Ограничитель стояночного тормоза 9 в виде шестигранника установлен на рычаге управления тормозом. Фиксация положения снегохода в заторможенном состоянии осуществляется при нажатии на рычаг тормоза поворотом шестигранника вправо до упора. Фиксацию тормоза производить при включенной передаче коробки реверса.
Руль 10 служит для управления движением снегохода.
Выключатель зажигания 11 расположен справа на приборном щитке. Ключ выключателя имеет следующие положения:
ключ вставлен до упора без поворота (положение «О») - для установки ключа в выключатель;
ключ повернут вправо до первого фиксированного положения (положение I) - подготавливается электрическая цепь включения зажигания;
ключ повернут вправо до упора (положение II) - в схеме снегохода не задействовано;
ключ повернут влево до упора (положение III) - в схеме снегохода не задействовано.
Выключатель выполняет роль противоугонного устройства.
Рукоятка ручного стартера 12 расположена с правой стороны двигателя и служит для его пуска.
Рукоятка переключения передач коробки реверса 13 расположена с левой стороны кожуха двигателя и имеет три фиксированных положения:
верхнее - движение вперед;
среднее - нейтральное положение, нет связи двигателя с движителем;
нижнее - задний ход.
Рычаг управления топливным корректором 14 находится на левой половине руля. Применяется при пуске холодного двигателя.
Ручка подкачивающего насоса. На снегоходах, оборудованных подкачивающим насосом поршневого типа, на приборном щитке находится ручка управления насосом.
Рулевое управление и лыжа. Рулевое управление снегоходов «Буран» С-640А1Ц, С-640А1И, С-640А1В, С-640А1Г, С-640А1ИП, С-640/3700 (рис. 15) состоит из рулевого вала, руля, рулевого привода и шкворня лыжи. Рулевой вал с рулем крепится через втулки 10, выполняющие роль подшипников скольжения, к кронштейнам рулевой стойки и коробки реверса с помощью прижимных планок 13 и крепежных деталей. Руль 15 мотоциклетного типа соединен двумя крышками и болтами с рулевым валом.
Рис. 15 - Рулевое управление и лыжа:
1 - лыжа; 2 - рессора в сборе; 3 - буфер; 4 - шкворень; 5 - колонка шкворня; 6 - пружина; 7- рычаг; 8- упор; 9 - ролик; 10 - втулка; 11 - стойка рулевого управления; 12 - колонка руля; 13 - крышка верхняя; 14 - крышка; 15 - руль; 16 - полоз; 17 - резиновый упор; 18 - вкладыш; 19 - кронштейн; 20 - ось; 21 - хомут; 22 - болт; 23 - гайка; 24 - буфер
Рулевой привод состоит из рычага, приваренного к рулевому валу, ролика 9 и кулисы-рычага 7 шкворня лыжи. Рычаг шкворня сварен из направляющей, в которой перемещается ролик, пластины и втулки с мелкими коническими шлицами. Рычаг установлен на шлицевом конце шкворня и закреплен болтом. Шкворень лыжи вращается в двух втулках колонки, приваренной к картеру коробки реверса. К шкворню приварен кронштейн под резиновый буфер 3, предназначенный для исключения «зарывания» лыжи в снег при движении снегохода назад.
Угол поворота лыжи от среднего положения ограничивается пластмассовым упором 8, установленным в направляющей рычага шкворня. Цилиндрическая пружина 6, расположенная между рычагом 7 и колонкой 5 шкворня, исключает появление зазоров и стуков в рулевом управлении при движении снегохода.
Подшипники рулевого вала, шкворень лыжи и направляющая ролика привода смазаны консистентной смазкой.
Рулевое управление снегоходов «Буран» С-640М и С-640МД по конструкции аналогично вышеприведенному, за исключением шкворня, так как на этих снегоходах он отсутствует. Связь рулевого управления с подвеской лыжи осуществляется через направляющий рычаг, закрепленный на хвостовике водила подвески.
Тормоза (рис. 16). Торможение осуществляется с помощью двух тормозов. Тормозной диск 5 закреплен на полумуфте ведомого шкива вариатора тремя болтами, а диск 19 - на втулке, находящейся на конце вала заднего хода, шестью заклепками.
Узлы тормозов с тормозными колодками крепятся с помощью двух болтов к кронштейну 9 рулевой колонки. Основными деталями тормозов яв-
Рис. 16-Тормоза:
1 - рычаг; 2 - ограничитель стояночного тормоза; 3 - трос тормоза; 4 - муфта регулировочная; 5 - тормозной диск; 6 - выключатель стоп-сигнала ручного тормоза; 7 - колодка правая; 8 - колодка левая; 9 - кронштейн рулевой колонки; 10 - рычаг правый;
11 - шайба; 12- нижняя пружина; 13 - гайка; 14 - болт; 15 -рычаг левый; 16 - ось; 17 - верхняя пружина; 18 - кронштейн; 19 - тормозной диск
ляются правый 10 и левый 15 рычаги, в гнездах которых размещены фрикционные колодки.
Привод управления тормозами состоит из двух рычагов управления 1 и тросов в оболочке с регулировочными муфтами 4. Верхние концы тросов вставлены в гнезда рычагов управления, нижние — в гнезда упоров, расположенных на правых рычагах 10 тормоза.
Верхние концы оболочки троса упираются в кронштейны рычагов тормоза на руле, нижние - в гнезда упоров, расположенных на левых рычагах 15 тормоза. В левый кронштейн рычага управления тормозом ввернут выключа-
Рис. 17 - Управление дросселем карбюратора:
1 - рычаг; 2 - оболочка; 3 - упор оболочки; 4 - контргайка; 5 - трос управления дросселем; 6 - дроссель; 7 - пружина дросселя; 8 - крышка карбюратора
тель стоп-сигнала 6. На правом рычаге расположен ограничитель стояночного тормоза 2.
При нажатии на рычаги 1 тросы 3 перемещаются в оболочке и поворачивают рычаги 10 и 15, колодки 7 и 8 прижимаются к дискам, и происходит торможение. Одновременно с нажатием на левый рычаг 1 замыкаются контакты выключателя 6 и загорается лампа стоп-сигнала. При отпускании рычага нижняя 12 и верхняя 17 пружины возвращают рычаги в исходное положение. При работе правым рычагом управления тормозом стоп-сигнал не включается.
Управление дросселем карбюратора. Привод управления дросселем карбюратора К65Ж (рис. 17) состоит из рычага 1, расположенного на правой половине руля, и троса 5, пропущенного через оболочку 2. На концах троса
обжаты наконечники, посредством которых трос соединен со скобой рычага управления и дросселем 6 карбюратора. Оболочка троса одним концом вставлена в упор рычага, другим - в упор 3 крышки карбюратора 8. Натяжение троса относительно оболочки регулируется упором 3. По окончании регулировки упор фиксируется контргайкой 4.
Конструкция привода управления дросселем карбюратора «Мikuni» аналогична вышеупомянутой, кроме регулировки натяжения троса и крепления троса на дросселе карбюратора.
Рис. 18 - Управление топливным корректором:
1 - корпус; 2 - основание корпуса; 3 - винт; 4 - пружина; 5 - рычаг; 6 - гайка; 7 - оболочка троса; 8- пружина; 9- упор; 10- контргайка; 11- направляющая; 12- пружина корректора; 13 - корпус карбюратора; 14 - трос; 15 - плунжер; 16-игла
Управление корректором карбюратора. Управление топливным корректором карбюратора К65Ж (рис. 18) производится рычагом 5 при помощи гибкого троса 14, связанного с иглой 16 корректо-
ра. На руле рычаг 5 и корпус 1 закреплены винтом 3, которым регулируется необходимая легкость вращения рычага. Трос управления одним концом входит в паз плунжера 15, другим - через отверстие корпуса 1 закреплен на основании рычага 5.
Натяжение троса регулируется вращением упора 9 относительно направляющей 11. По окончании регулировки упор фиксируется контргайкой 10. Для предохранения троса от поломок в месте заделки служит пружина оболочки 8. При повороте рычага по часовой стрелке трос наматывается на основание рычага, в результате чего происходит частичный или полный подъем плунжера 15 с иглой 16 корректора. Этим достигается обогащение топливной смеси, необходимой для пуска холодного двигателя.
При возвращении рычага в исходное положение сжатая пружина 12 корректора возвращает плунжер и иглу в первоначальное положение, прекращая тем самым подачу дополнительного топлива в двигатель.
Конструкция привода управления корректором карбюратора «Мikuni» аналогична вышеупомянутой, кроме регулировки натяжения троса и крепления троса на карбюраторе,
3.5 Корпус
Корпус служит базой для установки всех механизмов и узлов снегохода. Основными частями корпуса являются: рама, капот, кожух двигателя, приборный щиток и сиденье.
Рама несущая, жесткой сварной конструкции. Детали рамы изготовлены, в основном, из стального листа. Необходимая жесткость обеспечивается силовым каркасом из уголков и труб.
Капот из стеклопластика закрывает моторно-трансмиссионное отделение. На капоте установлены: фара, фара-прожектор (на снегоходах «Буран» С-640А1ИП и С-640/3700), ветровое стекло, лючок для доступа к горловине топливного бака, вентиляционные решетки и замки крепления капота к раме.
Со стороны сиденья двигатель закрыт кожухом и приборным щитком, на котором смонтированы приборы и часть органов управления снегоходом.
Двухместное откидное (для доступа в багажное отделение) сиденье с обивкой из искусственной кожи установлено на раме на двух шарнирных петлях.
В задней части рамы снегоходов «Буран» С-640/3700 и С-640МД расположена грузовая площадка.
3.6 Электрооборудование
На снегоходе применена однопроводная система электрооборудования с номинальным напряжением 12В. Отрицательным полюсом являются металлические части снегохода (масса).
Все элементы электрооборудования и их взаимосвязь показаны на принципиальной схеме: рис. 19 - для снегоходов «Буран» С-640А1Ц и С-640А1В; рис.20 - для снегоходов «Буран» С-640А1И, С-640А1Г, С-640А1ИП, С-640/3700, С-640М и С-640МД.
Электронная бесконтактная система зажигания. В состав электронной системы зажигания входят: маховик (ротор), основание (статор) 15.3749 с коммутатором 84.3734 или основание ИБТС.453786.001 с коммутатором ИБТС.453631.005. Указанные основания и коммутаторы взаимозаменяемы. Коммутаторы устанавливаются на передней стенке рамы сиденья.
Третий комплект основания ИБТС.453786.001-01 с коммутатором ИБТС.453631.006, устанавливаемым на корпус вентилятора, невзаимозаменяем в части присоединительных размеров с двумя вышеуказанными.
Кроме перечисленных агрегатов, в состав системы зажигания входят трансформаторы ТЛМ-3, свечи зажигания А17ДВ-1, высоковольтный провод с помехоподавительным сопротивлением (колпачком свечи).
Статор 15.3749 (ИБТС.453786.001) представляет собой (рис. 21) литое алюминиевое основание 1, на котором смонтированы три катушки на трех сердечниках из электротехнической стали. Катушка 7 подсоединяется к выпрямительному устройству (на снегоходах «Буран» С-640А1Ц и С-640А1В) или к регулятору напряжения (на снегоходах «Буран» С-640А1И, С-640А1Г, С-640А1ИП, С-640/3700, С-640М и С-640МД) и служит источником тока для приборов освещения снегохода. Катушка 4 является датчиком сигналов (опережение зажигания) управления тиристором электронного коммутатора. Катушка 2 является зарядной катушкой конденсаторов в блоке коммутатора.
Статор неподвижно закреплен на картере двигателя двумя винтами. От статора отходят пять проводов: два от зарядной катушки (с изоляцией черного и красного цвета), один провод от катушки датчика управления опережением зажигания (с изоляцией желтого или зеленого цвета), два от катушки освещения (с изоляцией белого или серого цвета). Указанные провода, за исключением провода от датчика, оканчиваются штекерами, которые устанавливаются в шестиконтактную колодку, подсоединяемую к коммутатору и выпрямительному устройству (регулятору напряжения). Провод от датчика оканчивается наконечником, который через соединительную панель подключается к коммутатору.
Рис. 19 - Схема электрооборудования (с электропуском):
1 - фара; 2- лампа АКГ12-60+55-1; 3- основание магдино 15.3749; 4 - стартер СТ362; 5 - колодка четырехконтактная; б- свеча зажигания А17ДВ-1; 7- сопротивление подави-тельное 005.85.0600; 8 - трансформатор ТЛМ-3; 9 - панель соединительная 15.3723; 10- колодка шестиконтактная; 11 - выключатель зажигания 249.3710; 12- аварийный выключатель зажигания; 13 - выключатель стоп-сигнала 13.3720 ручного тормоза; 14- выключатель 12.02.3704-05; 15- лампа А12-1; 16- переключатель света П305; 17- выключатель ВК322; 18 - колодка двухконтактная; 19- выпрямительное устройство ВУ-3; 20 - предохранитель 13023721010; 21 - реле стартера 73.3747; 22 - батарея 6СТ-50А; 23 - фонарь задний 64.3716; 24- лампа А12-21-3; 25- лампа А12-5; 26- коммутатор 84.3734
Рис. 20 - Схема электрооборудования (без электропуска):
\ - лампа АКГ12-60+55-1; 2 - фара 227.3711; 3 - колодка четырехконтактная; 4 - свеча зажигания А17ДВ-1; 5 - сопротивление подави-тельное 005.85.0600; 6- трансформатор ТЛМ-3; 7- основание магдино 15.3749; 8- колодка двухконтактная; 9- выключатель 12.02.3704-05; 10- лампа А12-1; 11 - выключатель зажигания 249.3710; 12 - переключатель света П305; 13 - аварийный выключатель зажигания; 14 - выключатель стоп-сигнала 13.3720 ручного тормоза; 15 - фонарь задний 64.3716; 16 - лампа А12-21-3; 17 - лампа А12-5; 18- коммутатор 84.3734; 19 - бесконтактный регулятор напряжения БРН 30.3702; 20- панель соединительная 15.3723; 21 - колодка шестиконтактная
Рис. 21 - Статор магдино:
1 - основание; 2 - катушка зарядная; 3 - сердечник; 4 - катушка датчика; 5 - сердечник; 6 - сердечник; 7 - катушка освещения
Статор ИБТС.453786.001-01 по конструкции аналогичен вышеприведенным, за исключением присоединительных размеров (проводов): три провода от статора (зарядной катушки и датчика) оканчиваются наконечниками под винт М4 и подсоединяются непосредственно на клеммы коммутатора; два провода от катушки освещения оканчиваются гнездовыми контактами для подсоединения к выпрямительному устройству (регулятору напряжения).
Ротор магдино (рис. 22) состоит из стального штам-
пованного корпуса 1 с четырьмя бариевыми магнитами, имеющими высокие магнитные свойства, и чугунного диска 2, соединенного с корпусом четырьмя болтами 6. Каждый из магнитов приклеен к внутреннему ободу корпуса и пластине 5 эпоксидным клеем и дополнительно закреплен с помощью двух латунных винтов 4. Ротор посажен на конический хвостовик цапфы коленчатого вала двигателя и зафиксирован на нем с помощью сегментной шпонки и гайки, законтренной стопорной шайбой.
Коммутатор электронный тиристорный 84.3734 и ИБТС.453631.005 представляет собой корпус, внутри которого расположена печатная плата с элементами схемы коммутатора. Для внешних соединений со схемой электрооборудования снегохода коммутатор снабжен шестиконтактным разъемом, подсоединенным к разъему статора, и двухконтактным разъемом для выключения зажигания. Для соединения массы коммутатора с массой снегохода (двигателя) предусмотрен отдельный провод (с изоляцией белого цвета) с наконечником, подсоединяемый под винт крепления коммутатора на кронштейне. Второй отдельный провод (с изоляцией голубого цвета) от коммутатора через соединительную панель подключается к трансформаторам ТЛМ-3.
Отличие коммутатора ИБТС.453631.006 от вышеприведенных заключается в конструкции корпуса и присоединительных размерах.
Рис. 22 - Ротор магдино:
1 - корпус; 2 - диск; 3 - магнит; 4 - винт; 5 - пластина; 6 - болт; 7 - шайба пружинная; 8 - шпилька
На корпус коммутатора выведены четыре клеммы с винтами М4: две клеммы «3» для подсоединения зарядной катушки основания, клемма «Д» для подсоединения датчика основания и клемма «Т» - к трансформатору ТЛМ-3.
Высоковольтные трансформаторы ТЛМ-3 предназначены для преобразования низкого напряжения в высокое, необходимое для обеспечения пробоя искрового промежутка между электродами свечи.
Трансформатор представляет собой сердечник из листовой трансформаторной стали с двумя обмотками: первичной и вторичной. Снаружи обмотки опрессованы полиэтиленом низкого давления. В месте высоковольтного вывода в оболочке предусмотрен полый выступ с внутренней резьбой, куда ввинчивается высоковольтный провод. Выводы первичной обмотки соединены: один с «массой» под винт крепления трансформатора, а другой - с наконечником провода, идущим от коммутатора. Каждый трансформатор крепится двумя болтами к кронштейну стойки рулевой колонки.
Свеча зажигания А17ДВ-1 состоит из стального корпуса с резьбовой нижней частью для установки в цилиндре (М14х1,25), изолятора, завальцо-ванного в корпусе, и центрального электрода внутри изолятора. На верхней части центрального электрода нарезана резьба для присоединения колпачка свечи. На торце резьбовой части корпуса имеется боковой электрод. Зазор
между центральным и боковым электродами должен составлять 0,5...0,6 мм. Регулировку зазора следует производить подгибанием бокового электрода без нажима на центральный электрод. Несоблюдение данного указания может привести к разрушению изолятора свечи и выходу ее из строя. В резьбовое отверстие головки цилиндра свеча устанавливается с медно-асбестовой прокладкой. Момент затяжки свечи не должен превышать 2...3 кгс-м.
Подавительное сопротивление (колпачок свечи). Колпачок свечи представляет собой многоомное керамическое сопротивление, залитое в кар-болитовом корпусе. С металлизированными торцами сопротивления контактируют два вывода: контактный винт, которым колпачок свечи наворачивается на высоковольтный провод, и контактная втулка с пружиной. Контактной втулкой подавительное сопротивление надевается на свечу зажигания и удерживается на ней с помощью пружины. Корпус подавительного сопротивления заключен в металлический экран. Подавительное сопротивление уменьшает помехи радиоприему, эрозию электродов свечи и влияние предыдущего разряда на последующий.
Электрический стартер. Применяемый на снегоходах «Буран» С-640А1Ц и С-640А1В электрический стартер СТ362А представляет собой четырехполюсный, четырехщеточный электродвигатель постоянного тока смешанного возбуждения с питанием от аккумуляторной батареи. Вал якоря стартера вращается по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода). Электрическая схема питания стартера однопроводная, вторым проводом служит «масса» снегохода.
Стартер СТ362А (рис. 23) состоит из корпуса 24, в котором крепятся полюса 21 с катушками возбуждения 23, крышки 20 со стороны привода, крышки 6 со стороны коллектора, якоря 22 с коллектором 1 торцового типа, привода 19 и закрепленного на корпусе электромагнитного тягового реле. В пазах пакета якоря уложены обмотки, концы которых присоединены к коллектору 1. Крышка со стороны коллектора имеет четыре гнезда, в которых находятся щетки. Две изолированные щетки 5 соединены с обмоткой возбуждения, а две неизолированные щетки 2 - с «массой» стартера.
Тяговое реле вводит шестерню привода в зацепление с шестерней вала двигателя, автоматически включая стартер на полное напряжение аккумуляторной батареи. Катушка реле состоит из двух обмоток: втягивающей и удерживающей.
Реле стартера 73.3747 (на снегоходах «Буран» С-640А1Ц и С-640А1В) предназначено для уменьшения силы тока в цепи включения стартера. Для присоединения проводов на основании имеются клеммы. Дополнительное
Рис. 23 - Электростартер:
1 - коллектор; 2 - щетка неизолированная; 3 - пружина; 4 - крышка щеточного узла; 5 - щетка изолированная; 6 - крышка со стороны коллектора; 7 - контактный болт; 8- крышка реле; 9- неподвижный контакт; 10- подвижный контакт; 11- ярмо; 12- катушка реле; 13 - якорь реле; 14 - пружина; 15 - рычаг; 16 - серьга; 17 - прокладка; 18 - кольцо упорное; 19 - привод с шестерней в сборе; 20 - крышка со стороны привода; 21 - полюс; 22 - якорь; 23 - катушка возбуждения; 24 - корпус
реле установлено на внутренней стороне передней стенки рамы сиденья и крепится к ней одним винтом. При прохождении по обмотке реле тока якорь притягивается к сердечнику и замыкает контакты. Через контакты реле ток от аккумуляторной батареи поступает в тяговое реле стартера. В случае отсутствия в обмотке тока или когда сила тока ниже определенной величины, пружина возвращает якорь в исходное положение, размыкая контакты. В эксплуатации особого обслуживания реле не требуется.
Выключатель зажигания 249.3710 служит для включения и выключения зажигания двигателя. Выключатель состоит из пластмассового корпуса со смонтированной в нем контактной группой и подвижной кнопки. На корпус выведены семь штыревых контактов, из которых задействованы два (4 и 6), присоединяемых к зарядной катушке основания.
Выключатель имеет два фиксированных положения:
зажигание выключено - кнопка находится в утопленном положении;
зажигание включено - кнопка должна выступать от первоначального положения примерно на 7 мм.
Выключатель расположен на приборном щитке и крепится к нему двумя пружинными фиксаторами.
Выключатель 12.02.3704-05 (замок зажигания) используется в целях исключения пуска двигателя посторонними лицами.
Выключатель состоит из металлического корпуса с вмонтированной в нем контактной группой, замковой части и ключа, связанных с контактной группой. Выключатель имеет четыре фиксированных положения, из которых на снегоходе задействовано одно положение «1» (клеммы «АМ» и «КЗ» выключателя).
Перед пуском двигателя ключ выключателя должен находиться в положении «1» (подготавливается электрическая цепь включения зажигания).
Аварийный выключатель зажигания предназначен для аварийной остановки двигателя. Выключатель состоит из выключателя 13.3720 и шнура. Шнур с одной стороны оканчивается алюминиевой чекой с резиновым упором, с другой — карабином крепления.
Выключатель крепится на панели приборов специальной гайкой, верхняя часть которой выполнена полусферой. Шток выключателя проходит сквозь резьбовое отверстие гайки и выступает над ней. Резиновый упор с чекой надевается на сферическую часть гайки крепления выключателя до плоскости шестигранника гайки. При этом чека перемещает шток выключателя вниз, и контакты последнего размыкаются - зажигание включено. Чека удерживается в этом положении за счет усилия обжатия резиновым упором сферической поверхности гайки крепления выключателя.
Карабин зацепляется за любую петлю (под пуговицу) верхней одежды или специально нашитую петлю в удобном для водителя месте (например, в районе груди или левой кисти руки). При падении водителя с движущегося снегохода чека с резиновым упором соскакивает со сферической поверхности гайки, и шток выключателя перемещается вверх, замыкая контакты — зажигание выключено.
Выключатель электростартера ВК322 кнопочного типа (на снегоходах «Буран» С-640А1Ц и С-640А1В) предназначен для включения стартера (через промежуточное реле). Выключатель состоит из пластмассового корпуса, в котором установлен контакт, и подвижной кнопки с контактом. При нажатии на кнопку выключателя контакты их соединяются, и поступает сигнал на промежуточное реле стартера, далее на соленоид стартера, то есть на включение электростартера. При отпускании кнопки электрическая цепь
выключателя разрывается, отключая стартер. Выключатель имеет две выводные клеммы, на одну из которых поступает «+» борт-сети снегохода, вторая соединена с обмоткой промежуточного реле.
Работа системы электропуска (для снегоходов «Буран» С-640А1Ц и С-640А1В). При нажатии на кнопку выключателя ВК322 включается цепь дополнительного реле 73.3747, через контакты которого ток поступает от аккумуляторной батареи в тяговое реле, якорь тягового реле под воздействием электромагнитного поля двух обмоток реле втягивается внутрь катушки и с помощью рычага вводит в зацепление шестерню, а в конце хода включает электрическую цепь стартера, одновременно отключив втягивающую обмотку реле. В случае упора шестерни стартера в торец зубьев шестерни коленчатого вала двигателя перемещение ее прекратится, но рычаг будет перемещаться за счет сжатия пружины привода, что позволит замкнуться контактам реле, после чего стартер начнет вращаться и, как только шестерня провернется, сжатая пружина введет ее в зацепление с шестерней коленвала.
После пуска двигателя шестерня привода стартера из ведущей превратится в ведомую, и муфта свободного хода начнет пробуксовывать, предохраняя якорь стартера от «разноса». Длительное скольжение муфты свободного хода не допускается. Сразу же после пуска двигателя необходимо отпустить кнопку включения стартера. При этом цепь дополнительного реле
Рис. 24 - Фара:
1 - ободок; 2 - винт регулировочный; 3 - основание; 4 - оптический элемент; 5 - корпус; 6 - винт; 7 - стекло рассеивателя; 8 - штекерный разъем фары; 9 - штекерный разъем лампы; 10 — лампа
разомкнется, и тяговое реле выключится под действием возвратной пружины.
Фара находится в передней части капота снегохода. Фара типа 227.3711 применяется на снегоходах «Буран» С-640А1Ц, С-640А1И, С-640А1В, С-640А1Г, С-640А1ИП, С-640/3700 и крепится к капоту с помощью трех винтов.
Фара (рис. 24) состоит из корпуса 5, ободка 1 и оптического элемента 4. Патрон лампы крепится в оптическом элементе двумя пружинами. Между корпусом фары и оптическим элементом установлено основание 3, имеющее свободу перемещения относительно корпуса за счет пружины и двух регулировочных винтов 2. Оптический элемент устанавливается на основание в определенном положении с помощью трех фиксаторов, сверху одевается ободок, который крепится тремя винтами 6. Винты 2 служат для регулировки фары в горизонтальном и вертикальном положениях. Из корпуса фары выходят два провода, заканчивающиеся штекерными разъемами.
Рис. 25 - Задний фонарь:
1 - патрон лампы; 2 - винт; 3 - отражатель; 4 - основание; 5 - прокладка; 6 - стекло; 7 - лампа А12-21-3; 8-лампа А12-5; 9-винт
На снегоходах «Буран» С-640М и С-640МД применена фара 423.3711. Корпус фары изготовлен из пластмассы с запрессованными винтами, используемыми для крепления фары на капоте. Рассеиватель приклеен к корпусу так, что полностью защищает фару от попадания влаги и пыли. Параболический отражатель из стального листа, лакированный и покрытый алюминием, закреплен на регулировочных элементах, позволяющих при помощи винтов регулировать положение светового пучка в вертикальном и горизонтальном направлениях. Галогенная лампа типа АКГ 12-60+55 имеет на цоколе три вывода для подсоединения штекерного разъема. Лампа крепится в отражателе с помощью пружинной защелки и закрыта снаружи защитным резиновым чехлом.
Задний фонарь 64.3716 расположен на задней ручке и крепится к ней двумя винтами 2. Фонарь (рис. 25) состоит из основания 4, лампы А12-21-3, лампы А12-5, патронов 1, отражателя 3 и стекла 6, которое крепится к основанию двумя винтами 9. Уплотнение между стеклом и основанием осуществляется прокладкой 5.
Для замены перегоревшей лампы необходимо снять стекло, отвернув два крепежных винта, и заменить лампу.
Фара-прожектор 17.3711 установлена на снегоходах «Буран» С-640А1ИП и С-640/3700 и предназначена для освещения участков местности и объектов, расположенных вне зоны, освещаемой основной фарой.
Фара-прожектор (см. рис. 26) состоит из обода 3 с полуразборным оптическим элементом и галогенной лампой 1, рас-сеивателя 2, защелки 4 и штекеров для присоединения проводов. Корпус 5 соединен с ободом винтом. На задней части корпуса установлена рукоятка 6, с помощью которой можно управлять фарой в горизонтальной и вертикальной плоскостях.
Рис. 26 - Фара-прожектор:
1 - лампа АКГ12-55 (Н1); 2 - рассеиватель; 3 - ободок с оптическим элементом; 4 - защелка; 5 - корпус; 6 - рукоятка управления фарой-прожектором; 7 - стакан (кронштейн); 8 - пружина; 9 - тарелка; 10 - полый поворотный болт; 11 - втулка; 12 - накладка; 13 - винт
Фара-прожектор установлена в специальном кронштейне с помощью полого болта, внутри которого проходит электрический провод, пружины, тарелки и двух гаек. К капоту снегохода кронш-
тейн крепится тремя винтами 13.
Работа системы освещения. При вращении маховика в обмотке катушки освещения наводится ЭДС, способная создать переменный ток в подключенной к обмотке нагрузке. При максимальных оборотах маховика мощность, вырабатываемая обмоткой освещения, достигает 70 Вт при напряжении 12 В, что необходимо для питания электроламп приборов освещения и подзарядки аккумуляторной батареи. Так как для зарядки аккумулятора требуется постоянный ток, магдино работает в комплекте с выпрямительным устройством ВУ-3. Включать освещение рекомендуется после выхода двигателя на устойчивые обороты. Следует иметь в виду, что при отключенной аккумуляторной батарее (на снегоходах «Буран» С-640А1Ц и С-640А1В) напряжение на лампах будет более 12 В, и лампы будут работать с перекалом, что приведет к их перегоранию.
Переключение света фары с ближнего на дальний производится переключателем П305.
Предохранитель 13.3722 (на снегоходах «Буран» С-640А1Ц и С-640А1В) предназначен для защиты системы наружного освещения и электрической цепи управления электростартером от перегрузок и короткого замыкания.
Работа предохранителя сопровождается характерными щелчками. В случае срабатывания предохранителя необходимо найти и устранить неисправность в системе освещения или электрической цепи электростартера. Включение вышеуказанных систем до устранения неисправности может вывести предохранитель из строя.
Предохранитель установлен на внутренней стороне передней стенки рамы сиденья.
Выключатель 13.3720 стоп-сигнала предназначен для включения цепи лампы «стоп-сигнала» ручного тормоза снегохода. Выключатель 13.3720 является выключателем нажимного типа. Конструктивно представляет собой металлический корпус, в котором установлены контакты, подвижный шток и два штекера для подсоединения в электрическую схему снегохода. Неподвижные контакты соединены со штекерами, подвижные - со штоком. При нажатии на рычаг управления ручного тормоза шток перемещается и замыкает контакты выключателя, выдавая напряжение на лампу «стоп-сигнала».
Выпрямитель ВУ-3 (на снегоходах «Буран» С-640А1Ц и С-640А1В) предназначен для выпрямления переменного тока, индуктируемого в катушках освещения магдино при вращении маховика, в постоянный. Кроме того, выпрямитель не допускает разрядки аккумуляторной батареи, если напряжение, генерируемое в катушках магдино, ниже напряжения аккумулятора. Выпрямитель установлен на передней стенке рамы сиденья. Расположение выводов ВУ-3: клеммы переменного тока - слева, клемма постоянного тока -справа вверху.
Аккумуляторная батарея (на снегоходах «Буран» С-640А1Ц и С-640А1В) служит для питания электрической энергией электростартера и наружного освещения при неработающем двигателе или при работе его на малых оборотах.
На снегоходе установлена аккумуляторная батарея 6СТ-50А с номинальным напряжением 12 В и емкостью 50 А/ч при 20-часовом режиме разряда. Техническое обслуживание аккумуляторной батареи должно проводиться согласно инструкции по эксплуатации батареи, приложенной к снегоходу.
Электропроводка. Для соединения всех агрегатов электрооборудования снегохода в общую схему применен, в основном, провод низкого напряжения марки ПГВА-ХЛ-0,75 с изоляцией из морозостойкого пластиката. Электростартер соединен с плюсовой клеммой аккумулятора проводом ПГВА-16, минусовая клемма аккумулятора соединена с массой проводом АМГ-16. Высоковольтные провода - марки ПВВ. Для удобства монтажа провода (кроме проводов высокого напряжения) объединены в жгуты.
Электрические разъемные соединители (штекерные разъемы) предназначены для монтажа жгутов и изделий автотракторного электрооборудования и автоэлектроники. Электрический соединитель состоит из сочленяющихся розетки и вилки. Вилка состоит из изолирующей колодки и штыревых контактов (штырей). Розетка состоит из изолирующей колодки и гнездовых контактов (гнезд).
В зависимости от количества ячеек под контакты, соединители подразделяются на одноконтактные, двухконтактные и так далее.
Розетка семиконтактная. В случае буксировки пассажирского прицепа категории 802 по ГОСТ Р 50944-96 снегоход должен быть оборудован розеткой семиконтактной типа 12N по ГОСТ 9200-76 и электрожгутом для подсоединения к ней электросхемы снегохода.
Розетка устанавливается на задней рукоятке снегохода в правом нижнем углу на предусмотренном для нее кронштейне с тремя крепежными отверстиями диаметром 5,5 мм и резиновой изолирующей втулкой по центру розетки.
Для установки розетки:
снимите трубки, изолирующие жилу провода на жгуте, предназначенном для подсоединения к розетке;
выведите этот жгут (состоит из двух проводов) к розетке через резиновую втулку, в отверстие которой проведены провода к заднему фонарю снегохода;
пропустите жгут розетки через резиновую втулку на ее кронштейне крепления и присоедините провода к розетке: зеленый провод — к штырю V (габаритный огонь), желтый провод - к гнезду VI (сигнал торможения);
закрепите розетку на кронштейне тремя винтами М5х30 и гайками М5 с пружинными шайбами.
Предварительно зачистите место на кронштейне под установку одной из гаек до металлического блеска. Через указанное место «масса» снегохода (минусовой провод) будет соединена с гнездом III розетки. Если в конструкции розетки не предусмотрено соединение гнезда III с ее корпусом, то необходимо к гнезду III подсоединить отдельный провод, второй конец которого соединить с «массой» снегохода в удобном месте.
|
