«Организация пассажирских перевозок и обслуживание пассажиров на автомобильном транспорте»

Р год = Q год * l ср, (пасс км)

• 
  Производительность автобуса за год
  

W п км = q вм * вм * Тн * Vэ ** Д к *в, (пасс км)

• 
  Мощность пассажиропотока в одном направлении на наиболее загруженном участке в часы «пик»
  
• 
  Неравномерность распределения пассажиропотоков по часам суток и участкам маршрута
  
• 
  Целесообразный интервал следования автобусов по часам суток
  
• 
  Дорожные условия движения автобусов и пропускную способность улиц
  
• 
  Провозную способность, т.е. максимальное количество пассажиров, которое может быть перевезено автобусами за 1 час в одном направлении
  
• 
  Себестоимость автобусных перевозок.
  

№	Наполнение на наиболее загруженных участках маршрута в час «пик», пасс.	Общая вместимость автобуса с учетом сидящих и стоящих мест, пасс.
1	До 350	30 - 35
2	350 - 700	50 - 60
3	701 - 1000	80 - 85
4	Более 1000	- 120

• 
  Основные пункты транспортного тяготения и массового скопления пассажиров связываются между собой по кратчайшим направлениям
  
• 
  Маршруты должны обеспечивать беспересадочные поездки пассажиров по основным направлениям следования
  
• 
  Маршруты городских сообщений должны обеспечивать удобство пересадки пассажирам пригородных и междугородных сообщений на транспортные средства других видов городского транспорта
  
• 
  Протяженность автобусных маршрутов определяют в зависимости от размеров и планировки города с учетом равномерного наполнения транспортных средств по всей протяженности в различные периоды суток
  
• 
  Автобусные маршруты устанавливаются при наличии достаточно благоустроенного дорожного полотна, с учетом ширины и продольного профиля улиц, а также эксплуатационно-технической характеристики автобуса
  
• 
  Автобусные маршруты городских сообщений должны быть согласованны между собой и с маршрутами других видов пассажирского транспорта, а также железнодорожным, воздушным, водным транспортом.
  

• 
  Обеспечивает беспересадочное сообщение между периферийными пунктами города
  
• 
  Не требует организации конечных пунктов в центральной части города
  
• 
  Обеспечивает более высокую эксплуатационную скорость за счет уменьшения времени простоя на конечных пунктах
  

• 
  Облегчает достижение более равномерной загрузки автобусов на всем протяжении маршрута
  
• 
  Обеспечивает более высокую регулярность движения
  

• 
  Схему с характеристикой трассы – план и профиль пути состояние дорожного покрытия количество пересечений мест повышенной опасности и др.
  
• 
  Тарифы на проезд
  
• 
  Характеристика остановочных пунктов и линейных сооружений
  
• 
  Расстояние между остановочными пунктами
  
• 
  Систематически записывают итоговые показатели работы автобусов за каждый год и др.
  

• 
  Средствами связи и сигнализации для контроля и регулирования движения автобусов
  
• 
  Штамп – часами
  
• 
  Указателями остановочных пунктов, посадочных площадок
  
• 
  Стационарными сооружениями для обслуживания и отдыха водителей
  
• 
  Площадки для разворота и отстоя
  
• 
  Павильонами для пассажиров и др.
  

• 
  Время движения
  
• 
  Время стоянки автобусов на промежуточных пунктах для посадки-высадки пассажиров
  
• 
  Время простоя из-за задержки автобусов по причинам уличного движения
  

• 
  Категория автомобильной дороги, ее параметры и состояние по участкам
  
• 
  Интенсивность движения подвижного состава на отдельных участках дороги
  
• 
  Вместимость автобуса и его эксплуатационно-техническая характеристика
  
• 
  Время года и климатические условия
  
• 
  Время суток, в течение которого осуществляется рейс
  

• 
  Уточнение схемы маршрута, остановочных пунктов, изучение трассы, условий движения автобусов, посадки-высадки пассажиров на остановках
  
• 
  Подготовка необходимой документации (хронокарта), часов
  
• 
  Целодневные хронометражные наблюдения за движением автобуса, управляемого опытным водителем
  
• 
  Расчет «допустимого» времени движения по каждому перегону в течении всего дня по результатам поездки
  
• 
  Проведение хронометражных наблюдений на нескольких автобусах в каждый из периодов суток
  
• 
  Обработка и анализ материалов наблюдения, расчет нормативов времени в целом за рейс и по контрольным участкам по периодам дня
  
• 
  Проведение пробных рейсов
  
• 
  Составление акта и утверждение нормативов времени.
  

1. 
   Подвижность населения
   

• 
  Трудовые поездки, связанные с трудовой деятельностью населения
  
• 
  Культурно-бытовые поездки, связанные с отдыхом, культурными развлечениями и бытовыми нуждами.
  

• 
  Потребность городского населения в бытовых поездках на дальние расстояния (переезд на новое место жительство, посещение родных, поездки на ярмарки и т.д.)
  
• 
  Поездки населения в курортные места
  
• 
  Поездки служебного характера (командировки)
  
• 
  Поездки молодежи на соревнования и студентов к местам жительства и учебы в период каникул
  
• 
  Прочие поездки.
  

2. 
   Основные понятия о пассажиропотоке
   

• 
  Мощностью, т.е. количеством пассажиров, проезжающих в определенное время через конкретное сечение маршрута или всей транспортной сети населенного пункта в одном направлении. Только имея данные о размере, направлении и распределении по территории пассажиропотоков можно выбрать: трассу маршрутов, подобрать вид транспорта и тип подвижного состава, а также определить число транспортных средств.
  
• 
  Напряженностью по отдельным участкам маршрута или в целом по его длине, а также количеством перевезенных пассажиров по каждому участку маршрута в единицу времени, в прямом и обратном направлениях движения автобусов.
  
• 
  Объемом перевозок (Q), т.е. количеством перевезенных пассажиров в целом по маршруту или маршрутной сети в единицу времени в прямом и обратном направлениях.
  

• 
  На внутригородских перевозках – пассажиропотоки резко колеблются по часам суток (возрастают в часы поездок населения на работу и с работы и уменьшаются в утренние, дневные и вечерние «не пиковые» часы)
  
• 
  Для пригородных перевозок – характерны колебания пассажиропоток по дням недели, сезонам года (возрастание объема перевозок в субботние и вечерние дни, в летний период)
  
• 
  Для междугородных перевозок – наиболее характерно увеличение пассажиропотока в весенне-летний период и спад в осенне-зимний периоды года.
  

• 
  коэффициент неравномерности пассажиропотока по времени:
  

• 
  коэффициент неравномерности пассажиропотока по участкам маршрута:
  

• 
  коэффициент неравномерности пассажиропотока по направлениям:
  

• 
  Размера и планировки города
  
• 
  Протяженности и конфигурации автобусной сети
  
• 
  Распределение маршрутов по сети
  
• 
  Системы тарифов и др.
  

• 
  По длительности охватываемого периода: систематические (ежедневно, еженедельно и т.д.), разовые (кратковременные).
  
• 
  По ширине охвата: сплошные (одновременно по всей транспортной сети обслуживаемого района) в среднем 1 раз в 3 года; выборочный (по отдельным районам движения) 1 раз в квартал.
  
• 
  По виду:
  

• 
  Методы автоматизированного обследования: