Основными направленими деятельности ОАО «ПГК» являются:
- оперирование подвижным составом;
- транспортно-экспедиторское обслуживание;
- сдача подвижного состава в аренду;
- управление подвижным составом третьих лиц.
Задачи, стоящие перед компанией:
1 Обновление подвижного состава за счет повышения эффективности использования активов и обеспечения инвестиционной привлекательности создаваемой грузовой компании и эффективной стратегии конкуренции на рынке транспортных услуг, позволяющей получить максимальный экономический эффект.
2 Укрепление рыночных позиций РЖД за счет обеспечения равных тарифных условий с другими субъектами рынка и формирования ориентированных на клиента бизнес-процессов.
3 Создание капитализированной стоимости и возможности привлечения существенных финансовых ресурсов с рынка акционерного капитала для решения актуальных инвестиционных задач.
Экспедиторские фирмы – это фирмы, специализирующиеся на осуществлении операций по доставке грузов (товаров) покупателю, выполняя поручения промышленных, торговых и других фирм.
Экспедиторские фирмы осуществляют многообразные функции: проверка состояния тары и упаковки, маркировки; оформление транспортных документов, оплата стоимости перевозки по поручению грузовладельца, выполнение погрузочно-разгрузочных работ; хранение; страхование; подбор и комплектация мелких отправок; информирование грузовладельцев об отправлении и прибытии грузов; получение коммерческого акта в случаях порчи (ущерба); осуществление таможенных формальностей; организация контейнерных перевозок; обеспечение грузовых отправок документами карантинного, санитарного и ветеринарного надзора и т. д.
3.4 Сервис контейнерных, интермодальных и альтернативных перевозок
Перевозки в контейнерах являются особым видом сервиса на транспорте. Контейнеры по международной классификации рассматриваются как «транспортное оборудование», в отличие от транспортных средств, и в соответствии с положениями Международной организации по стандартизации (ИСО) делятся на универсальные и специализированные. В международном обращении находятся только крупнотоннажные контейнеры ИСО. Основные виды контейнеров представлены на рисунках 3.10–3.14.
Преимущества перевозки контейнерными поездами:
1 Упрощенные таможенные процедуры при оформлении документов на транзитные грузы в контейнерах.
2 Сокращение сроков доставки грузов по сравнению с традиционными технологиями организации перевозок.
3 Гарантия сохранности грузов.
4 Обеспечение доставки контейнеров до склада грузополучателей.
Рис. 3.10. Стандартный 20-футовый контейнер
Рис. 3.11. 40-футовый стандартный контейнер, служащий для перевозки навалочных грузов
Рис. 3.12. 40-футовый Нigh Сube – контейнер повышенной вместимости
Рис. 3.13. 20-футовый Open Top (контейнер с открытым верхом для погрузки через верх различных грузов, например, тяжелого оборудования
или негабаритных грузов)
Рис. 3.14. 20-футовый Flatrack
К дочерним компаниям ОАО «РЖД», занимающимся перевозками грузов в контейнерах, относятся ЗАО «Русская тройка», ОАО «ТрансКонтейнер». Основными направлениями их деятельности являются:
перевозка на собственном подвижном составе;
регулярное движение контейнерных поездов;
экспедирование и обработка груза в порту;
информация о дислокации контейнеров на всем маршруте перевозки;
доставка груза «до двери»;
декларирование груза;
оформление железнодорожных накладных, включая единую накладную для однородных грузов;
стивидорные операции в портах;
организация морских контейнерных перевозок;
страхование;
погрузочно-разгрузочные работы;
оформление перевозочной документации.
Контрейлер (от лат. con – вместе, заодно, и англ. trailer – тащущий, волочащий) – контейнер, оборудованный колёсным ходом с пневматическими баллонами автомобильного типа. Предназначен для смешанных (комбинированных) автомобильно-железнодорожных, автомобильно-водных или автомобильно-водно-железнодорожных перевозок грузов.
Рис. 3.15. Контрейлер
В международной классификации под обобщенным названием «контрейлерные перевозки» следует понимать перевозку специализированным подвижным составом железнодорожного транспорта, прежде всего груженых автопоездов, полуприцепов и съемных автомобильных кузовов.
Преимущества контрейлерной системы: экологические, экономические (дешевле), энергетические (электротяга), перевозки в любое время года и суток, разгрузка автодорог.
Пути развития сервиса в контрейлерных перевозках:
сокращение сроков доставки – увеличение маршрутной скорости;
организация перевозок в контейнерных поездах высокого качества;
внедрение перевозок «от двери до двери» и «точно в срок»;
развитие сети терминалов для работы с контрейлерами и крупнотоннажными контейнерами;
содружество с автомобильным транспортом в комбинированных перевозках;
маркетинг в транспортном сервисе.
Интермодальная перевозка – перевозка грузов несколькими видами транспорта, когда один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через один и более пунктов перевалки до пункта назначения и – в зависимости от распределения ответственности за перевозку – выдает различные виды транспортных документов.
Мультимодальная перевозка – если лицо, организующее перевозку, несет за нее ответственность на всем пути следования – независимо от числа участвующих видов транспорта, при этом оформляется один перевозочный документ.
Основные элементы сервиса интермодальных перевозок обеспечивают:
сокращение сроков доставки грузов от грузоотправителя грузополучателю за счет сокращения времени на выполнение погрузочно-разгрузочных операций в пунктах перевалки укрупненных грузовых мест;
регулярность доставки грузов на основе внедрения автоматизированных систем слежения за продвижением укрупненных грузовых мест и порожних средств укрупнения грузов и осуществления координации работы всех звеньев мультимодальных транспортно-технологических систем;
повышение уровня качества перевозки и сохранности перевозимых грузов на основе использования средств укрупнения грузов, осуществления без перегрузочной доставки, ввода в обращение поездов повышенного качества;
снижение затрат перевозчиков, осуществляющих доставку грузов «от двери до двери» различными видами транспорта, рациональное использование пропускной способности портов, станций, терминалов благодаря специализированному перевозочному, перегрузочному и складскому оборудованию;
сокращение административно-управленческих расходов, включая расходы на информацию и связь;
автоматизацию и комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ и ликвидацию на этой основе тяжелого ручного труда;
экономию лесоматериалов, металла, тканей и прочих материалов за счет использования средств укрупнения грузов многообразного использования;
сокращение документооборота и финансовых операций.
В настоящее время наиболее распространенными в альтернативных перевозках являются следующие системы: контейнерная (контейнер – тип средства укрупнения груза); пакетная (пакет – тип средства укрупнения груза); паромная (паром – тип морского (речного) транспортного судна); ролкерная (ролкер – тип морского (речного) транспортного судна); лихтеровозная (лихтеровоз – тип морского транспортного судна).
Пакетная система доставки грузов укрупненными грузовыми местами-пакетами, т. е. грузовыми единицами, сформированными из штучных грузов в таре или без нее с применением различных средств пакетирования, сохраняющих форму и обеспечивающих возможность комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских операций. Пакеты классифицируются по видам сообщений, способам пакетирования, массе и размерам, материалам изготовления.
Доставка грузов в пакетах осуществляется специализированными транспортными средствами, чем обеспечивается более полное использование грузоподъемности и грузовместимости транспортных средств, комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ, сокращение сроков обработки транспортных средств.
Отличительная черта пакетной системы – широкий охват номенклатуры грузов, ее относительно низкая капиталоемкость. Пакетные перевозки требуют в 8–10 раз меньше капитальных затрат по сравнению с контейнерными.
Трейлерная система доставки грузов укрупненными местами-трейлерами, т. е. автомобильными прицепами или полуприцепами с крытыми кузовами или специальными съемными кузовами. Трейлер (англ. trailer, от trail – тащить), многоосный прицеп, предназначенный для перевозки тяжеловесных неделимых грузов. Трейлеры классифицируются по видам сообщения, способам формирования, срокам использования, материалу изготовления, назначению, массе и размерам.
Рис. 3.16. Трейлер
Базовым грузопотоком для этого типа являются, кроме трейлеров, такие грузы, как автомашины, самоходная техника, габаритные и тяжеловесные грузы. Габаритные и тяжеловесные грузы (трубы, металлоконструкции и прочие) размещаются на средствах укрупнения: трейлерах, роллтрейлерах, флетах, большегрузных шасси, что исключает необходимость разборки агрегатов и оборудования на отдельные узлы для их перевозки от грузоотправителя грузополучателю.
Роллтрейлеры используются только для перевозки грузов в морском и речном звеньях. Остальные средства укрупнения используют при континентальных перевозках с привлечением сухопутных видов транспорта: автомобильного и железнодорожного. При перегрузочных и складских операциях используются как вертикальные (крановые схемы, погрузки-выгрузки), так и горизонтальные (при помощи различных тягачей).
Лихтерная система доставки грузов укрупненными местами-лихтерами. Лихтеры – плавучие контейнеры для морского и речного транспорта. Лихтеровоз – специализированное судно для перевозки груза в лихтерах или баржах.
Рис. 3.17. Лихтер
Фрейджерная система доставки грузов укрупненными местами-фрейджерами, товарными вагонами. Единицами укрупнения в системах этого типа являются вагон, полувагон, платформа, которые загружаются у грузоотправителя и без переформирования доставляются железнодорожным, морским и речным транспортом грузополучателю. Эта система характеризуется отсутствием автодорожной составляющей при транспортировке груза «от двери до двери».
Системы этого типа создаются на направлениях, где функционируют переправы прибрежных районов через проливы, заливы морей, на внутренних водных путях и водоемах. В состав фрейджерной системы входят также технические средства, обслуживающие перевалочные и складские операции.
Стоимость перевозки на пароме 1 т груза увеличивается в 5 раз по сравнению с другими судами. Вместе с тем время загрузки паромов за счет ликвидации перегрузочных работ уменьшается в 20 раз по сравнению с перегрузкой такого же количества грузов при обычных перевозках.
Ролкер – грузовое судно с горизонтальным способом погрузки-выгрузки. Ролкеры имеют угловые аппарели и собственные транспортные средства: самоходные портальные краны, вилочные автопогрузчики, тягачи и т. д.
Основные типы ролкеров:
- «ро-ро» – только горизонтальный способ загрузки – накатная техника, грузы на европаллетах;
- «ло-ро» – горизонтальный и вертикальный типы загрузки (с помощью крана).
Рис. 3.18. Ролкер
Различие между паромной и ролкерной системой состоит в том, что на паромах перевозят, как правило, железнодорожные вагоны на короткие морские или речные расстояния по четко отработанному расписанию, а на ролкерах – преимущественно трейлеры и колесную технику на линиях, имеющих более длинное плечо.
Рис. 3.19. Паром
3.5 Взаимодействие информационных технологий в транспортном сервисе
Железные дороги России активно включаются в мировую транспортную систему с использованием транспортных коридоров. Высокий уровень транспортного сервиса в настоящее время во многом определяется информационными технологиями.
Автоматизированная система управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ) – обеспечивает сбор и обработку информации, необходимой для оптимизации управления железнодорожным транспортом страны. В состав АСУЖТ входят функциональные подсистемы, соответствующие структуре управления железнодорожным транспортом.
Задачи автоматизированных систем управления решаются на всех уровнях АСУЖТ – в Главном вычислительном центре (ГВЦ), информационно-вычислительных центрах дорог (ИВЦ), узловых вычислительных центрах (УВЦ) и вычислительных центрах крупных сортировочных станций.
Автоматизированное рабочее место (АРМ) – рабочее место работников железнодорожного транспорта (диспетчеров различных служб, операторов, технологов, конструкторов, экономистов), созданное с целью повышения производительности и улучшения условий их труда и обеспечиваемое с помощью средств вычислительной техники, оргтехники и связи, представляет собой звено автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом.
Таблица 3.1
Автоматизированные системы управления железнодорожным транспортом
АКС ФТО
|
Автоматизированная комплексная система фирменного транспортного обслуживания (выполняла задачи сбора заявок, планирования и анализа перевозок грузов)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Окончание табл 3.1
ЕК АСУФР
|
Единый комплекс автоматизированной системы финансовых расчетов (выполняет задачи учета материальных ценностей, расчетов за перевозку, ведение счетов клиентов, учет доходов, расходов, дебиторской и кредиторской задолженностей дороги
|
ЕК ИОДВ
|
Единый комплекс интегрированной обработки электронной дорожной ведомости (безбумажная перевозка грузов)
|
АСУ ГП
|
Автоматизированная система управления грузовыми перевозками (решает задачи планирования, анализа перевозок грузов)
|
ЭТРАН
|
Электронная транспортная накладная (заменила АКС ФТО, АРМ коммерческого агента, АРМ товарного кассира)
|
СИРИУС
|
Сетевая интегрированная российская информационная управляющая система (приходит на замену АСОУП)
|
АСОУП
|
Автоматизированная система оперативного управления перевозками (ведение учета операций с поездами, вагонами, локомотивами; имеет систему сообщений, каждое из которых кодирует ту или иную операцию)
|
АСУ СС
|
Автоматизированная система управления сортировочной станцией (ведение динамической модели состояния путей парков, накопления составов на сортировочных путях, учет простоя вагонов на станции)
|
АСУ КП
|
Автоматизированная система управления контейнерными перевозками
|
ЭКСПРЕСС
|
Система учета мест в поездах дальнего сообщения, продажи билетов (выдержала 3 редакции – ЭКСПРЕСС 1, 2, 3)
|
АСОВ
|
Автоматизированная система организации вагонопотоков (создается в настоящее время во ВНИИАСе; предполагается, что она будет решать задачи расчета сетевого плана формирования, оперативной корректировки назначений; объединит существующие системы КПСС, СЕТЬ-1, 2, 3, АСР ПФП)
|
КПСС
|
Компьютерный паспорт сортировочной станции – локальная база с данными технологических процессов сортировочных станций
|
СЕТЬ-1, 2
|
рассчитывает кратчайшие расстояния пропуска вагонопотоков
|
АСР ПФП
|
Автоматизированная система расчета плана формирования поездов (рассчитывает сетевой план формирования)
|
ДИСКОР
|
Диалоговая информационная система контроля и анализа оперативной работы – решала задачи расчета и планирования показателей эксплуатационной работы дороги
|
ДИСПАРК
|
Диалоговая информационная система по учету дислокации вагонного парка – слежение за вагонами
|
ДИСКОН
|
то же с контейнерами
|
ДИСТПС
|
то же с тяговым подвижным составом
|
|
