Методические указания по выполнению лабораторно-практических заданий по дисциплине «Проведение сервисных и восстановительных работ для проведения исследования»
|
Скачать 1 Mb.
|
Лабораторная работа 2. Организация сервисных и восстановительных работ в течение послегарантийного периода эксплуатации. Цель работы: Анализ послегарантийного периода эксплуатации. Методические указания. Послегарантийное обслуживание аналогично гарантийному. Выполнение услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля в послегарантийный период отличается лишь тем, что гарантийный оплачивает продавец или изготовитель, а послегарантийный вы оплачиваете сами. Ну а коль вам уже нужно платить самим, то вы вправе выбрать автосервис самостоятельно. Это может быть не только фирменная станция, но и обыкновенный гараж знакомого механика. Однако профессиональный автосервис ничем не заменишь. Предварительная запись на удобное для клиента время свидетельствует о налаженной работе и нормальной загруженности автосервиса, отлаженного графика приемки. Доверие клиента к предприятию вызывает фирменный стиль автосервиса. На форменной одежде сотрудников висят таблички с должностями и именами, что облегчает вам общение с ними. Располагает чистота в помещении автосервиса, чистота оборудования, опрятный внешний вид механиков. Но главное, чтобы возникла доброжелательная, деловая атмосфера. Обычно зона приемки автосервиса отделяется от ремонтной зоны. В автосервисе имеется в наличии диагностическое оборудование. Владельцу автомобиля не помешает всесторонне проверить автомобиль даже при отсутствии на первый взгляд замечаний на его поведение. Составляется договор с автосервисом, где указывают, какие виды работ будут выполняться, какие запчасти и материалы будут использоваться, стоимость и количество запасных частей и материалов, предоставленные заказчиком, указывают стоимость автомобиля, определяемую по соглашению сторон; указывают стоимость услуг автосервиса. В договоре оговаривается порядок оплаты и сроки выполнения работ. Автосервис может взимать дополнительную плату за хранение готового автомобиля, если владелец не оплатил вовремя автосервису за выполненные работы. Поскольку современное автомобилестроение не в силах исклю- чить неисправности АТС, эксплуатация автомобильного транспорта вынуждена противодействовать их развитию. Возможности эксплуа- тации ограничиваются профилактикой неисправностей через соблю- дение предписаний изготовителя по ТО и ремонту и выполнением эксплуатационного контроля для отстранения АТС с неисправностями от дорожного движения. При эксплуатации выявление АТС с неисправностями достига- ется посредством проведения ТО и ремонта АТС, технического ос- мотра, введения в него диагностирования и организации проверок АТС силами технической службы эксплуатирующих и автосервисных предприятий. Апробированные направления деятельности автомо- бильного транспорта по обеспечению работоспособного технического состояния АТС показаны на рис. 4.6. Негосударственные (производственные) формы эксплуатацион- ного контроля АТС, в том числе при ежедневном техническом обслу- 121 живании, пока не оформлены юридически и применяются только юри- дическими лицами, осуществляющими перевозки на условиях лицен- зирования. Дальнейшее повышение технического состояния АТС за счет ресурсов эксплуатации возможно как за счет организационных мер, так и путем технологического совершенствования ТО, ремонта и экс- плуатационного контроля. По обоим направлениям можно для этого манипулировать периодичностями и технологическим содержанием ТО, контроля и предъявляемых требований. Рис. 4.6. Апробированные направления деятельности автомобильного транспорта по обеспечению работоспособного технического состояния АТС Применительно к разным частям российского автомобильного парка и корпоративным автомобильным паркам реализуются три ос- новные схемы организации обеспечения их работоспособности: – автомобильных парков юридических лиц; – АТС индивидуальных предпринимателей; – АТС физических лиц. Технологически наиболее эффективной и экономичной является организация обеспечения работоспособности автомобильных парков юридических лиц, располагающих собственной технической службой (рис. 4.7). 122 В автосервисе звеньев контроля технического состояния АТС заметно меньше, так как отсутствуют дежурные механики, механики автоколонн и не вовлечен в контроль персонал производственного от- дела (где он имеется). Рис. 4.7. Схема организации, восстановления и поддержания технического состояния автомобильного парка технической службой юридического лица Рис. 4.8. Схема организации, восстановления и поддержания технического состояния АТС автосервисом Водитель БСК АТС Перевозоч- ный процесс Техпомощь Механик на приемке в ТО и ремонт Комплекс ТО Комплекс ремонта Выдача владельцу Поставщик запасных частей Водитель БСК АТС Перевозоч- ный процесс Дежурный механик Механик автоколонны Механик на приемке в ТО и ремонт Производственно- технический отдел Комплекс ТО Комплекс ремонта ОТК 123 Существенные отличия имеют место в поддержании работоспо- собности АТС физических лиц через автосервис, собственными сила- ми или в гаражных условиях (см. рис. 4.8). Единых региональных (городских) или, тем более, федеральной систем контроля, поддержания или восстановления работоспособно- сти АТС, или систем управления этими процессами не существует. Указанная деятельность децентрализована по владельцам АТС и ав- томобильных парков, автосервисным предприятиям и индивидуаль- ным предпринимателям. Лишь технический осмотр несет черты еди- ной организационной системы. У юридических лиц создается многозвенная система отслежива- ния технического состояния АТС с опорой на собственную техниче- скую службу. В нее входит несколько звеньев контроля технического состояния АТС: 1) водители АТС; 2) бортовые автоматические средства контроля (БСК); 3) дежурные механики на выпуске (возврате) на линию; 4) механики автоколонн; 5) механики на приемке в ТО и ремонт; 6) мастера ОТК (при наличии) при выпуске АТС из ТО и ремонта; 7) персонал производственного (производственно-технического) отдела. У индивидуальных предпринимателей и физических лиц, экс- плуатирующих АТС, подобной системы отслеживания их технического состояния не существует. Основную роль у них выполняют бортовые средства контроля, внимательность водителя, поддержка автосервис- ного предприятия и наличие развитой техпомощи на дорожной сети. В поддержании и восстановлении работоспособного технического состояния АТС основная роль принадлежит их владельцам, которые за свой счет, силами технической службы автотранспортного или авто- сервисного предприятия, организуют выполнение работ ТО и ремонта. Важнейшим решением каждого владельца автомобильного пар- ка является выбор организационной схемы обеспечения его техниче- ского состояния. 1. Выполнение ТО и ремонта в автосервисе. 2. Выполнение ТО и ремонта в собственной технической службе. 124 3. Совмещение выполнения ТО и мелкого ремонта собственны- ми силами с выполнением более трудоемких работ ремонта в авто- сервисе. 4. Выполнение работ ТО и мелкого ремонта силами собственной технической службы или автосервиса на пробеге, ограниченном усло- виями лизинга или пробегом до появления крупных ремонтов. Это решение вынуждены принимать собственники вновь органи- зуемых предприятий, которые планируют эксплуатировать АТС, соз- давать или реконструировать собственную производственно- техническую базу (ПТБ). Такое решение принимается исходя из кри- териев, которыми руководствуются собственники предприятий. Чаще других основным критерием служит минимизация затрат на ТО и ремонт. Для определенных видов перевозок не менее важ- ным критерием дополнительно служит минимизация линейных отка- зов, когда от последних зависит спрос на услуги перевозчика или при неприемлемо высоком ущербе от срыва перевозки. Для определен- ных видов АТС и перевозок существенна еще минимизация простоев в ТО и ремонте. Эти критерии направлены не на обеспечение высоко- го технического состояния АТС, а на экономические условия его под- держания. Лишь критерий минимизации линейных отказов диктует повы- шенное внимание к техническому состоянию. Но решающим этот кри- терий выступает на ничтожной доле перевозок для занятых на нем АТС. В остальных случаях решение по выбору организационной схе- мы обеспечения технического состояния АТС принимается по приве- денным экономическим критериям. Однако одновременная минимизация затрат на ТО и ремонт и простоев АТС в ТО и ремонте недостижима: это критерии противоре- чивые и в общем случае не согласующиеся. Так, сокращение просто- ев в ТО и ремонте легко достигается наращиванием мощностей тех- нической службы, которое вызовет неизбежное, но не всегда оправ- данное повышение затрат на ее содержание. Владельцы предприятий руководствуются этими критериями сообразно условиям их деятель- ности в зависимости от возраста, численности и специализации АТС, спроса и специализации спроса на перевозки, сменностью работы АТС на линии, наличием и территориальным размещением стоянки, 125 собственной технической службы и предприятий автосервиса, разви- тия ПТБ и др. [11]. Часто условия перевозочной деятельности и располагаемые возможности по ТО и ремонту планируемых к использованию АТС предопределяют выбор организационной схемы обеспечения их тех- нического состояния. Например, при численности автомобильного парка создаваемого предприятия (или цеха) менее 5 АТС целесооб- разнее организовать их ТО и ремонт в автосервисе. В остальных слу- чаях, когда основным критерием выбора служит минимум затрат на ТО и ремонт, или его сочетание с минимум простоев АТС в ТО и ре- монте, целесообразно обосновать выбор экономическим расчетом, учитывающим затраты на лизинг или приобретение АТС, на создание ПТБ или ее элементов (стоянок, сооружений и др.) и их эксплуатацию, на ТО и ремонт АТС собственной технической службой или в автосер- висе, затраты на перегон (доставку) АТС в автосервис, оценку просто- ев АТС в ТО и ремонте. Для выполнения этих расчетов и оценок предварительно потребуется технологический расчет программ ТО и ремонта, расчет объемов технических воздействий и работ по содер- жанию собственной ПТБ, численности персонала и рабочих постов ТО и ремонта, требуемых площадей и оборудования. Методики этих расчетов детально проработаны и изложены в литературе [2, 11, 12]. Результаты этих расчетов призваны дать аргументацию для предпочтения определенного варианта организационной схемы обес- печения работоспособного технического состояния АТС. Эксплуатационный контроль уже сегодня служит второй стерж- невой составляющей системы ТО и ремонта. Дальнейшее повышение эксплуатационной безопасности АТС можно увязывать с совмещением ТО и технического осмотра. С нача- ла своего формирования планово-предупредительное ТО развива- лось обособленно от технического осмотра. Содержание и периодич- ность выполнения ТО и осмотра практически не увязывались. Меж- операционный контроль в регламентах ТО преследовал отслежива- ние качества и полноты выполнения операций замен, крепежа и регу- лировок без общей оценки безопасности АТС. Периодичности ТО и техосмотра назначались в интересах разных структур, в разных целях 126 и без анализа их совместного влияния на динамику технического со- стояния АТС. За ТО ответственна сфера автосервиса и техническая служба эксплуатирующих автопредприятий, а за технический осмотр – Российский союз автостраховщиков. Усилиями эксплуатации удается лишь ограничивать частоту и размеры последствий неисправностей, и рекламаций по качеству ра-бот ТО и ремонта. Этой цели служит и эксплуатационный контроль технического состояния АТС с применением диагностирования, орга- низованный на автомобильном транспорте. Он служит и для своевре- менного отстранения неисправных АТС от эксплуатации, и для поиска неисправностей, и для выполнения ремонта и проверки его качества. Каждый экземпляр АТС в составе эксплуатируемого парка пе- риодически подвергают контролю с периодичностями ТО и техниче- ского осмотра. Для этого служит система эксплуатационных требова- ний к безопасности технического состояния АТС и масштабная техно- логическая система оценки соответствия АТС этим требованиям. Пе- риодическая оценка соответствия АТС установленным требованиям организуется методами диагностирования и органолептического кон- троля по косвенным и прямым видимым признакам неисправностей. Ее выполняют без специальной загрузки АТС, с использованием толь- ко средств измерений, технического диагностирования и гаражного оборудования. Эксплуатационный контроль предназначен для выявления нали- чия неисправностей, в том числе скрытых, вызывающих аварийные отказы АТС, сходы с линии, невыход АТС на линию, невозможность или неэкономичность использования АТС по назначению. Поэтому эксплуатационные требования назначают для противодействия как снижению безопасности и экономичности АТС, так и для профилакти- ческого пресечения процесса развития неисправности, еще не сни- зившего эксплуатационные свойства АТС. На автотранспорте профилактические принудительные замены не практикуются, за исключением считанных быстроизнашивающихся наиболее дешевых деталей при ТО. Эксплуатация продолжается до отказа составной части и вызванной им потери работоспособности АТС. При отказах компонентов, не повлекших потерю работоспособ- ности АТС, эксплуатация продолжается до ближайшего ТО. Это гос- 127 подствующая в настоящее время на автотранспорте так называемая «стратегия эксплуатации до отказа АТС». В результате между ТО происходит накопление неисправностей и при эксплуатации до выработки ресурса АТС едва ли не большинство деталей подвергается замене, часто многократной. Так достигается долговечность АТС, со- бранных из менее долговечных и неравнопрочных составных частей. Практическая работа 1. Задачи сервисного обслуживания автомобилей Цель работы: Задачи сервисного обслуживания автомобилей, анализ оптимальных параметров эффективной деятельности автосервиса. Методические указания. Затраты времени на выполнение отдельных рабочих операций или комплекса операций определяются хронометражем. К среднему чистому времени, затраченному на работу, определенному несколькими хронометражами у разных исполнителей, добавляют 20% на непредвиденные задержки (заржавевшие болты, поломка инструмента, настройка диагностической или регулировочной аппаратуры и т. п.). Полученные величины называют нормо-часами, утверждают приказом по предприятию. Стоимость нормо-часа Стоимость нормо-часа пересматривается: как правило, раз в год; при изменении тарифов заработной платы и окладов; при изменении штатного расписания. Введение новой часовой ставки является важным управленческим решением, поскольку она должна не только возмещать затраты и прибыль предприятия, но и учитывать расходы, которые клиенты готовы оплатить за предлагаемые услуги автосервиса. Поэтому одно из важных условий для принятия правильного решения — знание конкурентной среды. Изменение часовой ставки должно быть рыночно обоснованным. Чаще всего стоимость нормо-часа устанавливают на уровне ставок конкурентов с учетом собственных преимуществ или недостатков. На основе выбранного значения стоимости нормо-часа обсчитывают ожидаемые доходы и расходы, проверяя достижение рентабельности и требуемой степени прибыльности. Если при возможной на данном рынке стоимости нормо-часа рентабельная работа не ожидается, ищут способы сокращения затрат и увеличения количества заказов. Стоимость нормо-часа = Издержки в год ´ Коэффициент прибыльности затрат / Количество продуктивных часов в год + Часовая ставка механика Если клиенты довольны работой предприятия, персонал квалифицирован, то надлежащий размер прибыли обеспечен. Необходимо правильно оценивать показатели эффективности сервиса, чтобы следить за ужесточающимися условиями конкурентной борьбы, и иметь возможность принимать оперативные меры по исправлению осложнившейся ситуации. Особое значение имеют полный учет и обработка данных об использовании времени основными рабочими, поскольку оплата рабочего времени заказчиками — главная коммерческая составляющая сервиса. Важнейшее условие — обязательное заполнение каждым рабочим карточки учета рабочего времени. Ниже приводятся термины и параметры, используемые в дальнейших формулах для определения показателей эффективности сервиса. Ком. — Коммерческие заказы клиентов. Заказы на выполнение работ, заявленных клиентами. |
Похожие:
 |
Методические указания по выполнению практических работ по дисциплине... Методические указания предназначены для проведения практических работ по дисциплине |
|
Методические указания к выполнению лабораторно-практических работ... Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования |
 |
Методические указания к выполнению лабораторно-практических работ... Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования |
|
Методические указания по выполнению практических работ пм. 03 Выполнение окрашивания волос Методические рекомендации по выполнению практических заданий по профессиональному модулю «ПМ. 03 Выполнение окрашивания волос», разработаны... |
|
Методические указания для студентов по выполнению лабораторных и... Методические указания для студентов по выполнению лабораторных и практических работ |
|
Методические указания по выполнению практических работ по учебной дисциплине Методические указания для выполнения практических работ разработаны на основе программы учебной дисциплины «Устранение и предупреждение... |
|
Методические указания по выполнению практических заданий предназначены... Электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования в сельскохозяйственном производстве |
|
Методические указания doc Методические указания по выполнению лабораторно... Данные методические указания для студентов являются частью учебно-методического комплекта по пм 01. «Техническое обслуживание и ремонт... |
|
Методические указания по выполнению практических работ по дисциплине... Методические указания предназначены для студентов 1 и 2 курсов специальности 38. 02. 04 Коммерция по отраслям |
|
Методические указания по выполнению практических работ по дисциплине... Цель проведения практических работ по дисциплине «Оборудование предприятий общественного питания»- закрепления теоретических знаний,... |
|
Методические указания по выполнению практических занятий оп. 10.... Методические указания по выполнению практических работ // Составитель Г. Ц. Ольшевская – Омск: бпоу оо опэк 2016. с. 62 |
|
Методические указания по выполнению практических работ по математике... Методические указания предназначены для студентов 1 курса специальностей: 100701 Коммерция (по отраслям), 140409 «Электроснабжение»... |
|
Методические указания по выполнению самостоятельных работ студентами по дисциплине «Информатика» Методические указания состоят из введения, перечня вопросов и заданий для самостоятельной работы обучающихся, которые снабжены списком... |
|
Методические указания по выполнению практических и лабораторных работ... Методические указания предназначены для обучающихся по специальностям технического профиля 21. 02. 08 Прикладная геодезия |
|
Методические указания по выполнению практических работ адресованы... Методические указания для выполнения практических работ являются частью основной профессиональной образовательной программы огбоу... |
|
Методические указания по выполнению лабораторно-практических работ... Уп 05 Соблюдение правил и приемов техники безопасности, промышленной санитарии и пожарной безопасности |