Руководство по лётной эксплуатации самолета вильга-35А
|
Скачать 0.83 Mb.
|
|
Примечание. На планировании и перед посадкой летчику нажать на тормозные гашетки и проверить, выходят ли тормозные гребёнки на лыжах. 4.8. НАБОР ВЫСОТЫ Набор высоты производить на номинальном режиме работы двигателя (n=2050 об/мин, Рк =Ратм+30 мм рт.ст.) на скорости 120 км/ч. Показания приборов должны быть: температура головок цилиндров не более 240° С; температура масла на входе в двигатель не более 85° С в течение 15 мин (рекомендуемая 50 — 60° С); давление масла 4 — 6 кгс/см2; давление бензина 0,2 — 0,5 кгс/см2. Если в наборе высоты температурный режим двигателя превышает допустимые пределы при полностью открытых жалюзи капота двигателя и створке маслорадиатора, надо перевести самолёт в горизонтальный полёт, увеличить скорость полёта и снизить режим работы двигателя. Если принятые меры не приводят к понижению температуры, необходимо прекратить выполнение задания, доложить руководителю полётов и произвести посадку. 4.9. ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЁТ Горизонтальный полёт разрешается выполнять в диапазоне скоростей 120 — 200 км/ч. Максимальная скорость горизонтального полёта с планером на буксире ограничена условиями эксплуатации данного планера. Скорости полёта и параметры работы двигателя, соответствующие максимальным дальностям полета, приведены в разделе 1 «Основные сведения о самолёте» настоящего Руководства. Контроль количества топлива в полёте производить по показаниям поплавковых топливомеров (по внутренней шкале). Примечание. В случае неравномерной выработки топлива из крыльевых баков следует выровнять количество топлива путём переключения топливного крана. Если в левом баке больше топлива, следует переключить кран в положение «Л», а если в правом баке — в положение «П». После выравнивания уровней топлива кран установить в положение «Л-П». При выполнении длительного полёта в условиях отрицательных температур наружного воздуха во избежание застывания масла в цилиндре винта необходимо периодически (через 25 — 30 мин) переключать винт с малого шага на большой и обратно. 4.10. ВИРАЖ С КРЕНОМ ДО 45° На самолёте разрешается выполнять виражи и развороты с креном не более 45°. Виражи и развороты с креном до 45° выполнять на скорости 150 км/ч на номинальном режиме работы двигателя. Перед вводам самолёта в вираж увеличить режим работы двигателя и установить скорость 150 км/ч. После этого плавным координированным движением ручки управления и педалей ввести самолёт в вираж. Как только крен и угловая скорость достигнут заданной величины, необходимо зафиксировать крен небольшим отклонением ручки управления в сторону, противоположную крену, и, сохраняя угловую скорость, продолжить вираж. В процессе виража поддерживать постоянную скорость изменением режима работы двигателя. За 15 — 20° до намеченного ориентира координированными движениями ручки управления и педалей в сторону, обратную развороту самолёта, начать вывод из виража. После вывода самолёта в горизонтальный полет поставить рули в нейтральное положение. 4.11. ВЫПОЛНЕНИЕ ПАРАШЮТНЫХ ПРЫЖКОВ При подготовке самолёта к полёту на выполнение парашютных прыжков необходимо: снять правую дверь кабины; снять задние сиденья; снять правую ручку управления самолётом; развернуть правое переднее сиденье на 180° (спинкой вперед) и закрепить его; установить с правой стороны подножку для парашютистов, скобу для десантных фалов, специальную штангу (подкос) и предохранительный ремень; установить панель и спинку для парашютистов. Прыжки выполняются в прямолинейном горизонтальном полёте по одному человеку в заход. Максимальные значения скоростей полёта самолёта при выполнении прыжков с парашютами зависят от типа парашюта, периода его раскрытия и составляют: со всеми типами парашютов при принудительном раскрытии ранца парашюта со сталкиванием чехла основного купола вытяжным парашютом 160 км/ч; со всеми типами парашютов при ручном раскрытия ранца парашюта 175 км/ч; с парашютами типа Д-1-8 (Д-3) при стабилизации свободного падения со стаскиванием чехла стабилизирующего парашюта вытяжным парашютом 160 км/ч. В кабине самолёта размещаются три парашютиста: два на панели, установленной вместо задних сидений, и один на переднем сиденье (выпускающий). После посадки в самолёт выпускающий застёгивает предохранительный ремень, контролирует, застёгнуты ли карабины вытяжных фалов за скобы, и докладывает лётчику о готовности. После набора высоты и выхода в район выполнения парашютных прыжков по команде летчика «Приготовиться», подаваемой голосом, выпускающий отстегивает передний карабин предохранительного ремня, застёгивает его за заднюю скобу и подает команду: «Приготовиться». По этой команде парашютист, сидящий на правой стороне панели, ставит правую ногу на подножку, а левой рукой берется за поручень в переднем верхнем углу проёма правой двери. По команде «Прыжок» парашютист толчком правой ноги о подножку отделяется от самолёта в направлении под 90° к линии полета, лицом вниз. Парашютист, сидящий на переднем сиденье, по команде «Прыжок» ставит левую ногу на подножку и отделяется от самолёта в направлении 135° к линии полёта. 4.12. СНИЖЕНИЕ (планирование) Планирование выполнять на скорости 130 км/ч. При длительном планировании закрыть жалюзи капота двигателя и створку маслорадиатора. При выполнении снижения следить за температурным режимом двигателя, не допускать снижения температуры головок цилиндров ниже 140° С, масла — ниже 30° С и температуры воздуха на входе в карбюратор — ниже 10° С. В случае понижения температуры масла или головок цилиндров ниже допустимых значений увеличить режим работы двигателя и выполнить горизонтальную площадку. 4.13. БУКСИРОВАНИЕ ПЛАНЕРОВ Взлёт с планерами на буксире выполнять на максимальном режиме работы двигателя [1]*. Техника пилотирования такая же, как и при взлёте без планеров, но с более плавным переводом в набор высоты. Набор высоты с планерами на буксире выполнять на скорости, определённой для буксируемого типа планера при номинальном режиме работы двигателя. Минимальная скорость буксирования планеров в наборе высоты 110 км/ч. В горизонтальном полете скорость выдерживать 120 — 130 км/ч. Максимальная скорость буксирования ограничивается условиями эксплуатации данного планера. Допускается асимметрия расположения планеров на буксире в пределах 60°. Длины фалов для буксировки должны составлять: 30 — 50 м — при буксировке одного планера с аэродрома; 50 — 80 м — при буксировке двух планеров с аэродрома; 15 — 30 м — при буксировке одного планера с площадки. 4.14. ПОВЕДЕНИЕ САМОЛЁТА НА БОЛЬШИХ УГЛАХ АТАКИ Полёты на больших углах атаки (углах атаки, при которых наступает срыв потока с крыла) запрещены. В Руководстве все рекомендованные скорости и режимы полета даны с достаточным запасом до скоростей, на которых наступает срыв потока с крыла. Однако самолёт может случайно выйти на большие углы атаки или в результате грубых ошибок лётчика (уменьшение скорости полёта ниже допустимых значений, создание большой перегрузки на малой скорости полёта) или при больших внешних возмущениях (воздействие восходящих порывов воздуха). При торможении самолёта с единичной перегрузкой (двигатель на малом газе) сваливание происходит, как правило, на левое крыло с одновременным опусканием носа при почти полностью отклоненной ручке управления на себя. При торможении на номинальном режиме работы двигателя из-за влияния обдувки крыла и оперения винтом сваливание происходит на меньшей скорости при меньшем отклонении ручки управления. Поведение самолёта при этом практически такое же, как и на малом газе. При торможении самолёт не имеет предупреждающих признаков о приближении к сваливанию. Слабая тряска оперения появляется практически в момент сваливания. Тенденции перехода в штопор при сваливании самолёт не имеет, эффективность управления сохраняется вплоть до сваливания. При отдаче ручки управления от себя самолёт выходит из режима сваливания, потеря высоты при выводе самолета из сваливания составляет 30 — 80 м в зависимости от конфигурации самолёта и режима работы двигателя. Центровка самолёта практически не влияет на поведение самолета при сваливании и на скорости начала сваливания. Скорости начала сваливания для различных конфигураций самолёта и режимов работы двигателя приведены в таблице 7. Таблица 7
При сваливании самолёта с перегрузки (при выполнении виража или горки) поведение самолёта практически такое же, как и при сваливании с торможения. Сваливание самолёта при выполнении виража происходит, как правило, на опущенное полукрыло (в сторону виража). На рис. 6 приведены соответствующие началу сваливания располагаемые вертикальные перегрузки в зависимости от скорости полёта в полётной конфигурации самолёта (закрылки убраны) при работе двигателя на номинальном режиме и на малом газе. Здесь же нанесены ограничения по перегрузке и скорости полёта, а также рекомендованные скорости набора высоты (точка 1) и планирования (точка 2), максимальная скорость горизонтального полёта (точка 4) и режим выполнения виражей и разворотов с креном 45° (nу =1,4). Из приведенных данных видно, что все рекомендованные Руководством режимы полёта имеют достаточные запасы по скорости и перегрузке до сваливания. 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЁТЕ 5.1. ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ При отказе двигателя в наборе высоты до первого разворота: перевести самолет на планирование, закрыть топливный кран, выключить магнето и аккумулятор; подтянуть привязные ремни. Посадку производить прямо перед собой. Если при посадке прямо перед собой самолёту угрожает столкновение с препятствием, лётчик должен изменить направление посадки. При отказе двигателя в полёте по кругу после первого разворота или при полете в зоне действовать согласно инструкции для данного аэродрома (см пункт 5.9).  Рис. 6. Располагаемые перегрузки самолета в зависимости от скорости полёта 5.2. ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ Признаки: падение давления масла по указателю ниже допустимого; рост температуры масла даже при полностью открытой створке маслорадиатора; частота вращения коленчатого вала двигателя неустойчива, воздушный винт не реагирует на изменение рычага управления шагом винта. Действия: при полёте в районе аэродрома произвести посадку на аэродром и выключить двигатель; при полете вне аэродрома произвести посадку на запасной аэродром или выбранную площадку, сообщив предварительно по радио своё местонахождение руководителю полетов Примечание. При падении давления масла, не сопровождающемся ростом температуры и неустойчивой работой винтомоторной группы, усилить контроль за температурным режимом работы двигателя и произвести посадку на свой или запасной аэродром. 5.3. ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ БЕНЗИНА Признаки: перебои в работе двигателя, сопровождаемые падением частоты вращения, падением давления наддува и тряской двигателя; падение давления бензина по прибору ниже допустимого. Действия: убедиться в наличии топлива по указателям топливомеров; проверить положение топливного (противопожарного) крана; повернуть рукоятку заливочного шприца на 45° и начать подкачивать бензин в топливную систему, контролируя давление по манометру; прекратить выполнение задания и произвести посадку на свой (запасной) аэродром или на выбранную площадку. 5.4. ТРЯСКА ДВИГАТЕЛЯ При появлении тряски двигателя лётчик должен: убрать рычаг управления двигателем полностью на себя, перевести самолёт в режим снижения; если после этого тряска прекратится, плавно переместить рычаг управления двигателем вперёд и установить необходимый для горизонтального полёта режим работы двигателя; если после изменения режима работы двигателя тряска не прекратится, необходимо увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 1900 — 2000 об/мин для прожига свечей; если и после этого тряска не прекратится, то рычагом управления двигателем и рычагом управления шагом винта подобрать режим, при котором тряска будет минимальной, и на этом режиме идти на посадку на свой или запасной аэродром. Примечание. При полете на предельно малой высоте рычаг управления двигателем полностью не убирать и самолёт на снижение не переводить до захода на посадку. 5.5. РАСКРУТКА ВИНТА Признаки: мелкая тряска двигателя; увеличение частоты вращения коленчатого вала двигателя выше допустимой; резкое изменение звука работающего двигателя. Действия лётчика при раскрутке винта на взлёте: продолжать взлёт, не уменьшая наддува; уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя затяжелением воздушного винта; если при полном затяжелении воздушного винта частота вращения превышает максимально допустимую, необходимо уменьшить наддув; набрать высоту круга; выполнить полет по кругу и произвести посадку на аэродром. Действия лётчика при раскрутке винта на планировании: убрать полностью наддув и затяжелить винт; вывести самолёт из планирования и произвести посадку. 5.6. ПОЖАР НА САМОЛЁТЕ Признаки: появление пламени в отсеке двигателя, дыма или запаха гари в кабине. Действия: закрыть топливный кран, выключить магнето, зажигание и аккумулятор; перевести самолёт на снижение; доложить руководителю полетов; применить бортовой огнетушитель, если к очагу пожара имеется доступ из кабины; если доступа из кабины к очагу пожара нет, выполнить скольжение в сторону, противоположную от места пожара для срыва пламени; выполнить вынужденную посадку (см. п. 5.9). Если пожар ликвидировать не удалось, а вынужденная посадка угрожает жизни, покинуть самолёт с парашютом. Примечание. При пожаре в цепях электропроводки или когда огонь угрожает ей — выключить АЗС «Аккумулятор» и «Генератор». 5.7. ОТКАЗ РАДИОСВЯЗИ Признаки: прекращение радиосвязи; отсутствие самопрослушивания. Действия: проверить включение радиостанции; проверить соединение разъёма переходного шнура шлемофона; проверить правильность установки заданного канала связи (частоты); установить регулятор громкости в положение максимальной слышимости, а переключатель «ПШ» — в положение «Выкл.»; проверить радиосвязь на других частотах; если связь не восстановилась, прекратить выполнение задания, усилить осмотрительность и, продолжая работу на передачу в установленных местах, выполнить проход над стартом на высоте, предусмотренной инструкцией по производству полётов, обозначая себя покачиванием с крыла на крыло, и зайти на посадку; при наличии доработки на ДПРС для прослушивания команд наземного пункта по радиокомпасу в режиме «Антенна» на частоте ДПРС убедиться, что переключатели «Радио - АРК» и «ТЛГ- ТЛФ» на щитке АРК стоят в положении «АРК» и «ТЛФ», и, ведя радиообмен на передачу, выполнять команды руководителя полётов. 5.8. ОТКАЗ ГЕНЕРАТОРА Признаки: загорание красной сигнальной лампы «Отказ генератора»; амперметр показывает ток разрядки; напряжение по вольтамперметру составляет 24 В и менее. Действия: отключить генератор от бортсети самолета выключателем «Генератор»; выключить обогрев ПВД и освещение кабины; выключить радиокомпас; радиостанцию перевести на аварийное питание; доложить по радио руководителю полетов; прекратить выполнение задания и произвести посадку на аэродром. |
Похожие:
 |
Руководство по летной эксплуатации самолета Вильга 35А Ано и нажать на кнопку вольтамперметра напряжение должно быть не менее 24 В; 16 |
|
Руководство по летной эксплуатации самолета Самолет представляет собой подкосный высокоплан нормальной схемы с передним верхним расположением силовой установки. Основным силовым... |
|
Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76 |
|
Руководство по летной эксплуатации руководство по летной эксплуатации Это руководство содержит информацию, предоставляемую пилоту в соответствии с требованиями easa в дополнение к другим информационным... |
|
Руководство по летной эксплуатации книга 1 Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации... |
|
Б. Д. Грубий 14 января 1977 г С изданием настоящего Руководства ранее выпущенное «Временное руководство по летной эксплуатации самолета Як-18Т с двигателем м-14П»,... |
|
Рлэ як-18т руководство по лётной эксплуатации самолёта як-18т с двигателем м-14п фла россии ... |
|
Авиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности... Сокраменто, США. Произошло столкновение самолета с вертолетом Bell ah-1 Super Cobra вмс сша, совершавшего тренировочный полет. Самолет... |
|
Руководство по лётной эксплуатации единичного экземпляра Общие сведения |
|
Руководство по летной эксплуатации Утвержден faa в нормальной категории согласно far 27 и far 21. Данное руководство содержит необходимую для пилота информацию, требуемую... |
|
Руководство по летной эксплуатации (Инструкция летчику) В настоящем Наставлении применены следующие термины с соответствующими определениями |
|
Электрооборудование самолета ту-154М Составлены в соответствии с программой курса Электрооборудование самолета ту-154м (объем 18 ч.). Приведены основные данные систем... |
|
Руководство по летной эксплуатации На пожар указывают появление пламени из отсека двигателя, дым или запах гари в кабине |
|
Руководство по лётной эксплуатации единичного экземпляра воздушного судна Холодная прокрутка, запуск, прогрев, опробование и останов двигателя |
|
Руководство по летной эксплуатации Москва, 2012 Ас-6 одноместный планер-паритель Стандартного класса по классификации Международной планерной комиссии igc-fai |
|
Параплан «revolution», paramania, uk руководство по эксплуатации содержание Руководство ни в коем случае не должно использоваться с целью самостоятельно научиться летать на этом или ином параплане. Для того,... |