Руководство пользователя Внимание!
|
Скачать 287.59 Kb.
|
|
ЦИФРОВОЕ УСТРОЙСТВО ECU TUNER 3 Топливный датчик Руководство пользователя Внимание! Цифровое устройство ECU Tuner 3 создано для спортивных машин, а не для того, чтобы передвигаться по обычным дорогам! Монтаж устройства может быть выполнен только специально обученными специалистами. Установка, выполненная необученными людьми, может привести к повреждению самого устройства и двигателя! Не изменяйте параметры настройки устройства при движении, поскольку это может привести к несчастному случаю! Старайтесь всегда держать в машине огнетушитель! Компания Ecumaster не берет на себя ответственность за ущерб, понесенный в результате неправильной установки или настройки устройства! Важные сведения! Приведенное ниже руководство устройства Digital ECU Tuner 3 (DET3) относится к версии устройства 1.0. Установка карт должна производиться людьми, ознакомленными с правилами работы устройства и технологией современного топливного впрыска, а также воспламенения топлива. Всегда старайтесь использовать полосы A/F при использовании таблицы. Не допускайте короткого замыкания проводов самого устройства и проводов двигателя. Все операции с проводами двигателя и устройства DET3 должны проводиться тогда, когда отсоединена клемма с отрицательного полюса аккумуляторной батареи. Все сигналы с индуктивных датчиков должны иметь связь с проводами экрана. Если проводятся работы по сварке корпуса автомобиля, устройство должно быть отключено! Оглавление Установка программного обеспечения.......................................................................................3 Общие настройки..........................................................................................................................4 Конфигурация датчиков...............................................................................................................6 Инжекторы.....................................................................................................................................8 Запуск............................................................................................................................................11 Послестартовое обогащение.......................................................................................................11 Начальное обогащение................................................................................................................12 Обогащение при ускорении........................................................................................................12 Узкополосный датчик O2 (NGO)..............................................................................................13 Таблицы переключения устройства...........................................................................................15 Регулирование надува.................................................................................................................17 Контроль при запуске..................................................................................................................17 Параметры выхода.......................................................................................................................18 Датчик MAP/MAF........................................................................................................................19 Регистрация..................................................................................................................................20 Контроль над воспламенением...................................................................................................21 Работа в последовательном режиме топливного датчика DET3.............................................22 Алгоритм определения интенсивности скорости.....................................................................23 Alpha-N алгоритм.........................................................................................................................24 Технологические особенности топливного датчика Ecumaster DET3 Применяя технологию топливного датчика, можно воздействовать непосредственно на время открытия инжекторов благодаря алгоритму изменения скорости. Это позволяет точно определить дозу топлива вне зависимости от основного блока управления, который активирует сигналы благодаря стационарному компьютеру. При помощи системы “внедрения” установка и настройка устройства проходят намного легче по сравнению с обычным стационарным компьютером. Преимущества использования топливного датчика SA: - Намного большая возможность управления инжекторами, чем для датчиков серийного типа; - Возможность использования системы автоадаптации ECU; - Возможность ограничения количества оборотов; - Полный контроль дозировки топлива, работа системы ECU не нарушается; - Поддержание нормальной температуры и использование датчиков вала; Особенности технологии датчика топлива: - Регулирование дозы топлива, расчет основан на алгоритме изменения скорости и Alpha N. - Таблица 16×16, описывающая эффективность двигателя в зависимости от нагрузки и возможности поворота; - Инжекторный контроль при пакетном способе воспламенения или при помощи банка цилиндров (2 инжектора). - Смесь для обогащения; - Обогащение на начальном этапе; - Обогащение при запуске; - Обогащение при ускорении; - Барометрическая коррекция; - Полная калибровка температурных датчиков. - Полная калибровка датчика при разнообразном атмосферном давлении (датчик для карты); - Полная калибровка TPS; - Модель инжектора с учетом времени работы вхолостую и напряжения для электроустановки; - “Главный импульс” для более легкого запуска холодного двигателя; - Коррекция дозы топлива с помощью узкой полосы зоны лямбда (EGO); - Модификация угла зажигания (в отношении угла, образованного оператором устройства). Для того чтобы использовать технологию датчика топлива, необходимо установить правильное программное обеспечение для Windows и соответствующее программное оборудование для устройства. Программное обеспечение может содержаться на CD, которое поставляется вместе с устройством или на веб-сайте производителя www.ecumaster.com. После установки программного обеспечения соединитесь с устройством и обновите его программируемое оборудование (Файл/Обновление). Для того чтобы восстановить оригинальное программное обеспечение DET3, вы должны запустить стандартную программу и затем правильно загрузить программируемое оборудование (Файл программного оборудования/Модернизация). Внимание! Разъедините контакты инжектора до того, как обновить программное обеспечение! Установка программного обеспечения На картинке ниже указан типичный пример соединения топливного счетчика DET3 с использованием заводских датчиков и внешнего датчика давления в коллекторе.  Как вы видите на данной картинке, датчик температуры охладителя, датчик температуры всасываемого воздуха и TPS характерны именно для устройства DET3 и изготовителя Ecu. Устройство DET3 способно изменять угол начала воспламенения (по перехвату и модификации сигнала от датчика положения коленчатого вала) и сигнал от расходомера воздуха. Кроме того, инжекторы соединены попарно с выходами устройства. Конфигурация Внимание! Отключите все инжекторы перед выставлением конфигурации! Основные параметры конфигурации устройства можно найти в меню топливного датчика. Общие настройки  В общем меню установки можно найти основные параметры. Включить Alpha N Данная функция включает алгоритм Alpha N. В случае данного алгоритма нагрузка двигателя определяется на основании сигнала TPS. Данный режим полезен для автомобиля со спортивными распредвалами, когда трудно обеспечить стабильное потребление давления на холостом ходу. В случае, если эта функция не опознается, устройство переходит на алгоритм изменения скоростей. Включение коррекции давления Включение данной опции в отношении устройства позволяет корректировать текущее барометрическое давление. Атмосферное давление считывается непосредственно после запуска устройства. Количество цилиндров Данное значение указывает на количество цилиндров модифицированного двигателя. Оно используется для расчета базового времени при впрыске топлива. Рабочий объем двигателя Это мощность двигателя в кубических сантиметрах. Оно используется для расчета базового времени при впрыске топлива. Диапазон нагрузок Величины, определяющие диапазон нагрузок для топлива и таблиц воспламенения. Они выбираются на оптимальной основе для реально измеренного давления во впускном коллекторе для того чтобы использовать максимальную табличную область значений. Предел частоты вращения Значение, выше которого прекращается впрыск топлива. Сокращение подачи топлива Значение давления во впускном коллекторе, при котором может возникнуть сокращение подачи топлива. Данное значение используется для защиты двигателя от поломки при чрезмерном увеличении подачи. Сокращение подачи топлива (kPa) Значение давления во впускном коллекторе, при котором может возникнуть уменьшение подачи топлива (например, при запуске двигателя). Кроме того, скорость вращения двигателя должна быть больше значения сокращения подачи топлива, а значение давления во впускном коллекторе должна быть ниже значения сокращения топлива. Повышение уровня топлива (в оборотах в минуту) Количество оборотов двигателя, ниже которого впрыск топлива возобновляется вне зависимости от сокращения топлива, при котором TPS сокращается до предельно низкого значения. Понижение уровня топлива (в оборотах в минуту) Количество оборотов двигателя, выше которого впрыск топлива возобновляется вне зависимости от сокращения топлива, при котором TPS сокращается до предельно низкого значения. Конфигурация датчиков Чтобы убедиться в том, что устройство работает нормально, и что оно правильно рассчитывает дозу топлива, вы должны подключить и откалибровать следующие датчики:
В большинстве случаев вы можете использовать для двигателя заводские датчики, которые в настоящее время устанавливаются в модифицированном двигателе (совмещающем датчики DET3 и другие производства ECU) Датчик температуры охладителя Датчиком температуры охлаждающей жидкости является термистор (элемент, сопротивление которого зависит от температуры). Наиболее часто используемые резисторы, чувствительные к температуре, используются в двигателях внутреннего сгорания и относятся к типу NTC (с отрицательным температурным коэффициентом, т е повышение температуры приводит к уменьшению сопротивления). В заводских датчиках есть резистор (Rx), который вместе с температурным датчиком создает делитель напряжения. Чтобы настроить датчик температуры, вы должны сопоставить значение резистора Rx и характеристики сопротивления датчика температуры. На картинке ниже представлена диаграмма совместного применения датчика температуры для DET3 и других устройств.  Чтобы вычислить сопротивление резистора Rx для продукции ECU, вы должны: 1)Отсоединить разъем от температурного датчика; 2)Проверить напряжение при включенном зажигании и определить его как Uin. 3)Затем подключить резистор с известным сопротивлением в вилки датчика Rk (в Омах); 4)Затем измерить напряжение снова и определить его как Uout. Сопротивление Rx может быть получено по следующей формуле: Rx = Rk * (Uin – Uout) / Uout Типовые вычисления: Uin = 4.94 В, Uout = 4,05 В, Rk = 10000 (10K) Rx = 10000 * (4.94 – 4.05)/4.05 = 2197 Ом Когда вы используете дополнительный температурный датчик, вы должны соединить его с устройством DET3 согласно схеме, указанной ниже. Резистор Rx должен быть выставлен в диапазоне 2-4k7, в зависимости от характеристик датчика.  Внимание! Устройство DET3 работает корректно только с датчиками температуры типа NTC!  Для того чтобы настроить датчик температуры охлаждающей жидкости, вы должны выбрать опцию Датчики на меню устройства. В поле Rx вы должны установить предварительно вычисленное значение резистора. Характеристики датчиков могут быть выбраны из списка предопределенных датчиков (стандартные значения) или для значения температуры ввода 3 в соответствии с сопротивлением датчика. Эти значения можно найти в инструкции по эксплуатации транспортного средства или путем измерений (например, при 0 , 25 и 100 градусах Цельсия) Затем выберите опцию Применить, что приведет к генерации кривой характеристик датчика. Черной линией на графике показаны характеристики сопротивления датчика, красная линия показывает характеристики напряжения делителя напряжения. Если вставить неверные данные, кривые на графике исчезнут. Затем вы должны будете исправить характеристики датчика.Внимание! Правильная калибровка датчика является ключевым элементом для корректной работы устройства! Внимание! При калибровке датчиков не производится запись параметров настройки в памяти устройства, она необходима только для создания кривой калибровки! Правила соединения и калибровки датчика температуры воздуха идентичны тем, что имеются для датчика температуры охлаждающей жидкости. Внимание! Впускной датчик температуры воздуха является главным датчиком, он используется для расчета дозировки топлива, именно поэтому данным значением нельзя пренебрегать.  Датчик абсолютного давления Для того чтобы настроить датчик абсолютного давления, вы должны обеспечить необходимый диапазон измерений (максимальное давление с 5В) и его возможное смещение (т е минимальное давления, указанное датчиком абсолютного давления) TPS  Надлежащая калибровка датчика положения дросселя очень важна с точки зрения правильной работы устройства. Мы должны убедиться, что значения, указанные TPS, были получены в 0 процентов случае при закрытой заслонке и в 100 процентов случаев для полной заслонки дросселя. Калибровка происходит путем подстановки необходимого максимального и минимального значения, указанного датчиком. Значение 0 соответствует 0В, 128 – 2,5 В, 255 – 5В. Включение TPS Antiflood Данная опция активирует функцию очистки в камере сгорания во время пуска. Если во время заданного периода заслонка открыта на 90 процентов, время впрыска устанавливается на 0 мс. Инжекторы У устройства DET3 есть 2 выхода по мощности с нагрузкой каждого в 5А. Мы можем подключиться к каждому из них при помощи 4 инжекторов высокого сопротивления или 2-х инжекторов с низким сопротивлением и резистором ограничения тока (6 Ом, 25Вт +). Есть 3 способа подключения инжекторов: 1)Все инжекторы подключены к одному выходу по мощности, работающих в пакетном режиме воспламенения.  2)Инжекторы связаны с обоими выходами по мощности, работающих в режиме с банком.  3) Инжекторы, подсоединенные к выходам по мощности, работающие в режиме воспламенения с банком.  В случае режима воспламенения с банком для 4-цилиндровых двигателей мы должны подключить инжекторы к парам цилиндров, работающих в противоположной фазе цикла. Для двигателя со схемой зажигания 1-3-4-2 мы должны подключить инжекторы к парам цилиндров 1-4 и 3-2. Внимание! Превышение предельной нагрузкой на выходах (5А) приводит к их повреждению. К этому может привести постоянное открытие соединенных между собой инжекторов. Внимание! Линия, приводящая инжекторы в действие (12В), должна быть защищена подходящим плавким предохранителем, причем подача питания должна происходить только при включенном зажигании. Внимание! Заземление, используемое для управления инжекторами (заземление по мощности) должно быть связано проводом, который отличается от того провода, что используется для питания устройства (заземляющий контакт 10).  Описание параметров конфигурации инжекторов доступно в меню SA топливных датчиков.Размер инжекторов Поток топлива инжекторов определяется в см3 в минуту. Время открытия инжектора Время, необходимое для открытия инжектора в миллисекундах, при рабочем давлении и питающем напряжении в 13, 5 В. Обычно это значение находится в диапазоне от 0,6 до 1,2 мс. Коррекция величины Линейная коррекция времени открытия инжекторов определяется в зависимости от напряжения в электрической установке автомобиля, относительно напряжения 13,5 В. Вместе с уменьшением напряжения увеличивается время открытия инжекторов. Разделитель впрыска Данное значение обозначает частоту впрыска топлива в сравнении с поворотом коленчатого вала. Цикл двигателя (720 градусов при повороте коленчатого вала) делится на 4 этапа (каждый по 180 градусов). Деление, равное 1 для режима пакетного воспламенения будет означать, что в спящем режиме одна банка аккумулятора будет потреблять топливо в то время, когда коленчатый вал совершит поворот на 180 градусов. В случае, если он работает в пакетном режиме воспламенения, то рекомендуется использовать делитель, который равен 2 или 4. В случае, если он работает в спящем режиме, то рекомендуется использовать делитель, который равен 1 или 2. Режим впрыска Существует 3 рабочих режима: 1)Пакетный режим с выходом 1 – в этом режиме инжекторы (не более 4) подключены к выходной мощности. 2)Пакетный режим воспламенения с выходами 1 и 2 – в этом режиме инжекторы подключены к обоим выходам питания и работают одновременно. 3)Тихий режим – в этом режиме инжекторы подключены к обоим выходам питания и работают по очереди. После подключения инжекторов к устройству DET3 может наступить аварийный режим из-за отсутствия нагрузки на управляющих выходах инжектора. Для решения этой проблемы необходимо выполнить “эмуляцию” инжекторов с помощью резисторов. В большинстве случаев этого должно быть достаточно резисторов 10K/0.25В к каждому инжектору. К сожалению, выходное задающее устройство нельзя обмануть таким образом. В таком случае вы должны использовать резисторы подобного сопротивления для инжекторов, но их мощность должна быть значительно выше, чем 0,25 Вт. Вы выбираете мощность резистора согласно расчетным данным: P = U*U/R где, P – мощность расчетного резистора, U – напряжение (обычно 13,5 В) R – сопротивление инжектора Итак, мощность инжектора при сопротивлении 14 Омов должна равняться, по крайней мере, 13,5*13,5/14 = 13 Вт. На рынке имеются доступные резисторы следующей мощности: 10 Вт, 15 Вт, 20 Вт, 25 Вт, 50 Вт, в этом случае достаточно использовать резистор на 20 Вт или на 15 Вт. Нужно подчеркнуть, что такие резисторы отдают значительное количество тепла. Мощность резистора должна быть больше, чем расчетной единицы. Проворачивание коленвала Параметры, отвечающие за запуск двигателя, могут быть определены в меню запуска. Основной настройкой является время открытия инжекторов при запуске двигателя. Это время может быть определено в таблице 2D проворачивания коленвала. Следует заметить, что это время определяется как 1/10 мс, при этом 1 мс равняется 10 табличным единицам. Дозировка зависит от температуры двигателя, она растет с уменьшением температуры.  Главная импульсная величина При питании устройства DET3 (включенное зажигание) можно обеспечить дополнительную дозировку топлива (главный импульс), который поможет улучшить работу двигателя. |
Похожие:
 |
Руководство по эксплуатации версия 0,июль 2015 Внимание! Перед началом работы внимательно прочтите данное руководство пользователя. Данное руководство пользователя является неотъемлемой... |
|
Руководство по эксплуатации версия 0, ноябрь 2015 (код 21-10-02) Внимание! Перед началом работы внимательно прочтите данное руководство пользователя. Данное руководство пользователя является неотъемлемой... |
 |
Руководство для Пользователя Пожалуйста, перед тем, как начать пользоваться ими, прочтите данное Руководство. Эксплуатируйте наше изделие в соответствии с данным... |
|
Руководство пользователя Для автоклавов Pro-класса При работе с автоклавом обращайте внимание на соблюдение нижеприведённых инструкций по безопасности и рекомендаций, приведённых в... |
|
Руководство пользователя Внимание = действия, которые требуют повышенного внимания и соответствующей подготовки |
|
Руководство пользователя Мы гордимся тем, что предлагаем нашему потребителю новейшую и высококачественную продукцию для караоке. Перед эксплуатацией устройства,... |
|
Руководство пользователя !Внимание Внимание! Перед началом тренировки необходимо проконсультироваться с врачом. Это особенно важно для людей старше 35 лет или при наличии... |
|
Руководство пользователя. Внимание! Перед использованием устройства внимательно ознакомтесь с правилами эксплуатации и техникой безопасности! |
|
Руководство пользователя Внимание МР3/wma проигрыватель со встроенным цифровым процессором/эвалазером и сенсорной панелью |
|
Внимание ... |
|
Внимание ... |
|
Руководство пользователя Cyrus Предостережение: знак восклицания должен привлечь ваше внимание к важным инструкциям и мерам безопасности в этом руководстве |
|
Руководство пользователя Беспроводная микрофонная система vhf-диапазона Ritmix rwm-220 Перед использованием внимательно прочитайте руководство пользователя, убедитесь в том, что вы знаете, как использовать систему правильно.... |
|
Ц ифровой видеорегистратор 16-канальная модель руководство пользователя Внимание: в целях сокращения опасности поражения электрическим током не снимайте крышку (или заднюю панель) |
|
Краткое руководство пользователя цифрового usb микроскопа DigiScope Внимание: для оптимальной работы спецификация Вашего персонального компьютера, ноутбука должна быть не хуже приведенной ниже |
|
Руководство по эксплуатации бензиновой миниэлектростанции внимание! Внимание! Перед началом работы внимательно прочитайте настоящее руководство. Никогда не используйте генератор для каких-либо целей... |