6.3.4 Устройство защитных слоев из шероховатых тонкослойных покрытий (ШТП)
6.3.4.1 Устройство тонких фрикционных износостойких защитных слоев может производиться с применением автомашины для перевозки литого асфальтобетона и выбором характеристик материалов согласно [30]. Получаемое при этом шероховатое тонкослойное покрытие (ШТП) выполняется толщиной от 15 до 25 мм, в зависимости от применяемой фракции используемого щебня 5-10, 10-15, 10-20 мм. Расход смеси от 36 до 60 кг/м2.
6.4.4.2 Устройство шероховатого тонкослойного покрытия по высокотемпературной технологии производят в тёплое и сухое время года, а также при температуре воздуха весной не ниже 5 и осенью не ниже 10 °С на чистом и сухом основании [30,32].
6.4.4.3 Укладка смеси в дождливую погоду не допускается. Минимальная температура смеси для ШТП перед выгрузкой должна быть не ниже 190°С. Формирование смеси происходит за 2-3 часа. Процесс укладки непрерывный с технологическими перерывами.
6.3.4.4 Для повышения адгезионной способности кислых каменных материалов к битуму и повышения водостойкости рекомендуется использовать активатор (известь пушенку, гидратную известь, цемент или пыль уноса цементных заводов), который вводят в смеситель на поверхность минерального материала перед обработкой его битумом.
6.3.4.5 Полосу движения, на которой производятся ремонтные работы, прометают, очищают от грязи и мусора, выравнивают, удаляя фрезерованием неровности, углубления, и прочие дефекты поверхности. В зависимости от состояния покрытия назначают глубину фрезерования (от 10 до 20 мм).
6.4.4.6 Подготовленная поверхность покрытия по ровности должна отвечать требованиям ГОСТ Р 50597.
6.4.4.7 Выровненное асфальтобетонное покрытие очищают от пыли и грязи поливомоечной машиной или сжатым воздухом, высушивают и сплошь обрабатывают битумной эмульсией из расчёта от 0,2 до 0,3 л/м2. Скопление грунтовочного материала в виде луж и разливов на поверхности не допускается.
6.4.4.8 Укладку смеси производят асфальтоукладчиком с активной выглаживающей плитой.
6.3.4.9 Уложенную смесь незамедлительно уплотняют самоходными катками на пневматических шинах (возможно также уплотнение обрезиненными гладковальцовыми катками).
6.3.4.10 Порядок уплотнения смеси:
1 . При температуре воздуха 15°С и выше, скорости ветра не более 5 м/с осуществляют:
- 10 - 14 проходов по одному следу легкими или средними пневмокатками при температуре смеси 120 - 140°С (меньшее число проходов относится к смесям пластичной, а большее - к смесям сыпучей консистенции);
- 6 - 10 проходов тяжелыми пнемокатками при температуре смеси 90 - 120°С (меньшее число проходов относится к смесям пластичной консистенции, большее - к сыпучей).
2 . При температуре воздуха +5... +15°С, скорости ветра не более 10 м/с осуществляют:
- 5 - 8 проходов по одному следу легкими пневмокатками при температуре смеси 130 - 150°С;
- 14 - 16 проходов - тяжелыми пневмокатками при температуре смеси 100 - 130°С.
6.3.4.11 После завершения укатки параметры макрошероховатости, плотность и водостойкость должны достигать требуемых значений.
6.4 Ремонт дорожных одежд асфальтобетонными смесями с добавками адгезионных и полимерно-битумных вяжущих с предварительным фрезерованием верхнего слоя асфальтобетонного покрытия
6.4.1 Одним из наиболее распространенных способов ремонта дорожных одежд, состоящих из цементобетонных покрытий перекрытых асфальтобетонными слоями, является устройство новых асфальтобетонных слоев.
6.4.2 Минимальная толщина асфальтобетонных слоев усиления должна соответствовать данным табл. 6.15 [9].
Таблица 6.15 – Минимальная толщина асфальтобетонных слоев усиления
Тип дорожной одежды
|
Капитальные
|
Облегченные
|
Наименьшая толщина слоев из материалов, содержащих органическое вяжущее, см
|
18
|
12
|
6.4.3 Асфальтобетонные слои усиления могут быть одно-, двух- и трехслойными. Толщину слоя асфальтобетона определяют расчетом. Толщина слоя не должна быть менее значений, указанных в табл. 6.16 [35].
6.4.4 Для асфальтобетонных слоев усиления выбирают материалы в соответствии с ГОСТ 9128 и требованиями [14].
6.4.5 В районах с климатом, близким к морскому, при количестве осадков 500 мм/год следует применять высокоплотный асфальтобетон или плотный асфальтобетон, имеющий показатель пористости (водонасыщения), соответствующий нижнему допустимому пределу. В районах с сухим климатом (среднегодовое количество осадков менее 400 мм/год) назначают плотный асфальтобетон с показателем пористости (водонасыщения) по верхнему допускаемому пределу.
Таблица 6.16 – Толщина асфальтобетонного слоя усиления
Класс бетона по прочности на растяжение при изгибе Btb
|
Средняя прочность бетона на растяжение при изгибе, МПа
|
Толщина, см, асфальтобетона ha/цементобетона hb при интенсивности действия расчетной нагрузки, авт./сут
|
более 2000
|
1000 - 2000
|
500 - 1000
|
100 - 500
|
0,8
|
1,0
|
18,0
26
|
18,0
24
|
17,0
23
|
17,0
22
|
1,2
|
1,5
|
18,0
24
|
18,0
23
|
17,0
22
|
16,0
21
|
1,6
|
2,0
|
18,0
22
|
17,0
21
|
17,0
20
|
16,0
19
|
2,0
|
2,5
|
18,0
19
|
18,0
18
|
18,0
17
|
16,0
17
|
2,4
|
3,0
|
17,0
19
|
16,5
17
|
16,5
16
|
16,0
16
|
2,8
|
3,5
|
16,5
17
|
16,0
17
|
16,0
16
|
14,0
16
|
6.4.6 Для дорожных одежд состоящих из цементобетонных покрытий перекрытых асфальтобетонными слоями рекомендуется применять асфальтобетонные смеси приготовленные с применением полимерно-битумных вяжущих (ПБВ), которые относятся к классу эластомеров и характеризуются требуемыми показателями эластичности, температурного интервала работоспособности, трещиностойкости (температурой хрупкости) и теплостойкости (температурой размягчения).
6.4.7 Вяжущее может быть отнесено к классу эластомеров только в том случае, если его показатель эластичности не менее 70%, что и регламентировано в ОСТ 218.010-98 для ПБВ на основе стирол-бутадиен-стирола (СБС).
6.4.8 Температура хрупкости ПБВ должна быть близка к температуре воздуха наиболее холодных суток района строительства или хотя бы не выше зимних расчетных температур покрытия с тем, чтобы при достижении этих температур вяжущее не становилось бы хрупким, а сохраняло работоспособность и способствовало релаксации напряжений.
6.4.9 Температура размягчения вязких ПБВ должна быть не ниже расчетной температуры сдвигоустойчивости покрытия, основанной на средней максимальной температуре воздуха наиболее жаркого месяца района строительства при скорости ветра 1 м/с, чтобы обеспечить требуемую теплостойкость и сдвигоустойчивость покрытий.
6.4.10 Для ремонта дорожных одежд полимерасфальтобетонными смесями следует применять высокоплотные смеси, плотные смеси типа А первой марки.
6.4.11 Для приготовления полимерасфальтобетонных смесей используют щебень в соответствии с требованиями ГОСТ 8269.0-97, песок (ГОСТ 8736-93) и минеральный порошок (ГОСТ Р 52129 -2003).
6.4.12 В целях повышения коррозионной стойкости (водо- и морозостойкости) при приготовлении полимерасфальтобетонных смесей применяют адгезионные добавки.
6.4.13 Слои усиления из асфальтобетонных смесей с использованием адгезионных добавок и полимерно-битумных вяжущих устраивают в соответствии с требованиями [13], [11] и требований настоящего стандарта.
6.4.14 Транспортирование полимерасфальтобетонных смесей осуществляют в автомобилях-самосвалах, оборудованных обогревом кузова и утепленных (укрытых) тентом.
6.4.15 Укладку полимерасфальтобетонной смеси производят на всю ширину покрытия без образования холодных продольных стыков в теплую сухую погоду, при температуре воздуха не ниже 15°С весной и не ниже 10°С осенью.
6.4.16 Ремонт полимерасфальтобетонными смесями с адгезионными добавками предварительным фрезерованием асфальтобетонного покрытия включает следующие технологические операции:
- организация дорожного движения на месте проведения работ, установка ограждений;
- фрезерование асфальтобетонного покрытия с погрузкой в автомобили-самосвалы;
- подгрунтовка отфрезерованной поверхности асфальтобетонного покрытия слоя жидким битумом или битумной эмульсией;
- подвозка полимерасфальтобетонной смеси автомобилями-самосвалами с выгрузкой в бункер асфальтоукладчика;
- укладка полимерасфальтобетонной смеси с учетом коэффициента запаса на уплотнение;
- подкатка и укатка полимерасфальтобетонной смеси гладковальцовыми катками и катками на пневмошинах;
- снятие ограждений, открытие движения на участке ремонтных работ.
6.4.17 При устройстве покрытий из горячих полимерасфальтобетонных смесей следует учитывать что
- полимерасфальтобетонные смеси на основе ПБВ имеют более высокий коэффициент уплотнения, поэтому толщину слоя при укладке асфальтоукладчиком (с включенным трамбующим брусом) назначают на 30-35% больше проектной;
- температура горячей полимерасфальтобетонной смеси в шнековой камере асфальтоукладчика должна быть не ниже 130°С. Рекомендуемый диапазон температур при уплотнении составляет от 140°С в начале до 90°С в конце процесса уплотнения.
6.4.18 При укладке покрытий из горячих полимерасфальтобетонных смесей в звено катков включают тяжелый самоходный каток на пневматических шинах.
6.4.19 Уплотнение полимерасфальтобетонной смеси осуществляют в соответствии с требованиями [11]. Скорость движения катков при уплотнении, число проходов и режимы вибрации приведены в табл. 6.17. Давление воздуха в шинах пневмоколесного катка должно составлять 0,7-0,8 МПа. Не допускается остывание шин пневмоколесного катка, для чего выезд катка на остывшее покрытие не рекомендуется.
Таблица 6.17 – Рекомендуемые режимы уплотнения полимер-асфальтобетнных смесей
Тип катка
|
Скорость движения катка (км/ч), число проходов и частота вибрации (Гц)
|
начальный этап уплотнения
|
основной этап уплотнения
|
первый
|
второй
|
Пневмоколесный
|
3-4 км/ч
2-4 прохода
|
4-6 км/ч
5-6 проходов
|
6-10 км/ч
2-3 прохода
|
Вибрационный и комбинированный
|
3-4 км/ч
2-4 прохода
без вибрации
|
4 -6 км/ч
5-6 проходов
30 Гц
|
4-6 км/ч
5-6 проходов
45 Гц
|
Статического действия
|
3-4 км/ч
2-4 прохода
|
4-6 км/ч
5-6 проходов
|
6-8 км/ч
3-4 прохода
|
6.5 Ремонт дорожных одежд слоями асфальтобетона, армированных геосетками и другими армирующими материалами
6.5.1 Устройство армирующих прослоек из геосеток
6.5.1.1 Геосетки принимают на себя часть растягивающих напряжений, возникающих от температурных и транспортных нагрузок и замедляют развитие отраженных и усталостных трещин в асфальтобетонном слое усиления.
Введение в конструкцию дорожной одежды геосеток позволяет уменьшить колееобразование на покрытии.
6.5.1.2 Выбор геосеток для армирования осуществляют на основе технико-экономического сравнения вариантов с учетом их физико-механических характеристик.
6.5.1.3 Эффект получаемый в результате армирования дорожных одежд может выражаться в продлении их межремонтных сроков службы, повышении эксплуатационной надежности дорожных конструкций, снижении эксплуатационных затрат, улучшении транспортно-эксплуатационных показателей автомобильных дорог.
6.5.1.4 В зависимости от принятого способа армирования геосетки могут быть уложены:
1) на верхний асфальтобетонный слой, с предварительными работами по ремонту асфальтобетонного покрытия;
2) на поверхность фрезерованного асфальтобетонного покрытия;
3) на выравнивающий слой из асфальтобетонной смеси толщиной 3…5 см.
6.5.1.5 Технология работ по ремонту дорожных одежд зависит от принятого способа их армирования.
При укладке геосетки на верхний асфальтобетонный слой технология работ состоит из следующих операций:
- организация дорожного движения на месте проведения работ, установка ограждений;
- очистка покрытия от пыли и грязи;
- ликвидация дефектов дорожного покрытия (герметизация трещин, ремонт выбоин);
- розлив вяжущего по поверхности покрытия;
- подвозка, нарезка, укладка, натяжение и крепление геосетки;
- повторный розлив вяжущего по уложенной на покрытие геосетки;
- распределение и уплотнение асфальтобетонной смеси слоями необходимой толщины.
При укладке геосетки на фрезерованное асфальтобетонное покрытие технология работ включает следующие операции:
- организация дорожного движения на месте проведения работ, установка ограждений;
- фрезерование асфальтобетонного покрытия;
- очистка фрезерованной поверхности;
- розлив вяжущего по поверхности покрытия;
- подвозка, нарезка, укладка, натяжение и крепление геосетки;
- повторный розлив вяжущего по уложенной на покрытие геосетки;
- распределение и уплотнение асфальтобетонной смеси слоями необходимой толщины.
При укладке геосетки на выравнивающий слой из асфальтобетонной смеси технология работ по ремонту состоит из следующих операций:
- организация дорожного движения на месте проведения работ, установка ограждений;
- фрезерование асфальтобетонного покрытия;
- очистка фрезерованной поверхности;
- подгрунтовку фрезерованной поверхности жидким битумом или битумной эмульсией;
- устройство выравнивающего слоя из асфальтобетонной смеси;
- розлив вяжущего по поверхности покрытия;
- подвозка, нарезка, укладка, натяжение и крепление геосетки;
- повторный розлив вяжущего по уложенной на покрытие геосетки;
- распределение и уплотнение асфальтобетонной смеси слоями необходимой толщины.
6.5.1.6 При укладке геосетки уделяют внимание обеспечению плотного контакта и надежного прилипания сетки к основанию, для чего применяют прикатку полотен ручным катком.
При распределении сетки по выравнивающему слою из асфальтобетона возможно дополнительное закрепление ее металлическими скобами, гвоздями с широкой шляпкой или дюбелями.
6.5.1.7 Армирование асфальтобетонных слоев покрытия может быть локальным (рис. 6.3) или сплошным (рис. 6.4).
6.5.1.8 При укладке геосетки на фрезерованное покрытие, может устраиваться сплошное, либо локальное армирование асфальтобетона только в зоне деформационных швов цементобетонного покрытия или отдельных сквозных трещин.
При локальном армировании полотна геосетки необходимой длины укладывают вдоль шва или трещины симметрично оси на ширину рулона. Ширина полотна должна быть не менее 1,0 м.
Распределение и уплотнение асфальтобетонной смеси поверх трещинопрерывающей прослойки, а также контроль производства работ осуществляют в соответствии с рекомендациями действующих регламентов, стандартов, правил и других нормативных документов.
Рисунок 6.3 – Схема локального армирования геосетками
6.5.1.9 При укладке геосетки на выравнивающий или верхний асфальтобетонный слой покрытия, применяют сплошное армирование. Поверхность слоя должна быть чистой и иметь ровность в соответствии с требованиями [13].
Рисунок 6.4 – Схема сплошного армирования геосетками
6.5.1.10 Все виды работ по устройству армированного покрытия должны выполняться на одной сменной захватке, длина которой определяется эксплуатационной производительностью и количеством ведущих машин. Обычно в качестве ведущей машины выступает асфальтоукладчик. Сменный темп работ может определять и производительность АБЗ.
6.5.1.11 Распределение и уплотнение асфальтобетонной смеси поверх геосетки, а также контроль производства работ осуществляют в соответствии с рекомендациями действующих регламентов, стандартов, правил и других нормативных документов.
6.5.1.12 Режим движения подвозящих асфальтобетонную смесь автомобилей должен исключать повреждение геосетки (рис.6.5). Разворот автомобилей должен выполняться за пределами участка с прослойкой, а заезд на прослойку - задним ходом по одной колее с последующим выездом по той же колее. В случае если сразу или после определенного числа проходов по колее отмечается прилипание прослойки к колесам, следует выполнить на колее россыпь песка тонким слоем и скорректировать в сторону уменьшения норму расхода вяжущего.
6.5.1.13 В процессе уплотнения асфальтобетонного слоя катки должны двигаться по укатываемой полосе от ее краев к оси дороги, а затем от оси к краям, перекрывая каждый след на 20-30 см. При устройстве сопряженных полос вальцы катка при уплотнении первой полосы должны находиться от кромки сопряжения на расстоянии не менее 10 см. При уплотнении второй полосы первые проходы необходимо выполнять по продольному сопряжению с ранее уложенной полосой. При наезде на свежеуложенную полосу катки должны двигаться ведущими вальцами вперед, что исключает образование волны перед вальцом.
Рисунок 6.5 – Устройство верхнего асфальтобетонного слоя по слою геосетки
|
