Каталог запчастей Беларус-320 (мтз-320)
|
Скачать 341.2 Kb.
|
| Каталог запчастей Беларус-320 (МТЗ-320) Насос гидравлики Единственное, что поменял бы - насос масляный на нш14 или лучше 16, с фронтальником долго работать... 1 А 16тый встанет по крепежу и шлицам? 2 А где насос стоит?[/quote] перед сиденьем, нужно снять облицовку под панелью приборов. какой насос стоит справа сбоку двигателя, где компрессор? Рулевое Павлик, скажи пожалуйста, как найти замедлительный клапан на опускание ковша. поднимает ковш быстро, а опускает....  распред Р16.333. На нем может стоять? И вообще поменять реально штатный насос на НШ16Г-3? Посмотрите на площадке, где быстросъемы стоят.На счет замен не заморачиваюсь - зачем? НШ6 имеет неплохой запас. Вы же сами написали, что быстро? Для работы с грузом на таком тракторке считаю, что скорости предостаточно (техника безопасности) Измерьте давление, выдаваемое насосом при холостых оборотах. При необходимости подкрутите давление на Р16.333. секция подвода-отвода на распреде, снизу винт (м8 вроде), увидите. Без измерения крутить не советую. Вчера, "издалека" увидел штатный насос, мне кажется что вместо него запросто можно поставить нш16, только придется прорезать люк в вертикальной панели приборной доски. Единственно смущает, что насос по виду мне незнаком , а так у НШ6 и НШ16 одинаковые подсоединительные размеры. Это все подойдет, я по размерам смотрел. Единственное, что возникнет - присоединение входных и выходных трубок из насоса, у нш6 чуть меньше отверстие. Да, вертикальная чуть мешать будет, но из фанеры все что угодно можно сделать. Как бы не навредить только. -Мужики, вопрос когда-то поднимался, НШ-16 устанавливал вместо НШ 6 кто-нибудь или собирается? как сильно масло может греться и от чего это зависит? Нагрев может возрасти из за увеличения потока масла при тех же проходных сечениях трубопроводов и распределителя. Сейчас уже точно не помню но вроде 60 градусов нормальная температура масла. Я думаю что Вам не стоит опасаться перегрева масла, так как рабочим органом является гидроцилиндры и работают они циклически. Как я уже писал только эксперимент расставит все на свои места. -Я для себя планирую поменять насос на НШ-16,но как начальство убедить в необходимости этого. Деньги тратить оно не любит. Остается ждать,пока этот накроется. И возникает еще вопрос:валы и количество шлицов на насосах одинаковое?Что-бы не пришлось новую муфту изготавливать. -А нагреть масло можно и с НШ-6. Пришлось в эту зиму очень сильно утоптанный снег с дорожек соскабливать.Упирался ковшом так-что передние колеса в воздух поднялись, а иначе ковш просто по поверхности скользит и ничего не снимает. Довольно быстро в кабине появился запах перегретого масла. Сейчас думаю, о том что-бы установить дополнительный бак сзади за кабиной.Будет еще и дополнительным противовесом.. -Насосов нш16 много разновидностей. Нужен такой же серии, что и родной - НШ16Г-3. Тогда и исполнение по давлению не будет превышать наш родной. а рабочий объем будет выше. -Всем добрый день. Т.к. у вас трактора "свежие" то на них устанавливается НШ6 нового образца. Крепления одинаковые с насосами НШ 2-й гркппы ( http://www.hydrosila.com/products/gear-pumps/nasosi-shesterennie-serii-g... ) разница в высоте насоса и в крепление шлангов к насосу. Со шлангами всё просторешается, купив такие две муфтыhttp://www.avtoall.ru/mufta_uglovaya_nsh_10__flanec_-020118/ . -http://www.hydrosila.com/products/gear-pumps/nasosi-shesterennie-serii-g/ вот этот насос. -Уруш, будешь менять насос, придется сначала поменять распред. у нашего родного Р16.333 пропускная способность 16 литров, как и производительность насоса, а НШ 1г_3 - 33 литра. р80 придется ставить, чтоб сохранить 4 позиции на распреде. -Насколько я понимаю, при замене НШ6 на НШ10 мы получаем увеличение скорости работы на 30% -. Позавчера полетел НШ6, лопнул корпус. Очень похоже, что нарвались на брак, т.к. масло с тех краев сочилось уже с момента самой покупки. Думали, что где то из соединений капает, делали протяжку всех болтов и гаек, не помогло. Самой трещины на тот момент видно не было. Заменили на НШ10, т.к. всегда есть в продаже да и производительность у него больше. Сел на место как родной. Для подключения шлангов пришлось токарить штуцера. Гидравлика теперь стала пошустрее. Возникает только 1 вопрос, успевает ли обратный клапан сгонять масло при работе с данным насосом? Хотя давление он создает такое же как НШ6. Сцепление скоростя начали клинить, тяжело выключать порой. Если есть возможность - замени корзину сцепления на жигулевскую. Спасешь маховик от смерти и возможно уйдет твоя проблема. Обычно смерть маховика, кпп, сцепления констатируешь уже после разборки (в колхозах не загоняются на переключения - арматуру 12 приварят вместо рычага - и агонь). А причина в 90% - брак корзины. -Подходит 100-процентно? Ставил уже не одну - и с кольцом (Нива) и просто лепестки - идеал. Единственная забота - тягой подрегулировать выжим, чтобы не передавливало. если половинить, откручивать где: где коробка крепится или кожух маховика? Менять одну корзину только, диски родные остаются и выжимной? Скинул двигло вместе с корпусом сцепления, чуть ли не на руках, корзину бобруйскую выкинул, новую поставил с родным диском и балдей). -Короче, мужики, добрался я до сцепления на своем. правильно сделал. невыносимо было работать, рычаги клинили, недолго и оторвать их было. Снимал движок, так было проще с использованием лебедки сверху. Отсоединил все, что крепится к движку и вытащил его. Поставил по совету Паши нивовскую корзину, выжимной и диск остался родной. На все-про все ушло 2 дня грубо. Сегодня работал с отвалом - все нормально. Завтра буду вешать фронтал, посмотрим как с ним. Проблема была в лепестках - не был отрегулирован круг соприкосновения выжимного: с одной стороны выше, с другой - ниже. Регулировать не стали, гемморно это. Купили корзину от Нивы. Стоимость -1000 рублей. Отверстия под болты на "нивовской" корзине совпадают полностью? Ничего пересверливать не надо? Ничего не клепал, мужики. Чисто поехал купил корзину, нашел, где только одна корзина, а не полностью в сборе с диском, в магазин притащил свою, там смотрел отверстия,все в идеале, как родная подходит. посмотрю на упаковке, как нивовская точно называется и отпишу, найдете такую и поставите. У нас была такая же ситуация. В день по два раза разбирал и все бесполезно. Штук 6 корзин поменял с диском и никакого толка. Причину не нашел, куда только не обращался в итоге продал. И купил китайский ДЖИНМА 354 с кабиной. Пока все нормально. разобрали короче сцепление еще раз. между корзиной и маховиком добавили шайбы 1-миллиметровые под все 6 болтиков. Фронтал вчера повесил - пока все нормально работает. По ситуации буду отписывать. Что-то меня такое решение проблемы напрягает....Как мне кажется это увеличивает риск срезания болтов на корзине.. Был другой вариант - сточить на корзине поверхность соприкосновения с диском. Мы ж делали с целью обнаружить проблему, мы не знали, что это поможет. В будущем - можно и по-другому делать. как говорят механики: диск сцепления сточится, шайбы убрать! Сточится диск или накладки? Какая толщина накладок на диске была когда разбирал? Когда остается толщина накладок 2 мм с родной корзиной сцепление начинает буксовать.У меня создалось впечатление что новые толщиной около 3мм. Когда переклепывал ставил от "москвича", а они были 4 мм толщиной. Проходили больше, чем в 2 раза. Поменял корзину сцепления на "нивовскую". Раскатывать трактор не стал, а просто поставил строительные леса, т.к. в гараже тельфера нет и зацепится на потолке не за что. Поднимал двигатель автомобильной лебедочкой с трещеткой. На "нивовской" корзине усилие на нажатие пружин примерно вдвое больше чем на родном. На старой корзине был обнаружен неравномерный износ по толщине выжимного диска. Хотя при прошлой переборке сцепления все настраивалось. На маховике тоже присутствует износ около милиметра. Сцепление работает нормально, но проблема с закусыванием рычагов скоростей так и не исчезла. -А диск менял или накладки только? Я менял на жиговское именно по причине закусывания. Менял весь комплект. Корзину(Valeo),диск , выжимной. Проблема решилась. Трактор новый считай, 60 мч. Проблема была с рождения. Диск и выжимной купили новые, родные.. Корзина Валео от классики. Экономить на мой взгляд, не разумно. Трудоемкость доступа к сцеплению не соизмерима с возможной экономией. Касательно сцепления, всегда меняю комплектом, не важно, что вышло из строя. Главное, эффект есть. У меня проявлялось так: упрешься во что-нибудь, и все, передачи не выключить. Глушишь, выдергиваешь рычаг. Как будто "ведет" не много... Замена помогла, работа сцепления стало более "четкой", выключается полностью. После замены 30 мч, пока полет нормальный.... Передний мост -принцип работы такой же как на т-40, т30а80. На 40ках проблем особо с включением нет а вот на т30а80 проблемы имеются особенно на агромашах там передок такой же. Я решил проблему на своем путем изменения формы пятна контакта. фото нет а вот пятно контакта сначала наварили немного и расточили на станке а доводил я его до нужного уже наждаком до треугольной формы. Сделал острым? нет. Пятно контакта примерно 5х5х5 мм -На самом деле в ремонте моста ничего сложного нету, и уж точно ради этого трактор продавать не стоит.. С корпуса дифференциала снимаем подшипник который прижимает диск(последнее фото), подшипник кстати газелевский, в заднем мосту стоит.. Сидит он крепко, я когда снимал край отколол. Далее по состоянию диска, у меня кулачки протерли его насквозь, в наличии не нашёл, наварил на него полуавтоматом, проточил на токарном станке чтобы получилось подобие нового диска. Место контакта кулачков навариваем и обтачиваем на наждаке так, чтобы получился треугольник, ну и "регулируем" пружины методом вытягивания))) на масле экономить тоже не стоит, в морозы, на густом масле может срабатывать через раз. У меня после ремонта всё работает...    Кстати, для ремонта моста, совсем не обязательно его выкатывать, достаточно поддомкратить трактор и просто опустить его на болтах которыми он крепиться. Открутить правую половину чулка по ходу трактора. -разобрал передний мост-диск не протерт,пружины и кулачки нормальные, что буду делать что-бы он включался как положено не знаю.   А как выглядит "клювик" новой, не работавшей оси, не могу найти фото. Думаю что новый "клювик" значительно острее и точка контакта отнесена дальше от продольной линии оси. Возможно что проворачивающая ось сила уменьшилась из за увеличения пятна контакта и уменьшения плеча Но это только предположения И пружины тоже могли просесть да по такой примерно он системе работает. палец проворачивается упираясь об тарелку и кулачок упирается в канавку и тем самим включает мост. один кулачок с пальцем на одно колесо,а второй на другое.то есть на левое и на правое. у вас на диске задиры не хилые поэтому валик провернутся толком не может, сделайте пятно контакта валика в виде треугольника, сейчас он в виде прямоугольника, вершиной к центру валика. И немного диск шлифаните. ---- задиров там "не хилых" нет, а вот эксцентрик придется покупать + пружины. Купить эксцентрик оказалось совсем не просто, будем наваривать  -И всё таки переднии мост по гарантии в моём 311 сделали.Работает !!! Обточили кулачки почти до треугольника поменяли тарелку и всё заработало. После гарантииного ремонта и основательных испытании переднии мост работает идеально .Верхние углы клювика были сточены примерно по 4-5 миллиметров и поставлена новая тарелка хотя на старои выработки не было совсем. - эксцентрик не измерял, но он в порядке, к тарелке нормально прижимается и при движений поворачивается и тащит за собой собачки, дело судя по всему не в нем было, у собачек на концах углы были стерты, после их заточки и обратной сборке моста передок начал схватывать, система вся эта кажется слабоватой, хотя у нас еще т 40 есть ведущий, у него система похожая, но она сбоев вообще не дает гребет и назад и вперед - Интересно , а есть люди у которых ПВМ надежно работает? на непрогретом то вообще не работает, то одно колесо. а когда покатаешься, то начинает работать без каких либо проблем. - Интересно , а есть люди у которых ПВМ надежно работает? ну у меня, переделал эксцентрики и все работает. - В переднем мосту залито Лукоил ТМ-5. Иначе зимой при температуре ниже -10 передний мост не включается. Я использую 75W-90 ТМ-5. --мужики, сегодня мост передний не включался. Морозы чуть выше 20 были. Масло летнее вроде залито, из-за масла, да? какое на зиму залить? короч, купил полусинтетику трансмиссионное Лукойл ТМ-5 75w-90. Поменял масло на Лукойл полусинтетическое трансмиссионное ТМ-5 75w-90. Выехал в 25-градусный мороз...вперед мост включается, назад - ни в какую. покатался минут 10 на нем просто так, начал работать. В гараже, где стоял, было -20. --Забрал трактор из ремонта. Мост включается. Говорят что просто отрегулировали ("подтянули пружину").А какую пружину не сказали? Их там три маленьких. Думается, просто растянули, тем самым увеличив давление на эксцентрик. 25.01.17 Александр Станевский Вчера толькоперебрал) поменял тарелку и кулачки которые в неё упираются залил новое масло.значит что доработал" на кулачках клювики обточил что бы площадь прикосновения к тарелке была больше.Под пружину которая в этих кулачках стоит ну тоесть которая их подпирает подложил со стороны дифференциала по две однакопеечные монеты те которые наши новые беларуские) вот и добавил ещё по одному шарику которые стоят под пружинкой,с завода идёт один шарик на одну пружинку.я поставил на одну пружину по два шарика с верху и с низу все собрал обратно.канечне результатом очень рад все работает чётко но сколько это прослужит увы не знаю. ).это я уже перебирал второй раз первый раз перебирал когда наработка была 50-55моточасов на данный момент наработка 90 моточасов..2).обтачивал все на глаз кокой высоты получились эксцентрики я не замерял а прикосающая площадь к тарелке у меня где то получилась 5-7 мм.3).срабатывает как только чуть буксануло заднее я думаю там времени примерно 1-1,5секунды это при зайце на полу второй диапазон первая передача на более низжих не проверял.4).у нас не большой минус был когда проверял примерно -1/-5.про работу в большие морозы ещё ни чего не могу сказать, говорю то что было.5).по времени у меня ушло 4-ре часа это разбирал и собирал один ни куда не спеша.6) Эксцентрики новые обтачивал. Значит вывешивал передний мост. Потом выворачивал так что бы можно было подлезть ко всем болтам с правой стороны по ходу трактора.откручивал по кругу все болты их если не ошибаюсь восемь штук.у меня от силы рук правый чулок сам не вышел но это не беда на нем с верху и снизу есть два технологические отверстия с резьбой ,тоесть в них вкручиваете болты и таким образом чулок выходит из корпуса редуктора.после того как достали чулок достаете сам диференциа лзабыл сказать нужно ещё отсоеденить рулевую тягу от правой цапфы паходу так она называется.отсоеденить ее можно двумя способами либо выбить рулевой наконечник либо саму цапфу от бортового редуктора открутить она там на четырёх болтах прикручена.вот после того как достали деференциал не обязательно его весь разбирать для того что бы сделать то что я сделал тоесть ту процедуру которую я проделал со своим деференциалом достаточно только снять конусный подшипник который стоит со стороны тарелки. Брал сьемник и сьемником вместе с тарелкой снимал тоесть хватался не за подшипник а за тарелку у меня все хорошо без проблем снялось. А обратно садил подшипник, прокипятив в масле Снимаем подшипник и открыт доступ и к тарелке и к эксцентрикам и пружинкам и шарикам. Ещё одну вещь не указал не знаю как правильно она называется та деталь на которой грубо говоря висит пвм надо ее на всех восьми болтах опустить на сколько хватит длинны болтов для того что бы подлезть к болтам которые крепять правый чулок к корпусу редуктора.болты эти расположены по правой стороне трактора по два штуки перед мостом и после моста с каждой стороны трактора тоесть с права и слева). 26.01.17 ЛЕША ОРЛОВ Чтобы сильнее давили пружины, перед тем как засунуть в корпус моста редуктор, на направляющие, которые для тарелки, надел шайбы по два миллиметра Александр Станевский А я под пружины подлаживал шайбы а теперь с обеих сторон подложил шарики Передний ведущий мост (MT3-320) Передний ведущий мост (ПВМ) портального типа с приводом от вторичного вала коробки передач, состоит из главной передачи, дифференциала, карданных шарниров, колесных редукторов и привода. Через кронштейны 27 (рис. 31) ПВМ соединен с полурамой трактора, что дает возможность мосту качаться вместе с колесами в поперечной плоскости на угол, ограничивающийся упором на рукаве.  Рис. В31. Передний ведущий мост 1 - редуктор левый; 2 - крышка; 3 - рычаг поворотный; 4 - прокладка регулировочная; 5 - обойма; 6 - пробка; 7 - прокладки регулировочные; 8 - штифт; 9 - дифференциал; 10 - шестерня ведомая; 11 - кольцо; 12 - корпус; 13 - сапун; 14 - рукав; 15 - палец подвески; 16 - масленка; 17 - подшипник; 18 - шарнир карданный; 19 - редуктор правый; 20 - кольцо; 21 - подшипник; 22 - рычаг; 23 - фланец; 24 - прокладка; 25 - шестерня ведущая; 26, 28 - прокладка регулировочная; 27 - кронштейн; 29 - кольцо маслоотгонное; 30 - манжета; 31 - гайка; 32 - фланец; 33, 35 - подшипник; 34 - втулка; 36 - манжета; 37 - рукав; 38 - рычаг; 39 - заглушка. Главная передача Представляет собой пару конических шестерен 10 и 25 (рис. В31) со спиральными зубьями. Ведущая шестерня установлена в корпусе 12 на двух конических роликовых подшипниках 33 и 35, ведомая шестерня 10 закреплена болтами к фланцу дифференциала. Подшипники ведущей шестерни 25 регулируются с натягом 0,01...0,04 мм путем подбора регулировочных прокладок 28, при этом момент проворачивания ведущей шестерни (без зацепления с ведомой шестерней) после затяжки гайки 31 моментом 120...150 Нм (12...15 кгс·м) должен быть в пределах 0,2...0,4 Нм (0,02...0,04 кгс·м). Путем перестановки одинакового количества прокладок 26 и 28 ведущая шестерня 25 должна быть установлена так, чтобы размер "В" (расстояние от торца шестерни до центра отверстий под установку рукавов 14, 37) составляет 59,5+а19 мм. Боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи должен быть в пределах 0,08...0,3 мм, прилегание зубьев не менее 50% поверхности с расположением отпечатков в средней части зуба или ближе к вершине конуса. Регулировка зазора производится переносом части прокладок из - под фланца правого рукава 14 под фланец левого рукава 37 без изменения общего количества прокладок. Предварительно должен быть отрегулирован натяг в подшипниках дифференциала (см. ниже). Дифференциал Обеспечивает вращение передних ведущих колес трактора с различными угловыми скоростями при поворотах, а также передает крутящий момент от коробки передач к передним колесам при пробуксовке задних ведущих колес более 4%.  Рис. В32. Дифференциал. 1 - фланец; 2 - шестерня ведомая; 3 - шарик; 4 - пружина; 5 - ось; 6 - диск; 7 - фланец; 8 - муфта дифференциала; 9 - подшипник; 10 - шайба; 11 - болт; 12 - собачка; 13 - болт; 14 - шайба; 15 - заглушка. Дифференциал представляет собой сдвоенную обгонную муфту двойного действия храпового типа. Он установлен на двух конических роликовых подшипниках 9 (рис. В32) в рукавах переднего ведущего моста, состоит из соединенных между собой четырьмя болтами фланцев 1 и 7, муфт 8, подпружиненных осей 5 с неподвижно установленными на них собачках 12, а также диска 6. При вращении ведомой шестерни 2 собачки 12 через упоры вводятся в зацепление с муфтами 8 силой трения, возникающей между поверхностью диска 6 и выступами осей 5. Для создания силы трения оси 5 постоянно поджимаются к диску 6 пружинами 4. В зависимости от направления вращения ведомой шестерни 2 собачка 12 входит в зацепление с муфтой 8 одним из упоров (А или В). Если задние колеса трактора вращаются с буксованием менее 4%, то муфты 8 обгоняют ведомую шестерню 2, а собачки 12 вынуждены "прощелкивать" по четырем выступам муфт 8. При достижении буксования задних колес более 4%, поступательное движение трактора замедляется, угловые скорости муфт 8 и ведомой шестерни 2 выравниваются. При дальнейшем увеличении буксования задних колес крутящий момент начнет передаваться от ведомой шестерни 2 через собачки 12 на муфты 8 и через сдвоенные карданные шарниры 18 (рис. В31) к редукторам передних колес. Подшипники дифференциала регулируются с натягом так, чтобы усилие, приложенное к наружному торцу зубьев ведомой шестерни 10 (рис. В31) для проворачивания дифференциала (без зацепления с ведущей шестерней главной передачи) в подшипниках было в пределах 55...75 Н (5,5...7,5 кгс) после предварительного проворачивания дифференциала на 4 - 5 оборотов. Регулировка производится в следующем порядке: установите под фланец правого рукава 14 два набора регулировочных прокладок 7, после чего затяните рукав тремя болтами; подбирая набор регулировочных прокладок под фланец левого рукава 37, добейтесь получения требуемого натяга. В каждом наборе должно быть не менее двух прокладок толщиной 0,2 мм. |
Похожие:
 |
Извещение о проведении запроса предложений на приобретение трактора... Беларус-320. 4 с пну (передней навеской, передним вом) в комплекте со шнекороторным снегоочистителем ст-1500 и щеточным оборудованием... |
 |
Инструкция по установке, эксплуатации и ремонту) (редакция 2) В применяемость коленчатых валов 740. 62-1005020 упрочненных закалкой твч включены двигатели мощностью 320 л с.: 740. 51-320, 740.... |
|
Вал коленчатый (инструкция по установке, эксплуатации и ремонту) (редакция 2) В применяемость коленчатых валов 740. 62-1005020 упрочненных закалкой твч включены двигатели мощностью 320 л с.: 740. 51-320, 740.... |
|
Аукционная документация для проведения открытого аукциона в электронной... Для проведения открытого аукциона в электронной форме на право заключения договора купли-продажи на поставку |
|
Федеральное государственное унитарное Открытый запрос котировок в электронной форме (№ ца 77-15) по выбору организации на право заключения договора поставки трактора Беларус... |
|
Управление К. Маркса, 12 А, г. Омск, 644010, e-mail: to55@fas gov ru тел. (3812) 320-696, факс (3812) 320-696 |
|
Техническое задание на Поставку машины для коммунального хозяйства... Поставку машины для коммунального хозяйства мтз-320 (или эквивалент) в комплекте с прицепным оборудованием для нужд маук г о. Балашиха... |
|
Извещение запроса котировок цен покупателя на поставку уборочно-погрузочных... Организатор процедуры (Заказчик): ОАО «Славянка», 129110, Москва, Суворовская пл., д. 2, стр. 3 |
|
Решение №03-10. 1/118-2016 о признании жалобы необоснованной 30 мая... К. Маркса, 12 А, г. Омск, 644010, e-mail: to55@fas gov ru тел. (3812) 320-696, факс (3812) 320-696 |
|
Решение №03-10. 1/339-2015 о признании жалобы необоснованной 22 сентября... К. Маркса, 12 А, г. Омск, 644010, e-mail: to55@fas gov ru тел. (3812) 320-696, факс (3812) 320-696 |
|
Инструкция по эксплуатации Ламинатор fgk-220, 260, 320 / lm-220, 260, 320 Вы должны знать перед началом использования. Следование нашему руководству по эксплуатации позволит вашему ламинатору прослужить... |
|
Техническое задание на выполнение работы по оснащению рельсосварочной... Предмет выполнения работ: оснащение рельсосварочной базы Службы пути прессом малогабаритным специальным для проверки сварных стыков... |
|
Mitsubishi Electric Forklift Каталог запчастей и руководство по ремонту... Каталог запчастей и руководство по ремонту электропогрузчика Mitsubishi (электро погрузчик Mitsubishi) |
|
Перевода СПб.: Лениздат; Издательство "Союз". 2002. 320 с. (Изучаем иностранные языки) |
|
Изменение в техническое задание Службы пути прессом малогабаритным специальным для проверки сварных стыков пмс 320 |
|
Именуемое в дальнейшем "Заказчик", в лице Первого заместителя генерального... |