Руководство по лётной эксплуатации самолета вильга-35А
|
Скачать 0.83 Mb.
|
Примечание. Данные по дальности и продолжительности горизонтального полёта в таблице 5 приведены для самолетов с ёмкостью топливных баков 190л. Таблица 6 Расход топлива, путь и время при снижении до высоты 500 м на скорости 130 км/ч (режим работы двигателя — 1750 об/мин)
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ Максимальная взлётная масса, кг: для самолетов выпуска до 1981 г. ..................................... 1300 для самолетов выпуска с 1981 г. ....................................... 1350 Максимальная посадочная масса, кг ................................ 1250 Примечание. В исключительных случаях разрешается посадка с максимальной взлетной массой с последующим осмотром шасси, узлов крепления шасси и крыла к фюзеляжу. Максимально допустимая приборная скорость, км/ч ....... 265 Максимальная эксплуатационная приборная скорость, км/ч …………………………………………….............................. 220 Примечание. При буксировке планеров скорости полёта могут быть дополнительно ограничены условиями эксплуатации буксируемых планеров. Максимально допустимая приборная скорость самолёта, оборудованного для десантирования парашютистов (без дверей), км/ч ........................................................................................ 195 Максимально допустимая приборная скорость при выпуске и уборке закрылков, а также при полёте с выпущенными закрылками, км/ч .................................................................... 130 Предельно передняя центровка, % САХ ........................... 24,2 Предельно задняя центровка, % САХ ............................... 44,0 Максимально допустимые эксплуатационные перегрузки: положительная .................................................................... +3,5 отрицательная ................................................................... —1,5 Максимально допустимый угол крена, град .................... 45 Максимальная прочность грунта при полётах с грунтовых ВПП, кгс/см2 ………………………………………............. 3 Максимальное количество планеров на буксире .............. 2 Максимальная общая масса планеров на буксире, кг: двух ..................................................................................... 1125 одного .................................................................................. 650 Максимально допустимое количество человек на борту: один лётчик и три пассажира в пассажирском варианте; один лётчик и три парашютиста — в варианте для выполнения парашютных прыжков; один лётчик и один пассажир (парашютист) — при буксировке одного планера; один лётчик — при буксировке двух планеров. Максимальная скорость ветра на взлёте и посадке, м/с: встречный ................................................................................. 15 боковая составляющая под углом 90° к оси ВПП ................ 3 Максимальная скорость безопасного покидания самолета в условиях горизонтального полёта, км/ч .............................. 200 Минимальная безопасная высота покидания самолёта над равнинной местностью в горизонтальном полете с парашютом С-4 при немедленном его раскрытии, м ..................... 120 Время непрерывной работы двигателя на взлётном режиме, мин ……………………………………...................... не более 5 Максимально допустимая температура головок цилиндров, °С: при взлёте и наборе высоты (в течение не более 15 мин непрерывной работы) …………................................................ 240 на режиме максимальной скороподъёмности (в течение не более 5 мин непрерывной работы) ...................................... 250 Максимально допустимая частота вращения коленчатого вала двигателя при крутом планировании (в течение не более 3 мин непрерывной работы), об/мин ......………................... 2450 Максимально допустимое давление масла на входе в двигатель, кгс/см2: на малом газе ............................................................ не ниже 1,5 на всех остальных режимах .................................... не ниже 4,0 Минимально допустимая температура масла на входе в двигатель (при прогретом двигателе), °С ................................. 30 Максимально допустимая температура масла на входе в двигатель (в течение не более 15 мин непрерывной работы), °С …………………………………............................................. 85 Минимально допустимое давление топлива на входе в карбюратор, кгс/см2: на малом газе …………………………………… не ниже 0,15 на всех остальных режимах ................................ не ниже 0,20 3. ПРОВЕРКА ГОТОВНОСТИ САМОЛЁТА К ПОЛЁТУ Перед началом осмотра самолёта летчик должен принять доклад от техника о готовности самолёта к полёту, проверить наличие колодок под основными колёсами шасси и наличие противопожарных средств около самолёта. 3.1. ОСМОТР САМОЛЁТА Произвести внешний осмотр самолета и проверить: втулку и лопасти винта — нет ли повреждений и трещин; установку лопастей винта — по установочным рискам; жалюзи двигателя — плотность закрытия, нет ли деформаций; капоты двигателя — нет ли деформаций, правильно ли закрыты замки (прорези замков должны совпадать с метками на капоте); маслорадиатор — снята ли заглушка с воздухозаборника маслорадиатора, нет ли течи масла; основные колёса шасси — нет ли повреждения покрышек, нормально ли давление в пневматиках по обжатию (обжатие должно быть 15 — 20 мм); состояние агрегатов тормозной системы. Примечание. При установке лыж вместо колёс проверить состояние лыж — нет ли повреждений, состояние стабилизаторов и задних ограничителей лыж — нет ли подтекания жидкости. амортизаторы главных стоек шасси — нет ли подтекания жидкости и одинаково ли обжатие амортизаторов; правую половину крыла — нет ли повреждений обшивки крыла, зализов, предкрылков, элеронов и закрылков; сняты ли струбцины с элеронов; состояние приёмника воздушных давлений (ПВД), снят ли с него чехол; правую сторону фюзеляжа — нет ли повреждений обшивки фюзеляжа; антенны радиостанций и радиокомпаса — нет ли повреждений; хвостовое оперение — нет ли повреждений обшивки; сняты ли струбцины, свободно ли отклоняются рули, установлен ли в нейтральное положение триммер руля высоты, надёжно ли закреплено хвостовое оперение и отсутствуют ли люфты в его сочленениях; хвостовое колесо — нет ли повреждений покрышки колеса, нормальное ли давление в пневматике по обжатию (обжатие должно быть 10 — 15 мм). Примечание. При установке вместо хвостового колеса лыжи проверить состояние лыжи — нет ли трещин; проверить крепление амортизатора лыжи. амортизатор хвостовой стойки — нет ли подтёков жидкости из амортизатора и нормально ли его обжатие; тросы управления хвостовым колесом — нет ли провисания и заёршенности; левую сторону фюзеляжа — нет ли повреждений обшивки, закрыты ли лючки; левую половину крыла — нет ли повреждений обшивки крыла, зализов, — предкрылков, элеронов и закрылков; сняты ли струбцины с элеронов. Проверить заправку самолета топливом и маслом. Количество заправленного топлива контролировать визуально по наружной шкале поплавковых указателей топливомеров (до 70 л) и по уровню в баках. При полной заправке уровень топлива в баке должен быть на 30 мм ниже обреза заливной горловины. Количество заправленного масла контролировать масломерной линейкой. 3.2. ОСМОТР КАБИНЫ И ПРОВЕРКА ОБОРУДОВАНИЯ Перед посадкой в кабину проверить остекление кабины — нет ли повреждения, чистоту, нет ли в кабине посторонних предметов, состояние и крепление сидений, установлен ли переключатель магнето в положение «0» (выключено); выключены ли на электрощитке все автоматы защиты сети (А3С) и выключатели. Примечание. При полётах с парашютами проверить установку высоты и времени на парашютном приборе ППК-У (должно быть установлено время — 2с и высота, превышающая на 1000 м высоту аэродрома). Подогнать по росту подвесную систему парашюта, уложить его в чашку сиденья и присоединить карабин фала парашютного прибора к специальному узлу на полу кабины. После посадки в кабину летчик должен отрегулировать сиденье по длине ног, подогнать и застегнуть привязные ремни. Проверить лёгкость хода педалей и ручки управления, правильность отклонения рулей и элеронов, проверить легкость хода и правильность отклонения триммера руля высоты, после чего установить его в нейтральное положение; соединить разъемную колодку шнура шлемофона с колодкой шнура бортовой радиостанции; включить на электрощитке АЗС и выключатели; проверить напряжение бортового аккумулятора под нагрузкой, для чего включить на электрощитке на 10 — 15 с выключатель АНО и нажать на кнопку вольтамперметра — напряжение должно быть не менее 24 В; проверить исправность сигнальных ламп; проверить внешнее состояние пилотажно-навигационных приборов и контроля силовой установки — находятся ли стрелки в исходном положении; установить стрелки высотомера на нуль, при этом показание давления на шкале прибора должно совпадать с фактическим давлением у земли или отличаться от него на величину не более 2 мм рт.ст. Предупреждение. Запрещается выполнение полета при большем расхождении давлений; проверить правильность настройки радиокомпаса на приводную радиостанцию аэродрома; проверить чистоту настройки радиостанции для связи с командным пунктом аэродрома; проверить показания часов и установить точное время; проверить герметичность тормозной системы, для чего нажать на тормозные гашетки. Гашетки не должны «проваливаться»; проверить работу электроклапана растормаживания колес. При нажатии на кнопку управления (на правой ручке) электроклапаном растормаживания тормозные гашетки у левого летчика «проваливаются», открыть вентиль сети воздушной системы и проверить давление воздуха в баллонах, которое должно быть не менее 50 кгс/см2; проверить управление двигателем — легко ли перемещаются рычаги управления двигателем, воздушным винтом и топливным краном (кран имеет положения: «Л», «П» и «Л+П», «Закрыто» — крайнее левое и крайнее правое). После проверки топливный кран установить в открытое положение; полностью ли закрываются и открываются жалюзи капота двигателя и заслонки маслорадиатора, а также заслонка подогрева воздуха на входе в карбюратор. После проверки выключатели и АЗС на электрощитке выключить. Предупреждение. Подготовку и проверку электро- и радиооборудования во избежание разрядки бортового аккумулятора производить: при неработающем двигателе — от аэродромного источника электропитания; при работающем двигателе на частоте вращения коленчатого вала двигателя не менее 1300 об/мин — от генератора. 3.3. ВКЛЮЧЕНИЕ И ПРОВЕРКА РАДИОСТАНЦИИ 3.3.1. Включение и проверка радиостанции Р-860ПМ Включить автомат защиты «Радио» на электрощитке. Установить заданную частоту с помощью ручки на передней панели приемопередатчика и проверить исправность радиостанции путем установления связи с наземной радиостанцией или при отсутствии наземной радиостанции по наличию шумов радиоприемника и самопрослушивания при работе на передачу. Для осуществления передачи необходимо нажать кнопку на рычаге управления двигателем. 3.3.2. Включение и проверка радиостанции PC-6102 Включить автомат защиты «Радио» на электрощитке. Включить выключатель «ON» и нажать кнопку «С» на передней панели радиостанции. Нажатием кнопок на передней панели радиостанции установить требуемую частоту связи. Проверить правильность набора частоты по цифровому индикатору. Примечание. Первая цифра набираемой частоты (сотни) автоматически набирается кнопкой «С», следующие четыре цифры набираются кнопками «1-0». Последняя (шестая) цифра на цифровом индикаторе не высвечивается и не набирается, ее набор происходит автоматически. Проверить исправность радиостанции путем установления связи с наземной радиостанцией, а также по наличию шумов радиоприемника и самопрослушиванию при работе на передачу. Для осуществления передачи необходимо нажать кнопку на рычаге управления двигателем. 3.4. ВКЛЮЧЕНИЕ И ПРОВЕРКА АВИАГОРИЗОНТА 3.4.1. Включение и проверка авиагоризонта АГК-47Б Перед включением авиагоризонта вытянуть кнопку арретирования до упора. Включить на электрощитке выключатель «АГК». Примерно через одну минуту после включения нажать кнопку арретирования до упора. Авиагоризонт должен показывать истинное положение самолета. 3.4.2. Включение и проверка авиагоризонта ГХ-28Б. Включить автомат защиты «АГК» на электрощитке. При этом красный сигнальный флажок на лицевой части прибора должен убраться. Через 1,5 — 2,0 мин после включения авиагоризонта нажать кнопку арретирования на авиагоризонте, и через 4 — 5 мин авиагоризонт должен показывать истинное положение самолета. 3.5. ВКЛЮЧЕНИЕ И ПРОВЕРКА ГПК-48, ГБ-1 И ЭУП-48. 3.5.1. Включение и проверка гирополукомпаса ГПК-48 Включить на электрощитке выключатель «ГПК». Через 1 — 2 мин нажать до упора кнопку «Арретир» и, удерживая ее в таком положении, выставить стояночный курс самолета по магнитному компасу, после чего кнопку вернуть в исходное положение. При разворотах на рулении проверить отклонение шкалы. 3.5.2. Включение и проверка гиромагнитного компаса ГБ-1. Установить на приборной доске переключатель «Магнит. датчик» в положение «Выкл.» и включить автомат защиты «Гирокомп.» на электрощитке. При этом на лицевой части прибора красный сигнальный флажок должен убираться. Через 3 — 4 мин установить выключатель «Магнит, датчик» в положение «Вкл.» и, вращая левую кремальеру прибора, согласовать компас. О согласованном положении компаса свидетельствует выпадания двух верхних сигнальных флажков прибора. После согласования компас должен показывать стояночный магнитный курс самолёта. 3.5.3. Включение и проверка указателя поворота ЭУП-48 Включить автомат защиты «Указ. поворота» на электрощитке. Через 1 — 2 мин проверить работоспособность ЭУП-48 по отклонению стрелки указателя при нажатии рукой на приборную доску правей или левей указателя. При этом стрелка указателя должна отклониться в сторону, противоположную механическому воздействию. 3.6. ВКЛЮЧЕНИЕ И ПРОВЕРКА РАДИОКОМПАСА 3.6.1. Включение и проверка радиокомпаса АРК-9 Включить на электрощитке автомат защиты «Радио». Установить переключатель рода работы на пульте управления радиокомпасом в положение «Ант.». Установить переключатель волн «Д-Б» поочередно в положение «Д» и «Б» и настроить радиокомпас на частоту приводных радиостанций, используемых в полёте. Отрегулировать громкость слышимости сигналов приводных радиостанций регулятором громкости на пульте управления радиокомпаса. Установить переключатель рода работы на пульте управления радиокомпаса в положение «Компас» и проверить правильность показания курсового угла радиостанции по указателю КУР. Убедиться в действии переключателя «ТЛФ-ТЛГ» по появлению в телефонах тона звуковой частоты в режиме ТЛГ и его пропаданию — в режиме ТЛФ. Проверить плавность вращения стрелки указателя радиокомпаса с помощью переключателя поворота рамочной антенны «Рамка Л-П». 3.6.2. Включение и проверка радиокомпаса АРЛ-1601 Включить автомат защиты «АДФ» на электрощитке, переключатели «ON-OFF» и «А1-А2» на передней панели радиокомпаса установить в положение «ON» и «А1» (при приеме телеграфных сигналов) или «А2» (при приеме телефонных сигналов) соответственно. Установить переключатель каналов CHANNEL поочередно в положение «I» и «II» и настроить радиокомпас на частоты приводных радиостанций, используемых в полёте. Для набора требуемой частоты на I канале необходимо: переключатель каналов установить в положение «II»; нажать кнопку «Р» (память), при этом загорается красная лампа на цифровом индикаторе (указатель памяти); установить требуемую частоту путем последовательного нажатия кнопок с цифрами, начиная с тысяч, сотен, десятков и единиц килогерц. Значение набранной частоты высвечивается на цифровом индикаторе. В случае обнаружения ошибки во время набора частоты следует двукратно нажать кнопку «Р» и вновь набирать частоту. Примечания: 1. Для установки частоты меньше тысячи килогерц набор начинается с нажатия кнопки «0» и затем набирается цифровое значение требуемой частоты. Ноль на цифровом индикаторе не высвечивается. 2. В случае, когда лампа указателя памяти погаснет до окончания набора частоты, следует вновь нажать кнопку «Р» и вновь набирать требуемую частоту. Лампа указателя памяти автоматически гаснет через 10 — 15 с от момента нажатия кнопки «Р». переключатель каналов установить в положение «I», при этом лампа указателя памяти гаснет, а на цифровом индикаторе высвечивается набранная частота. Для набора частоты на II канале необходимо переключатель каналов установить в положение «II» и произвести набор частоты по методике, изложенной для канала I. После окончания набора частоты переключатель каналов установить в положение, необходимое для полёта. Установить переключатель «ADF-ANT» в положение «ADF» и проверить правильность показания курсового угла радиостанции по указателю КУР. Для прослушивания позывных приводной радиостанции необходимо включить радиостанцию PC-6102 и переключатель «Радио — АДФ» установить в положение «АДФ». Для проверки установленной частоты канала, на котором в текущее время радиокомпас не работает, необходимо: нажать кнопку «Р»; прочесть частоту на цифровом индикаторе; вновь нажать кнопку «Р». В случае если кнопка «Р» не будет повторно нажата, индикатор частоты автоматически переключится на канал, на котором работает приемник, и лампа указателя памяти автоматически погаснет через 10 — 15 с. Во время проверки или набора частоты радиокомпас непрерывно работает на частоте канала, установленного переключателем каналов. 3.7. ЗАПУСК, ПРОГРЕВ, ОПРОБОВАНИЕ И ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ НА ЗЕМЛЕ 3.7.1. Подготовка к запуску двигателя Запуск двигателя можно производить как от бортового аккумулятора, так и от аэродромного источника питания. Перед запуском двигателя необходимо: убедиться, что впереди самолета нет людей, транспорта и предметов, которые могут попасть под винт; убедиться, что рычаг управления шагом винта находится в положении «Малый шаг»; закрыть створку маслорадиатора, а зимой — и жалюзи капота двигателя; установить топливный кран в положение «Л+П»; убедиться, что рукоятка управления подогревом воздуха на входе в карбюратор находится в положении «Выключено»; убедиться, что рукоятка управления высотным корректором находится в крайнем переднем положении; убедившись, что АЗС аккумулятора, генератора и запуска выключены, а переключатель магнето — в положении «О», дать команду провернуть винт; расстопорить рукоятку заливочного шприца и в процессе проворачивания винта произвести заливку бензина в двигатель: летом 2 — 3 подачи, зимой 3 — 5 подач. Предупреждение. Проворачивать винт при горячем двигателе, а также заливать бензин более указанного количества запрещается. 3.7.2. Запуск двигателя. Для запуска двигателя необходимо: дать команду «От винта» и, получив ответ «Есть, от винта», включить АЗС аккумулятора, генератора, запуска и приборов; установить рычаг управления двигателем в положение, соответствующее 900 — 1200 об/мин; установить ручку управления самолетом в положение на себя; установить переключатель магнето в положение «1+2»; открыть предохранительный колпачок кнопки запуска и нажать на кнопку в течение 2 — 3 с. Как только двигатель заработает устойчиво, довести рычагом управления двигателем частоту вращения коленчатого вала до 900 — 1000 об/мин. Если двигатель не дает вспышек в течение 30 с, следует выключить зажигание и автоматы защиты сети аккумулятора и генератора. При полностью открытой дроссельной заслонке карбюратора провернуть воздушный винт от руки на 8 — 10 оборотов по ходу, не заливая топлива в двигатель, и повторить запуск. В случае если двигатель не запустился с 3 — 4 попыток, запуск следует прекратить, найти и устранить неисправность. Если в течение 15 — 20 с после запуска давление масла не достигает 1,5 кгс/см2, немедленно выключить двигатель и выяснить причину. После запуска застопорить рукоятку заливочного шприца и закрыть предохранительный колпачок кнопки запуска. Предупреждение. В случае появления пламени в карбюраторе следует немедленно выключить магнето, не трогая рычага управления двигателем. Если пламя не погасло, необходимо потушить его при помощи ручного огнетушителя. 3.7.3. Прогрев двигателя Прогрев двигателя вести на частоте вращения коленчатого вала 900 — 1000 об/мин до тех пор, пока температура масла на входе в двигатель не начнет повышаться. С началом роста температуры масла увеличить частоту вращения до 1200 — 1300 об/мин (зимой — до 1400 об/мин) и продолжать прогрев двигателя до-температуры головок цилиндров не ниже 100°С летом и 120°С зимой и температуры масла не ниже 30°С. Дальнейший прогрев двигателя вести на частоте вращения коленчатого вала 1600, 1800, 2000 об/мин. Время работы на каждом из режимов — 1 мин. Двигатель считается прогретым, когда температура головок цилиндров будет не ниже 120°С, а температура масла на входе в. двигатель — не менее 30°С. После прогрева двигателя прогреть втулку воздушного винта двукратным переводом винта с малого шага на большой и с большого шага на малый. 3.7.4. Опробование двигателя Опробование двигателя производить при полностью открытых жалюзи капота и створки маслорадиатора. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Руководство по летной эксплуатации самолета Вильга 35А Ано и нажать на кнопку вольтамперметра напряжение должно быть не менее 24 В; 16 |
|
Руководство по летной эксплуатации самолета Самолет представляет собой подкосный высокоплан нормальной схемы с передним верхним расположением силовой установки. Основным силовым... |
|
Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76 |
|
Руководство по летной эксплуатации руководство по летной эксплуатации Это руководство содержит информацию, предоставляемую пилоту в соответствии с требованиями easa в дополнение к другим информационным... |
|
Руководство по летной эксплуатации книга 1 Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации... |
|
Б. Д. Грубий 14 января 1977 г С изданием настоящего Руководства ранее выпущенное «Временное руководство по летной эксплуатации самолета Як-18Т с двигателем м-14П»,... |
|
Рлэ як-18т руководство по лётной эксплуатации самолёта як-18т с двигателем м-14п фла россии ... |
|
Авиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности... Сокраменто, США. Произошло столкновение самолета с вертолетом Bell ah-1 Super Cobra вмс сша, совершавшего тренировочный полет. Самолет... |
|
Руководство по лётной эксплуатации единичного экземпляра Общие сведения |
|
Руководство по летной эксплуатации Утвержден faa в нормальной категории согласно far 27 и far 21. Данное руководство содержит необходимую для пилота информацию, требуемую... |
|
Руководство по летной эксплуатации (Инструкция летчику) В настоящем Наставлении применены следующие термины с соответствующими определениями |
|
Электрооборудование самолета ту-154М Составлены в соответствии с программой курса Электрооборудование самолета ту-154м (объем 18 ч.). Приведены основные данные систем... |
|
Руководство по летной эксплуатации На пожар указывают появление пламени из отсека двигателя, дым или запах гари в кабине |
|
Руководство по лётной эксплуатации единичного экземпляра воздушного судна Холодная прокрутка, запуск, прогрев, опробование и останов двигателя |
|
Руководство по летной эксплуатации Москва, 2012 Ас-6 одноместный планер-паритель Стандартного класса по классификации Международной планерной комиссии igc-fai |
|
Параплан «revolution», paramania, uk руководство по эксплуатации содержание Руководство ни в коем случае не должно использоваться с целью самостоятельно научиться летать на этом или ином параплане. Для того,... |