). Для САУТ-Ц с ЛБПП, подключенного по третьему варианту алгоритма, при речевых сообщениях, начинающихся со слова "ВНИМАНИЕ...", следует нажать РБ. Если после включения САУТ-Ц срабатывает свисток ЭПК и мигают лампы освещения шкал приборов ПМ, то необходимо выключить САУТ-Ц и повторно ее включить. Если после повторного включения САУТ-Ц признаки неисправности сохраняются, продолжить проверку до выявления отказавшего блока, поочередно заменяя блоки БЭ, БП1 и БКм1. Для проверки регистрации включения САУТ-Ц на локомотивах и МВПС, оборудованных электронным скоростемером КПД-3, одновременно нажать кнопки "Ч" и "МИН" на блоке индикации (БИ) и затем включить САУТ-Ц. При включении САУТ-Ц на позициях 95, 97 и 99 диаграммной ленты БИ должна прекратиться запись в виде трех линий. При выключении САУТ-Ц (при одновременно нажатых кнопках "Ч" и МИН" на БИ) на позициях 95, 97 и 99 диаграммной ленты (БИ) должна появиться запись в виде трех линий; для проверки схемы регистрации нажатия кнопок кратковременно, поочередно, нажать кнопки "ПОДТЯГ" и "ОТПР" на ПУ. При нажатии на кнопку писец регистрации включения САУТ-Ц в скоростемере 3СЛ-2М должен переместиться вверх, а после прекращения нажатия - должен переместиться вниз. Для проверки схемы регистрации нажатия кнопок ПУ на локомотивах и электропоездах, оборудованных электронным скоростемером КПД-3, одновременно нажать кнопки "Ч" и МИН" на БИ-2, и затем кратковременно поочередно нажать на кнопки "ПОДТЯГ" и "ОТПР" на ПУ. Кратковременное нажатие на кнопку ПУ регистрируется на диаграммной ленте БИ печатью трех точек в позициях 95, 97 и 99; кратковременно выключить АЛСН или КЛУБ (автоматические выключатели) и снова включить. С появлением на ЛС (БИ) красного огня кратковременно нажать кнопку "К20" на ПУ, при этом прибор "дельтаV/Vp" на ПМ должен показывать значение в пределах 18...22 км/ч. При повторных кратковременных нажатиях на кнопку "К20" убедиться, что писец регистрации включения САУТ перемещается вверх, а через 1...2 с опускается; на ЛС (БИ) установить белый огонь. Нажать поочередно и кратковременно кнопки "К20" и "ОТПР". Во время нажатия любой кнопки должен появиться звуковой сигнал ЭПК; для проверки отмены САУТ-Ц действия периодического контроля бдительности нажать кнопку проверки КП, при этом свисток ЭПК не должен срабатывать в течение 1 мин. для проверки исправности схемы контроля САУТ-Ц увеличить фактическую скорость (Vф) до срабатывания свистка ЭПК. 3.2.3.6. Порядок проверки САУТ-Ц с использованием БПрД-САУТ-Ц или БПрУ-САУТ производится в соответствии с техническими описаниями 97Г.03.00.00 ТО (БПрД) или 98Г.08.00.00 ТО (БПрУ). 3.2.4. При наличии записи в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 о сбоях в работе САУТ-Ц проверить диоды, шунтирующие катушки исполнительных реле, катушки электромагнита Э САУТ и ЭПК. 3.2.5. Обнаруженные недостатки, а также неисправности по записям локомотивных бригад, должны быть устранены работниками контрольного пункта САУТ. Если обнаруженная неисправность не может быть устранена за время, отведенное на технический осмотр ТО-2, сменный работник контрольного пункта САУТ должен немедленно сообщить об этом дежурному по локомотивному депо. О результатах осмотра, а также произведенном ремонте, испытаниях устройств и замене неисправных приборов сменный работник контрольного пункта САУТ должен сделать соответствующие записи в журнале осмотра и проверки устройств САУТ-Ц (журнал должен храниться на контрольном пункте) и поставить штамп-справку о проверке и исправности устройств САУТ-Ц в журнал технического состояния локомотива ТУ-152. 3.3. Техническое обслуживание устройств САУТ-Ц и ИП 3.3.1. Для обеспечения качественного содержания и ремонта устройств САУТ-Ц и ИП в цехе (отделении) или участке САУТ должны быть: комплексные рабочие места в составе приведенном в приложении N3 к настоящей Инструкции; персональный компьютер; технологический переходной запас устройств САУТ-Ц и ИП; приборы БПР и(или) БПрД (БпрУ); эксплуатационная и ремонтная документация; комплекты ЗИП на САУТ-МП и ЛБПП. 3.3.2. При ТО-3 выполняются все виды работ, предусмотренные при ТО-2 в соответствии с подпунктом 3.2.3 настоящей Инструкции. Кроме этого производятся следующие работы: проверка надежности крепления гермопереходов, соединений кабелей к ДПС и антеннам с ревизией при наличии масляных "подтеков" и ослаблений в креплении; проверка надежности крепления кабелей в скобах, подключения проводов к клеммам; проверка состояния крепления антенн и ДПС; проверка сопротивления электрической изоляции САУТ-МП, ЛБПП и ИП в соответствии с подпунктом 2.1.4 настоящей Инструкции; проверка ПЛК; проверка действия САУТ-Ц с использованием БПр (БПрД, БПрУ). 3.3.2.1. Приборы со вскрытыми пломбами должны быть полностью проверены и опломбированы или заменены. 3.3.2.2. Осмотр и проверка выполняются, как правило, без снятия с локомотива и МВПС. Неисправные устройства, требующие ремонта и настройки, должны заменяться исправными из переходного запаса. 3.3.3. При текущих ремонтах ТР-1, ТР-2 и ТР-3 выполняются все виды работ, предусмотренные при ТО-3. Кроме этого производятся следующие работы: проверка антенны и при необходимости настройка уровней сигналов, поступающих от антенны; осмотр ДПС с отсоединением его от крышки буксы и определением состояния полумуфты, вала, подшипникового щита. Определяется качество вращения ДПС от руки и состояние привода ДПС. Замеряется осевой люфт вала ДПС, который должен быть не более 0,4 мм, в случае его превышения ДПС подлежит ремонту с разборкой и дефектацией деталей. Люфт вала устраняется путем установки дополнительных шайб; проверка ПЛК; проверка величины давления срабатывания сигнализатора отпуска тормозов (СОТ), которое должно быть 0,12...0,13 МПа; проверка на отсутствие утечек воздуха воздухопроводов, штуцеров, тройников и коллекторов к ДД и СОТ, а также утечек воздуха по фланцам и заглушкам ПЛК(ПЛК) под нормальным рабочим давлением путем обмыливания; ревизия гермопереходов и межблочных кабельных соединений, в т.ч. с очисткой и протиркой рабочих поверхностей от пыли, грязи и масла (кабельных соединений к ДПС и антеннам - на ТР-1, всех кабельных соединений - на ТР-2 и ТР3); ревизия исполнительных реле с очисткой контактов и проверкой шунтирующих диодов; проверка ИП; проверка действия САУТ-Ц с использованием БПр (БПрД, БПрУ); проверка исправности диодов, шунтирующих катушки электромагнита ЭСАУТ, ЭПК и исполнительных реле. 3.3.3.1. При очередном ТО-3 или ТР устройства САУТ-Ц, требующие проверки на специализированных рабочих местах по срокам, оговоренным в разделах 2.2, 2.4, снимаются с локомотива или МВПС и заменяются на отремонтированные ранее и испытанные на КРМ. 3.3.3.2. При наличии признаков, указывающих на попадание влаги в ДПС (неудовлетворительное состояние кабельного соединителя, ослабленное крепление узла кабельного соединителя и крышки ДПС, наплыв эмульсии в месте уплотнения подшипникового щита), ДПС заменяется. Снятому ДПС должна быть произведена ревизия с разборкой, очисткой и промывкой деталей и при необходимости с заменой уплотнений. 3.3.4. О результатах ремонта и проверки ответственным работником цеха (отделения или участка) САУТ делаются записи в журнале осмотра и ремонта САУТ, ставится роспись в книге осмотра и ремонта локомотива и МВПС, а также отметки по устранению замечаний локомотивных бригад, и производится соответствующая запись о произведенном ТО-3 или ТР в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152. 3.3.5. Все перемещения приборов САУТ-МП, ЛБПП и ИП должны отражаться с соответствующими записями в формулярах. 3.4. Демонтаж устройств САУТ-Ц и ИП перед отправкой локомотива и МВПС на заводской ремонт 3.4.1. С отправляемого в заводской ремонт локомотива или моторвагонного подвижного состава должны быть демонтированы все приборы САУТ-Ц за исключением ДД и СОТ. С локомотива или МВПС должны быть сняты все кабели, уложенные вне штатных кабельных каналов, детали привода ДПС, а на крышки букс вместо ДПС установлены заглушки, или крышки букс заменены на типовые. Провода оставляемых кабелей должны быть отключены от клемм локомотива или МВПС и изолированы, а кабельные соединители закрыты штатными крышками или чехлами. Электрические цепи локомотива или МВПС должны быть восстановлены в соответствии со схемой электрической и принципиальной на данный тип локомотива или МВПС. 3.4.2. Проверка и ремонт САУТ-Ц и ИП, снятых с отправляемых в заводской ремонт локомотивов и МВПС, должна производиться в объеме ТР-3. 3.4.3. При проведении локомотиву или МВПС капитального ремонта первого объема (КР-1) заводы должны обеспечить сохранность кабельного монтажа, установочных и крепежных изделий в соответствии с проектом оборудования САУТ-Ц для данного типа локомотива или МВПС. 3.4.4. При проведении локомотиву или МВПС капитального ремонта второго объема (КР-2) заводы должны произвести демонтаж изделий САУТ-Ц с сохранением всех демонтируемых изделий и последующий их монтаж в соответствии с проектом оборудования САУТ-Ц для данного типа локомотива или МВПС. 3.4.5. В депо в процессе подготовки локомотива или МВПС к запуску в эксплуатацию после производства заводского ремонта соединители кабелей и гермопереходы должны быть подвергнуты ревизии с очисткой и протиркой рабочих поверхностей. Установка аппаратуры САУТ-Ц и пусконаладочные работы должны выполняться в соответствии с настоящей Инструкцией. |
Инструкция по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации Настоящая Инструкция определяет основные требования, предъявляемые к техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации... |
Инструкция (паспорт изделия) по эксплуатации и техническому обслуживанию... Все работы по техническому обслуживанию и чистке должны проводиться квалифицированными специалистами при обесточенном Газоконверторе... |
||
Перечень обязательных работ по комплексному техническому обслуживанию,... ... |
Инструкция по техническому обслуживанию Инструкция по техническому... Инструкция предназначена исключительно для квалифицированных техников по обслуживанию, обученных компанией Winterhalter |
||
Стандарт Работник по техническому обслуживанию и текущему ремонту аппаратуры и устройств железнодорожной электросвязи |
Профессиональный стандарт Работник по техническому обслуживанию и текущему ремонту аппаратуры и устройств железнодорожной электросвязи |
||
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию оборудования... Настоящая инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию предназначена для проведения работ по эксплуатации и техническому... |
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию оборудования... Настоящая инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию предназначена для проведения работ по эксплуатации и техническому... |
||
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию оборудования... Настоящая инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию предназначена для проведения работ по эксплуатации и техническому... |
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию Модели: rh2550, rh2551 de gebrauchsanweisung Rotations-Bohrhammer Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию. Перфоратор... |
||
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию. Обязательно... Охотничьи карабины lkm70 и lkm85. Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию |
Инструкция по охране труда для слесарей по ремонту и техническому... К самостоятельной работе по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей допускаются работники |
||
Инструкция № по охране труда для персонала по ремонту и техническому... Настоящая инструкция регламентирует основные требования безопасности при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту... |
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию у глошлифовальная машина Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию Углошлифовальная машина Модель: ушс-90120 |
||
Инструкция о порядке пользования локомотивной аппаратурой системы автоматического Настоящая Инструкция определяет порядок пользования локомотивной аппаратурой системы автоматического управления торможением поездов... |
Филиал открытого акционерного общества «российские железные дороги» Памятка локомотивной бригаде Порядок действий локомотивной бригады при нарушениях нормальной работы устройств алсн и контроля бдительности машиниста |
Поиск |