Руководство по использованию колесного трактора торговой марки dongfeng

Скачать 1.48 Mb.

Название	Руководство по использованию колесного трактора торговой марки dongfeng
страница	4/8
Тип	Руководство

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Руководство

1 2 3 4 5 6 7 8

Раздел V. Регулировка трактора.
5.1. Регулировка двигателя.

Пожалуйста, для осуществления регулировок двигателя, обратитесь к руководству по использованию двигателя.

5.2 регулировка сцепления.

Сцепление будет проскальзывать или не полностью выключаться из-за износа деталей , следовательно , его необходимо вовремя отрегулировать , чтобы обеспечить трактор соответствующей работой.

Структура сцепления - соединительный тип с двойственным действием указана на Рис. 4. Она , главным образом , состоит из 3 частей : ведущей части , ведомой части и регулирующей части .Ведущая часть вращается с маховиком двигателя ; но только когда включается сцепление , с двигателем вращается ведомая часть .

Сцепление двойственного действия должно регулироваться на маховике. Этап регулировки состоит из следующих действий:

Отпустите гайку М10Х1 (15), отрегулируйте длину регулировочного болта (12), чтобы создать соответствующее расстояние между тремя отпускными рычагами (15) и наконечником маховика должно быть расстояние 93 мм. Тем временем, головки зубьев качающихся рычагов должны сохраниться в той же самой вертикальной плоскости с допускаемой ошибкой в районе 0 - 0.2 мм. После того, как регулировка будет произведена, затяните гайку М10Х1 (14).
Отпустите гайку М10Х1 (8), отрегулируйте длину регулировочного болта (9), чтобы создать соответствующее расстояние между тремя отжимными рычагами (9) и наконечником маховика должно быть 1.8 мм. Тем временем, головки зубьев отпускных рычагов должны сохраняться в той же самой вертикальной плоскости с допускаемой ошибкой в районе 0 - 0.25 мм. После того, как регулировка будет произведена, затяните гайку М10Х1 (8).
Отпустите гайку М10Х1 (17), отрегулируйте длину плавной тяги (16) пока ход педали будет соответствовать 26 ± 2 мм, убедитесь, что зазор от головок зубьев трех отпускных рычагов (15) и головок зубьев трех отжимных рычагов (10) до выжимания подшипника (11) 2 ± 0.1 мм. После того, как регулировка осуществлена, нажатие на педаль сцепления, главного сцепления и вспомогательного сцепления должно быть по очереди.

Рис. 4. Сцепление соединяющего типа с двойственным действием.
1. Маховик . 2. Сборка ведомого диска главного сцепления . 3. Нажимная пластинка главного сцепления . 4. Пружина тарелки. 5. Нажимная пластинка соединенного сцепления . 6. Ведомый диск сцепления вала отбора мощности . 7. Крышка сцепления . 8. Регулировочный болт. 9. Гайка М10Х1. 10. Рычаг вспомогательного сцепления. 11. Сборка выжимного подшипника . 12. Регулировочный болт. 13. Нажимная пластинка сцепления вала отбора мощности . 14. Гайка М10Х1. 15. Главный выжимной рычаг. 16. Плавная тяга. 17. Гайка М10Х1.
5.3. Регулировка передней оси (или переднего ведущего моста).
5.3.1. Регулировка развала схождения (Рис. 5).

При работе, развал схождения будет меняться из-за деформации и износа деталей передней оси, поэтому необходимо вовремя производить регулировку, в противном случае, направляющие колеса будут быстро изнашиваться.

Процесс регулировки развала схождения колес состоит из следующих действий:

А) Управляйте прямо направляющим колесом.

Б) Измеряйте передние и задние расстояния между двумя направляющими колесами и в то же самое время измерьте высоту к центру направляющих колес.

В) Необходимо регулировать поперечную рулевую тягу до тех пор пока переднее и заднее расстояние будет около 5 ~ 8 мм (В заднего - В переднего = 5 ~ 8 мм).

Д) Затяните гайки на обоих наконечниках поперечной рулевой тяги.

5.3.2. Осевой зазор втулки подшипника направляющего колеса должен быть около 0.05 ~ 0.2 мм. При работе, подшипник может быть поврежден из-за износа, а также из-за увеличения последовательного зазора. Следовательно, зазор необходимо проверять каждые 250 часов работы. При просмотре, поднимите передние колеса, надавите в осевом направлении, если существует осевое смещение, необходимо произвести регулировку в следующем порядке:

Снимите крышку втулки с передних колес и снимите осевые шпонки на корончатых гайках.
Затяните корончатую гайку с крутящим моментом 80 Н.М.
Выкрутите корончатую гайку путем 1/12 - 1/6 поворотами.

Снимите осевую шпонку, картонную прокладку и крышку втулки направляющего колеса, а затем снимите направление колеса.

5.3.3. Регулировка веретена втулки и кронштейна передней оси.

Между веретеном втулки и кронштейном передней оси должен быть зазор (не более 0.5 мм). Когда зазор слишком маленький, отпустите болты на опоре веретена и увеличьте или уменьшите регулировочные прокладки, чтобы достигнуть вышеуказанных требований.

5.3.4. Регулировка расстояния между серединами колес одной оси.

Максимальное расстояние между серединами колес используют при большой необходимости.

Регулировка расстояния между серединами колес передней оси (Рис. 6) следующая:

Поднимите переднюю часть трактора посредством силового гидроцилиндра под балкой моста.
Разожмите обе оптические балки и поперечной рулевой тяги посредством откручивания зажимных болтов.
Отрегулируйте длину оптических балок.
Отрегулируйте длину поперечной рулевой тяги.

Рис. 6. Регулировка расстояния между серединами колес передней оси.
Регулировка расстояния между серединами колес задней оси. (Рис.7.): задние колеса могут быть установлены вогнутой стороной колеса как во внутрь, так и , наоборот: снаружи . Регулировка расстояния между серединами колес

будет отличаться при разных установках.

Рис. 7. Регулировка расстояния между серединами колес задней оси.

Опасно!

При снятии задних колес, пожалуйста, будьте предельно осторожны и используйте защитные действия, а также соответствующий подъемник.

Внимание:

Сначала произведите регулировку расстояния между серединами колес задней оси, а потом уже передней оси.

Необходимо запомнить следующую информацию:

Убедитесь, что после регулировки средняя линия передних и задних колес семетричная.
Задние колеса могут быть заменены для регулировки расстояния между колесами (только для задних колес)
Убедитесь, чтобы направление зажимов было наружной стороной.

5.3.5. Регулировка передней ведущей оси.

Условие зацепления передач передней ведущей оси очень сильно влияет на эффективность привода и уровень шума, поэтому необходимо уделять особое внимание во время регулировки передач во время сборки. Конструкция передней ведущей оси показана на Рис. 9.

Существует 3 пары конических передач в условиях зацепления от переднего центра ведущей конической шестерни к передней ведущей оси. Зазор в зубчатом зацеплении и отпечаток в зоне зацепления (отпечаток должен быть посреди всей зубчатой грани, а также небольшое отклонение на малом конце зуба, например, соприкасание короткого пальца, Рис. 8) каждой пары передачи должны регулироваться с большой осторожностью.

Рис. 8. Отпечаток зацепления

конических передач.

Зацепление передних главных передач регулируются посредством выбора прокладок (15) гнезда подшипника и прокладок (11) главного помещения привода относительно подходящей толщины, чтобы обеспечить правильный отпечаток зазора и зазор в зубчатом зацеплении в пределах 0.16 ~ 0.32мм. Тем не менее, давление на обоих наконечниках дифференциала - 100 ~ 150Н.
Положение зацепления зубчатой передачи на обоих наконечниках передней ведущей оси осуществляется посредством выбора прокладок (1) соответствующей толщины, чтобы обеспечить зазор в зубчатом положении в пределах 0.16 ~ 0.3мм и правильного отпечатка зацепления.
Чтобы обеспечить зазор конической передачи в пределах 0.16 ~ 0.3мм, необходимо произвести установку посредством выбора толщины прокладок (13) конечной передачи, тем временем придерживайтесь правильного отпечатка зацепления.
Зазор в пределах 0.1 ~ 0.5мм между нижней поверхностью колец держателя (4) вертикального вала (3) на обоих наконечниках верхней поверхности ведущих шестернь (7) можно получить путем выбора и употребления прокладок (6) соответствующей толщины.

Рис. 9. Схема передней ведущей оси.
1. Прокладки. 2. Болт М10Х25. 3. Вертикальный вал. 4. Кольцо держателя. 5. Кольцо держателя верхнего вала. 6. Прокладки. 7. Ведущая шестерня. 8. Ведущая шестерня. 9. Дифференциал. 10. Главный картер ведущего моста. 11. Прокладки. 12. Окончательное понижение ведомой передачи. 13. Передачи. 14. Окончательное понижение ведущей передачи. 15. Регулировочные прокладки гнезда подшипника.

5.4. Использование и регулировка полного гидравлического рулевого привода.

Данный рулевой привод имеет независимый гидравлический насос с постоянной подачей и перепускным клапаном, поэтому технические данные и система управления гидравлического подъемника будут независимы друг от друга, и их не нужно разделять один гидравлический насос.

5.4.1. Рабочий принцип и работа полной гидравлической рулевой передачи (Рис. 10).

Рабочий принцип полных гидравлических передач казан на Рис.10. Заднее осевое помещение (10) также используют как масляный бак рулевых передач. Низкое давление масла подается в системный насос (7) в дизельном двигателе (8) через 18 впускной трубопровод насоса. А высокое давление потока масла подается во все гидравлические рулевые приводы модели BZZ1 – Е80 (4) и приводит в действие рулевой цилиндр (2) для рулевого действия, но слишком большой поток возвращается в насос через возвратный маслопровод. Клапан делителя потока FLD – F6 – H обеспечивает стабильную подачу масла, чтобы создать устойчивое рабочее состояние гидравлического рулевого привода.

Во время работы двигателя, гидравлическое управление трактора может быть осуществлено просто путем поворачивания рулевого колеса, а рулевое действие никогда не будет влиять на гидравлическую работу подъемника.

Шарнирный четырехзвенник рулевого привода.
Рулевой цилиндр.
Переднее рулевое колесо.
Полный гидравлический рулевой привод BZZ1 – E80.
Рулевое колесо.
Клапан делителя потока FLD- F6 – H (постоянный поток).
Шестерной насос.
Дизельный двигатель.
Масляный фильтр.
Масляный бак (например, корпус задней оси).

Рис. 10. Рабочий принцип полных гидравлических рулевых приводов.
5.4.2. Структура полного гидравлического рулевого привода и моменты, требующие особого внимания.

Структура полного гидравлического рулевого привода указана на Рис. 11. Вращающий механизм клапана, который состоит из клапанного элемента (7), вкладыша клапана (6) и корпуса клапана (5), регулирует направления потока гидравлического масла. Статор (9) и ротор (10) создают пару функциональности циклоидального зацепления в качестве клапана управления потока, который впускает масляный поток в рулевой цилиндр пропорционально углу вращения рулевого колеса. Соединяющий вал (8) передает вращающий крутящий момент.
Система полного гидравлического управления приводит в действие рулевой цилиндр, поэтому крутящий момент обеспечивает рулевое колесо в пределах 4 – 5 Н. м. Если рулевое управление слишком тяжелое или даже заклинивает, не используйте чрезмерную силу, а просто найдите неисправность и устраните ее.
В случае, если трактор смещен посредством тяговых действий, когда двигатель выключен, затем поворачивайте рулевое колесо ручным способом. Пожалуйста, обратите особое внимание, что крутящий момент рулевого колеса не должен превышать 250 Н. м.; запрещается использовать чрезмерную силу, во избежание повреждения деталей.
Особое внимание необходимо уделить концентричности рулевого вала и полного гидравлического рулевого привода. Между рулевым валом и рулевым приводом должен быть зазор 0.5 – 1.0мм, а также небольшой осевой зазор рулевого вала во избежание заклинивания.
Проверьте все болты соединяющих деталей и затяните болты и гайки во избежание протечки масла во всех соединительных поверхностях и деталях, потому что ни в коем случае нельзя допускать протечку масла во время работы гидравлического привода.
Промойте все трубопроводы гидравлических рулевых приводов, не допускайте загрязнения при сборке и демонтаже. Чистота фильтра должна быть более 30М. Необходимо периодически менять гидравлическое масло.
Температура масла в системе полного гидравлического управления должна быть в пределах -20С ~ +80С, но нормальная рабочая температура гидравлического масла должна быть +30С ~ +60С.

Рис. 11. Структура полного гидравлического рулевого привода.
1. Передняя крышка. 2. Плоская пружина. 3. Изолирующая пластина. 4. Штепсель корпуса клапана. 5. Вкладыш клапана. 6. Внутренняя часть клапана. 7. Соединительный вал. 8. Статор. 9. Ротор. 10. Задняя крышка.
5.5. Регулировка тормозов.
5.5.1. Тормозная колодка

При работе тормозная колодка изнашивается и увеличивается свободный ход педали тормоза, в результате чего появляется ненадежное торможение или тормозное отклонение трактора. Поэтому необходимо проводить периодически осмотр и регулировку тормозов. Пожалуйста, обратите внимание, что несоответствующая регулировка может быть причиной прихватывания тормозов и даже возгорания прокладки тормозной колодки. Метод регулировки указан на Рис. 12:

Отпустите контргайку (3), открутите и закрутите регулировочную гайку для регулировки длины плавной тяги (4), чтобы создать свободный ход педали тормоза (2) в пределах 60 – 75мм. После регулировки тормозов на обеих сторонах, затяните контргайку (3) и проверьте сцепление педалей тормозов.

Проверьте эффективность тормозов на дороге после проведения регулировки. Если тормозное усилие правого и левого тормоза не одинаковое, может случиться отклонение. Увеличьте плавную тягу на стороне с более длинным отпечатком или уменьшите плавную тягу на другой стороне с меньшим отпечатком; производите регулировку до тех пор, пока ход педали обеих тормозов будут работать синхронно.

После долгого периода работы, прокладка колодки (5) сильно изнашивается. В таком случае, заменяйте прокладку тормозной колодки (5) время от времени или отрегулируйте контргайку (3) для уменьшения длины плавной тяги (4), чтобы получить соответствующую тормозную характеристику. Рычаг (1) – это фиксирующая собачка педали тормоза. Свободный ход педали 60 – 75мм.

Рис. 12. Регулировка тормозного башмака.
1. Фиксирующая собачка педали тормоза. 2. Педаль тормоза. 3. Контргайка. 4. Плавная тяга. 5. Прокладка тормозной колодки. 6. Опорный шплинт.
5.5.2. Дисковое торможение.

Во время работы постоянно увеличивается зазор износа дискового торможения между тормозными дисками и торцевой поверхностью тормозной коробки и внешней поверхности тормозной крышки, что, естественно, влияет на эффективность торможения. Чрезмерно свободный ход педали тормоза может быть причиной неэффективного торможения. Следовательно, необходимо регулярно производить осмотр и регулировку тормозов, что является безопасностью трактора во время передвижения.

Не имеет значения – трактор новый или старый, регулировка должна производится вовремя в случае, если наблюдаются следующие тормозные дефекты:

Торможение неэффективное из-за чрезмерно свободного хода педалей тормоза.
Слишком маленький свободный ход педалей тормоза приводит к эффекту постоянного торможения в течение всего времени передвижения, в результате, нагревается тормозная коробка и увеличивается износ тормозных дисков.
Тормозная неэффективность происходит из-за разного тормозного усилия правой и левой тормозной педали.

Рис. 13. показывает структуру дискового торможения, которое состоит из тормоза и механизма управления торможения. Регулировка производится следующим образом:

А. Регулировка дискового торможения в свободном состоянии.

Отпустите внешнюю контргайку М12 (5) на регулировочной тяге (3), поверните внутреннюю гайку М12 (4) в продольном направлении самоустанавливающейся подушке (2) и переустановке угла качающегося рычага (1). Центральная линия в верхних и нижних отверстиях качающихся рычагов должна быть наклонена на 6° назад от отвесной линии (через верхнее отверстие в качающихся рычагах). После регулировки затяните контргайку М12 (5).

Рис. 13. Регулировка дискового торможения.
1. Качающийся рычаг 2. Самоустанавливающаяся подушка 3. Регулировочная тяга 4. Гайка М12 5. Гайка М12 .6. Соединительные скобы 7. Гайка М10 8. Плавная тяга 9. Педаль правого тормоза 10. Педаль левого тормоза 11. Тормозная коробка 12. Картонная прокладка 13. Тормозная крышка.
Б. Регулировка свободного хода педалей тормозов.

Отпустите контргайку М10 (7) соединительных скоб (6), поверните соединительные скобы (6), чтобы изменить длину плавной тяги (8) и создать ход педалей тормозов (с самой верхней позиции к отметке, когда начинает происходить полное торможение) в пределах 75 – 85мм. После регулировки, заблокируйте левую и правую педали тормозов, убедитесь, что левое и правое колесо производит торможение при нажатии на педали тормозов, затем затяните контргайку М10 (7).

В. Регулировка корректировки тормозной неэффективности.

Когда необходимо произвести резкое торможение на высокой скорости, трактор может изменить направление, если длина отпечатков шин правого и левого колес будет не одинаковая, вследствие чего, неправильно отрегулированное тормозное усилие. Увеличьте длину плавной тяги на стороне с более длинным отпечатком или уменьшите длину плавной тяги на другой стороне с меньшим отпечатком, регулируйте длину плавных тяг до тех пор, пока длина отпечатков на разных сторонах будет одинаковой, затем затяните контргайку М10 (7). Сначала испробуйте тормоза на III передачи, а впоследствии и на IV передаче.
5.6. Регулировка задней оси.
Для того чтобы обеспечить надежную работу главного привода, дифференциал ведомой спирально-конусной шестерни и плоской конической зубчатой передачи должен быть обеспечен сопряженной парой и отрегулирован в правильном положении для корректного зацепления. При работе, если положение дает сбой из-за повреждения подшипников или по другим причинам, необходимо произвести снова регулировку после замены поврежденных деталей или устранения неисправностей. Схема главного привода указана на Рис. 14.

При сборке спирально-конической шестерни и плоской конической зубчатой передачи, сначала правильно отрегулируйте предварительное напряжение подшипников в главном приводе, а также зацепление ведущей шестерни и плоской конической зубчатой передачи.

Чтобы отрегулировать предварительное напряжение спиральной шестерни, закрутите контргайку (2). Крутящий момент регулируется путем вращения спирально конической шестерни между 1.176 – 1.764 Н.м. после того, как сборка завершена. Если крутящий момент не измеряется указанным оборудованием, тогда этим должны заниматься квалифицированный персонал. После регулировки, затяните контргайку (4), а углы прокладки (3) должны быть помещены в разъемы двух контргаек. Осевая позиция спирально-конической шестерни может быть отрегулирована путем добавления или уменьшения регулировочных прокладок (1), шестерня переместиться вперед, если добавить регулировочные прокладки (1), а при уменьшении – шестерня будет отходить назад.

Регулировка конической зубчатой передачи осуществляется путем изменения регулировочных прокладок (7) на правом и левом гнездах подшипников. Во время добавления или уменьшения регулировочных прокладок (7) той же самой толщины гнезд подшипников, предварительное напряжение подшипников – альтернативное, но положение конической зубчатой передачи будет изменено. Если перемещать регулировочную прокладку (7) от одного гнезда подшипника в другое, коническая зубчатая передача будет перемещена в сторону, где регулировочная прокладка (7) будет добавлена, но предварительное напряжение подшипников останется неизменным. Предварительное напряжение спиральной конической зубчатой передачи должно быть 1.2 – 1.8Н. м.

зона зацепления может быть измерена посредством теста покраски зуба конической зубчатой передачи с некоторыми оттенками, такими как: свинцовый сурик или берлинская лазурь. Стандартная зона зацепления должна быть немного перемещена (например, контакт незначительного пальца, Рис.15). Позиция зоны зацепления должна быть изменена посредством добавления или уменьшения регулировочных прокладок спирально-конической передачи сопряженной спиральной конической зубчатой передачи. Отпечаток на конической зубчатой передаче будет определять эффективность, независимо будет ли он на выпуклой поверхности, или на вогнутой. После того, как регулировка произведена, зазор в зубчатом зацеплении будет в пределах 0.15 – 0.30мм.

Рис. 14. Схема главного привода.
1. Регулировочные прокладки шестерной передачи 2. Контргайка 3. Пружинная шайба 4. Контргайка 5. Шестерная передача 6. Коническая зубчатая передача 7. Регулировочная прокладка конической зубчатой передачи 8. Гнездо подшипника 9. Корпус задней оси.

Рис. 15. Схема зоны зацепления.
5.7. Система главной передачи.

Если заметна зазубренность на поверхности зуба шестерни главной передачи после демонтировки задней оси, шестерни левой и правой главных передач должны быть заменены, что приведет к продолжительности работоспособности.

5.8. Регулировка возможностей воздушного торможения (по выбору).

Возможности воздушного торможения могут быть отрегулированы двумя способами:

А. Регулировка воздушного насоса.

Если давление воздуха слишком низкое во время работы воздушного насоса, необходимо проверить уплотнение выпускных клапанов. Очистите или отшлифуйте выпускные клапаны при необходимости. Если в воздушном резервуаре собирается масло более 15мл после того, как воздушный насос проработал в течение 24 часов, необходимо проверить износ поршневых колец; при необходимости – замените.

Б. Регулировка времени воздушного торможения.

Если время воздушного торможения несоответствующее, необходимо произвести регулировку. Если плавную тягу тормозного клапана укоротить, время торможения будет раньше и наоборот. Торможение прицепа обычно должно начинаться слегка раньше, чем торможение трактора.

5.9. Электрическая система.

Электрическая цепь трактора – 12Вт.

1. Аккумулятор.

Трактор оснащен аккумулятором 6 – QW – 80.

Когда стрелка амперметра указывает на положение “+”, аккумулятор заряжается, а когда стрелка указывает на положение “-”, аккумулятор разражается. Аккумулятор находится в режиме зарядки во время нормальных условий работы трактора.

Можно использовать авометр, чтобы проверить и определить – аккумулятор корректно заряжается или нет. Чтобы избежать несчастных случаев, пожалуйста, не замыкайте цепь путем соединения полюсов аккумулятора (положительного и отрицательного) или присоединения положительного полюса к выходу трактора для проверки силы тока аккумулятора.

В целях собственной безопасности и эффективного использования, пожалуйста, внимательно прочитайте нижеприведенную информацию перед началом использования.

Безопасность.

Запрещается детям быть вблизи кислоты и аккумуляторов.

Необходимо знать и помнить, что аккумулятор устанавливается на транспортное средство в соответствии с его полярностью.

Чрезвычайно воспламеняющий гремучий газ может воспламениться во время зарядки аккумуляторов, если поблизости есть источники огня, искр, оголенные провода или курение. Избегайте возникновения искр во время работ с кабелями и электрическим оборудованием, будьте внимательными относительно электростатических разрядов. Избегайте короткого замыкания. Кислота в аккумуляторе – очень корродирующее вещество, поэтому носите защитные очки защиту глаз. Не опрокидывайте аккумулятор, кислота может вытечь из вакуумного отверстия или из вентиляционных отверстий. Промойте глаза чистой водой в течение нескольких минут, в случае попадания кислоты. После этого немедленно обратитесь в медицинский центр. Немедленно нейтрализуйте кислоту при попадании на кожу или одежду с помощью кислотного нейтрализатора или мыла и промойте большим количеством воды. После устранения кислоты, немедленно обратитесь за консультацией к доктору. Сохраняйте старые аккумуляторы в строго отведенном для этого месте. Не устраняйте аккумуляторы с бытовыми отходами.

Хранение.

Всегда храните аккумулятор в хорошо заряженном состоянии, во избежание образования больших кристаллов сульфата свинца. Никогда не оставляйте аккумулятор не заряженным или (частично заряженным). Во время хранения аккумуляторов осуществляйте своевременный осмотр, по крайней мере, когда стрелка проверки энергии отображает темный цвет.

Не оставляйте аккумуляторы без защиты в местах прямого попадания солнечных лучей. Разряженные аккумуляторы могут замерзнуть, поэтому необходимо их хранить вдали от мороза.

При комнатной температуре аккумуляторы разрешается хранить в течение 6 месяцев.

Зарядка.

Во время зарядки, важность в этом процессе состоит в том, чтобы стрелка регулятора указывала на отметке 14.2Вт. Если напряжение регулятора слишком высокое, вода будет испаряться в качестве продукта электролиза. Вследствие этого, снизится уровень электролита. Если показания регулятора будет слишком низкое, аккумулятор не будет заряжаться соответствующим образом и снизится продолжительность работоспособности.

Постоянное напряжение зарядки: 16Вт (16.2 максимум).

Постоянный ток зарядки: Установите электрический поток – С20/10 и сохраняйте напряжение зарядки не менее 16Вт.

Завершение зарядки: До тех пор пока гидрометр не превратится в зеленый цвет или последовательное напряжение открытой цепи не больше 12.65Вт.

Установка.

Предыдущая установка или снятие: выключите все электрические процессы.

Вспомогательная информация для установки: аккумулятор должен быть установленный таким образом, чтобы он был механически защищенным. Вентиляционные отверстия не должны быть закрытыми. Положительный или отрицательный кабель должен быть правильно подсоединен с клеммами.

Вспомогательная информация для съема аккумулятора: во время отсоединения электрических соединений, сначала отсоедините заземляющий провод от отрицательной клеммы. Затем отсоедините кабель от положительной клеммы. Это предотвратит возникновения короткого замыкания цепей.

Техническое обслуживание.

В соответствии с проверкой энергии, зеленный цвет указывает на то, что аккумулятор максимально зараженный и его можно устанавливать на транспортное средство. Если состояние зарядки не соответствующее, водитель сразу же заметит этот дефект. После этого, аккумулятор необходимо зарядить при первой же возможности. После завершения зарядки, снова будет отображаться зеленый свет, и водитель может производить дальнейшую работу.

Поверхность аккумулятора всегда должна быть чистой и сухой.

В указанное время производите проверку аккумулятора и кабельного соединений и проверяйте, чтобы не было неисправностей и неполадок, при необходимости осуществите затяжку.

Уровень электролита в аккумуляторе должен находиться между отметками “UPPER” (верхний уровень) и “LOWER” (нижний уровень). Если уровень электролита ниже “LOWER”, вовремя долейте дистиллированной воды. Когда мощность аккумулятора низкая, запуск двигателя и заряд аккумулятора необходимо производить, используя внешний источник питания.

Необходимо запомнить следующее:

Во время зарядки аккумулятора, открутите все колпаки вентиляционных отверстий.
Убедитесь, что все секции аккумулятора заполнены электролитом. Долейте дистиллированной воды в хорошо вентилированном помещении.
Если плотность электролита достигнет 1.28 ~ 1.29 г/см, процесс зарядки завершен.
Подождите более 40 минут, прежде чем аккумулятор можно использовать после зарядки.

2. Предохранитель.

Прежде чем заменить окисленный предохранитель, выясните точные причины поломки и устраните их.

№ предохранителя	Электрические цепи	Сила тока
1	Общая электрическая цепь	40A
2	Манометр давления масла, термометр воды и гудок	10A
3	Регулятор электрического напряжения.	20A
4	Индикаторы правого и левого поворотов, гудок.	20A
5	Габаритный фонарь, задний рабочий свет, индикаторная лампа тормоза	20A
6	Фара	20А

1 2 3 4 5 6 7 8

	Руководство по использованию колесного трактора торговой марки Сельскохозяйственное сообщество с ограниченной ответственностью changzhou dongfeng		Руководство по эксплуатации dongfeng motor company ltd Приветствуем Ваше решение о приобретении и использовании автомобиля-самосвала dongfeng. Настоящее Руководство знакомит Вас с конструкцией,...
	На сейф стенной торговой марки «рипост» Паспорт (вм-рc) на сейф стенной торговой марки «рипост» 0 класса устойчивости по взлому (гост р50862-2005)		Техническое задание служба спецтранспорта Баровая грунторезная машина бгм-2 на шасси трактора колёсного типа мтз-82 с колёсами для езды по мягкому грунту
	Конкурсная документация №32/К-2012 для проведения открытого конкурса... «Беларус 82. 1» в комплекте с косилкой-кусторезом крл 0, бороной навесной дисковой бдн-2, прицепом 2птс-4,5		Руководство по эксплуатации внимательно изучите данное руководство... Вы приобрели профессиональное оборудование торговой марки ergo. Прежде чем Вы приступите к работе с ним, обязательно ознакомьтесь...
	Руководство по эксплуатации внимательно изучите данное руководство... Вы приобрели профессиональное оборудование торговой марки ergo. Прежде чем Вы приступите к работе с ним, обязательно ознакомьтесь...		Руководство по эксплуатации внимательно изучите данное руководство... Вы приобрели профессиональное оборудование торговой марки ergo. Прежде чем Вы приступите к работе с ним, обязательно ознакомьтесь...
	Руководство по эксплуатации внимательно изучите данное руководство... Вы приобрели профессиональное оборудование торговой марки ergo. Прежде чем Вы приступите к работе с ним, обязательно ознакомьтесь...		Настоящая инструкция по эксплуатации распространяется на стол охлаждаемый... Мвр) и низкотемпературный (lbp), далее по тексту – стол, торговой марки «HiCold», предназначенный для кратковременного хранения пищевых...
	Инструкция куттер hr-9 ''Convito'' Руководство по эксплуатации внимательно... Вы приобрели профессиональное оборудование торговой марки ''Convito''. Прежде чем Вы приступите к работе с ним, обязательно ознакомьтесь...		Руководство по эксплуатации содержание Компания "евго" идет навстречу своему покупателю! Теперь на все холодильники торговой марки "евго" предоставляется
	Руководство по эксплуатации данное руководство по эксплуатации содержит... Данное руководство по эксплуатации содержит сведения по эксплуатации, смазке и техническому обслуживанию вашего трактора. Это всеобъемлющи...		Техническое задание На поставку автоаксессуаров торговой марки «Partner»... На поставку автоаксессуаров торговой марки «Partner» на азк/азс пао нк «Роснефть-Алтайнефтепродукт»
	Методическая разработка к профессиональному модулю 01: «Методические... Это обязывает педагогические коллективы совершенствовать методику обучения трактористов-машинистов, улучшать материально-техническую...		Паспорт фритюрница модель Спасибо, что Вы выбрали продукт нашей торговой марки. Для обеспечения безопасности и максимального срока эксплуатации устройства,...

Руководство по использованию колесного трактора торговой марки dongfeng

Похожие: