Методические расчеты по экспертизе дорожно-транспортных происшествий учет и анализ дтп

Скачать 5.08 Mb.

Название	Методические расчеты по экспертизе дорожно-транспортных происшествий учет и анализ дтп
страница	3/19
Тип	Учебно-методическое пособие

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Учебно-методическое пособие

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 19

3 Методы расчета наезда автомобиля на пешехода, велосипедиста, мотоциклиста

3.1 Этапы автотехнической экспертизы и анализа ДТП

Одним из этапов автотехнической экспертизы и анализа ДТП является определение взаимного расположения участников происшествия в момент возникновения опасной обстановки. Любое ДТП можно рассматривать как единичную реализацию события, происходящего под действием большого количества факторов, в том числе случайных. Каждый наезд на пешехода имеет свои специфические особенности, характерные только для него и отличающие его от других аналогичных происшествий.

В основу методики расчета положены синхронность и взаимосвязь движения пешехода транспортного средства во время происшествия.

Эксперт, изучая материалы, предоставленные в его распоряжение, и разрабатывая модель ДТП, отбирает параметры, специфические для данного происшествия. К ним относятся:

положения места наезда на пешехода на дороге и места удара на автомобиле;

длина следа юза;

скорость движения пешехода.

В первую очередь эксперт опираясь на установленные следствием обстоятельства, он восстанавливает механизм происшествия и, используя свои спе5циальные познания, определяет положение транспортных средств и пешеходов в различные моменты времени устанавливает численные значения параметров, с наибольшей вероятностью характеризующие действительный процесс ДТП.

Во вторую очередь аспект экспертного исследования заключается в том, что эксперт, основываясь на принятой модели действительного процесса ДТП, рассматривает его вероятные версии, которые могли иметь место, если бы изменились некоторые из обстоятельств дела. Внося соответствующие изменения в модель, эксперт исследуя протекание нового механизма ДТП и определяет возможные последствия.

Третий этап экспертного исследования ДТП – определения момента возникновения опасной дорожной обстановки – это значит – установить момент, в который какой-то из элементов ДТС приобрел свойства источника опасности, и дальнейшие изменения ситуации характеризуются такой степенью аварийных последствий, которые требуют принятия экстренных мер для предотвращения ДТП.
3.2 Наезд на пешехода при неограниченной видимости и обзорности

Рассмотрим метод экспертного исследования наездов различного вида, приняв при этом следующий порядок.

Вначале опишем анализ наезда при движении автомобиля с постоянной скоростью, рассматриваем наиболее подробно, при нанесенным пешеходу ударом передней частью автомобиля. Водитель перед наездом не тормозил, то после остановки автомобиль может занимать на проезжей части любое положение.

Из материалов дела, представленных эксперту выбираем значения следующих параметров:

пути пешехода с момента возникновения опасной обстановки до наезда Sn;

скорость Vа автомобиля и пешехода Vn;

расстояние l_у , пройденного пешеходом на полосе движения автомобиля.

Для исследования ДТП эксперту необходимы следующие значения параметров:

замедление автомобиля j;

значение времени t₁, t_2, t₃ ;

габаритные размеры автомобиля.

Примерная последовательность расчета:

Рисунок 3.1
1 Определяют удаление автомобиля от места наезда

(3.2.1.)

2 Длину остановочного пути автомобиля

(3.2.2.)

где Т= t₁+ t_2, +0,5t₃

или

3 Условия остановки автомобиля до линии следования пешехода при своевременном торможении.

Если результат расчетов окажется, что

, то исследование в данном направлении заканчивается.

Если же

, то расчеты можно продолжить следующим образом;

4 Расстояние, на которое переместился бы заторможенный автомобиль после пересечения линии следования пешехода (если бы водитель действовал технически правильно и своевременно затормозил).

где Sn- перемещение автомобиля после наезда.
5 Время движения автомобиля в момент пересечения им линии следования при своевременном торможении.

(3.2.3.)

6 Время движения автомобиля с момента возникновения опасной обстановки до пересечения линии следования пешехода при условии своевременного торможения.

(3.2.4.)

7 Перемещение пешехода

(3.2.5.)

8 Условие безопасного перехода полосы движения автомобиля пешеходом.

(3.2.6.)

где

- безопасный интервал, вычисляемый по формуле

Перед экспертом ставят вопрос: «Имел ли водитель техническую возможность в данной дорожной обстановки начать торможение?». Для ответа на этот вопрос определяют время движения пешехода в поле зрения водителя и сравнивают его с временем Т, необходимым для начала полного торможения автомобиля.

Если в результате расчетов будет установлено, что время движения пешехода

, то можно прийти к выводу, что водитель не имел в своем распоряжении технических средств применение которых позволило бы ему предотвратить наезд на пешехода. Даже при своевременном торможении водителю при

не удалось бы избежать наезда ввиду малого времени, которым он располагал.

При

можно сделать вывод о том, что водитель не использовал всех имеющиеся у него средств для предотвращения ДТП, т.е. действовал неправильно с технической точки зрения.

Отвечая на поставленный выше вопрос, эксперт проводит следующие расчеты:

Время движения пешехода в поле зрения водителя

(3.2.7.)

Условие невозможности начала торможения

(3.2.8.)

Если это условие выполнено, дальнейшие расчеты бесполезны.

Удар пешехода боковой поверхностью автомобиля.

При наездах с ударом, нанесенным боковой поверхностью автомобиля, удаление автомобиля и время движения пешехода в поле зрения водителя не совпадают с перемещением и временем движения автомобиля до наезда. После того как автомобиль достиг линии следования пешехода, водитель практически лишен возможности наблюдать за действиями последнего и реагировать на них. При таком наезде удаление автомобиля S_уд всегда меньше его перемещения S_дн за время t_п.

Удаление автомобиля
S_уд= S_дн- L_x=S_n·V_a/V_n-L_x (3.2.9.)

Время движения пешехода в поле зрения водителя
T_вп=S_n/V_n-L_x/V_a=S_y/V_a (3.2.10)

Рисунок 3.2
При небольших значениях l_х разница между временем движения пешехода до наезда t_п и временем t_вп невелика, но при некоторых обстоятельствах она может быть существенна.

Условия, определяющие возможность остановки автомобиля до линии следования пешехода и безопасного полосы движения автомобиля, остаются теми же, что и при ударе нанесенном передней частью автомобиля

- безопасный интервал.

Если удар пешеходу был нанесен детально в зоне заднего моста автомобиля, а тем более полуприцепа и размер l_х достаточно велик, то расчеты могут показать, что пешеход начал движение, уже находясь вне поля зрения водителя.

При анализе ДТП автомобиль мысленно отводят от места наезда назад на расстоянии, равное остановочному пути, после чего определяют положение пешехода.

Примерный порядок расчета при таком способе анализа ДТП следующий:

1 Остановочный путь автомобиля рассчитывают по формуле

,

или

2 Время движения автомобиля на пути S_о в процессе ДТП, т.е. с постоянной скоростью,

3 Путь пешехода за время t^/_а

4 Условия остановки автомобиля до линии следования пешехода

Если последнее неравенство соблюдается, то в тот момент, когда автомобиль находился от места наезда на расстоянии, равном остановочному пути, пешеход уже пересек границу проезжей части и находился в опасной зоне.

Следовательно, когда пешеход был на границе опасной зоны, расстояние, отделявшее автомобиль от места наезда, было больше остановочного пути и водитель путем экстренного торможения мог избежать наезда на пешехода.

При

у него не было такой возможности.
3.3 Наезд при замедленном движении автомобиля

Подобный наезд может быть следствием неправильных действий как пешехода, так и водителя.

Например, пешеход стоявший на краю проезжей части или вблизи ее (осевой линии), внезапно начинает движение (бежать) через дорогу на близком расстоянии перед автомобилем, и водитель, хотя и применяют экстренное торможение, и может предотвратить наезд. Нередки случаи, когда водитель отвлекается, перестает на какое-то время следить за окружающей обстановкой и обнаруживают опасность лишь в последний момент. Иногда водитель замечает пешехода на проезжей части, но надеется «проскочить» мимо него, не задев или рассчитывает, что пешеход сам примет необходимые меры предосторожности и остановится или попятится назад. В результате, применив торможение с запозданием, водитель уже не может ни остановить автомобиль на безопасной дистанции, ни пропустить пешехода, и ДТП становится неизбежным.

Исходными данными для экспертного исследования данной разновидности, эксперт должен знать перемещение автомобиля Snп в заторможенном состоянии после наезда на пешехода и полную длину тормозного следа S_ю.

Порядок экспертного исследования:

определяют скорости V_а и V_н

затем находят удаление автомобиля от места наезда

где t_зап – время запаздывания, просроченное водителем с принятием мер безопасности. При своевременном торможении t_зап =0.

Вместе с тем

Следовательно

Откуда искомое удаление автомобиля от места наезда

(3.3.1)
Выразив значения скоростей

через соответствующие расстояния

можно написать

или при (0,5t₃j)=0

(3.3.2)
Полученное удаление сравнивают с остановочным путем. При

вывод о наличии у водителя технической возможности остановиться до линии следования пешехода при своевременном реагировании на него. При

можно дать значение противоположного характера.

Эксперт должен также уметь ответить на вопрос, своевременно ли водитель применил торможение, и анализировать вариант, когда водитель при виде пешехода не затормозил бы, а продолжал движение с прежней скоростью.

Рассмотрим варианты данного ДТП.

Рисунок 3.3
Определим у водителя технической возможности избежать наезда на пешехода. Последовательность расчета:

Перемещение автомобиля в заторможенном состоянии после наезда на пешехода

Скорость автомобиля в момент наезда

Скорость автомобиля в момент предшествовавший торможению

Ударение автомобиля от места наезда определяют

,
или

Условия возможности остановки автомобиля до линии следования пешехода

Соблюдение данного условия свидетельствует о бывшей у водителя технической возможности предотвратить наезд путем остановки автомобиля на безопасном расстоянии.

Если же перемещение автомобиля

, то предотвратить наезд на пешехода путем остановки было невозможно даже при своевременном торможении.

Проверяя, была ли у водителя возможность пропустить пешехода, поэтому расчет продолжаем следующим образом.

Перемещение автомобиля после пересечения линии следования пешехода при своевременном торможении

,
Скорость автомобиля в момент пересечения им линии следования пешехода

,
Время движения автомобиля до линии следования пешехода

,
Путь пешехода за время t_дн^/ при тех же условиях

,
Условие безопасного перехода пешеходом полосы движения автомобиля

Соблюдение данного условия указывает на то, что у водителя была техническая возможность избежать наезда на пешехода. Если бы водитель не запоздал с началом торможения, то пешеход успел бы уйти из опасной зоны к тому моменту, когда автомобиль, двигаясь в заторможенном состоянии, приблизился к линии следования пешехода.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 19

Похожие:

	Участие органов управления, сил го и рсчс в организации и выполнении... Участие органов управления, сил го и рсчс в организации и выполнении мероприятий по борьбе с терроризмом и ликвидации последствий...		Пояснительная записка из года в год увеличивается поток автомобилей... Причем, несчастные случаи все чаще происходят не на больших транспортных магистралях, а на маленьких дорогах, рядом с остановками,...
	Из года в год увеличивается поток автомобилей на дорогах, что создает... Причем, несчастные случаи все чаще происходят не на больших транспортных магистралях, а на маленьких дорогах, рядом с остановками,...		Из года в год увеличивается поток автомобилей на дорогах, что создает... Причем, несчастные случаи все чаще происходят не на больших транспортных магистралях, а на маленьких дорогах, рядом с остановками,...
	Оренбургской области Удельный вес дтп с участием детей от общего числа дорожно-транспортных происшествий в области составил 9,8%		Госавтоинспекция красносельского района напоминает водителям о правилах... Управление гибдд гу мвд россии по Санкт-Петербургу и Ленинградской области с 01 июня по 31 августа 2016 года проводит профилактическое...
	Пояснительная записка Из года в год увеличивается поток автомобилей... И, к сожалению, зачастую причиной дорожно-транспортных происшествий бывают дети. Это происходит потому, что учащиеся не знают правил...		Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в Российской Федерации Каждый год в результате дорожно-транспортных происшествий (дтп) более 10 миллионов человек в мире погибают и получают ранения. Дтп...
	Докла д Анализ состояния, динамики, причин и условий дорожно-транспортных происшествий на территории Пермской области		Определение России, насыщение его автомобилями иностранного производства приводит к резкому увеличению количества сделок с автомототранспортными...
	Литература по теме «смертность от дорожно-транспортных происшествий» Рекомендуемая литература по теме «смертность от дорожно-транспортных происшествий»		Оформление дтп без сотрудников гибдд Дтп используется ограниченным числом водителей, т к многие просто не представляют, каким образом нужно оформлять документы по факту...
	Программа кружка «Юные инспекторы движения» Причем, несчастные случаи все чаще происходят не на больших транспортных магистралях, а на маленьких дорогах, рядом с остановками,...		Б. Д. Завидов Кандидат юридических наук, специалист по гражданскому и хозяйственному законодательству, по вопросам транспорта и дорожно транспортных...
	Инструкция «О соблюдении правил дорожного движения» Основными причинами дорожно-транспортных происшествий по вине пешеходов являются		Основы расследования дорожно-транспортных происшествий (общие и частные...

Руководство, инструкция по применению