Д. Н. Чубенко электротехника и электрооборудование транспортных и транспортно-технологических машин

Зависимость температуры замерзания электролита от его плотности показана в табл. 1.2. Таблица 1.2 Температура замерзания электролита Плотность электролита, приведенная к температуре 25С, г/см3 Температура замерзания, С Плотность электролита, приведенная к температуре 25С, г/см3 Температура замерзания, С 1,09 -7 1,24 -50 1,12 -10 1,26 -58 1,14 -14 1,29 -66 1,16 -18 1,30 -68 1,18 -22 1,40 -36 1,20 -28 1,50 -29 1,22 -40 1,70 -14 1,23 -42 1,80 +6 Принцип работы свинцово-кислотных аккумуляторов основан на электрохимических реакциях свинца и диоксида свинца в сернокислотной среде. Энергия возникает в результате окисления свинца серной кислотой до сульфата. Электрод из оксида свинца мог бы быть графитовым с выделением водорода. Оксид свинца нужен только, чтобы предотвратить выделение водорода на электроде. Водород реагирует с кислородом оксида и образует воду, восстанавливая оксид до металла. Во время разряда происходит восстановление диоксида свинца на катоде и окисление свинца на аноде. При заряде протекают обратные реакции, к которым в конце заряда добавляется реакция электролиза воды, сопровождающаяся выделением кислорода на положительном электроде и водорода – на отрицательном. Химическая реакция (слева-направо – разряд, справа-налево – заряд): Катод: Анод: В итоге получается, что при разряде аккумулятора расходуется серная кислота с одновременным образованием воды (и плотность электролита падает), а при заряде, наоборот, вода «расходуется» на образование серной кислоты (плотность электролита растёт). В конце заряда, при некоторых критических значениях концентрации сульфата свинца у электродов начинает преобладать процесс электролиза воды. При этом на катоде выделяется водород, на аноде – кислород. Пригодность аккумуляторных батарей для питания электрооборудования автомобилей определяется качеством изготовления, ремонта и существенно зависит от соблюдения правил эксплуатации. Нарушения технологии изготовления аккумуляторов и отклонения от инструкций по эксплуатации аккумуляторов и электрооборудования автомобилей вызывают снижение емкости аккумуляторов и приводят к преждевременному выходу их из строя. При этом наиболее часто наблюдаются следующие неисправности и дефекты: 1) осыпание активной массы электродов; 2) замыкание разнополюсных электродов; 3) оплывание активных масс электродо; 4) сульфатация пластин. Критерием работоспособности аккумулятора для эксплуатации является способность заряженной батареи отдавать при разряде зимой более 50% своей номинальной емкости, а в летний период свыше 75%. Существует несколько способов измерения емкости аккумуляторных батарей. Разрядная емкость С вычисляется по уравнению , где Ip – сила разрядного тока; tp – продолжительность разряда. В первом, более точном способе, оценка емкости аккумуляторов проводится в режиме разряда при силе тока 20 или 10-часового разряда. В первом случае разряд ведут до напряжения на аккумуляторе 1,75 В, а во втором – до 1,7 В, или 10,5 В и 10,2 В на клеммах соответственно. Этот способ, несмотря на хорошую точность, требует длительных измерений. Более быстро емкость аккумуляторных батарей определяется измерением снижения плотности электролита в процессе разряда. В основе такого способа лежат реакции, протекающие при разряде на катоде и аноде. По плотности электролита судят о степени разряженности свинцового аккумулятора: , где Ср – степень разряженности аккумулятора, %; р3 и рр – плотность электролита полностью заряженного и полностью разряженного соответственно аккумулятора при температуре 25С; р25 – измеренная плотность электролита, приведенная к температуре 25°С, г/см3. Приближенно плотность электролита может быть вычислена по эмпирической формуле: , где Е – равновесная ЭДС свинцового аккумулятора, В; рэ – плотность электролита при 25°С, г/см3. Для приведения к температуре измерения плотности электролита пользуются зависимостью: , где t – температура электролита в момент измерения. Обычно исходят из эмпирического правила, что уменьшение плотности электролита на 0,01 г/см3 соответствует изменению степени разряженности на 6,25%. Такой способ оценки емкости аккумуляторов требует знания плотности электролита в заряженном и разряженном состояниях. Достаточно просто и быстро можно определить емкость аккумуляторов по изменению напряжения на аккумуляторе с помощью пробников с нагрузочными сопротивлениями (нагрузочных вилок). Этими приборами осуществляется проверка способности аккумулятора поддерживать определенный разрядный ток. 2. Приборы и оборудование Для выполнения лабораторной работы необходимы мультиметр MASTECH MS8229, нагрузочная вилка Ливии-101, ареометр для электролита, дистиллированная вода, ветошь, наждачная бумага, раствор соды. Цифровой мультиметр Mastech MS8229 обладает всеми необходимыми функциями, он позволяет с большой точностью измерять силу постоянного и переменного тока, величину постоянного и переменного напряжения, сопротивление. Прибор соответствует международному стандарту IEC1010-1 CATII 1000V / CATIII 600V. Mastech MS8229 имеет возможность автоматического или ручного выбора пределов измерений. Прибор обладает большим ЖК дисплеем c подсветкой. Полученные результаты можно зафиксировать с помощью функции DATA HOLD. С помощью цифрового мультиметра MS8229 можно проверять полупроводниковые диоды и прозванивать электрические цепи. Автомобильный тестер «Ливи-101» (нагрузочная вилка) – предназначен для контроля состояния работоспособности (тестирования) аккумуляторной батареи, стартера и генератора на 12 Вольт автомобилей всех марок. На корпусе тестера установлены: стрелочный контрольный прибор, кнопка включения «нагрузки», гибкие провода с зажимами (красный – «плюс», черный – «минус») и ручка. Внутри корпуса размещены: нагрузочное сопротивление и коммутационные элементы. Автомобильный тестер «Ливи-101» позволяет измерить напряжение АКБ без нагрузки и под нагрузкой, протестировать пусковой ток стартера, провести тестирование генератора и цепи заряда аккумуляторной батареи. 3. Порядок выполнения работы Снятую с автомобиля или залитую электролитом новую аккумуляторную батарею протереть ветошью. Следы кислоты удалить ветошью, смоченной в 10-процентном растворе соды. Наждачной бумагой или специальными щетками зачистить выводные полюса. Все полученные и расчетные данные заносить в табл. 1.3. Таблица 1.3

Похожие:

	Электротехника и электрооборудование транспортных и транспортно технологических... Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования		Кафедра транспортных процессов и технологий По направлению подготовки 23. 03. 03 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов»
	Е. Ф. Чубенко метрология, стандартизация и сертификация Учебное пособие предназначено для студентов специальностей 190603. 65 Сервис и техническая эксплуатация транспортных средств, технологических...		Учебно-методическое обеспечение по направлению подготовки 190600... Характеристика профессиональной деятельности выпускника ооп по направлению подготовки 190600 «Эксплуатация транспортно-технологических...
	Курсовая работа " технология и организация сервиса транспортных и... Механизм формирования рынка услуг технического сервиса транспортных и технологических машин в регионе 9		Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине... Сервис транспортных и технологических машин и оборудования в апк. Фгоу впо ставропольский гау. Ставрополь, 2007. 29 с
	Обеспечение экологичности предприятий автосервиса Допущено умо вузов РФ по образованию в области транспортных машин и транспортно-технологических комплексов в качестве учебного пособия...		Учебно-методическое пособие по курсовому проектированию для студентов... ...
	Учебное пособие для студентов, обучающихся по направлениям: 110800.... Наземные транспортно-технологические комплексы (бакалавр техники и технологии), 190600. 62 – Эксплуатация транспортно-технологических...		Кафедра транспортных процессов и технологий «Технология и организация ремонта Титтмо (модуль 1)», составлена в соответствии с требованиями опоп во для студентов направления...
	Основная образовательная программа высшего профессионального образования... Ооп впо) (бакалавриата), реализуемая вузом по направлению подготовки 190600. 62 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и...		Методические указания к контрольным заданиям для студентов агробиологических... «Механизация с/х», «Технология обслуживания и ремонт машин в апк», «Автомобили и автомобильное хозяйство», «Сервис транспортных и...
	Методические указания к практическим занятиям Ставрополь 2014 Сертификация и лицензирование в сфере производства и эксплуатации транспортно-технологических машин и комплексов		Российской федерации Целями преддипломной практики по направлению подготовки 23. 03. 03 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов»...
	Ргупс Сервис транспортных и технологических машин и оборудования / нефтепродукто-обеспечение и газоснабжение		Рабочая программа практики к ооп от 02. 07. 2014 №07-101/02-219в Практика Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов. Магистерская программа: Техническая эксплуатация автомобилей