Свод правил мосты и трубы
|
Скачать 0.67 Mb.
|
5 Обследование мостов и труб Общие указания 5.1 Основной задачей обследования построенных мостов и труб перед вводом их в эксплуатацию является установление соответствия сооружений утвержденному проекту и требованиям действующих норм, правил и стандартов к качеству выполненных работ и примененных материалов. По согласованию с Заказчиком обследование может включать полные или частичные испытания с целью уточнения напряженно-деформированного состояния и фактической несущей способности. Основными задачами регулярно осуществляемых обследований эксплуатируемых мостов и труб являются выявление их состояния и проверка соответствия его установленным требованиям. Обследования эксплуатируемых сооружений могут проводиться также для решения специальных вопросов, например, для разработки проектов ремонта и реконструкции (усиления) сооружений, уточнения их расчетной грузоподъемности и в других целях. 5.2 Обследования мостов и труб, находящихся в эксплуатации, следует проводить регулярно (в плановом порядке) с периодичностью, установленной в ведомственных руководствах (инструкциях) по текущему содержанию сооружений. Основными задачами регулярно осуществляемых обследований эксплуатируемых мостов и водопропускных труб являются выявление их состояния и проверка соответствия установленным требованиям – по грузоподъемности, долговечности и безопасности движения, а также фиксирование начального состояния. Обследования проводят также для решения специальных вопросов, например, для разработки проектов ремонта и усиления, а также реконструкции сооружений с изменением их потребительских свойств. 5.3 При обследовании мостов и труб выполняются следующие основные виды работ: а) ознакомление с технической документацией; б) осмотр сооружения; в) контрольные измерения и инструментальные съемки. 5.4 В зависимости от состояния сооружения и поставленных при обследовании задач могут также выполняться дополнительные виды работ: контроль качества материалов с помощью неразрушающих методов (например, ультразвуковых, склерометрических, метода акустической эмиссии и др.); местные вскрытия арматуры в железобетонных элементах (для выявления состояния арматуры, а также подтверждения результатов, полученных посредством неразрушающих методов); изъятие образцов материалов для выполнения лабораторных испытаний (при обнаружении несоответствия примененных материалов установленным требованиям); изучение состояния русла; организация длительных инструментальных наблюдений; местные вскрытия элементов мостового полотна автодорожных и городских мостов (для уточнения их толщины и выявления состояния гидроизоляции); другие работы, в том числе проводимые с участием привлекаемых специализированных организаций. Примечания. 1. При проведении контроля качества материалов неразрушающими методами, а также при изъятии образцов материалов для лабораторных исследований необходимо руководствоваться требованиями и указаниями действующих государственных стандартов. 2. Изъятие образцов материалов может проводиться только из второстепенных и ненапряженных частей и элементов сооружения. Места в конструкции, где изъяты образцы, должны быть заделаны (перекрыты), а при необходимости - усилены. 5.5 При обследовании мостов и труб следует применять систему обозначений и счета элементов сооружения, принятую в технической документации. Эта система должна использоваться как в полевых, так и в отчетных документах по обследованию. 5.6 При обследовании мостов и труб должны быть отмечены и оценены по их значимости неисправности (недоделки, дефекты, повреждения), обнаруженные в сооружениях. Характерные дефекты и повреждения, встречающиеся в различных конструкциях мостов и труб, с указанием наиболее вероятных причин их происхождения приведены в рекомендуемом А. Ознакомление с технической документацией 5.7 При выполнении обследований и испытаний степень подробности рассмотрения технической документации применительно к конкретным объектам определяется руководителем работ мостостанции исходя из задач, поставленных в программе работ. Предоставление необходимой технической документации для ознакомления осуществляется при обследованиях и испытаниях: сооружений, законченных строительством, - генподрядчиком строительства или по его поручению строительной организацией, выполнявшей строительство; эксплуатируемых сооружений - организацией, в ведении которой находится сооружение. 5.8 При ознакомлении с технической документацией законченных строительством сооружений, как правило, следует обращать внимание: на правильность оформления отступлений от утвержденного проекта и действующих нормативных документов; на соответствие физических, механических и химических характеристик примененных строительных материалов требованиям проекта и нормативных документов; на наличие и качество оформления промежуточной приемки отдельных конструкций (например, балок сборных пролетных строений, блоков опор и др.), а также выполненных на месте ответственных скрытых работ. 5.9 Ознакомление с технической документацией эксплуатируемых мостов и труб включает также изучение материалов и данных ранее проведенных обследований и испытаний. При этом следует выявить, в какой степени выполнены выданные ранее рекомендации по поддержанию сооружения в исправном состоянии. Кроме того, должны быть изучены материалы, касающиеся выполнения работ по текущему содержанию (в том числе выявлению неисправностей), ремонтам, длительным наблюдениям. Осмотр сооружений 5.10 При осмотре сооружения основное внимание следует уделять выявлению в его частях и элементах неисправностей (например, трещин, сколов, погнутостей и выпучиваний, расстройств в стыковых соединениях и прикреплениях элементов, коррозионных повреждений, разрушений откосов конусов, струенаправляющих и берегоукрепительных дамб, повреждений водоотвода, гидроизоляции, деформационных швов, уравнительных приборов и других элементов мостового полотна или верхнего строения пути). Необходимо также отмечать в конструкциях места, где вследствие неизбежного скопления грязи, воды, снега, льда возможно интенсивное развитие различных неблагоприятных явлений (коррозионных процессов, гниения древесины, размораживания и др.). 5.11 При осмотре мостов и труб, расположенных в районах распространения вечной мерзлоты, а также в селеопасных и сейсмически опасных районах, необходимо обращать внимание на состояние и работу имеющихся защитных устройств и конструкций. 5.12 Обнаруженные неисправности должны быть с необходимой полнотой описаны в материалах обследований с указанием времени выявления и возможных причин появления. Наиболее опасные, а также характерные повреждения и дефекты должны быть отражены в эскизах или сфотографированы. Контрольные измерения и инструментальные съемки 5.13 Контрольные проверки генеральных размеров сооружения и размеров поперечных сечений, стыков и прикреплений проводятся для оценки соответствия фактических геометрических характеристик сооружения (с учетом установленных допусков) характеристикам, указанным в проектной, исполнительной или эксплуатационной технической документации. Вид и необходимый объем проводимых контрольных промеров определяются руководителем работ мостостанции после ознакомления с технической документацией и осмотра сооружения. 5.14 При обследовании мостов съемки с помощью геодезических инструментов проводятся в целях: оценки условий движения по сооружениям (или под ними) транспортных средств и определения соответствия этих условий установленным требованиям; выявления качества монтажных работ (на вновь построенных сооружениях); проверки величин уклонов, предусмотренных в сооружении; точного геодезического закрепления положения отдельных частей и элементов сооружения для выяснения при последующих обследованиях изменений (в том числе деформаций), возникающих в процессе эксплуатации сооружения. 5.15 С помощью геодезических инструментов следует устанавливать: а) на железнодорожных мостах и на мостах под пути метрополитена: продольный профиль рельсового пути (по отдельным ниткам); план рельсового пути (с привязкой его к оси моста или к осям пролетных строений); продольные профили главных ферм (балок) пролетных строений (кроме пролетных строений малых мостов с ездой на балласте); план главных ферм (балок) пролетных строений при приемке мостов в эксплуатацию и в других случаях при обнаружении их смещения в плане; высотное расположение характерных частей опор моста (подферменников, ригелей, обрезов фундаментов и пр.); б) на автодорожных и городских мостах: продольные профили проезжей или прохожей части (на пешеходных мостах); поперечные профили проезжей или прохожей части; продольные профили главных ферм (балок) пролетных строений; план главных ферм (балок) пролетных строений; высотное расположение характерных частей опор моста. Примечание – Необходимые виды инструментальных съемок, количество створов, поперечников и мест, по которым проводятся съемки, намечаются в программе обследований и уточняются на месте руководителем работ мостостанции с учетом указаний, содержащихся в п. 5.14, задач, поставленных в программе, конструктивных особенностей сооружения, наличия и результатов проведенных ранее инструментальных съемок и других обстоятельств. 5.16 При проверке высоты подмостового габарита путепроводов и эстакад следует провести съемки продольных и поперечных профилей пересекаемых (нижних) дорог. 5.17 Инструментальные съемки следует проводить по надежно зафиксированным точкам или по долговременным маркам (в случае специальных длительных наблюдений) и при благоприятных погодных условиях (желательно в несолнечное и маловетренное время). Высотные отметки следует, как правило, увязывать с постоянными геодезическими реперами. В материалах по инструментальным съемкам необходимо указывать время проведения съемок, погодные условия, типы и точность применяемых геодезических инструментов, использованные реперы. 5.18 На сооружениях, расположенных на вечномерзлых грунтах и рассчитанных на работу при сохранении вечной мерзлоты (в том числе с охлаждающими установками), необходимо измерять температуру грунта в имеющихся термометрических трубках. 5.19 В необходимых случаях (например, при обнаружении просадок или наклонов опор, смещении пролетных строений, развитии трещин, возрастании овальности круглых труб и др.) организации, эксплуатирующие сооружения, должны по рекомендациям мостостанций устанавливать специальные долговременные марки для ведения длительных наблюдений. Виды наблюдений (измерений), а также периодичность их устанавливаются специальной программой работ в зависимости от характера и прогнозируемой скорости протекания изучаемых явлений. Длительные наблюдения в зависимости от их целей и содержания должны выполняться или мостостанциями, или силами эксплуатирующих организаций. 5.20 Контрольные измерения и инструментальные съемки при обследовании водопропускных труб следует проводить, руководствуясь указаниями Приложения А. 6 Испытания и обкатка мостов Общие требования 6.1 До начала испытаний или обкатки должно быть закончено обследование сооружения в объеме, позволяющем: установить возможность загружения сооружения испытательной нагрузкой (отсутствие недоделок, снижающих несущую способность сооружения, препятствий на проезде и на въездах и др.); определить предельно допустимую величину испытательной нагрузки (с учетом норм проектирования и имеющихся в конструкциях дефектов и повреждений); зафиксировать состояние сооружения для возможности выявления изменений, произошедших в результате проведенных загружений; наметить условия движения нагрузки при динамических испытаниях (с учетом плана и профиля пути, наличия и расположения на проезде неровностей и др.). 6.2 Испытаниям при приемке в эксплуатацию следует подвергать мосты с опытными и впервые применяемыми конструкциями, разводные мосты, а также стальные мосты – с пролетами свыше 120 м, сталежелезобетонные – свыше 90 м и железобетонные мосты – с пролетами свыше 50 м. Испытания других вводимых в эксплуатацию мостов (имеющих большие пролеты, большую повторяемость основных несущих элементов и т.д., а также при возникновении в процессе обследований опасений за надежность конструкций и т.д.) проводят по решениям приемочных комиссий, по требованиям проектных и эксплуатационных организаций. Необходимость проведения испытаний в этих случаях должна быть обоснована. Вводимые в эксплуатацию и не подвергаемые испытаниям мосты должны быть обкатаны. Обкатку моста производят с целью выявления нормального поведения конструкций под воздействием наиболее тяжелых эксплуатационных нагрузок, обращающихся на данной линии или дороге, взамен подробных статических и динамических испытаний. Если на мосту имеется несколько одинаковых конструкций (пролетных строений, опор), изучение работы которых требуется по пп. 4.7 или 4.10, испытания в полном объеме допускается проводить на одной из конструкций. Остальные конструкции могут подвергаться (выборочно) менее подробным испытаниям. 6.3 Параметры применяемых приборов (точность, пределы измерений, частотные характеристики и др.), способы их установки и используемые установочные приспособления должны позволять получать стабильные показания измеряемых величин с возможно меньшими погрешностями и искажениями. Как правило, при испытаниях следует использовать стандартные приборы, прошедшие проверку. Использование нестандартных приборов допускается, если по их применению имеются методические указания, утвержденные в установленном порядке. 6.4 При испытаниях следует защищать приборы от механических, климатических и других воздействий. Если при испытаниях нельзя устранить влияние изменения температуры воздуха на показания приборов, то это влияние по возможности следует учитывать расчетным путем при обработке показаний приборов. 6.5 Перед проведением испытаний руководителем работ мостостанции должны быть разработаны и переданы организациям-исполнителям (см. п. 4.13) мероприятия по устранению помех испытаниям, а также по обеспечению безопасности движения транспортных средств и пешеходов на участках дороги, примыкающих к мосту. Если во время работ, связанных с проведением испытаний, движение по мосту полностью не прекращается, то должны быть предусмотрены меры по обеспечению безопасности движения транспортных средств в стесненных условиях и по перекрытию движения на периоды взятия отсчетов по приборам. 6.6 В случаях, когда показания по установленным измерительным приборам существенно превышают предполагаемые значения, а также при обнаружении неожиданных изменений в состоянии конструкции (например, при возникновении трещин и выпучиваний в стальных элементах и их соединениях, при появлении признаков выкалывания или раздробления бетона в железобетонных элементах и др.) по решению руководителя работ мостостанции испытания должны быть прекращены и испытательная нагрузка удалена за пределы испытываемой конструкции. Дальнейшие испытания могут проводиться только после тщательного обследования состояния конструкций, выяснения причин возникших явлений и оценки их опасности. Статические испытания 6.7. Усилия (силы, моменты), возникающие в любых элементах сооружения от испытательной нагрузки, не должны быть более: а) при испытаниях и обкатке сооружений, рассчитанных по предельным состояниям, – 95% величины усилий от временной вертикальной подвижной нагрузки, принятой в проекте, с учетом коэффициента надежности по нагрузке, равного 1,0, и динамического коэффициента; б) при испытаниях сооружений, рассчитанных по допускаемым напряжениям (по нормам, действовавшим до 1962 г.), – 110% усилий от временной вертикальной нагрузки, принятой в проекте, с учетом динамического коэффициента; в) при испытаниях сооружений, имеющих элементы с пониженной несущей способностью, и сооружений, на которые нет технической документации, - усилий от временной вертикальной нагрузки по а) и б), определенных расчетом по действующим нормативным документам с учетом фактического состояния конструкций. Усилия (силы, моменты), вызываемые испытательной статической нагрузкой в элементах испытываемых сооружений не должны быть менее: а) при испытаниях железнодорожных мостов, мостов под пути метрополитена или трамвая, под автомобили особо большой грузоподъемности (нагрузки АБ) – усилий от наиболее тяжелой нагрузки, обращающейся по данной линии или дороге; б) при испытаниях автодорожных и городских мостов – 65%, при обкатке 50% от усилий, указанных выше. 6.8 Усилия (силы, моменты), вызываемые испытательной нагрузкой в элементах испытываемых сооружений, как правило, не должны быть ниже: а) при испытаниях железнодорожных мостов, мостов под пути метрополитена или трамвая, под автомобили особо большой грузоподъемности (нагрузки АБ) - усилий от наиболее тяжелой нагрузки, обращающейся по данной линии или дороге; б) при испытаниях автодорожных и городских мостов - 70% усилий, указанных в п. 6.7 для соответствующих видов мостов. 6.9. В качестве нагрузки при статических испытаниях следует использовать подвижные нагрузки: локомотивы и подвижной состав железных дорог, поезда метрополитена и трамвая, транспортные средства автомобильных дорог и пр. В некоторых случаях (например, при испытании отдельных элементов моста, при определении жесткости конструкции и др.) нагрузка при испытаниях может быть создана домкратами, лебедками, отдельными грузами с фиксацией создаваемых усилий. 6.10 Весовые характеристики транспортных средств, используемых при испытаниях, следует перед проведением работ уточнять. Точность определения весовых характеристик должна быть не менее 5%. Веса локомотивов, а также весовые характеристики незагруженного подвижного состава железных дорог, метрополитена, трамвая и автотранспорта допускается принимать по паспортным данным. Перед началом испытаний руководитель работ мостостанции проводит при необходимости уточнение предусмотренных программой схем загружения моста, учитывая фактический состав и вес испытательной нагрузки. 6.11 Разработку схем загружения сооружения испытательной нагрузкой следует проводить, руководствуясь линиями влияния (поверхностями влияния) усилий (сил, моментов) в частях и элементах сооружения. При выборе схем загружения следует стремиться к тому, чтобы в исследуемых частях и элементах сооружений возникали возможно большие усилия (в пределах, указанных в п. 6.7). 6.12 Первое загружение конструкции испытательной нагрузкой следует проводить постепенно, с контролем за ее работой на разных этапах по показаниям отдельных измерительных приборов. 6.13 Время выдержки испытательной нагрузки в каждом из предусмотренных положений следует определять по стабилизации показаний измерительных приборов: приращения наблюдаемых деформаций за 5 мин не должны превышать 5%. С целью увеличения точности показаний приборов время загружения и разгружения конструкций, а также время взятия отсчетов по приборам должно быть по возможности наименьшим. При необходимости достижения наибольших деформаций конструкции под нагрузкой время выдержки должно назначаться в зависимости от наблюдаемого прироста деформаций, материала сооружения, вида и состояния стыковых соединений, предшествовавших загружений. Определение остаточных деформаций конструкции следует производить по результатам первого ее загружения испытательной нагрузкой. 6.14 Загружения конструкций испытательной нагрузкой следует, как правило, повторять. Количество необходимых повторных загружений определяет руководитель работ по результатам первых загружений. 6.15 В процессе статических испытаний следует измерять: общие перемещения и деформации сооружения и его частей; напряжения (относительные деформации) в сечениях элементов; местные деформации (раскрытие трещин и швов, смещения в соединениях и т.п.). Кроме того, в зависимости от вида конструкций и их состояния и в соответствии с задачами испытаний могут производиться измерения угловых деформаций, взаимных перемещений частей сооружения, усилий в элементах (вантах, шпренгелях) и т.п. 6.16 Контрольную оценку состояния материалов и конструкций проводят путем инструментальных измерений с использованием статистических методов обработки результатов с обеспеченностью 0,95. Оценку моста делают по следующим его основным показателям: - грузоподъемности в виде классов расчетных нагрузок по действующим нормам с учетом физического состояния конструкций (в том числе выявленных при осмотре повреждений и дефектов) [4-6]; - долговечности эксплуатируемых сооружений в виде предполагаемого остаточного ресурса в годах; - безопасности и комфорта движения подвижной нагрузки с учетом состояния железнодорожного пути и мостового полотна. Места установки измерительных приборов следует назначать исходя из необходимости получения в результате испытаний достаточно полных представлений о работе конструкции под временными вертикальными нагрузками. Для измерения перемещений и деформаций следует выбирать элементы и части конструкций, наиболее интенсивно работающие под воздействием нагрузки, а также элементы и соединения, нуждающиеся в проверке по результатам обследования или по иным данным. Анализ может быть выполнен с использованием методики оценки по категориям неисправностей и классификации элементов. |
Похожие:
 |
Утвержден Приказом Министерства регионального развития Российской... Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-фз "О техническом... |
|
Строительные нормы и правила сниП 06. 04-91 "Мосты и трубы" (утв... ... |
|
Свод правил В своде Правил изложены технические требования, предъявляемые к полам, рекомендации по проектированию и устройству различных видов... |
 |
Свод правил техника пожарная огнетушители требования к эксплуатации Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-фз "О техническом регулировании", а правила применения... |
|
Чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий свод правил Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. №184-фз «О техническом регулировании», а правила применения... |
|
Чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий свод правил Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. №184-фз «О техническом регулировании», а правила применения... |
|
Свод правил системы противопожарной защиты установки пожарной сигнализации Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-фз "О техническом регулировании", а правила применения... |
|
И жилищно-коммунального хозяйства российской федерации свод правил Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-фз "О техническом регулировании", а правила разработки постановлением... |
|
Фгуп росдорнии сборник дороги и мосты В очередном отраслевом сборнике научных трудов «Дороги и мосты» нашли отражения последние исследования ученых и специалистов ведущих... |
|
Государственный морской технический университет научно-исследовательская... Машина позволяет выполнять подрезку торца трубы, снятие внутренней и наружной фаски при толщине стенки трубы до 12 мм, удалять... |
|
Инструкция по технологии сооружения, эксплуатации и ремонта трубопроводов... Протектор, находящиеся в конструкции стыка, защищает от коррозии внутреннею поверхность трубы на весь срок эксплуатации трубопровода.... |
|
Министерство регионального развития российской федерации свод правил Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. №184-фз федеральный закон РФ «О техническом регулировании», а правила... |
|
И жилищно-коммунального хозяйства российской федерации свод правил Фз «О стандартизации в Российской Федерации» и от 27 декабря 2002 г. №184-фз «О техническом регулировании». Порядок разработки сводов... |
|
И жилищно-коммунального хозяйства российской федерации свод правил Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-фз «О техническом регулировании», а правила разработки... |
|
Свод правил Утвержден и введен в действие приказом Минрегионразвития России от г. № |
|
Пояснительная записка Раздел: Пояснительная записка к проекту свода... «Свод правил «Транспортно-пересадочные узлы. Правила проектирования» выполнен авторским коллективом в составе |