2.2. Требования, предъявляемые к танкерам
2.2.1. Информация и инструкции, имеющие отношение к предотвращению загрязнения нефтью, перевозимой в качестве груза
2.2.1.1. На борту каждого танкера должны находиться документы, регламентирующие эксплуатацию судна без загрязнения моря нефтью, позволяющие быстро оценивать складывающуюся обстановку в случае аварийных происшествий, принимать правильные решения и осуществлять наиболее целесообразные действия по предотвращению загрязнения моря нефтью.
Такими документами являются:
1) документы, требуемые МАРПОЛ 73/78 и одобренные Морским Регистром Судоходства:
- информация для капитана по погрузке и выгрузке;
- информация для капитана об остойчивости и прочности судна, содержащая данные о способности танкера удовлетворять критериям аварийной остойчивости;
- руководство по эксплуатации системы мойки сырой нефтью, если танкер оборудован этой системой;
- руководство по эксплуатации системы автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти;
- судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью.
2) документы, утверждаемые судовладельцем:
- инструкция по проведению грузовых операций с указанием обязанностей участвующих в этих операциях членов экипажа;
- инструкция по проведению бункеровочных операций;
- инструкция по мойке водой грузовых танков с указанием обязанностей участвующих в этих операциях членов экипажа;
- инструкция о балластировке танкера с указанием обязанностей участвующих в этих операциях членов экипажа;
- инструкция о пломбировании клапанов,
2.2.1.2. Каждое должностное лицо и каждый член экипажа танкера должен неуклонно выполнять относящиеся к нему указания вышеуказанных руководств и инструкций.
2.2.2. Требования к лицам, ответственным за выполнение грузовых и балластных операций и мойку танков
2.2.2.1. Лицо, ответственное за проведение грузовых и балластных операций и мойку танков на танкере назначается из числа командного состава судна.
2.2.2.2. При мойке грузовых танков сырой нефтью во время выгрузки на танкере в соответствии с резолюцией ИМО А.446 (ХI) ответственное лицо должно иметь соответствующий документ на право руководства операциями.
2.2.2.3. Ответственное лицо и подчиненный ему персонал, принимающий участие в операциях, при проведении которых возможно загрязнение нефтью, должны быть обучены методам и приемам предотвращения загрязнения и борьбы с разливами нефти. Навыки и знания по этому вопросу отрабатываются во время плановых тренировок, проводимых согласно разработанному судовому плану чрезвычайных мер.
2.2.2.4. Администрация танкера в процессе эксплуатации должна обеспечить строгое соблюдение графиков осмотров и ремонтов оборудования и систем, неисправность которых может привести к загрязнению моря нефтью.
2.2.2.5. В обязанность ответственного лица входит проверка готовности танкера, его оборудования, механизмов и систем, укомплектованности и подготовленности персонала к грузовым и балластным операциям и мойке танков. Грузовые и балластные операции и мойка танков могут быть начаты только по указанию ответственного лица.
2.2.2.6. Заступающий на вахту или дежурство помощник капитана обязан получить от ответственного лица полную информацию о запланированной последовательности выполнения операций и о фактическом выполнении этого плана, об имеющихся дополнительных указаниях и решениях по дальнейшему выполнению операции, о расстановке членов экипажа, принимающих участие в операции, и об объеме полученного ими инструктажа, и о способах поддержания связи с ответственными лицами подающего или принимающего нефть объекта, с постами экстренной остановки операции и т.п.
2.2.2.7. Во время выполнения грузовых, балластных операций или мойки танков ответственное лицо должно принять меры к тому, чтобы под контролем у подчиненных ему членов экипажа, занятых непосредственным осуществлением указанных выше операций, находилось такое количество задействованного оборудования и устройств (открытых клапанов, клинкетов, задвижек, загружаемых танков, действующих измерительных приборов, моечных машинок, управляющих устройств, средств связи и т.п.), которое не превышало бы возможностей работающих осуществлять полноценное наблюдение за ходом операции и выполнять в случае необходимости соответствующие экстренные действия по ликвидации ситуаций, которые могут перерасти в аварийные.
2.2.2.8. В случае сброса нефти с танкера ответственное лицо обязано немедленно прекратить операции, в ходе которых произошел сброс, и, в зависимости от местонахождения судна в момент сброса, сообщить о произведенном сбросе ответственному лицу берегового персонала, судовладельцу, капитану порта и агенту, обслуживающему судно. Операции могут быть возобновлены только после устранения причин, вызывающих сброс, и получения разрешения от уполномоченных на то властей. Порядок сообщения о произведенном сбросе установлен судовым планом чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью.
2.2.2.9. Если на танкере с изолированным балластом предусмотрен аварийный слив изолированного балласта путем подсоединения балластного трубопровода к грузовому насосу с помощью съемного патрубка, то рядом с местом его крепления в грузовом насосном отделении должна быть прикреплена на видном месте табличка с надписью указывающей его ограниченное применение.
2.2.2.10. На танкере в надлежащих местах должны также вывешиваться предупредительные надписи, относящиеся к проводимой в данный момент операции, содержание которых приведено далее при описании соответствующих операций.
2.2.3. Технологические операции на нефтяных танкерах
2.2.3.1. Балластные операции на танкерах
2.2.3.1.1. В балластные операции входят операции по приему, сливу и перекачке балласта на танкере.
2.2.3.1.2. Балластные операции на танкере выполняются под непосредственным руководством назначаемого капитаном одного или нескольких сменяющих друг друга ответственных лиц.
2.2.3.1.3. Члены экипажа танкера, привлекаемые к балластным операциям, должны иметь достаточный опыт проведения таких операций на данном танкере, знать и уметь обслуживать системы и оборудование танкера, обеспечивающее балластные операции.
2.2.3.1.4. Для выбора оптимальной схемы балластировки, наиболее рациональной технологии проведения балластных операций, исключения непредвиденных расходов и простоев танкера капитан обязан заблаговременно получить возможно более полную информацию об условиях и правилах проведения балластных операций в портах захода танкера в предстоящем рейсе.
2.2.3.1.5. Перед приемом балласта назначенное капитаном ответственное лицо, руководствуясь его указаниями, информацией об остойчивости танкера и рекомендованными заводом-строителем танкера схемами балластировки, должно составить план балластировки и представить его на утверждение капитану.
2.2.3.1.6. При выполнении балластных операций во время стоянки у причала капитан танкера (или назначенное им ответственное лицо) заблаговременно должен согласовать этот вопрос с ответственным лицом берегового персонала.
2.2.3.1.7. Прием балласта в танки изолированного балласта и слив изолированного балласта может проводиться по согласованию с ответственным лицом берегового персонала во время грузовых операций.
2.2.3.1.8. Прием балласта в грузовые танки необходимо проводить после окончания грузовых операций, предъявления танков представителю грузополучателя и оформления документов на сдачу груза.
2.2.3.1.9. Перед приемом балласта в грузовые танки необходимо промыть грузовой и зачистной трубопроводы и насосы. В случае, когда балласт, принятый в загрязненные танки, перед очередной погрузкой будет сдаваться на приемные сооружения, промывать грузовой трубопровод и насосы не следует.
2.2.3.1.10. Промывка грузового трубопровода производится непродолжительной (в течение 3...5 мин) подачей воды грузовым насосом из-за борта в каждый грузовой танк. При этом необходимо прокачать и палубные трубопроводы, включая приемные патрубки на палубе. Вода из грузовых танков зачищается насосами в отстойный танк.
2.2.3.1.11. Промывку грузового трубопровода рекомендуется начинать с наиболее удаленного от насосного отделения грузового танка.
2.2.3.1.12. В процессе промывки грузового трубопровода необходимо промыть все грузовые насосы, которые намечено использовать в процессе слива балласта.
2.2.3.1.13. Для обеспечения промывки палубных трубопроводов, концевых приемо-отливных патрубков и клинкетов необходимо устанавливать временные перемычки или линии из шлангов для слива промывочной воды в грузовые или отстойные танки.
2.2.3.1.14. Допускается промывать только отдельные участки грузового трубопровода, которые намечается использовать в дальнейшем для балластных операций, если конструкция грузового трубопровода обеспечивает надежное отделение таких участков от остального грузового трубопровода. При этом необходимо:
1 выбрать и подготовить линию грузового трубопровода так, чтобы во время приема балласта в танки исключалось образование "карманов" (непромываемых потоком воды участков трубопровода), где может задержаться нефть;
2 намеченные к промывке участки грузового трубопровода отсечь от тех участков, которые не будут использоваться для балластных операций. Клинкеты, отсекающие открытые участки от остального грузового трубопровода, не следует открывать до окончания слива балласта в порту погрузки.
2.2.3.1.15. В балластном переходе, когда планируется прибыть в порт погрузки с чистым балластом необходимо провести следующие операции:
1 по завершении грузовых операций тщательно осушить грузовые танки и линии;
2 тщательно промыть грузовые трубопроводы и насосы, принимая грязный балласт;
3 промыть грузовые танки и собрать нефтесодержащие воды в отстойные танки;
4 промыть грузовые трубопроводы там, где это необходимо;
5 принять чистый балласт;
6 дать возможность отстояться грязному балласту;
7 откачать "чистую" отстоявшуюся часть грязного балласта в море в соответствии с п. 2.2.3.6.;
8 собрать "грязную" часть балласта в отстойный танк;
9 промыть систему по которой заполнялся отстойный танк;
10 отстоявшуюся в отстойном танке воду слить в море согласно п. 2.2.3.7.;
11 промыть трубопроводы и насосы;
12 по прибытии судна слить чистый балласт; и
13 удалить остатки из отстойного танка.
Примечание: местные требования могут запрещать слив чистого балласта.
2.2.3.2. Осушение линий и прием грязного балласта
2.2.3.2.1. В конце разгрузки остатки груза, содержащегося во всех трубопроводах, должны быть перекачаны на берег. Это также касается открытых байпасных трубопроводов, насосов и связей между грузовой и зачистной линиями. До начала балластировки груз, который не может быть откачан из линий на берег, необходимо сливать самотеком или откачать насосом в грузовой или отстойный танк либо по специальному трубопроводу (как правило, небольшого диаметра) в береговой трубопровод. Перед приемом балласта в грузовые танки необходимо промыть грузовой и зачистной трубопроводы и насосы, сбрасывая воду в соответствующий грузовой танк, после чего вода зачищается насосами в отстойный танк. Для предотвращения попадания нефти за борт в начале приема балласта клапаны насосного отделения, линий и танков должны быть установлены соответствующим образом и прием балласта следует начинать при пониженной подаче грузовых насосов одновременно во все балластируемые танки. Забортный кингстон следует открывать после пуска грузового насоса и создания вакуума на стороне всасывания. Для получения этого начального вакуума могут потребоваться специальные меры, такие как удаление газов из полостей насоса и использование зачистных насосов или, где это возможно, отсоса паров нефтепродуктов из трубопровода. После проверки правильности поступления балласта подача насоса доводится до номинальной.
2.2.3.2.2. Об окончании приема балласта в грузовые танки необходимо сделать соответствующие записи в ЖНО, часть II.
2.2.3.2.3. После окончания приема балласта в грузовые танки рекомендуется непродолжительное время (в течение не более 5 мин) грузовым насосом откачивать воду из каждого забалластированного танка в отстойный танк.
2.2.3.3. Мойка танков
2.2.3.3.1. Общие положения.
2.2.3.3.1.1. В течение балластного перехода грузовые танки должны соответствующим образом промываться и промывочная вода постоянно откачиваться в отстойный танк. Промывочная вода не должна накапливаться в грузовом танке. Количество нефти, в конечном счете сбрасываемое в море, должно быть сведено к минимуму за счет уменьшения неоправданных необходимостью моек, которые увеличивают количество воды привлеченной для вступления в контакт с нефтью внутри танкера. Во многих районах чистый балласт может быть слит в пределах территориальных вод, в этом случае является обязательным, что танки, содержащие балласт достаточно очищены для того чтобы содержание нефти в потоке не превышало 15 млн-1. Танки промытые сырой нефтью должны быть дополнительно ополоснуты водой по специальной технологии перед тем как они станут пригодны для приемки чистого балласта.
2.3.3.1.2. Мойка грузовых танков должна производиться в соответствии с разработанной для каждого танкера инструкцией, с применением имеющихся на судне специальных систем и оборудования, одобренных Морским Регистром Судоходства в установленном порядке.
2.2.3.3.1.3. Мойка грузовых танков может производиться водой (водная мойка) либо растворителем (неводная мойка). При водной мойке используется холодная или горячая забортная вода либо водный раствор моющего препарата одобренного Администрацией. При неводной мойке используется сырая нефть или другой разрешенный к применению на танкерах растворитель.
2.2.3.3.1.4. Водная мойка танков может производиться с одноразовым (по разомкнутому циклу) и многократным использованием моющей воды (по замкнутому циклу).
При мойке танков по разомкнутому циклу перед сбросом за борт промывочная вода очищается от нефти в проточном режиме в одном (одноступенчатый проточный отстой) либо в двух (двухступенчатый проточный отстой) отстойных танках или статически (непроточный режим).
Мойка танков по замкнутому циклу может производиться по одноступенчатой (через один отстойный танк) либо двухступенчатой (через два отстойных танка) схеме.
Мойка танков растворителями и растворами моющих препаратов должна производиться только по замкнутому циклу.
В качестве моющих препаратов могут применяться только препараты, допущенные к применению на судах Администрацией и одобренные органами санитарного надзора, Росрыбвода и Минприроды РФ.
2.2.3.3.1.5. При плавании судна в зоне 50 миль от ближайшего берега и в пределах особого района допускается производить водную мойку грузовых танков только по замкнутому циклу.
2.2.3.3.1.6. Во избежание попадания нефти за борт при проведении водной мойки необходимо:
1 при подготовке к мойке танков:
- всю донную и бортовую арматуру в насосном отделении на грузовом зачистном и моечном трубопроводах, которая не будет использоваться при мойке танков, закрыть и обжать;
- заглушить шпигаты на главной палубе;
- промыть моечный трубопровод, для чего к его наиболее удаленному от насосного отделения клапану присоединить шланг и прокачать трубопровод водой от моечного насоса в течение 10...15 мин со сливом в один из грузовых танков;
- промыть в соответствии с рекомендациями п. 2.2.3.1. грузовой и зачистной трубопроводы;
- проверить состояние моечных шлангов и шланговых соединений: шланги и шланговые соединения, имеющие протечки, использовать для мойки танков не допускается;
2 при мойке танков:
- закрыть крышки сходных люков замываемых танков;
- при работе моечных машинок в танке горловины для моечных машинок закрыть кронштейнами или брезентом с тем, чтобы исключить выброс струй на палубу; попавшую на палубу моющую воду сливать в отстойный танк.
2.2.3.3.1.7. Отмытую и отстоявшуюся в отстойном танке нефть следует сдавать на берег либо использовать на судне путем вовлечения в груз. Возможность вовлечения отмытой нефти в груз решается грузоотправителем.
2.2.3.3.1.8. Мойку отстойных танков (танка) или грузовых танков, использовавшихся в качестве отстойных, необходимо производить с удалением промывочной воды на приемные сооружения.
2.2.3.3.1.9. Слив промывочной воды из отстойного танка (танков) за борт допускается только при плавании танкера вне зоны 50 миль от ближайшего берега и вне пределов особого района в соответствии с требованиями п.
|
