3.5.3. Внешний осмотр следует проводить с применением простейших оптических средств (10-кратной лупы) и переносных источников света, при этом особое внимание должно уделяться следующим местам возможного появления повреждений:
- участкам резкого изменения сечений;
- участкам, прорезанным шпоночными или шлицевыми канавками, а также имеющим нарезанную резьбу;
- местам, подвергшимся повреждениям или ударам во время монтажа и перевозки;
- местам, где при работе возникают значительные напряжения, коррозия или износ;
- участкам, имеющим ремонтные сварные швы.
3.5.4. При проведении внешнего осмотра необходимо обращать особое внимание на наличие следующих дефектов:
- трещин в основном металле, сварных швах и околошовной зоне, косвенными признаками наличия которых являются шелушение краски, местная коррозия, подтеки ржавчины и т.п.;
- механических повреждений;
- расслоения основного металла;
- некачественного исполнения ремонтных сварных соединений;
- люфтов шарнирных соединений, прослабления болтовых и заклепочных соединений.
3.5.5. При обнаружении признаков наличия трещин в металлической конструкции или сварном шве подозреваемые места подвергают обязательной дополнительной проверке одним из видов неразрушающего контроля.
Выбор технических средств для проведения неразрушающего контроля определяет комиссия, проводящая обследование.
Указания по выбору технических средств и методик выполнения различных видов неразрушающего контроля устанавливаются нормативными документами, согласованными с Госгортехнадзором России.
3.5.6. При обнаружении механических повреждений металлической конструкции (вмятин, изгиба, разрывов и т.п.) замеряются их размеры (длина, ширина, высота или глубина). Затем размеры повреждения следует сравнить с предельными размерами подобного дефекта для металлической конструкции грузоподъемной машины данного типа и в случае превышения нормативных значений повреждения зафиксировать в ведомости дефектов.
3.5.7. При обнаружении расслоения металла (например, при осмотре на торцевых поверхностях поясов балочных металлических конструкций или при проведении их ультразвуковой толщинометрии) должна быть определена ультразвуковыми методами зона распространения дефекта по площади листа.
3.5.8. Контроль состояния заклепочных и болтовых соединений следует осуществлять визуально и остукиванием молотком. Ослабление заклепки (болта) можно определить по более глухому звуку удара и по характеру отскока молотка. В сомнительных случаях проверку заклепки производят двумя молотками: одним выполняют удар по внешней головке, а другой держат прижатым к противоположной головке заклепки. Если заклепка ослаблена, то при ударе первым молотком по головке происходит резкий отскок второго молотка.
Обычно ослабленные заклепки имеют ободок или подтеки ржавчины вокруг головки.
У болтовых соединений при визуальном контроле следует установить наличие проектного количества болтов в соединении, а также их явные дефекты (трещины, смятия, отрыв головки и т.п.). При визуальном контроле обычных болтовых соединений следует осмотреть состояние пружинных шайб, которые должны быть затянуты.
У высокопрочных и других видов болтов, для которых в эксплуатационной документации указано усилие затяжки, дополнительно контролируется усилие затяжки.
Количество контролируемых болтов в каждом соединении устанавливают в соответствии с последующими частями настоящего РД.
3.5.9. Контроль соединительных элементов металлической конструкции (осей, пальцев и т.п.) следует начинать с осмотра состояния фиксирующих их элементов. При выявлении повреждений фиксирующих элементов, свидетельствующих о наличии осевых или крутящих усилий в соединении, ось (палец) демонтируют и замеряют. Аналогичному осмотру и замерам при этом следует подвергать и посадочное гнездо оси.
Наличие люфтов в шарнирных соединениях предварительно определяют визуально в процессе эксплуатации крана по характерным признакам (толчки, резкие удары, "болтанка" и т.п.).
При наличии характерных признаков точную количественную оценку люфта и его допустимость в сомнительных случаях следует устанавливать выполнением измерений разобранного шарнирного соединения.
3.5.10. Измерение остаточных деформаций балок, стрел, ферм и оценку степени коррозии элементов металлических конструкций следует выполнять в соответствии с рекомендациями других частей настоящего РД.
3.6. Проверка состояния механизмов, канатно-блочных
систем и других узлов
3.6.1. Работы по проверке состояния механизмов, канатно-блочных систем и других узлов должны включать следующее:
- внешний осмотр с целью анализа общего состояния, работоспособности и необходимости проведения дальнейших измерений;
- проведение необходимых измерений.
3.6.2. Перед проведением обследования механизмы и другие подвергаемые осмотру узлы грузоподъемной машины должны быть очищены от грязи, коррозии, снега, избытка влаги и смазки.
3.6.3. При внешнем осмотре особое внимание следует обратить на места, указанные в п. 3.5.3 настоящего РД.
3.6.4. При внешнем осмотре выявляют:
- общее состояние всех механизмов и наличие повреждений их отдельных узлов и деталей;
- отсутствие деформаций, коррозии и необходимость их устранения;
- отсутствие вытекания смазки из редукторов;
- качество затяжки элементов крепления механизмов;
- соответствие регулировки узлов механизмов (например, тормозов механизма передвижения и т.п.) требованиям эксплуатационной и нормативной документации.
Необходимость разборки механизмов при осмотре определяет комиссия.
3.6.5. Повреждения, близкие к предельным, выявленные в результате внешнего осмотра, должны быть измерены.
Результат измерения, например, по износу, сравнивают либо с размером, где износ практически отсутствует, либо с размером, указанным в чертеже.
3.6.6. Необходимость измерения износа и степени выкрашивания зубьев шестерен и колес зубчатых передач редукторов может быть определена по появлению повышенного шума при работе механизма и/или повышении температуры нагрева корпуса (последнее в ряде случаев может свидетельствовать и об отсутствии смазки).
Проверка наличия смазки в редукторах проверяется с помощью щупа, маслоуказательных пробок, глазков либо проверкой через люк в крышке. Уровень масла должен находиться между верхней и нижней отметками маслоуказателя.
3.6.7. Критерии браковки зубчатой передачи по износу и выкрашиванию зубьев определяются ее назначением и типом. Они указаны в других частях настоящего РД.
Безусловной выбраковке подлежат зубчатые колеса, имеющие трещины у основании зуба, в спицах или на ступице, а также при ослаблении посадки венца, что определяется при разборке механизма.
3.6.8. Состояние подшипников следует проверять при наличии характерного шума и/или повышенного нагрева их посадочных мест.
При обнаружении указанных признаков дефектов необходимо выполнить частичную разборку механизма.
Подшипники качения должны выбраковываться при наличии следующих дефектов:
- цветов побежалости в любом месте;
- сколов и трещин любых размеров и расположения;
- отпечатков шариков или роликов на дорожках качения;
- отслаивания или раковин усталостного выкрашивания в шариках, роликах или дорожках качения колец;
- забоин и вмятин в сепараторе, препятствующих плавному вращению подшипника;
- недопустимого увеличения радиального или осевого зазора вследствие износа.
3.6.9. Проверка состояния крепления механизмов и других узлов должна осуществляться в процессе работы грузоподъемной машины. Более подробно об этом сказано в других частях настоящего РД.
3.6.10. Канаты, блоки, барабаны и крюки следует проверять, используя предельные нормы браковки элементов грузоподъемных машин, приведенные в эксплуатационной документации, а при их отсутствии - из приложений 10, 12 и 13 Правил ПБ 10-14.
Несущие и вантовые канаты следует проверять одним из способов неразрушающего контроля по методикам, изложенным в других частях настоящего РД.
Предельные нормы браковки иных элементов грузоподъемных машин приведены в других частях настоящего РД.
3.7. Проверка состояния электро- и гидрооборудования
3.7.1. Проверка состояния электрооборудования должна включать следующее:
- внешний осмотр электрооборудования и проведение необходимых для анализа работоспособности измерений (проверок);
- оценку соответствия установленного электрооборудования эксплуатационной документации;
- контрольную проверку работоспособности электрооборудования.
3.7.2. Внешний осмотр электрооборудования должен проводиться одновременно с проверкой действия элементов электрооборудования при имитации работы вручную, осуществляемый для контроля отсутствия механических заеданий.
Внешний осмотр следует проводить последовательно по отдельным узлам электрооборудования, при этом необходимо проверить:
- электродвигатели;
- панели управления;
- пускорегулирующие резисторы;
- пульт управления и монтажный пульт;
- тормозные электромагниты и электродвигатели электрогидравлических толкателей;
- кабели, провода, заземления и т.д.
Перечень работ, выполняемых при этом, зависит от конкретного типа грузоподъемной машины, типа электропривода и рода питающего электрического тока.
Более подробно эти вопросы освещены в других частях настоящего РД.
3.7.3. Контроль за работоспособностью электрооборудования заключается в проверке функционирования всех механизмов согласно электросхеме, в т.ч. плавности переключения аппаратов с фиксацией их по позициям, обеспечения плавности пуска и торможения механизмов, безотказности включения-выключения электросистем.
3.7.4. Обследование гидрооборудования должно включать следующее:
- внешний осмотр объектов гидросистемы для выявления возможных внешних утечек жидкости, трещин корпусов, повышенного шума, нагрева, ослабления креплений и вибрации при работе;
- контроль рабочей жидкости на загрязнение и вязкость (при необходимости);
- проверку состояния фильтров по штатным указателям загрязнения;
- проверку насосов, гидромоторов и гидроцилиндров (при необходимости);
- проверку настройки предохранительных клапанов (при необходимости) и др. работы.
Более подробно эти вопросы рассмотрены в других частях настоящего РД.
3.8. Проверка состояния приборов
и устройств безопасности
3.8.1. Обследование приборов и устройств безопасности кранов должно включать следующие работы:
- внешний осмотр приборов и устройств безопасности;
- контрольную проверку их работоспособности.
3.8.2. При внешнем осмотре приборов и устройств безопасности необходимо выполнить:
- проверку наличия и соответствие приборов паспортным данным;
- проверку наличия пломб на электронных (релейных) блоках приборов.
3.8.3. Контрольная проверка их работоспособности должна включать:
- проверку надежности срабатывания и соответствия показаний индикаторов ограничителей грузоподъемности нормативным данным;
- проверку работы концевых выключателей, ограничивающих перемещение груза, тележки и т.п.;
- проверку работы систем блокировок и срабатывания защит, установленных на грузоподъемной машине и приведенных в ее паспорте;
- проверку точности показаний контрольно-измерительных приборов.
3.8.4. Методы проверки конкретных приборов и устройств безопасности приведены в других частях настоящего РД.
3.9. Проверка состояния рельсовых путей
(для кранов и тележек, передвигающихся
по рельсовым путям)
3.9.1. Комплексное обследование состояния рельсовых путей должно проводиться согласно Методическим указаниям по комплексному обследованию рельсовых путей грузоподъемных машин, утвержденным Госгортехнадзором России, и включать следующие работы:
- ознакомление с документацией по устройству рельсового пути, актом нивелировки и актом проверки сопротивления заземления рельсового пути;
- проверку соответствия рельсового пути типовому проекту или эксплуатационной документации (методика проверки приведена в других частях настоящего РД);
- внешний осмотр состояния всех элементов пути, включая заземление и, при необходимости, проведение измерений и сопоставление их с нормами, приведенными в эксплуатационной документации или приложении 15 ПБ 10-14;
- проведение нивелировки с выдачей рекомендаций по рихтовке, при несоответствии отклонений путей нормативам, установленным в эксплуатационной документации или приложении 7 ПБ 10-14;
- выполнение работ по оценке состояния верхнего и нижнего строения рельсовых путей;
- выполнение работ по оценке общего состояния подкрановых балок и несущих строительных конструкций (для грузоподъемных машин, передвигающихся по надземным рельсовым путям).
3.9.2. Низкое качество рельсовых путей и отсутствие надлежащего ухода за ними может служить одним из оснований для снижения срока, назначаемого комиссией до следующего обследования крана или отказа в продлении срока службы.
3.10. Проверка химического состава и механических
свойств металла несущих элементов
металлических конструкций
3.10.1. Необходимость определения химического состава и/или механических свойств металла возникает в следующих случаях:
- если в паспорте грузоподъемной машины отсутствуют данные о металле, из которого изготовлены несущие элементы металлических конструкций при ремонте крана;
- при работе грузоподъемной машины в условиях агрессивной среды;
- при внеочередном обследовании (при необходимости);
- при сомнениях в выбранных материалах, если грузоподъемная машина подвергалась ремонтам и/или реконструкции, при которых были заменены элементы, марка стали которых указана в паспорте грузоподъемной машины.
3.10.2. В случае утери паспорта необходимость и порядок отбора проб для проверки химсостава и анализа механических свойств металла следует осуществлять в соответствии с требованиями, приведенными в других частях настоящего РД.
3.11. Составление ведомости дефектов
3.11.1. Дефекты, выявленные по результатам обследования грузоподъемных машин, их металлических конструкций, механизмов и отдельных узлов, должны быть занесены в ведомость дефектов, форма которой приведена в Приложении Г.
Ведомость дефектов передается владельцу крана.
3.11.2. Ведомость дефектов является официальным документом для направления грузоподъемной машины в ремонт.
3.12. Проведение статических и динамических испытаний
3.12.1. Статические и динамические испытания должны выполняться в соответствии с указаниями, записанными в эксплуатационной документации, а при отсутствии этих указаний - в соответствии с ПБ 10-11 или ПБ 10-14.
3.12.2. Величины перегрузок и методические указания по проведению испытаний приведены в других частях настоящего РД.
3.12.3. Грузоподъемная машина может быть подвергнута статическим и динамическим испытаниям только после устранения дефектов, обнаруженных комиссией и перевода ее в работоспособное состояние.
3.13. Оценка остаточного ресурса
3.13.1. Оценку остаточного ресурса металлических конструкций грузоподъемных машин рекомендуется выполнять в следующих случаях:
- при высокой степени коррозии (предельной или близкой к предельной) для несущих элементов металлических конструкций грузоподъемных машин данного типа (указанной в других частях настоящего РД);
- при обнаружении многочисленных трещин, особенно в узлах, которые ранее подвергались ремонтам;
- в соответствии с дополнительными рекомендациями головных организаций, относящимися к обследованию грузоподъемных машин данной конструкции;
|
