Отчет по производственно- технологической практике
|
Скачать 459.2 Kb.
|
|
Федеральное агентство железнодорожного транспорта Омский государственный университет путей сообщения Кафедра «Автоматика и телемеханика» Технология замена действующих светофоров с лампами накаливания на светофоры со светодиодными светооптическими системами (ССС) отчет по производственно-технологической практике Студент гр. 22Д Е. А. Автушенко Руководитель С. А. Сушков Омск 2015 Содержание Введение…………………………………………………. …………………...3 1 Структура дистанции СЦБ…………………………………………………4 2 Работы, выполненные в течение производственно-технологической практики………………………………………………………………….........6 3 ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМОБСЛУЖИВАНИИ СВЕТОФОРОВ И РЕЛЕЙНЫХ ШКАФОВ……………………………………………………………………..74. Общие положения………………………………………………………….9 4.1 Технология замены действующих мачтовых светофоров с лампами накаливания на мачтовые светофоры со светооптическими светодиодными ……………………………………………………………...............................23 4.2 Технология замены действующих светофорных головок с лампами накаливания на светофорные головки со светооптическими светодиодными системами …………………………………………………29 Заключение …………………………………………………………………..33 Библиографический список…………………………………………………34 Введение Железнодорожная станция Татарская находится в Новосибирской области Российской Федерации. Относится к Новосибирскому отделению Западно - Сибирской железной дороги. Принадлежит к грузовым дорожно-транспортным объектам. Станция Татарская осуществляет следующие операции: выдачу повагонных отправок грузов с крытых складов, в универсальных контейнерах массой брутто до 5 тонн и ряд других. А также и некоторые коммерческие услуги: выдачу небольших отправляемых партий с открытых площадок и другие. Станция Татарская была образована при строительстве Транссиба в 1914 году. Она является границей между отделениями ЗСЖД. В 1923 году отстроили новый вокзал 3-го класса, который был реконструирован в 2002 году. На платформе работает вагонное депо. В 1894 г. через территорию Казаткульской волости Каинского уезда Томской губернии с запада на восток прошла Великая Транссибирская магистраль. В двух верстах от деревни Татарка была образована станция, получившая своё название от этого поселения. Образовавшийся при станции посёлок быстро развивался и скоро превратился в довольно солидный торговый пункт с населением 4500 человек. В 1896 г. открыта ж.д. станция Татарская, при ней возник посёлок Станционный. Название станции по расположенному вблизи неё селению Татарка, называвшемуся по жившим в ней сибирским (барабинским) татарам. Образован в 1911 г. в результате объединения посёлков Старая Татарка и Станционный. Город Та-тарск – с 1925 г. Жизнь не стоит на месте. Она продолжается в делах, событиях, людях. Пройдут годы, десятилетия, придёт новое поколение. И то, что делает нынешнее, станет уже историей. А без памяти о прошлом нет будущего… 1 Структура дистанции СЦБ  Рисунок 1 – Структура дистанции СЦБ Основной производственный процесс, который осуществляет Дистанция сигнализации, централизации и блокировки – это проведение технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ. Объем производства дистанции сигнализации можно охарактеризовать тремя основными первичными показателями: технической оснащенностью, измеренной в технических единицах, протяженностью обслуживаемого участка железной дороги и численностью работников. Весь штат работников дистанции сигнализации централизации и блокировки подразделяется на оперативно-производственный и управленческий штат. Оперативно-производственный штат делится на технический и эксплуатационный штат. В состав технического штата входят начальники производственных участков, инженеры, старшие электромеханики и электромеханики. Все они относятся к инженерно-техническим работникам. В технический штат входят так же электромонтеры, слесари, шофера, составляющие категорию рабочих. Ведущей профессией в хозяйстве сигнализации централизации и блокировки,железных дорог являются электромеханики. В управленческий штат входят руководители дистанции, инженеры технико-экономической группы и счетно-бухгалтерский персонал. Кроме того, в управленческий штат входит инженер дистанции, инженер по труду, зам.начальника дистанции и специалист по кадрам. Обязанности по руководству дистанцией строго распределены между начальником дистанции, его заместителями и главным инженером. За начальником закреплено общее руководство, в том числе функции обеспечения безопасности движения поездов, подборка кадров и финансирование. Остальные функции управления отдельными производственными подразделениями дистанции распределены между ее руководителями с учетом организационной структуры, а так же личного опыта и способностей при обеспечении равномерной загрузки каждого работника. Распределение обязанностей регламентировано приказом по дистанции. Важнейшей задачей командного состава дистанции является действенный контроль за работой технического персонала, выполнением правил технической эксплуатации, всех должностных инструкций. 2 Работы, выполненные в течение производственно-технологической практики. - 06.07 Ознакомление с техникой безопасности - 07.07 Ознакомление с ПТЭ - 08.07 Осмотр состояния реле в релейном помещении - 09.07 Повторный интсруктаж перед выходом на железнодорожные пути - 10.07 Выполнение работ по плану-графику ( внешний осмотр приводов) - 13.07 Покраска релейных шкафов - 14.07 Проверка плотности прилегания остряков к рамному рельсу - 15.07 Проверка шунтовой чувствительности - 16.07 Покраска дроссель трансформаторов, предельных столбиков - 17.07 Ознакомление с омметром - 20.07 Выполнение работ по плану-графику (Проверка состояния шкафа (щита) управления ДГА) - 21.07 Проверка состояния кабельных ящиков - 22.07 Внешняя чистка технических средств АРМ - 23.07 Ознакомление с технологией замены действующих светофоров с лампами накаливания на светофоры со светодиодными светооптическими системами (ССС) 3. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ СВЕТОФОРОВ И РЕЛЕЙНЫХ ШКАФОВ3.1.1. Работы по техническому обслуживанию элементов светофоров, расположенных на высоте (на мачтах, консолях, мостиках), необходимо соблюдать требования главы XIV настоящих Правил. 3.1.2. При выполнении работ на светофорной мачте, светофорном мостике (консоли) необходимо применять предохранительный пояс, защитную каску. Перед началом работ на мачте светофора работники должны проверить состояние предохранительного пояса и дату его испытания. При закреплении карабином на полную длину стропа (фала) точка закрепления должна находиться не ниже уровня груди работающего. Во избежание раскрытия карабина работник должен убедиться в срабатывании предохранительного устройства карабина. Расстегивать карабин для закрепления стропа (фала) на новом месте разрешается в том случае, когда есть надежная опора для двух ног и руки. Предохранительный пояс можно снимать после полного спуска на землю. Работник, находящийся около светофорного мостика (консоли) на земле и наблюдающий за работником, выполняющим работу на светофорной мачте, должен быть в защитной каске. Запрещается работать на одной светофорной мачте двум работникам одновременно, находящимся в разных ярусах по одной вертикали, вставать на упоры наклонной лестницы. 3.1.3. Все светофорные мачты должны быть снабжены лестницами, а консоли лестницами и настилами. 3.1.4. Выполнять работы на светофорной мачте, светофорном мостике (консоли) во время грозы, дождя, тумана, снегопада, гололеда, а также при скорости ветра 12 м/с и выше запрещается. 3.1.5. Перед началом работ на мачте светофора необходимо проверить исправность крепления светофорной лестницы и мачты, осмотреть фундамент, проверить исправность заземления, а при наличии искрового промежутка в цепи заземления временно замкнуть его перемычкой сечением 50 мм  с соединительными зажимами. По окончании работы перемычку снимают.Все болтовые соединения, а также фундаменты светофорных консолей и мостиков должны осматриваться комиссией, назначаемой начальником отделения железной дороги 1 раз в год, а металлические сварные соединения 1 раз в 5 лет (при отсутствии отделений в составе железной дороги комиссию назначает главный инженер железной дороги). 3.1.6. Перед спуском в смотровую люльку необходимо проверить надежность ее крепления к светофорному мостику. 3.1.7. Проход на светофорном мостике (консоли) от лестницы до смотровой люльки должен быть огражден перилами высотой 1,1 м. Для спуска с поперечины в люльку должна быть установлена лестница. 3.1.8. Настил на светофорном мостике или консоли должен быть изготовлен из качественного лесоматериала хвойных пород. Срок эксплуатации настила должен быть не более 5 лет. 3.1.9. Замена ламп светофоров на станции должна проводиться в свободное от движения поездов время (промежутке между поездами) или технологическое "окно" после выполнения требований пунктов 1.28 или 1.29 настоящих Правил. При выполнении работ между электромехаником и ДСП должна быть установлена связь. 3.1.10. Замена ламп светофоров на перегоне должна выполняться после выполнения требований пунктов 1.28 или 1.29 настоящих Правил и проследования поезда за светофор или же в свободное от движения поездов время (промежутке между поездами) или технологическое "окно" по согласованию (по имеющимся видам связи) с ДНЦ или ДСП ближайшей станции, ограничивающей перегон. 3.1.11. Напряжение на лампах светофоров следует измерять вольтметром или комбинированным прибором - ампервольтомметром с соблюдением требования подпункта 11.2 настоящих Правил. Запрещается оставлять светофорную головку в открытом состоянии при приближении поезда. 3.1.12. При работах по окраске светофоров, релейных шкафов и других устройств СЦБ следует применять лакокрасочные материалы в готовом виде (приготовление краски должно осуществляться в мастерской или в подсобном помещении). 3.1.13. Все работы на светофорах во время движения поездов по железнодорожному пути, к которому относится светофор, и смежным железнодорожным путям должны быть прекращены. 3.1.14. При техническом обслуживании мачтовых и карликовых светофоров, релейных шкафов необходимо применять инструмент с изолирующими рукоятками. 3.1.15. Проверку светового маршрутного указателя следует выполнять в свободное от движения поездов время (промежутке между поездами) или технологическое "окно" после выполнения организационных мероприятий, указанных в пунктах 1.28 или 1.29 настоящих Правил. Производитель работ должен сделать запись в Журнале осмотра о выключении маршрутного указателя. На статив, где изъяты предохранители светового маршрутного указателя, необходимо повесить запрещающий плакат "Не включать! Работают люди". 3.1.16. Демонтаж или установку светофоров следует производить с помощью кранов на железнодорожном ходу, кранов автомотрис или мотовозов, а в местах, удобных для подъезда автотранспорта, - с помощью кранов на колесном ходу. 3.1.17 Работы, связанные с демонтажом или установкой светофоров, должны производиться в свободное от движения поездов время (промежутке между поездами) или технологическое "окно" под руководством работника, ответственного за безопасное производство работ кранами. 3.1.18. При установке светофоров перед подъемом их краном производитель работ должен проверить крепление всех деталей на мачте и запертое положение дверец светофорных головок. Подниматься на мачту установленного светофора разрешается только после того, как мачта светофора прочно закреплена, а на электрифицированных участках, кроме того, после заземления светофора. Работники, стоящий внизу и работающий на высоте, должны быть в защитных касках. 3.1.19. При раздельной установке светофора и фундамента установка мачт может быть начата только после засыпки и утрамбовки грунта вокруг фундамента. 3.1.20. Запрещается находиться под мачтой во время ее подъема или опускания, производить подъем или опускание мачты при сильном ветре, во время дождя, снегопада, при сильном тумане и в темное время суток. 3.1.21. Демонтаж или установка светофоров на электрифицированных участках допускается только при снятом напряжении в контактной сети и заземлении контактного провода работником ЭЧ и в его присутствии. 3.1.22. Оттяжки светофорных мачт при демонтаже мачтовых светофоров следует крепить в верхней части мачты до начала работ. Кабель питания должен быть заранее обесточен и отключен (отсоединен) от светофора. 3.1.23. Строповка светофорных мачт с установленными на них светофорными головками должна проводиться в соответствии с требованиями Правил по монтажу устройств СЦБ /82/. 3.1.24. Мачтовые светофоры, световые указатели и релейные шкафы должны быть заземлены. На электрифицированных участках железных дорог заземление напольных устройств СЦБ должно выполняться в соответствии с требованиями Инструкции по заземлению устройств энергоснабжения на электрифицированных железных дорогах /102/, а на участках с автономной тягой - к отдельному заземляющему устройству. 3.1.25. Двери релейных и батарейных шкафов перед их установкой должны быть плотно прикрыты и заперты на замок. 4. Общие положения 2010Как ни парадоксально, но технический прогресс не всегда носит радикально революционный характер, сначала сметая старое до основания, а потом строя совершенно новое. Зачастую имеет место его разновидность, когда «обломки» прежнего этапа развития того или иного технического решения неплохо уживаются с принципиально новой «надстройкой» над ними. Так, например, современные системы телефонии, использующие многоканальный цифровой принцип передачи информации, адаптированы к имеющимся проводным линиям, и потребитель не ощущает разницы в способе «позвонить по телефону» уже в течение нескольких десятков лет. То же самое можно сказать и про автомобиль: неважно, какой тип двигателя упрятан под его капотом (паровой, дизельный, бензиновый, электрический…) и насколько он современен, принципы управления его движением остаются прежними. Никто не отменял рулевое колесо, педаль тормоза и газа. Такие нововведения максимально эффективны, их можно быстро внедрить, они существенно дешевы и не требуют изменения в привычном ритме действий и мышлении человека. Однако совершенно понятно, что изменение концепции всей инфраструктуры применения нового предмета куда значительнее продвигает этот предмет с точки зрения перспектив его дальнейшего развития и фундаментальности. Но не стоит забывать, что применение всякого усовершенствования должно быть целесообразно и оправдано как с технической точки зрения, так и с экономической. Если имеется распространенный, используемый повсеместно, да еще жестко регламентированный стандартом к применению продукт, технические усовершенствования в котором «назрели», но кардинальная замена, предлагаемая неким современным прогрессивным решением, оказывается труднореализуемой и дорогой, то удобнее «переместить Магомеда к горе» и попытаться решить поставленную задачу более остроумно. Таким примером может служить предлагаемая лампа для ж/д-светофоров на основе полупроводниковых излучающих кристаллов, полностью заменяющая существующую, но при этом сохраняющая все преимущества светодиода перед лампой накаливания (срок службы, высокая светоотдача, минимальное потребление, стабильность параметров и др.) и не требующая абсолютно никаких изменений в конструкции светофора и интерфейса управления в системе СЦБ. То есть условие ее применения — простая установка вместо прежней лампы, как замена лампочки в люстре: одну выкрутил, другую вкрутил. И все. Таблица 1. Фотометрические параметры сигналов ЛК
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Отчет по производственно-технологической практике студент группы 22Г Общие сведения о Кемеровской дистанции сигнализации, централизации и блокировки 4 |
|
Отчет по производственно-технологической практике Студент гр. 22Г Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки в ОАО «ржд» |
 |
Отчёт по второй технологической практике Цель второй технологической практики – закрепление теоретических знаний по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и приобретения... |
|
Отчёт по второй технологической практике Цель второй технологической практики – закрепление теоретических знаний по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и приобретения... |
|
Отчет о производственной(технологической) практике На предприятии: ао «Рефсервис» Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования |
|
Отчет о производственной технологической практике по цеху 5-а студента группы Типовые эксплуатационные неисправности заданного оборудования и способы их устранения |
|
Отчет по технологической практике Кафе «Меркурий» Во избежание несчастного случая на работе повар обязан выполнять инструкции по охране труда |
|
Отчет по учебной буровой практике Обсадные колонны, обсадные трубы и их соединения. Элементы технологической оснастки |
|
Отчет по первой технологической практике На тему: Организация и технология... Гоу впо "Санкт- петербургской государственной лесотехнической академии имени С. М. Кирова" |
|
Исследование «Рынок по производственно технологическому направлению... «Рынок по производственно – технологическому направлению «Разработка и изготовление технологической оснастки» |
|
Отчет по учебной практике Студент гр. 22г Отчет по учебной практике содержит 17 страниц, 1 рисунок, 2 таблицы, 2 использованных источника |
|
Отчет по электромонтажной практике Студент гр. 44Б Отчет по электромонтажной практике содержит 30 страниц, 6 рисунков, 2 схемы, 6 источника |
|
Отчет по производственной практике Место прохождения производственной практики: нпо «мир» В ходе производственной практики, необходимо ознакомиться с жизнью предприятия, пройти инструктажи по технике безопасности, ознакомиться... |
|
Программа производственно-технологической практики для специальности... Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования |
|
Отчет по производственной практике Место прохождения практики Структура отчета студента по практике состоит из введения, 3-х основных разделов, заключения, списка литературы и приложений |
|
Отчет о производственно-хозяйственной деятельности зао «омега» за 2013 год ( полн ая форма ) Отчет совета директоров общества о результатах развития общества по приоритетным направлениям его деятельности |