Отраслевой дорожный методический документ
|
Скачать 0.65 Mb.
|
|
6. Эффективная длительность фазы регулирования 6.1 Эффективная длительность фазы регулирования и потерянное время показаны на рисунке 1. В течение фазы регулирования транспортные средства движутся в направлении, в котором включен разрешающий сигнал светофора, в период основного такта tо. В период промежуточного такта tп интенсивность движения в сечении стоп-линий постепенно падает до нуля. В начале движения в период основного такта tо происходит стартовая задержка tст. Между тем интенсивность движения N в сечении стоп-линий постепенно нарастает и достигает через некоторое время приблизительно постоянное значение Mн, равное пропускной способности данного направления. В конце фазы при включении мигающего зеленого сигнала светофора наблюдаются торможение и остановка отдельных транспортных средств tр. Эффективность разрешающей фазы несколько увеличивается за счет времени tр – «прорыва» на желтый сигнал транспортных средств, которые не смогли своевременно остановиться у стоп-линий. 6.2 Потерянное время в фазе tпт = tст + tп – tр, а длительность фазы tо + tп будет равна сумме эффективной ее длительности и потерянного времени tэф + tпт. Показатель Mн является максимальной интенсивностью разъезда очереди при полностью насыщенной фазе и называется потоком насыщения. 6.3 Для практических расчетов рекомендуется принимать tст tр и tпт tп . Поэтому потерянное время в цикле можно приближенно считать равным сумме промежуточных тактов, входящих в состав цикла.  Рисунок 1 – Эффективная длительность фазы регулирования 7 Условия для проектирования светофорного объекта 7.1 Согласно ГОСТ Р 52289–2004, светофорное регулирование на автомобильных дорогах рекомендуется применять при наличии хотя бы одного из следующих четырех условий. Условие 1. Интенсивность движения транспортных средств пересекающихся направлений в течение каждого из любых 8 ч рабочего дня недели не менее значений, указанных в таблице 1 (рисунок 2). Т а б л и ц а 1 – Интенсивность движения транспортных потоков пересекающихся направлений
 Рисунок 2 – Условие 1 для введения светофорного регулирования Условие 2. Интенсивность движения транспортных средств по дороге составляет не менее 600 ед./ч (для дорог с разделительной полосой – 1000 ед./ч) в обоих направлениях в течение каждого из любых 8 ч рабочего дня недели. Интенсивность движения пешеходов, пересекающих проезжую часть этой же дороги в одном, наиболее загруженном направлении, в то же время составляет не менее 150 пеш./ ч. В населенных пунктах с численностью жителей менее 10000 чел. значения интенсивности движения транспортных средств и пешеходов по условиям 1 и 2 составляют 70% от указанных. Условие 3. Значения интенсивности движения транспортных средств и пешеходов по условиям 1 и 2 одновременно составляют 80% или более от указанных. Условие 4. На пересечении автомобильных дорог в одном уровне совершено не менее трех ДТП за последние 12 месяцев, которые могли быть предотвращены при наличии светофорной сигнализации. При этом условия 1 или 2 должны выполняться на 80% или более. 7.2 Необходимость введения светофорного регулирования в местах пересечения автомобильной дороги с велосипедной дорожкой должна рассматриваться в случае, если интенсивность велосипедного движения превышает 50 ед./ч, при отсутствии регулируемого пешеходного перехода в этом направлении. 7.3 Светофоры Т.1, Т.2, Т.3, Т.9, П.1 и П.2 рекомендуется применять в случаях, если расстояние между соседними регулируемыми пересечениями, включенными в систему координированного управления движением, превышает 800 м. 7.4 Светофоры Т.7 следует использовать, если интенсивность движения транспортных средств и пешеходов составляет не менее половины от норм для условий 1 и 2 или не обеспечена видимость для остановки транспортного средства, движущегося со скоростью, разрешенной на предыдущем участке дороги перед пересечением автомобильных дорог или пешеходным переходом; пешеходный переход расположен на дороге, проходящей вдоль территории детских учреждений; по техническим обоснованиям невозможно применение светофорного регулирования по подразделу 7.2 для обозначения пешеходного перехода. 8 Порядок установки светофоров 8.1 ГОСТ Р 52289–2004 определяет порядок установки светофоров на автомобильных дорогах (рисунок 3). На рисунке 4 представлены типы транспортных и пешеходных светофоров в соответствии с классификаций по ГОСТ Р 52282–2004.  Рисунок 3 – Пример расположения в плане транспортных светофоров 8.2 Светофоры рекомендуется располагать так, чтобы обеспечивалась наилучшая видимость их сигналов участникам дорожного движения. Таким же образом рекомендуется устанавливать светофоры-дублеры и светофоры-повторители. 8.3 При установке транспортных светофоров (кроме Т.3 любых исполнений, Т.9, П.1 и П.2) рекомендованная видимость их сигналов должна обеспечиваться с расстояния не менее 100 м с любой полосы движения, на которую распространяется их действие. Если данное условие выполнить невозможно, то рекомендуется установка знака 1.8 «Светофорное регулирование». 8.4 Рекомендуется, чтобы сигналы дополнительной секции светофоров Т.1.п, Т.1.л, Т.1.пл и сигнал светофора Т.9 распознавались на расстоянии не менее 50 м.  Рисунок 4 – Типы и исполнение транспортных (а) и пешеходных (б) светофоров Для улучшения видимости дополнительной секции светофоры Т.1.п, Т.1.л, Т.1.пл оборудуют экранами белого цвета прямоугольной формы с закругленными углами, выступающими за габариты светофора на 120 мм. Допускается форма экрана, повторяющая контуры светофора. 8.5 Светофоры П.1, П.2 рекомендуется устанавливать на обочинах и тротуарах с обеих сторон проезжей части, а при наличии разделительной полосы или приподнятого островка безопасности – и на них, если число полос движения в одном направлении более двух. При установке пешеходных светофоров необходимо, чтобы была обеспечена видимость их сигналов пешеходами с противоположной стороны проезжей части дороги. Пешеходными светофорами оборудуют все пешеходные переходы, расположенные на регулируемом пересечении автомобильных дорог. 8.6 Рекомендуемая высота установки светофоров от нижнего края корпуса до поверхности проезжей части должна составлять (рисунок 5): ·для транспортных светофоров (кроме Т.3 всех пяти исполнений, Т.5 и Т.9): - при установке над проезжей частью от 5 до 6 м (допускается от 6 до 8 м), - при установке сбоку от проезжей части от 2 до 3 м;
 Рисунок 5 – Требования к установке светофоров 8.7 Светофоры следует располагать на расстоянии 0,5 – 2 м от края проезжей части при установке их сбоку и не менее 4 м – над проезжей частью. 8.8 Пешеходные светофоры рекомендуется устанавливать на расстоянии не более 5 м от края проезжей части, при этом должна обеспечиваться видимость сигнала для пешеходов регулируемого направления. Расстояние от пешеходных светофоров до ближайшей границы пешеходного перехода должно быть не более 1 м (рисунок 6). 8.9 Светофоры необходимо размещать на расстоянии не менее 1 м от контактных проводов трамвая или троллейбуса до любой точки корпуса светофора.  Рисунок 6 – Требования к установке светофоров на регулируемом пешеходном переходе 8.10 Дублирующие светофоры (кроме Т.1.п и Т.2 со стрелкой «направо») рекомендуется устанавливать на территории пересечения автомобильных дорог, или непосредственно за пересечением с учетом наилучшей видимости светофора водителем, или слева. Светофоры Т.1.п и Т.2 со стрелкой «направо» следует дублировать, если поворот направо осуществляется в два ряда и более. Установка дублирующего светофора слева за пересечением автомобильных дорог возможна, если проезжая часть во встречном направлении имеет не более трех полос движения, а интенсивность движения по каждой полосе составляет не более 500 ед./ч. 8.11 Транспортные светофоры Т.1 с горизонтальным расположением сигналов и Т.4 размещают только над проезжей частью в силу их конструктивных особенностей или назначения. По тем же соображениям пешеходные светофоры, светофоры-повторители над проезжей частью не устанавливают. 8.12 Не рекомендуется на протяжении одной автомобильной дороги размещать транспортные и пешеходные светофоры на разной высоте и удаленности от проезжей части. 8.13 Светофоры устанавливают на колонках, кронштейнах, прикрепляемых к существующим опорам или стенам зданий, на специальных консольных опорах и тросах-растяжках. Для предотвращения наезда на опоры их следует располагать вне проезжей части или защищать ограждениями. 8.14 Опорные конструкции, используемые для крепления светофоров, рекомендуется устанавливать вне проезжей части автомобильной дороги; их элементы, находящиеся над проезжей частью, не должны быть ниже края корпуса светофора, размещаемого над проезжей частью. 9 Режимы работы светофоров 9.1 Порядок чередования сигналов, их вид и значение, принятые в России, соответствуют Конвенции о дорожных знаках и сигналах. Сигналы чередуются в такой последовательности: красный – красный с желтым – зеленый – желтый и далее цикл повторяется 9.2 При этом длительность сигнала красный с желтым должна быть не более 2 с, желтого сигнала – 3 с. Если расчетная длительность промежуточного такта превышает указанные величины, то длительность красного сигнала следует увеличивать на время превышения. 9.3 Допускается последовательность включения сигналов: красный – зеленый – желтый – красный, если светофорный объект не включен в систему координированного управления движением. 9.4 В режимах работы светофорной сигнализации с использованием светофоров Т.1, Т.3 (любых исполнений), Т.2, Т.8 и Т.9 рекомендуется предусматривать мигание зеленого сигнала с частотой 1 мигание в секунду в течение 3 с непосредственно перед его выключением (допускается отклонение от указанной частоты ± 10%), для светофоров П.1 и П.2 такой режим является обязательным. 9.5 Для информирования водителей и пешеходов о времени, оставшемся до окончания горения зеленого или красного сигнала, допускается применение цифрового индикаторного табло. 9.6 На пешеходных переходах, которыми регулярно пользуются слепые и слабовидящие пешеходы, дополнительно к светофорной сигнализации рекомендуется применять звуковую сигнализацию, работающую в согласованном режиме с пешеходными светофорами. 9.7 В период снижения интенсивности движения до значений менее 50% для условий 1 и 2 светофоры Т.1, Т.2, Т.3 и Т.9 рекомендуется переводить на режим мигания желтого сигнала. По условиям обеспечения безопасности движения допускается оставлять эти светофоры в режиме трехцветной сигнализации в течение суток. 9.8 При регулировании движения светофорами Т.1.п, Т.1.л и Т.1.пл не допускается постоянное действие какой-либо комбинации сигналов (например, красный сигнал с сигналом дополнительной секции). 9.9 Необходимо, чтобы все светофоры, установленные на одном светофорном объекте (кроме светофоров Т.4), работали во взаимосогласованных режимах. 9.10 Рекомендуется, чтобы любой светофорный объект, входящий в систему координированного управления движением, имел возможность работать в индивидуальном (резервном) автоматическом режиме, независимо от работы других светофорных объектов. 9.11 Расчет режимов работы светофорного объекта (времени цикла, времени пофазных разъездов) следует проводить для трех программ для разных периодов суток (утро, день, вечер), определяемых в ходе изучения условий движения на данном участке автомобильной дороги. 9.12 При наличии светофоров П.1 и П.2. на регулируемых пересечениях не допускается частичный конфликт в движении пешеходов и транспортных средств в схемах светофорного регулирования. 10 Рекомендуемые требования к светофорному оборудованию 10.1 Требования к дорожным контроллерам 10.1.1 Дорожный контроллер в зависимости от назначения должен обеспечивать: - управление светофорными объектами как на локальном, так и сетевом уровнях; - возможность подключения выносного пульта управления, вызывного пешеходного табло, модуля зонального центра; - возможность работы с дистанционным выносным пультом управления; - управление трамвайными, пешеходными и транспортными светофорами в любой требуемой конфигурации; - переключение светофорных сигналов в соответствии с заранее заданными резервными программами по таймеру либо адаптивно (по реально складывающейся дорожно-транспортной ситуации); - смену резервных программ, включение режимов желтого мигания и отключения светофоров в заданное время суток; - автоматическое отключение режима в случае одновременного включения зеленых сигналов светофора в конфликтных направлениях, а также при одновременном включении красного и зеленого сигналов одного светофора; - возможность приема команд управления и передачу в Центр управления информации о выполняемом в данный момент режиме работы и своем техническом состоянии; связь должна осуществляться по двухпроводным физическим линиям связи, радиоканалу или каналам связи «GSM» [4]; - автоматическое отключение светофоров при отключении или изменении напряжения электропитания за пределы 172–248 В и автоматическое включение в работу после восстановления электропитания; - автоматический учет потребления электроэнергии по электронному счетчику энергопотребления и передачу информации о количестве потребления в Центр управления по запросу один раз в сутки. 10.1.2 Рекомендуется, чтобы программное обеспечение давало возможность выполнения контроллером следующих функций: - ручное управление; - «зеленая улица»; - диспетчерское управление; - координированное управление; - резервная программа. 10.1.3 Контроллер следует устанавливать на асфальтобетонной площадке размером 1ґ1 м (на удалении не менее 3 м от края проезжей части). 10.1.4 Конструктивно контроллер рекомендуется выполнять в герметически закрытом электрошкафу, оборудованном системой автоматического поддержания рабочей температуры для обеспечения непрерывной круглосуточной работы на открытом пространстве. 10.1.5 При технико-экономическом обосновании следует применять контроллеры с использованием технологий GPRS, GPS или ГЛОНАСС. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Отраслевой дорожный методический документ Федерального дорожного агентства. Методический документ разработан в соответствии с пунктом 3 статьи 4 Федерального закона от 27.... |
|
Отраслевой дорожный методический документ По устройству, ремонту, содержанию и эксплуатации паромных переправ и наплавных мостов |
|
Отраслевой дорожный методический документ Внесен: Управлением эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Росавтодора Минтранса РФ |
|
Отраслевой дорожный методический документ ... |
 |
Отраслевой дорожный методический документ методы Методы укрепления откосов земляного полотна автомобильных дорог засевом трав в различных климатических зонах |
|
Отраслевой дорожный методический документ Методические рекомендации по оценке экономической эффективности, технологии и качества работ при содержании автомобильных дорог общего... |
|
Отраслевой дорожный методический документ Разработаны специалистами зао «Институт Гипростроймост Санкт-Петербург» (Колюшев И. Е., Шапиро С. Л., Гильбурд С. В., Скорик О. Г.,... |
|
Методические рекомендации по зимнему содержанию автомобильных дорог... Российский дорожный научно-исследовательский институт". Методический документ разработан в соответствии с пунктом 3 статьи 4 Федерального... |
|
«московский автомобильно-дорожный колледж им а. а николаева» Учебно-методический центр Примерная программа профессионального модуля (базовый уровень) разработана на основе Федерального государственного образовательного... |
|
Настоящий методический документ разработан на базе документов [1]-[7],... |
|
Выписка из протокола №3 заседания педагогического совета гбоу спо... Структурная схема управления гбоу спо «Махачкалинский автомобильно-дорожный техникум» 9 |
|
Методический документ меры защиты информации в государственных информационных системах Положения о Федеральной службе по техническому и экспортному контролю, утвержденного Указом Президента Российской Федерации от 16... |
|
Программа профессионального модуля пм. 02. Разработка, внедрение... ПМ. 02. Разработка, внедрение и адаптация программного обеспечения отраслевой направленности |
|
Методические рекомендации по расчету и проектированию свайно-анкерных... Настоящий методический документ предназначен для применения в области расчета и проектирования свайно-анкерных сооружений на автомобильных... |
|
Учебно-методическое пособие программы Movie Maker. Пм. 01. Обработка... Учебное пособие предназначено для развития навыков работы в программе Movie Maker. Учебное пособие используется при изучении программного... |
|
Методический сектор Мы за здоровый образ жизни информационно-методический сборник Мы – за здоровый образ жизни : информационно-методический сборник / Подосиновская центральная библиотека им. А. Филёва. Подосиновец,... |