Подготовка, эксплуатация и обслуживание тепловозов и дизель поездов в зимних условиях

• 
  проверяют работу котла-подогревателя на тепловозахТЭП60 до № 0502, ТГ16, дизель-поездах типа Д1 и ДР1, а так­
  же эффективность прогрева дизеля при подаче извне горя­чей воды в водяную систему и включенном маслопрокачива-
  ющем агрегате от внешнего источника питания на теплово­зах ТЭМ7, 2ТЭ10У (УТ) и других, оборудованных подобной системой. Испытывают эффективность прогрева остановленного дизеля от работающего на тепловозах, оборудованных подобной системой;
  
• 
  проверяют исправность топливоподогревателя, систе­мы подогрева резервуара пеногасительной установки и бака
  санузла;
  
• 
  очищают секции радиатора холодильника и всей водя­ной системы дизеля в целом;
  
• 
  снабжают утеплительными чехлами и щитками весь парк тепловозов и дизель-поездов;
  
• 
  приводят в исправное состояние жалюзи холодильника, обратив особое внимание на плотность прилегания створок
  друг к другу и состояние войлочного уплотнения (если оно предусмотрено конструкцией);
  
• 
  устанавливают щиты механического зачехления, предва­рительно очистив цепи и подвижные соединения от антикоррозионной смазки. Согласно карте смазки их промазывают. Проверяют легкость перемещения заслонок утеплительных щитов, натяжение канатов, цепей, исправность барабанов и роликов, механизма ограничения подъема заслонок;
  
• 
  проверяют устройство перепуска теплого воздуха от хо­лодильника дизеля для подогрева дизельного помещения и
  тамбуров;
  
• 
  на тепловозах ТЭП70 проверяют состояние и надежность крепления брезентовых рукавов и патрубков в системе ЦВС;
  
• 
  проверяют исправность механизма переключения за­бора воздуха изнутри и снаружи кузова для охлаждения
  главного генератора и тяговых электродвигателей. Очища­ют сетки на люках. Осматривают трубопроводы воды, мас­ла и топлива в местах расположения люков. При обнаруже­нии течи ее устраняют.
  

По электрооборудованию надо:

- проверить действие термореле, электротермометров, электроманометров автоматический привод гидромуфты вентилятора хо­лодильника тепловозов ТЭ10 и М62 разбирают в соответ­ствии с требованиями руководства по эксплуатации и об­служиванию;

- других устройств, контролирующих тем­пературу и давление воды и масла. Осмотреть штепсельные разъемы этих устройств и неисправные заменить;

- осмотреть тяговые и вспомогательные электромашины, при этом проверить и в случае необходимости отремонтиро­вать или заменить:

- проверить уплотнение крышек смотровых люков тяговых электродвигателей, главных генераторов и вспомогательных электромашин, состояние их замков;

- проверить исправность гибких воздухоподводящих рука­вов, плотность прилегания их к остову и к кузову, отсутствие складок, перекрывающих канал подвода воздуха;

- осмотреть наружную изоляцию (чехлы) кабелей. Прове­рить качество изоляции выводных кабелей тяговых электро­машин, наличие страховочных цепей подвески кабелей, надеж­ность крепления в клицах. Закрепление в клицах не должно допускать натяжение кабелей и перетирание их изоляции;

- на многосекционных тепловозах, а также тепловозах, ра­ботающих по системе многих единиц, и дизель-поездах про­верить состояние меж тепловозных и меж вагонных соедине­ний. Обратить внимание на состояние штепсельных разъемов, изоляции кабелей;

- проверить работу электропневматических приводов кон­такторов и реверсоров на четкость срабатывания и отсутствие утечки воздуха. Неисправные манжеты заменить;

- провести очистку фильтра воздушной системы управ­ления.
По тормозному оборудованию:

а) проверить работу системы осушки воздуха.

б) провести ревизию спускных кранов главных воздуш­ных резервуаров управления и влаго сборников, а также кон­цевых кранов.

По механическому оборудованию:

- проверяют исправность песочных бункеров, уплотнение крышек, наличие и исправность сеток, регулируют подачу пес­ка и расположение песочных труб, наконечников;

- проверяют исправность уплотнений опорно-возвращающих устройств кузова;

- снимают гидравлические гасители колебаний. При при­менении сезонной жидкости гаситель разбирают, сменяют
жидкость на зимнюю, собирают, испытывают на стенде и ус­танавливают на место. Если применяется всесезонная жид­
кость (масло ВМГЗ и др.), то гаситель испытывают на стенде, при удовлетворительных характеристиках устанавливают на
место. В случае, если во время испытания на стенде гаситель не дает удовлетворительных характеристик, его разбирают,
ремонтируют, собирают и испытывают на стенде повторно.

При подготовке дизель-поездов и автомотрис дополни­тельно необходимо выполнить следующие работы:

- осмотреть обшивку стен, пола, потолка. Поврежденные панели, листы пластика и линолеума заменить. Осмотреть,
при необходимости отремонтировать и уплотнить люки в полу и потолке;

- проверить окна пассажирских салонов, уплотнить рамы, заменить поврежденные стекла. Вставить и уплотнить зим­ние рамы. У окон с двойным остеклением проверить плот­ность прилегания открывающейся части окна к неподвиж­ной. На дизель-поездах Д1 прочистить сливные каналы окон­ных карманов;

- выполнить ревизию механизма открывания автоматичес­ких дверей. Заменить поврежденные стекла и резиновые уп­лотнения;

- осмотреть раздвижные двери пассажирских салонов. Заменить поврежденные стекла и резиновые уплотнения. Отрегулировать двери на закрывание под действием соб­ственного веса;

• 
  продуть сжатым воздухом чердачные помещения ваго­нов, потолочные и стеновые каналы, калориферы;
  
• 
  выполнить ревизию отопительно-вентиляционной ус­тановки. Особое внимание обратить на состояние межвагонных воздушных рукавов, электродвигателей вентилято­ров, исправность термореле. Проверить эффективность работы установки при летнем и зимнем режимах, а также при питании от внешнего источника тока и работающем котле-подогревателе.
  

Перевод узлов тепловозов и дизель-поездов на зимний режим работы.

Тепловозы и дизель-поезда на зимний режим работы и обратно переводят в зависимос­ти от установившихся среднесуточных температур и иных погодных условий. Данные работы выполняют во время те­кущего ремонта, технического обслуживания ТО-1, ТО-2 или (при необходимости) локомотивной бригадой самостоя­тельно. О выполнении работы делают отметку в журнале ТУ-152.

При установлении среднесуточной температуры 15 °С и ниже необходимо выполнить следующее:

- открыв вентиль, заполнить калорифер водой и удалить из него воздух через водоспускной кран, а также заглушить кар­тоном канал забора наружного воздуха, расположенный на пе­редней стенке кабины;

- перевести на зимний режим работы систему обогрева салонов, дизель-поездов, закрыть вентиляционные заслонки автоматических дверей на дизель-поездах ДР1;

- включить в работу топливо подогреватели (кроме тепло­возов с дизелями Д49), установить трехходовой кран или вен­тиль в положение, обеспечивающее слив топлива в раструб заборного устройства.

Еесли температура опускается до 8 °С и ниже, необходимо, открыв подачу воды, включить в работу топливоподогревате-ли на тепловозах с дизелями Д49.

При среднесуточной температуре 5 °С и ниже выполняют следующие работы:

- устанавливают утеплительные маты на жалюзи холодиль­ника, предусмотренные конструкцией тепловоза;

- на тепловозах ТЭП70 и ТЭП60 выключают шесть секций холодильника дизеля второго контура, для чего на трубопро­воде воды устанавливают заглушки, предварительно слив воду из водяной системы и раскрепив фланцевые соедине­ния трубопровода, а также отключают нижний ряд створок боковых жалюзи;

- на тепловозах ТЭ10, оборудованных безвойлочными жа­люзи холодильника, ограничивают открытие створок жалюзи
на угол не более 30°, вставив фиксатор;

- включают подогрев бака санузла и резервуара установ­ки пенного пожаротушения;

- закрепляют в открытом положении заслонки выпускно­го канала главного генератора для выброса части нагретого воздуха в дизельное помещение;

- открывают люки на всасывающих каналах вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей для забора воздуха из
кузова, предварительно убедившись в отсутствии течи масла и топлива в месте расположения люков. Дверцы люков и ру­
коятки заслонок закрепляют в положении, обеспечивающем забор воздуха из кузова через полное сечение люков.

При отрицательных температурах, включая 0 °С, надо:

- на тепловозах типа ТЭ10 и М62 установить выход регу­лирующей рейки гидромуфты 30 мм для снижения максималь­
ной частоты вращения вентилятора холодильника;

- открыть люки для забора воздуха воздуходувкой из ди­зельного помещения и закрепить их в полуоткрытом положе­
нии, исключающем самопроизвольное закрытие;

- на дизель-поездах Д1 первых номеров закрыть верхнюю шахту холодильника теплоизоляционным материалом.

Защита тяговых двигателей тепловоза от снега. Уста­новку снегозащитных устройств на вентиляционные окна тя­говых двигателей выполняют для дорог первой группы до 20 ноября, второй — до 10 декабря. Работы производят на теку­щем ремонте, техническом обслуживании ТО-3 или ТО-2. Конкретные сроки работ по каждому депо устанавливают в зависимости от климатических условий и их можно корректи­ровать в соответствии с установившейся погодой: наличием снежного покрова, метелей и др.

На фильтры охлаждающего воздуха тяговых двигателей не­обходимо установить предусмотренные конструкцией чехлы из льняной упаковочной ткани ГОСТ 5530—81 или мешкови­ны. На дорогах первой группы устанавливают чехлы из двух слоев упаковочной ткани. На дорогах второй группы, а также Восточно-Сибирской, Красноярской, Забайкальской, Дальнево­сточной можно устанавливать чехлы из одного слоя ткани. При этом окна на всасывающих каналах вентиляторов для забора воздуха из кузова должны быть открыты.

На нижнее выпускное окно тяговых двигателей всех типов надо установить снегозащитный щиток (заглушку). На доро­гах первой группы дополнительно на типовой козырек верх­него выпускного окна всех ТЭД устанавливают шторки из бре­зента (хлопушки). На остальных дорогах на верхних выпуск­ных окнах оставляют защитные устройства — сетку и козырек. На боковой люк под металлическую сетку ставят один слой упаковочной ткани.

После установки снегозащитных устройств на всасываю­щие фильтры и выпускные окна тяговых двигателей при но­минальной частоте вращения коленчатого вала дизеля про­веряют величину статического напора воздуха в коллекторной камере. Она должна быть: для тяговых двигателей ЭДТ-200Б не менее 80 мм вод. столба, для тяговых двигателей ЭД-107А, ЭД-118А, ЭД-118Б — не менее 190 мм вод. столба. Результа­ты поверки напора регистрируют в книге ремонта тепловоза.
Эксплуатация тепловозов и дизель - поездов в зимних условиях
При низких температурах воздуха необходимо перевести отопительно-вентиляционную установку на забор воздуха из кабины. Во избежание температурных напряжений деталей дизеля не рекомендуется допускать понижение температуры воздуха в дизельном помещении ниже 5 °С. Для поддержа­ния ее в рекомендованных пределах закрывают вентиляцион­ные жалюзи и включают систему перепуска воздуха из шах­ты холодильной камеры. Для этого:

О на тепловозах ТЭЗ снимают заслонки диффузора вен­тилятора холодильника, обеспечив их сохранность;

О на тепловозах типа М62 и 2ТЭ10Л(В,М,У) открывают 4 лючка на диффузоре холодильной камеры, при этом дополни­тельно можно рычаг механического управления верхним жа­люзи зафиксировать в верхнем положении, обеспечивающем удержание жалюзи в закрытом состоянии;

О на тепловозах ТЭП70 открывают люки в районе диф­фузора на стенке задней шахты и боковых стенках холо­дильника.

Во избежание замораживания жидкости дифференциаль­ного манометра, приборов управления и трубопроводов вен­тиляторы калориферов надо включить во всех кабинах тепло­воза (дизель-поезда).

Отопление пассажирских салонов дизель-поездов должно включаться при температуре окружающего воздуха 15 °С и ниже. Перед выдачей дизель-поезда под посадку пассажиров салоны прогревают до температуры не ниже 13 °С. Прогрев может осуществляться от внешней электрической сети, от котла-подогревателя или при запущенном дизеле. При этом прогрев салонов можно начинать с температуры воды охлаж­дающей системы в 70 °С.

Особое внимание в пути следования, на стоянках, во время отстоя в депо и пунктах оборота, а также во время экипиров­ки уделяют поддерживанию требуемого температурного ре­жима дизеля. Ответственность за правильное выполнение связанных с этим операций в пути следования лежит на ло­комотивной бригаде, во время отстоя и экипировки — на де­журных по депо, маневровых машинистах, прогревальщиках и экипировщиках.

В зимнее время экипировку тепловоза производят горячей водой и маслом непосредственно перед пуском дизеля. При этом вода должна быть подогрета до температуры 40 — 60 °С, масло — до 60 — 90 °С (нагревать масло свыше 100 °С запре­щается). Во время экипировки следят за заполнением систе­мы, проверяя на ощупь нагрев ее частей: блока, насосов, тру­бопроводов, секций холодильника и т.д. Запускать дизель при неполном заполнении водяной или масляной системы кате­горически запрещается.

Дизель разрешается запускать при температуре воды и масла не ниже 20 °С. В случае, если температура воды или масла ниже установленного предела, систему прогревают котлом прогревателем. При его отсутствии дизель прогревают, наливая в систему и сливая из нее горячую воду. После за­пуска дизеля его прогрев осуществляют постепенно после­довательным увеличением позиций контроллера. При прогре­ве надо избегать быстрого повышения температуры и дли­тельной (более 20 мин непрерывно) работы на нулевой пози­ции, так как это приводит к повышенному износу узлов тре­ния дизеля и закоксовыванию газовоздушного тракта и мо­жет вызвать повреждение турбокомпрессора.

Перед отправлением тепловоза с поездом температуру ох­лаждающей воды и масла доводят у дизелей Д100 и Д50 - до 40 °С, Д49 и Д45 — до 45 °С, у дизелей 12VFE17/24 фирмы «Ганц-Маваг» и производства АО «Звезда» — до 60 °С.

В пути следования и при работе без нагрузки темпера­туру воды и масла поддерживают в пределах и способом, установленным руководством по эксплуатации тепловоза. При ручном регулировании температуры нельзя допускать снижения ее за один прием более чем на 5 °С. Зачехление холодильника, выключение из работы жалюзи произ­водят в зависимости от температуры наружного воздуха в соответствии с требованиями руководства по эксплуата­ции тепловоза.

Во время работы и при остановках дизеля понижение тем­пературы воды и масла ниже 20 °С не допускается.

При низкой температуре воздуха и сильном боковом вет­ре для предупреждения замораживания холодильника оста­навливать дизель разрешается только при смене локомотив­ных бригад. Прогрев дизелей осуществляют на позиции кон­троллера не ниже четвертой.

В случае, если при работающем вентиляторе холодильника температура воды или масла не понижается, а растет, это может означать замерзание секций холодильника. В этом случае немедленно закрывают жалюзи, выключают вентиля­тор и убеждаются в том, что секции действительно замерз­ли, а водяной насос исправен. Отогревание секций опреде­ляют на ощупь. Переходить на нормальный режим регулиро­вания температуры можно лишь после полного отогревания секций холодильника.

В аварийной ситуации, т.е. когда дизель невозможно запу­стить, а температура воды упала ниже 20 °С, при отсутствии или неисправности на тепловозе (дизель - поезде) устройств для подогрева водяной и масляной систем дизель расхола­живают, для чего необходимо:

- немедленно слить воду из охлаждающей системы дизе­ля порядком, предусмотренным руководством по эксплуата­ции тепловоза (дизель - поезда), и продуть ее сжатым возду­хом, после чего оставить все вентили и краники открытыми;

- разрядить установку пенного пожаротушения и продуть сжатым воздухом до удаления остатков жидкости из трубо­проводов;

- слить воду из бака санузла;

- слить масло из масляных секций холодильника, открыть вентили и атмосферные краники;

- перенести пенные огнетушители в работающую секцию, а при невозможности этого — разрядить их.

Производить расхолаживание во время движения катего­рически воспрещается.

В случае отсутствия необходимости держать тепловоз в готовности к работе следует произвести расхолажива­ние как при аварийной ситуации. При этом слив воды из охлаждающей системы нельзя начинать, если ее темпера­тура выше 50 °С.

При температуре наружного воздуха -40 °С и ниже, снего­падах, метелях, а также в случае дождя, града, снежной, песча­ной, пылевой бури необходимо переходить на забор воздуха из кузова для дизеля и для охлаждения главного генератора, тяговых двигателей. В таких условиях во избежание попада­ния снега в тяговые двигатели запрещается остановка дизе­лей на стоянках, кроме случаев смены локомотивных бригад.

Выдавая тепловоз под поезд после длительного отстоя, не­обходимо проверить состояние изоляции и выборочно коллек­торы электрических машин, а если надо, то прогреть электро­машины и высушить изоляцию.

При пересылке тепловозов и дизель-поездов из одного депо в другое руководствуются действующей Инструкцией о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного под­вижного состава. В случае пересылки в холодном состоя­нии закрывают все окна для забора воздуха, а также все выпускные окна на тяговых двигателях, вынимают щетки тяговых двигателей, а пенные огнетушители переносят в отапливаемую кабину. При пересылке тепловозов в рабо­чем состоянии каждый тепловоз сопровождает лицо, обес­печивающее правильный тепловой режим дизелей и конт­роль за состоянием локомотива.

На тепловозах с моторно-осевыми подшипниками, име­ющими шерстяную подбивку, для предотвращения затяги­вания подбивки в подшипники перед выездом под поезд тепловоз необходимо переместить на короткое расстояние вперед-назад 2 — 3 раза.

Чтобы предупредить отказ песочниц, заправка бункеров горячим песком не допускается. После набора песка крыш­ки бункеров плотно закрывают. При приемке тепловоза (ди­зель-поезда) и смене направления движения следует про­верить подачу песка под все колесные пары. Локомотивная бригада обязана прочищать наконечники песочных труб, обращая особое внимание на наконечники, встречные по ходу движения поезда.

Для предупреждения повреждения стекла и зеркала про­жектора перед включением яркого света прожектор прогре­вают при тусклом свете в течение 1 — 2 мин.

Эксплуатация автоматических тормозов в зимних услови­ях осуществляется в соответствии с действующей Инструк­цией по эксплуатации тормозов подвижного состава. Во время стоянок и при отстое тепловозов в пунктах оборота главные резервуары, влагосборники и концевые краны продувают не реже чем через каждые 20 мин.

При приемке тепловоза (дизель-поезда) следует обратить особое внимание на четкость работы регулятора давления (системы холостого хода или отключения тормозного комп­рессора) и исправность предохранительного клапана. В слу­чае замерзания регулятора давления в пути следования пе­реходят на ручное управление работой компрессоров или управление от другого регулятора, а при невозможности это­го — приоткрывают кран отстойника компрессора для сбро­са излишнего воздуха в атмосферу и в зависимости от по­ложения, в котором замерз регулятор, заглушают трубку под­вода воздуха. Неисправность на ближайшей станции необ­ходимо устранить.

Чтобы предотватить загустевание масла в системе пусково­го масляного насоса дизель-поездов Д1 при температуре ниже -10 °С, необходимо периодически прокачивать им масло. На дизель-поездах Д1 в пути следования периодически на один-два перегона надо включать водяной насос котла обогрева.

На дизель-поездах и тепловозах с гидропередачей не ре­комендуется начинать движение при холодном масле гидро­передачи. Его надо подогреть, пользуясь внешним источником. Допускается применять подогрев масла в стоповом режиме работы гидропередачи. Для этого применяют полное служеб­ное торможение тепловоза (дизель-поезда) и включают гид­ропередачу в режим движения. Ступень гидропередачи и обороты дизеля устанавливают в соответствии с руковод­ством по эксплуатации. Например, для прогрева масла гидро­передачи дизель-поезда ДР1 включают второй гидротранс­форматор, а обороты дизеля устанавливают не более 850 об/мин. Масло нагревают до 50 — 90 °С.

ПОДГОТОВКА И СОДЕРЖАНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ, РАБОТАЮЩИХ СО СНЕГООЧИСТИТЕЛЯМИ

У тепловозов во время работы со снегоочистителями вса­сывающие фильтры кузова закрывают металлическими зас­лонками, двери кузова также необходимо закрыть. При этом воздух для охлаждения тяговых двигателей и генератора за­бирается из кузова.

После окончания работы тепловоза со снегоочистителем его отправляют резервом в ближайшее локомотивное депо, имеющее цех ТО-3 или ТО-2. Там его очищают от снега, про­дувают сжатым воздухом тяговые электродвигатели, осматри­вают электрические цепи и электромашины с замером сопро­тивления изоляции. При необходимости изоляцию сушат с до­ведением сопротивления до нормы, а также сливают конден­сат из шапок моторно-осевых подшипников с добавлением подогретой смазки. О выполненной работе мастер делает отметку в журнале формы ТУ-152.