Основные технические указания по обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки механизированных и автоматизированных сортировочных горок
Оглавление
1. Проверка зависимостей 2
2. Светофоры 5
3. Стрелки горочной централизации 6
4. Рельсовые цепи 10
5. Датчики контроля прохождения оси и свободности участка. 15
6. Аппараты управления 19
7. Аппаратура и приборы поста управления 20
8. Кабельная сеть и внутренний монтаж 21
9. Устройства электропитания 23
10. Железобетонные конструкции 27
13. Компрессоры 36
14. Электрооборудование компрессорной и насосной станций 37
15. Градирни и водопроводная сеть 37
16. Воздухопроводная сеть 38
17. Системы автоматизации управления сортировочным процессом 39
18. Радиолокационный индикатор скорости (РИС) 40
19. Индикатор осевых нагрузок (весомер) 40
20. Устройства контроля заполнения подгорочных путей (КЗП) 40
21. Горочное программно-задающее устройство (ГПЗУ) 42
22. Пневматическая почта для пересылки грузовых документов 42
Основные технические указания по обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки механизированных и автоматизированных сортировочных горок составлены в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, технических условий и эксплуатационной документации на горочные устройства и обязательны для всех работников железнодорожного транспорта, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом горочных устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ)
Эксплуатационные испытания вновь разрабатываемых, а также применение новых горочных устройств, должно осуществляться на основании разрешения Управления автоматики и телемеханики. Техническая эксплуатация указанных устройств осуществляется в соответствии с требованиями утвержденной технической документации.
1. Проверка зависимостей
Горочная централизация должна обеспечивать:
невозможность открытия светофоров на разрешающее показание при несоответствующем положении централизованных стрелок, при разрешающем показании на другом светофоре, ограждающем враждебный маршрут, а также при включенном ограждении замедлителей со стороны путей подгорочного парка;
изменение показания горочного светофора с разрешающего на запрещающее при нарушении контроля стрелок входящих в маршрут роспуска состава, а также охранных;
электрическое замыкание всех пошерстных централизованных стрелок, по которым осуществляется роспуск состава, а также охранных, исключающих выход подвижного состава в зону роспуска.
Проверка взаимозависимостей стрелок и светофоров сортировочной горки производится по технологии обслуживания устройств СЦБ механизированных и автоматизированных сортировочных горок.
Работа схемы автоматического возврата централизованных стрелок ГАЦ проверяется методом задания маршрутов с искусственной их реализацией, то есть при наложении на стрелочный изолированный участок нормативного шунта и при закладке вкладыша между остряком и рамным рельсом проверяемой стрелки. Автоматический возврат стрелки проверяется в двух положениях (плюсовом и минусовом).
Замедление реле автоматического возврата (АВ) на отпускание должно составлять 1,0 — 1,5 с.
Время срабатывания реле технической диагностики (ТД) блока управления стрелкой типа СГ-76У должно составлять 20 — 25 с.
В микропроцессорной системе ГАЦ МН из состава Комплексной системы автоматизации управления сортировочными процессами КСАУ СП программным путем реализуются функции: «автоматического возврата централизованных стрелок», «антивзреза», «защита от перевода горочных стрелок под подвижным составом» и «блокирование перевода стрелок с целью исключения бокового удара при отсутствии прохода на смежный путь».
В микропроцессорной системе ГАЦ МП программным путем реализуются: функция: «проверка установки стрелок в защитное (безопасное) положение при противошерстном движении локомотива» и функция: «защита стрелки от перевода под длиннобазным вагоном».
В микропроцессорной системе ГАЦ-ГТСС программным путем реализуется функция: «защита стрелки от перевода под длиннобазным вагоном».
Проверка работоспособности систем по реализации вышеуказанных функций осуществляется первый раз при включении системы в эксплуатацию.
В период эксплуатации указанные проверки осуществляются после выполнении работ по переустановке программного обеспечения управляющего вычислительного комплекса, установке новой версии программного обеспечения или после выполнения работ по изменению монтажа.
Проверка реализации указанных функций в подсистеме ГАЦ МН должна осуществляться в соответствии с требованиями документа: «Комплексная система автоматизации управления сортировочными процессами (КСАУ СП в составе: ГАЦ МН, АРС-УУПТ, СППР КДК СУ, КСАУ КС) Методика испытаний 32АТ. 50804-МИ» утвержденной Департаментом автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» 16.12.2008.
Проверка реализации функций в микропроцессорной системе ГАЦ МП осуществляется по следующей методике:
Проверка функции: «проверка установки стрелок в защитное (безопасное) положение при противошерстном движении локомотива» выполняется при отжатой кнопке "НР" в следующем порядке:
- горочный локомотив спускается и останавливается на одном из сортировочных путей. Стрелки, входящие в маршрут на этот путь, с помощью стрелочной рукоятки переводятся в положение, несоответствующее этому маршруту, после чего переводятся в среднее положение;
- локомотив начинает двигаться в сторону горба горки со скоростью не более 20 км/ч (при длине застрелочных РЦ не менее 12м);
- при занятии застрелочной РЦ локомотивом комплекс должен перевести стрелку в сторону движения локомотива в направлении "горба" горки.
Во избежание "взреза" стрелок испытание необходимо проводить на малой скорости движения локомотива с готовностью остановиться при непереводе очередной стрелки.
Необходимо проследить за тем, чтобы застрелочная РЦ по противоположному контролю для проверяемой стрелки была свободна.
Считается что система выдержала испытание, если при подходе локомотива к каждой из стрелок последняя переводится в положение препятствующее взрезу.
Проверка функции: «Защита стрелки от перевода под длиннобазным вагоном» выполняется в следующем порядке:
- установить перед горочным светофором локомотив с прицепленным к нему длиннобазным вагоном и следующий за ним локомотив без вагона;
- нажать кнопку "НР";
- после открытия горочного светофора и набора маршрута локомотив с вагоном должен спуститься с горки и остановиться таким образом, чтобы стрелочная рельсовая цепь освободилась под базой вагона. При помощи кнопок на пульте дежурного по горке «Отключение РТДС» и «Отключение ИПД» отключить РТДС и ИПД из зависимости стрелки;
- второму локомотиву вводится маршрутное задание, которое требует перевода стрелки, расположенной под длиннобазным вагоном в направлении на смежный путь, после чего он начинает спускаться с горки вплоть до занятия предыдущей стрелки.
Считается, что система выдержала испытание, если перевода стрелки по маршруту второго локомотива под длиннобазным вагоном не произойдет.
Перевод стрелки должен выполниться только в том случае, когда первый локомотив с вагоном продолжит движение вниз по горке, вторая тележка вагона пройдет стрелку и освободится стрелочная РЦ.
Проверка реализации функции: «Защита стрелки от перевода под длиннобазным вагоном» в микропроцессорной системе ГАЦ - ГТСС осуществляется по следующей методике:
- Испытания производятся в режиме Маршрутный. Для проведения испытаний необходим отцеп, имеющий в своем составе длиннобазный вагон и впереди расположенный локомотив, и второй локомотив
Контроль реализации данной функции осуществляется по индикации горочного пульта, монитора Терминала УВК и по кадру отображения полигона на АРМ-ДСПГ.
С терминала УВК при среднем положении стрелочных рукояток пульта управления производится последовательный набор маршрутов для двух отцепов, проходящих через испытуемую стрелку на смежные направления.
После открытия горочного светофора в режиме РОСПУСК по первому маршруту осуществляется проследование локомотива с испытательным длиннобазным вагоном через стрелку с освобождением стрелочной рельсовой цепи под первой тележкой и остановкой. Затем, с горочного пульта отключить устройства ИПД и РТД-С стрелки путем отжатия соответствующих кнопок на пульте дежурного по горке, в результате имитируется ситуация освобождения стрелки и как следствие - «ложного» проследования этой стрелки первым отцепом. Затем дается команда на следование второго тепловоза по установленному маршруту на смежный путь, при этом контролировать отсутствие перевода стрелки под длиннобазным вагоном.
Считается что система выдержала испытание если перевода стрелки по маршруту второго локомотива под длиннобазным вагоном не произойдет.
При дальнейшем проследовании первого отцепа через испытуемую стрелку и при окончательном освобождении им стрелочной рельсовой цепи контролировать установку стрелки по маршруту для второго отцепа.
Правильность сигнализации (смены огней) каждого горочного светофора и его повторителей проверяется с пути. Сигнализация светофоров должна соответствовать требованиям инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации и плану сортировочной горки с осигнализованием. Одновременно проверяется правильность сигнализации и видимость световых указателей и указателей количества вагонов горочных.
Проверка соответствия действующих горочных устройств СЦБ утвержденной технической документации производится в соответствии с Инструкцией по содержанию технической документации на устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ).
|
