Ежедневный мониторинг СМИ
02 МАРТА 2012
Вернуться в оглавление
РЖД в январе–феврале увеличили погрузку на 4,6% (РЖД-Партнер.ru, 01.03.12, РБК Daily, 02.03.12)
ОАО "РЖД" в январе–феврале 2012 года увеличило погрузку на 4,6% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го – до 198,5 млн тонн, сообщила пресс-служба компании.
В отчетном периоде железными дорогами погружено каменного угля – 51 млн тонн (+2,7% к январю-февралю 2011 года), кокса – 2 млн тонн (+0,1%), нефти и нефтепродуктов – 43,3 млн тонн (+5%), руды железной и марганцевой – 17,1 млн тонн (+2%), черных металлов – 12,5 млн тонн (+1,7%), лома черных металлов – 1,7 млн тонн (-16,1%), химических и минеральных удобрений – 7,6 млн тонн (-5,3%), цемента – 3,7 млн тонн (+11,7%), лесных грузов – 5,9 млн тонн (-12,1%), зерна и продуктов перемола – 3,8 млн тонн (+41,1%), строительных грузов – 23,6 млн тонн (+26,7%), руды цветной и серного сырья – 3,6 млн тонн (-9,2%), химикатов и соды – 4,7 млн тонн (-1,6%), промышленного сырья и формовочных материалов – 4,8 млн тонн (-3,1%), грузов в контейнерах – 3,2 млн тонн (+14,9%).
Грузооборот за два месяца 2012 года составил 361,9 млрд тарифных тонно-км (+9,1%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 460,3 млрд тонно-км (+9,3%).
Погрузка на сети ОАО "РЖД" в феврале 2012 года составила 97 млн тонн, превысив показатель аналогичного периода прошлого года на 4,4%.
Грузооборот в прошлом месяце увеличился к аналогичному периоду прошлого года на 6,1% и составил 169,8 млрд тарифных тонно-км.
Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за этот же период возрос на 5,9% и составил 214,3 млрд тонно-км.
Погрузка на сети ОАО «РЖД» феврале 2012 года выросла на 4,4% - до 97 млн тонн (Portnews, 01.03.12, Гудок.ru, 01.03.12, BFM.ru, 01.03.12)
Объем погрузки на сети ОАО "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") в феврале 2012 года составил 97 млн тонн, что на 4,4% превышает показатель аналогичного периода прошлого года, сообщает пресс-служба магистрали.
Погрузка за январь-февраль 2012 года, по оперативным данным, составила 198,5 млн тонн, что на 4,6% больше, чем за аналогичный период 2011 года.
Железными дорогами погружено каменного угля – 51 млн тонн (+2,7% к январю-февралю 2011 года), кокса – 2 млн тонн (+0,1%), нефти и нефтепродуктов – 43,3 млн тонн (+5%), руды железной и марганцевой – 17,1 млн тонн (+2%), черных металлов – 12,5 млн тонн (+1,7%), лома черных металлов – 1,7 млн тонн (-16,1%), химических и минеральных удобрений – 7,6 млн тонн (-5,3%), цемента – 3,7 млн тонн (+11,7%), лесных грузов – 5,9 млн тонн (-12,1%), зерна и продуктов перемола – 3,8 млн тонн (+41,1%), строительных грузов – 23,6 млн тонн (+26,7%), руды цветной и серного сырья – 3,6 млн тонн (-9,2%), химикатов и соды – 4,7 млн тонн (-1,6%), промышленного сырья и формовочных материалов – 4,8 млн тонн (-3,1%), грузов в контейнерах – 3,2 млн тонн (+14,9%).
Грузооборот за февраль 2012 года увеличился к аналогичному периоду прошлого года на 6,1% и составил 169,8 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за этот же период возрос на 5,9% и составил 214,3 млрд тонно-км.
Грузооборот за 2 месяца 2012 года составил 361,9 млрд тарифных тонно-км (+9,1%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии - 460,3 млрд тонно-км (+9,3%).
Суд встал на сторону ФАС в споре с РЖД и ПНК (Росбалт, 01.03.12)
Арбитражный суд Москвы 28 февраля подтвердил законность решения и предписания Федеральной антимонопольной службы (ФАС) России по делу о нарушении антимонопольного законодательства в отношении группы лиц в составе ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) и ОАО "Первая нерудная компания" (ПНК). Об этом говорится в сообщении ФАС.
Как напомнили в ведомстве, 12 сентября 2011 года комиссия ФАС признала РЖД и ПНК нарушившими часть 1 статьи 10 федерального закона "О защите конкуренции", что выразилось в создании препятствий к доступу на товарный рынок производителям гранитного щебня.
Дело было возбуждено по обращениям, поступившим в ФАС от председателя совета директоров ОАО "Павловскгранит" и Ассоциации "Недра", в которых указывалось на возможные признаки нарушения антимонопольного законодательства при проведении ПНК предварительного квалификационного отбора на право заключения договоров на поставку щебёночной продукции для нужд РЖД в 2010-2013 годы.
В рамках дела ФАС провела анализ рынка гранитного щебня, в результате которого выяснила, что для строительства балластного слоя железнодорожного пути может применяться исключительно щебень фракции 25-60 мм, соответствующий ГОСТ 7392-2002 "Щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути".
Крупнейшим потребителем гранитного щебня этой фракции на территории Центрального и Северо-Западного федеральных округов в 2009-2010 годах были РЖД с долей более 50%.
Комиссия антимонопольной службы пришла к выводу о том, что действия группы лиц в составе ПНК и РЖД при проведении предварительного квалификационного отбора привели к ограничению доступа на товарный рынок производителей гранитного щебня. По итогам проведенного квалификационного отбора к поставке щебеночной продукции в 2010-2013 годы допущены в основном посредники, которые перепродают продукцию с наценкой.
"Являясь доминирующим субъектом на товарном рынке в качестве потребителя, группа лиц ОАО "РЖД" своими действиями фактически устранила с рынка непосредственных производителей щебня на 3 года, так как они лишились возможности участвовать в конкурсах на поставку продукции для нужд ОАО "РЖД". Наценка посредников, прошедших квалификационный отбор, разумеется, будет заложена в последующем в формирование тарифов, следовательно, ляжет на плечи потребителей услуг естественной монополии", — отметил начальник управления промышленности и оборонного комплекса ФАС Максим Овчинников
ОАО "РЖД" не согласилось с решением ведомства и обжаловало его в Арбитражном суде города Москвы. Суд в заявленных требованиях РЖД отказал, оставив решение и предписание ФАС в силе.
Горка уместна (Гудок, 02.03.12)
На ВСЖД планируется восстановить горки на станциях Черемхово и Вихоревка с переносом на них местного вагонопотока
Сергей Кез
Это снимет нагрузку со станций сетевого значения Тайшет и Иркутск-сортировочный.
С того времени формирование сборных участковых поездов, подбор порожняка под погрузку для станций участков взяли на себя Иркутск и Тайшет-сортировочный. И сейчас, в условиях постоянно растущего грузопотока по Транссибирской магистрали, это крайне неудобно.
- Формирование и расформирование сборных и передаточных поездов в Черемхове высвободит несколько сортировочных путей в Иркутске и Тайшете, - говорит заместитель начальника службы движения Сергей Фирсов. - Это сократит простой транзитных вагонов на этих станциях, повысит участковую скорость.
На выделенные инвестиции, как сообщил начальник станции Черемхово Сергей Нефедьев, планируются проектно-изыскательские работы, подготовка исходно-разрешительной документации.
Ввести автоматическую горку в эксплуатацию намечено в 2013 году.
Впрочем, немало здесь сделано уже сейчас.
- Мы обновили путевой комплекс сортировочного парка. Это начали делать еще в конце прошлого года. За счет своих средств проведены и другие работы. Это создало условия для роспуска вагонов хотя бы в упрощенном варианте, чем мы и занимаемся с начала февраля, - говорит Сергей Нефедьев.
По его словам, в сутки на станции уже распускается до 400 вагонов, в основном местных, что в определенной мере разгрузило Иркутск-сортировочный.
- А как только у нас появится автоматическая горка, дела пойдут еще веселее, - поясняет начальник станции.
С повестки дня не снимается и вопрос реконструкции сортировочной горки в Вихоревке, которая здесь была закрыта из-за спада перевозок еще в 1997 году.
- Сейчас ситуация иная, и горка на нашей станции будет востребованной, - уверен заместитель начальника станции Вихоревка Вячеслав Долицай.
Нижегородская область и РЖД заключили соглашение о сотрудничестве на 2012-2014 гг (РЖД-Партнер.ru, 01.03.12)
Правительство Нижегородской области и ОАО "РЖД" заключили соглашение о взаимодействии и сотрудничестве на 2012-2014 годы, сообщила пресс-служба перевозчика.
Документ подписали губернатор региона Валерий Шанцев и начальник Горьковской железной дороги (ГЖД, филиал ОАО "РЖД") Анатолий Лесун.
Как сообщается в материалах ГЖД, соглашение оговаривает различные направления сотрудничества РЖД и правительства Нижегородской области, в том числе в сфере организации грузовых перевозок, обслуживания пассажиров в пригородном сообщении, социальные программы. Предыдущее соглашение между РЖД и правительством региона было подписано в июле 2010 года, срок его действия истек 31 декабря 2011 года.
Уголь и нефть попросят на выезд (Энергетика и промышленность России.ru, 01.03.12)
РЖД встревожено простоями составов, возникающими при транспортировке нефтепродуктов, угля и других грузов к портам назначения
Глава госкомпании Владимир Якунин отдал приказ усилить работу с грузоотправителями в целях восполнения отставания по погрузке в течение февраля-марта. В адрес грузовладельцев направлены телеграммы, напоминающие о необходимости обеспечить работу согласно поданным заявкам. Кроме того, РЖД направят своих представителей в порты для оперативной организации работы.
Причины простоев, названные железнодорожниками, – отсутствие предъявления грузов и неудовлетворительная работа ряда предприятий с подвижным составом плюс недостаточная готовность отдельных углегрузочных предприятий к работе при низких температурах. Особенно сложная ситуация к середине февраля сложилась в Кузбассе и на Ванинском направлении. Так, ЗАО «Трансуголь» (находится под контролем ОАО «СУЭК») заявило к перевозке 480 вагонов в сутки при реальной перерабатывающей способности 415 вагонов в сутки. Аналогичная ситуация сложилась с ЗАО «Трансбункер-Ванино»: по состоянию на 14 февраля в Комсомольском районе, по которому проходит железнодорожная линия Комсомольск-на-Амуре – Ванино, «зависло» около 1000 вагонов с нефтепродуктами.
Скопившиеся вагоны заняли все боковые пути на промежуточных станциях участков Волочаевка – Комсомольск и Комсомольск – Ванино. Эти участки однопутные, поэтому руководство Дальневосточной дирекции управления движением вынуждено задерживать составы с углем в адрес ЗАО «Дальтрансуголь» на главном ходу Транссибирской магистрали.
Не справляется с выгрузками и Ванинский морской торговый порт. Согласно действующему договору, установленные размеры выгрузки должны составлять 70 вагонов с лесом и 110 с углем в сутки, в то время как по факту предприятие осваивает менее 50 процентов от оговоренных объемов. Серьезные осложнения в работу порта вносят морозы, которые осложняют работу переправы на Сахалин, приводят к поломке погрузочного оборудования из за смерзания угля, затрудняют слив нефтепродуктов.
Тревожным звонком стало и известие о сокращении объемов погрузки Комсомольского нефтеперерабатывающего завода в Ванинском направлении. Собственные емкости завода заполнены, отгружать нефтепродукты по железной дороге в адрес переполненного порта не имеет смысла, принимать сырье для дальнейшей переработки завод больше не в состоянии.
Проблемы с транспортировкой грузов в восточном направлении стали явными в конце минувшего года, при этом в качестве причин железнодорожных пробок назывались проблемы портов, плохая логистика и неизбежная смерзаемость «сырого» угля, который следует к месту назначения более месяца. В декабре 2011 года число «брошенных» поездов доходило до 160 составов в сутки. В начале месяца железнодорожникам пришлось пойти на крайние меры – ввести ограничения на погрузку всех грузов в приморских портах. К началу 2012 года положение удалось нормализовать благодаря совместным действиям РЖД с портовиками Приморского края.
Доля электронного железнодорожного документооборота между Россией и Финляндией превысила 97% (Гудок.ru, 01.03.12, РЖД-Партнер.ru, 01.03.12)
Итоги работы технологии электронного движения документов при международных грузоперевозках, полученные специалистами «ИнтэлЛекс», подтвердили рост популярности безбумажного документооборота.
По итогам февраля 2012 в железнодорожном сообщении между Россией и Финляндией электронными накладными сопровождается чуть более 97% отправок порожних приватных вагонов.
Электронный документооборот в железнодорожном сообщении Россия-Финляндия начал функционирование в двустороннем режиме 8 декабря 2011 года. Уже в первый месяц эксплуатации накладные с электронной цифровой подписью (ЭЦП) составили 51,5% от общего количества порожних приватных вагонов. По итогам февраля доля электронных накладных в таких перевозках составила уже 97,5%.
С российской стороны накладные оформляются в системе ЭТРАН ОАО «РЖД». С финской стороны взаимодействие осуществляется с автоматизированной системой концерна VR-Yhtyma Oy, который осуществляет железнодорожные перевозки в Финляндии.
«Успешная реализация данного проекта показала огромный потенциал взаимодействия ОАО «РЖД» с зарубежными партнёрами и готовность как российских, так и зарубежных железнодорожников к сотрудничеству», — отмечает руководитель отдела разработки программного обеспечения компании «ИнтэлЛекс» Николай Артамонов.
История проекта началась в июле 2011 года, внедрение технологии безбумажного документооборота было разделено на три этапа. Вначале был запущен пилотный проект, в рамках которого электронные накладные оформлялись только на полигоне Октябрьской железной дороги и только в отношении порожних вагонов, следовавших в направлении от ОАО «РЖД» к VR-Yhtyma Oy. Запуск пилотного проекта состоялся 21 июля 2011 года.
Спустя три месяца пилотный проект был признан перспективным, и с 1 ноября 2011 года технология перешагнула границы полигона и была распространена на всю сеть ОАО «РЖД». Накладные по-прежнему оформлялись только для порожних вагонов, следовавших из России в Финляндию.
На третьем этапе электронный документооборот стал двусторонним. Благодаря финским коллегам уже на второй месяц функционирования технологии доля перевозок порожних вагонов с ЭЦП превысила 97%.
Успешно реализованный проект внедрения безбумажного документооборота между Российскими и Финскими железными дорогами стал хорошей основой для подготовки аналогичного проекта в рамках рабочей группы ОАО «РЖД» и Белорусских железных дорог. Его опытная эксплуатация намечена на первое полугодие 2012 года.
В ближайшей перспективе эксперимент по организации безбумажного документооборота может быть распространен на перевозки в направлении остальных стран Балтии, а также Казахстана и Киргизии.
Номос-банк: РЖД может предложить в этом году бонды более чем на 100 млрд руб (Ведомости.ru, 01.03.12)
Умеренно-негативная отчетность за первое полугодие 2011 года. Ждем нового предложения бондов свыше 100 млрд руб. в этом году, в том числе рублевые облигации с привязкой к инфляции и евробонды.
Вчера компания провела встречу с аналитиками на которой раскрыла финансовые результаты за полугодие 2011 года, а также озвучила некоторые планы на 2012 год.
Результаты хуже, чем в 2010 году
Несмотря на рост консолидированных доходов монополии на 9% до 691,5 млрд руб., показатели прибыльности демонстрировали снижение. Так, показатель EBITDA сократился на 20% до 165 млрд руб. Чистая прибыль снизилась на 29% до 67 млрд руб. Как пояснил менеджмент на встрече, причиной тому стал переход от антикризисной программы, применяемой в 2010 году, к "нормальному" функционированию, то есть РЖД стали менее сдержанными в своих затратах. Так, заработная плата, которая составляет порядка 50% в структуре расходов, выросла на 17%, а наибольшее увеличение показали затраты на топливо ("+28%") и на электроэнергию ("+24%"). При этом объем субсидий за полугодие со стороны правительства составил 34,7 млрд руб. против 32,4 млрд годом ранее. Как важный момент отметим, что операционный денежный поток по сравнению с показателями прибыльности снизился всего на 2%. Указанный объем был ниже капитальных расходов за первые шесть месяцев 2011 года - 197,8 млрд руб., что привело к новым заимствованиям. Долговой портфель (включая обязательства по финансовой аренде) вырос на 24,2 млрд руб. до 382,5 млрд руб. Отметим, что публичные долговые бумаги составляют 60% портфеля. В структуре на долгосрочные обязательства приходится 75% обязательств. Стоит принимать во внимание запас ликвидности на конец отчетного периода в размере 92,1 млрд руб., то есть короткий долг (96,7 млрд руб.) практически полностью покрывается данными средствами. Метрика Debt/EBITDA по итогам полугодия составила чуть выше единицы - 1,17х, на начало года значение показателя было 0,8х.
Планы по публичным заимствованиям на 2012 год
Компания рассказала, что в ближайшей перспективе планирует финансировать свою деятельность преимущественно за счет публичного долга. Новацией для эмитента может быть выпуск бондов с привязкой к инфляции, которые РЖД планируют выпустить в мае 2012 года в объеме 10-15 млрд руб. Как сказал менеджмент, интерес к данным бумагам уже проявили пенсионные фонды, с которыми представители РЖД провели ряд встреч. В целом, сейчас планируется к регистрации проспект облигаций на 90 млрд руб. При этом, согласно условиям эмиссии, возможен выпуск как обычных облигаций, так и с привязкой к инфляции. Также в планах новый выпуск еврооблигаций объемом 1 млрд долл. При этом конечная валюта не определена, исключается лишь вариант бумаг в евро. Напомним, что сейчас в обращении у РЖД выпуск на 1,5 млрд долл. и 650 млн британских фунтов стерлингов. Как мы поняли, размещение может состояться уже в марте. Стоит подчеркнуть, что объем заимствований может измениться, скорее в меньшую сторону, прежде всего, исходя из возможной продажи ВТБ оставшейся доли (21,8%) РЖД в ТКБ.
Окупаемые и неокупаемые инвестиции
Как известно, РЖД, в силу своего статуса, активно участвует в различного рода инвестиционных проектах по развитию транспортной инфраструктуры. Далеко не все из них являются окупаемыми. По словам руководства РЖД, доля таких проектов в инвестиционной программе составляет порядка 50%. Финансирование осуществляется за счет субсидий и взносов в уставный капитал со стороны государства. Напомним, что на 2012 год инвестиционная программа запланирована в размере 428 млрд руб. (396,3 млрд руб. в 2011 году). Мы считаем, учитывая, что объем субсидий не всегда соответствует объему фактических затрат, не все затраты РЖД могут быть компенсированы со стороны бюджета.
Бумаги. Есть идеи?
На локальном рынке на сегодняшний день обращается 14 выпусков, однако ликвидность отмечена в 9 из них. При этом наиболее ликвидными являются две серии облигаций - БО-1 и 23. По этим бумагам с начала года доходность снизилась в среднем на 40-50 б.п., что в целом было характерно для "голубых фишек". Так, аналогичная динамика была, например, у бондов ФСК. Учитывая запланированный весомый объем предложения от РЖД, мы не видим идей на сегодняшний день в бумагах эмитента.
Ремонтные «дочки» РЖД поставят на рыночные рельсы (РЖД-Партнер.ru, 01.03.12)
Контрольные пакеты (75% минус 2 акции) двух дочерних компаний ОАО "РЖД" – ОАО "Вагонреммаш" и ОАО "Желдорреммаш" – будут проданы
Елена Ушкова
Соответствующие распоряжения подписаны правительством РФ. Какое значение для отрасли это будет иметь и насколько интересны данные активы для потенциальных инвесторов?
В конце января 2012 года Министерство экономического развития согласовало с Минтрансом и РЖД продажу на конкурсе 3,055 млрд и 11,372 млрд обыкновенных акций ОАО "Вагонреммаш" и ОАО "Желдорреммаш" соответственно. Пакеты бумаг должны быть проданы по цене не ниже рыночной, определенной на основании отчета независимого оценщика.
ОАО "Желдорреммаш" в качестве дочернего предприятия РЖД образовано в 2009-м на базе Дирекции по ремонту тягового подвижного состава в рамках реализации структурной реформы на железнодорожном транспорте. Сегодня компания представляет собой интегрированный ремонтный комплекс, распределенный по всей сети РЖД и включающий в себя 11 филиалов: 10 локомотиворемонтных заводов и инжиниринговый центр в Ярославле.
ОАО "Вагонреммаш" начало хозяйственную деятельность в середине 2008 года. Оно было образовано на базе имущества трех вагоноремонтных заводов – Воронежского, Новороссийского и Тамбовского.
"Продажа контрольных пакетов акций данных компаний запускает процесс структурных изменений в сфере ремонта локомотивов и пассажирских вагонов. Данные шаги являются практическим воплощением планов по повышению эффективности ремонтного комплекса ОАО "РЖД" и переходу на рыночные отношения между ремонтными предприятиями и заказчиками, включая определение финансовой ответственности за качество и своевременность ремонтов", – отмечает руководитель отдела исследований транспортного машиностроения Института проблем естественных монополий Константин Кострикин. Предполагается, что новые собственники будут инвестировать в модернизацию ремонтных производств, внедрение современных технологий ремонта локомотивов и пассажирских вагонов.
По мнению опрошенных нами экспертов, данные активы, безусловно, представляют интерес для инвесторов. "Несмотря на относительно небольшие обороты, "Желдорреммаш" является одним из основных игроков в сегменте сервисных услуг для тягового подвижного состава. Покольку компания оперирует не только в России, но и в странах СНГ (владеет активами на Украине, в Латвии и Узбекистане), то ее покупатель получит доступ не только на российский рынок, но и практически на все пространство колеи 1520 мм, – отмечает соруководитель аналитического отдела независимого аналитического агентства "Инвесткафе" Дмитрий Адамидов. – Что касается "Вагонреммаша", то эта компания является крупным игроком на рынке ремонта вагонов на Юге России".
Если "Желдорреммаш" в настоящее время обслуживает преимущественно ОАО "РЖД", то "Вагонреммаш" уже в основном ориентируется на независимых операторов и работает на конкурентном рынке. "Продажа их акций серьезно повлияет на отрасль только в том случае, если их приобретет кто-то из крупных железнодорожных операторов и тем самым изменит портфель заказов (например, переориентирует на обслуживание собственного подвижного состава). Во всех остальных случаях продажа серьезных пертурбаций не вызовет", – считает Д. Адамидов.
По его оценкам, исходя из уже имеющейся практики продажи акций дочерних и зависимых обществ ОАО "РЖД", оценка пакетов будет примерно в 1,8–2 раза превышать стоимость чистых активов компаний. Если отталкиваться от результатов 2010 года, то 100% акций ОАО "Желдорреммаш" оценят не ниже 30–31 млрд руб. Таким образом, пакет 75% минус 2 акции может стоить примерно 23 млрд руб. По ОАО "Вагонреммаш" – 8,6–8,7 и 6,5 млрд руб. соответственно.
"Другой вопрос – насколько потенциальные покупатели будут готовы внести такую сумму", – замечает аналитик. По его мнению, инвесторами в обоих случаях в основном могут стать крупные железнодорожные операторы, поскольку именно они имеют достаточно средств для того, чтобы заплатить цену, устраивающую ОАО "РЖД".
"Желдорреммаш" может быть интересен в свете ожидаемой либерализации локомотивного парка. "Идея эта, мягко говоря, спорная, но если она все же будет продавлена и РЖД вынудят на это пойти, то ремонтная компания, безусловно, будет привлекательна. Без либерализации локомотивной тяги покупка акций "Желдорреммаша" может быть осуществлена только по привлекательной цене (на уровне, примерно равном чистым активам), потому что много заработать исключительно на заказах РЖД вряд ли удастся, – полагает Д. Адамидов. – К слову, за 2010 год рентабельность по чистой прибыли составила менее 2%".
"Вагонреммаш" тоже не показывает высокую рентабельность (за 2010 г. по чистой прибыли – 1,2%), но покупка акций этой компании может быть интересна для управления рисками и отчасти конкурентной борьбы. "Оператор, приобретающий такой актив, получает свою ремонтную базу и в определенной степени может оказывать давление на конкурентов, если, конечно, они ремонтируют свой подвижной состав на его мощностях", – отмечает эксперт. Вариант покупки этих активов обычными, так сказать, инвесторами с целью получения дохода рассматривается как маловероятный.
В свою очередь, К. Кострикин подчеркивает, что стоимость пакетов акций двух ДЗО зависит от результатов оценки независимыми оценщиками. При таком подходе учитывается как рыночная стоимость активов, находящихся на балансе предприятий, так и их рыночные перспективы. "С учетом того, что основным заказчиком "Желдорреммаша" еще длительное время будет оставаться ОАО "РЖД", а заказчиком "Вагонреммаша" – ОАО "Федеральная пассажирская компания", можно констатировать, что рынок сбыта услуг этих заводов вполне стабильный, и это тоже должно быть учтено при определении стартовой цены пакетов акций", – отмечает К. Кострикин. На его взгляд, данные активы в первую очередь могут заинтересовать производителей локомотивов и пассажирских вагонов.
Ильичевский порт в январе-феврале увеличил грузооборот на 3% (РЖД-Партнер.ru, 01.03.12)
ГП "Ильичевский морской торговый порт" (ИМТП) в январе-феврале увеличило грузооборот на 3% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го - до 2,38 млн тонн, сообщила пресс-служба порта.
В отчетном периоде ИМТП переработал 954 тыс. тонн генеральных , 253 тыс. тонн наливных и 1 млн 179 тыс. тонн навалочных грузов.
Грузооборот ИМТП в прошлом месяце составил 1 млн 265 тыс. тонн, что на 13,6% превышает показатель февраля 2011 года.
По сравнению с февралем 2011-го в порту увеличилась перевалка генеральных (на 31,2 %) и наливных грузов (на 29,3 %). Значительный рост показателей отмечен в перегрузке металла – на 81,5 %, чугуна - на 65,4 %, шрота – на 39,5 %, угля – на 34,6 %, растительного масла – на 40 %, зерна – на 7,1 %.
Всего в феврале ИМТП обработал 147 судов и 10,326 тыс. вагонов.
ГП "Ильичевский морской торговый порт" – универсальный международный порт, один из крупнейших на Черном море. На предприятии действуют специализированные терминалы и комплексы, которые позволяют перегружать широкий диапазон грузов – наливные, навалочные, генеральные. 29 причалов порта способны принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн. Годовая проектная мощность ИМТП – свыше 30 млн тонн.
Пропускная способность Ильичевского порта по перевалке контейнеров – 1,15 млн TEU. С 2007 года порт способен обеспечивать одновременный прием 3 океанских контейнеровозов вместимостью свыше 5 тыс. TEU, длиной до 300 м.
КТЖ планирует в марте перевезти 1,3 млн т зерна, в т.ч на экспорт - 1 млн т (LogLink, 02.03.12, Trans-port, 01.03.12)
В КТЖ рассмотрели вопросы приема заявок по основному и дополнительному плану на перевозку грузов на март 2012 года, передает ИА "Казах-ЗЕРНО".
"В соответствии с протоколом №10/270 от 24-24.05.2011г. было принято решение по приостановлению выделения плана и предоставления вагонов за пределы РК полувагонов инвентарного парка КЗХ", - отмечается в сообщении КТЖ.
В связи с рекордным урожаем резко возросла перевозка зерновых культур, в результате по компании ощущается острая нехватка зерновозов и крытых вагонов, для полного обеспечения грузоотправителей.
Напомним, как уже писало ранее ИА "Казах-Зерно", Казахстан в 2011 году собрал 29,7 млн тонн зерна в бункерном весе (рост в 2,2 раза по сравнению с показателем 2010 года). Казахстан выделяет в 2011/12 году более 15 млрд. тенге (примерно $105 млн) для субсидирования транспортировки через территорию России и Китая.
Казахстанский парк зерновозов составляет 5 200 единиц, и этого не достаточно для того, чтобы осуществлять отгрузки. Поэтому "Қазақстан темір жолы" арендует зерновозы в сопредельных государствах.
На основании протокола селекторного совещания в МТК протокол от 13 декабря 2011 года № 2) АО "НК "КТЖ" необходимо перевезти зерна в марте 2012 года 1,3 млн. т, в т.ч на экспорт 1,0 млн. т. Для выполнения поставленных задач по перевозке зерна компанией принято решение перевозку внутри Казахстана осуществлять преимущественно в полувагонах инвентарного парка КЗХ.
"Ввиду необеспечения приема поездов станцией Алашанькоу до станции Достык и на подходах к ней по состоянию на 23 февраля имеется 5983 вагона (чёрный металл - 627 вагонов, руды - 627 вагонов, химикаты - 630 вагонов, хлопок - 302 вагона, контейнеров - 1222 вагона, окатышей - 1788 вагонов, зерно - 300 вагонов, прочих - 337вагонов), в том числе 64 брошенных поездов для передачи на станцию Алашанькоу", - информирует "Казахстан темир жолы".
АО "НК "КТЖ" вынуждено в одностороннем порядке сдерживать погрузку грузов потребителям Китайской Народной Республики и транзитом через КЖД. Компанией установлен контроль по своевременному приему и перегрузу вагонов по станции Достык и их продвижению.
Совещание постановило: выделить основной план перевозок на март 2012 года внутри Республики Казахстан в вагонах инвентарного и собственного парков в 100% объеме; предоставление плана в полувагонах за пределы Республики Казахстан осуществлять в собственном и арендованном подвижном составе, кроме перевозки назначением КНР, Киргизию через стык Луговая и в соседском сообщении РЖД с КЗХ (Западно-Сибирская, Южно-Уральская, Приволжская, железные дороги).
"Ввиду отсутствия инвентарного парка КЗХ переоборудованных крытых вагонов, в первоочередном порядке "чужие" вагоны использовать под перевозку продуктов сельхозпроизводителей внутри РК (овощи и фрукты); зерно внутри РК выделять только в крытых и полувагонах; на зерно и муку внутри РК, также зерно в крытых и зерновозах назначением Кыргызстан через стык Луговая и Узбекистан выделять НОДам, после выполнения основного плана. Зерно назначением Таджикистан, Туркменистан, Кыргызстан через стык Сары-Агаш рассматривать и выделять только в крытых вагонах", - отмечается в сообщении КТЖ.
В целях недопущения скопления зерновозов в порту Актау подачу вагонов под погрузку производить после предоставления грузоотправителем графика подвода судов, согласованную с АО "Продкорпорация", и паромов, согласованную с ОЮЛ "Зерновой Союз Казахстана", в адреса ДС (при подаче заявки), электронной почтой в НОД и ЦН. ДС Мангышлак, НОД-14 производит анализ исполнения графика подвода судов, при их задержке информировать ДС станции погрузки, НОД участка и ЦД.
Напомним, в 2011 году через морской порт Актау посредством АО "Ак Бидай Терминал" было отгружено почти 308 тыс тонн зерновых. По сравнению с 2010 годом объем отгрузок упал на 24%, напомним, тогда было перевалено 404 тысяч тонн зерновых, из которых 331 408 тонн - пшеница и 72 425 тонн - ячмень.
.
|
