4.1.2Планировочная структура территории края
Огромные размеры территории, многообразие природных условий, исторически сложившаяся расселенческая и территориально-производственная структура, значительный минерально-сырьевой потенциал определяют следующие важнейшие особенности современного использования территории:
-
сложные суровые природно-климатические условия в северных районах края, особенности рельефа предопределили неравномерное освоение и заселение территории, которое сконцентрировано, в основном, в наиболее благоприятных для проживания и ведения сельского хозяйства равнинных центральных и юго-западных районах;
-
исторические предпосылки освоения территории Красноярского края определили тяготение освоенных территорий к основным транспортным осям – Транссибирской железнодорожной магистрали в широтном направлении и реке Енисей в меридиональном направлении;
-
уникальные запасы природных ресурсов в сочетании с проектами общегосударственного характера по их освоению привели в советское время к формированию крупнейших территориально-производственных комплексов, таких как Норильский промрайон и КАТЭК, а также более мелких локальных очагов расселения и хозяйственного освоения территории ресурсно-сырьевого типа.
Планировочная структура Красноярского края в целом имеет линейный характер вдоль основных транспортных осей.
Главная планировочная ось, вдоль которой концентрируется основная часть населения края (в т.ч. крупнейшие города Красноярск, Ачинск, Канск), образуется Транссибирской железнодорожной магистралью и автомобильной дорогой федерального значения М-53 «Байкал».
Основная меридиональная планировочная ось, сформированная рекой Енисей, являлась вплоть до середины XIX века каркасной для территории Красноярского края (вдоль нее расположены старинные города: Минусинск, Енисейск, Туруханск). Кроме того, велико существующее и перспективное значение реки Енисея в качестве основного Сибирского выхода на Северный морской путь. Енисейская планировочная ось усилена федеральной автодорогой «Енисей» (Енисейск-Лесосибирск-Красноярск-Абакан-Минусинск-Кызыл – и далее до Монголии).
Планировочные оси второго порядка образуются железнодорожными магистралями Тайшет-Абакан (участок Южсиба), Лесосибирск-Ачинск-Абакан, Решоты-Карабула, автомобильными дорогами краевого значения Канск-Абан-Богучаны, Канск-Тасеево, Кодинск-Седаново, а также рекой Ангарой. На территории Западного КАТЭКа выделяются планировочные оси на базе железных дорог Ачинск-Назарово-Шарыпово, Ачинск-Назарово-Ужур, автодорог Ачинск-Назарово-Ужур.
Территория, расположенная на периферии планировочных осей первого и второго порядка, вдали от опорных планировочных центров, как правило, является слабо освоенной. Для нее характерна крайне низкая плотность населения, хозяйственная деятельность сосредоточена, как правило, в изолированных очагах ресурсно-сырьевого освоения либо в зонах традиционного природопользования коренных народов Севера, старообрядцев и других малочисленных поселениях.
Административным центром Красноярского края является г. Красноярск.
Положение Красноярска на пересечении существующих и перспективных межконтинентальных трасс железнодорожного, автомобильного, воздушного и морского транспорта обусловливает возможность развития города как крупнейшего транспортного центра, связывающего страны Европы со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, Северной Америки и Южной Азии, Северной Атлантики и северной части Тихого океана.
Близость Красноярска (по сравнению с городами Европейской части страны и Западной Сибири) к Японии, Китаю, Южной Корее и другим странам динамично развивающегося Азиатско-Тихоокеанского региона создает возможность активного развития экономического и других потенциалов города на основе расширения внешнеэкономической деятельности и сотрудничества. Эти факторы являются предпосылками для превращения города в организующе-узловой центр межрегионального и международного взаимодействия при дальнейшем хозяйственном развитии территорий Сибири.
Положение Красноярска на пересечении двух основных планировочных осей - Транссиба и Енисея - предопределило его роль как центрального узла расселения и концентрации производственного, административно-делового и научно-культурного потенциала края, а также опорного центра урбанизации в Сибири. Сегодня Красноярск — развитый центр промышленности. На территории города расположены более 17 тысяч предприятий, организаций, учреждений. Ведущие отрасли промышленности: цветная металлургия, машиностроение, деревообработка, транспорт, химическая, пищевая, розничная и оптовая торговля, услуги.
В основе сложившейся планировочной структуры края, кроме основного планировочного центра – Красноярска, выделяется ряд опорных планировочных узлов краевого значения, сформировавшихся на пересечении планировочных осей первого и второго порядка: города Ачинск, Канск, Минусинск, Лесосибирск.
Вокруг основных опорных узлов формируются планировочные районы сплошного расселенческого и хозяйственного освоения, для которых характерна лучевая планировочная структура.
В пределах края выделены планировочные районы, соответствующие принятой структуре макрорайонирования края:
Центральный планировочный район с центром в Красноярске, к которому тяготеют планировочные подцентры: Железногорск, Сосновоборск, Дивногорск и ряд центров Емельяновского, Сухобузимского и Березовского районов.
Западный планировочный район с центром в Ачинске, к которому тяготеют индустриальные центры Назарово и Шарыпово с угледобывающей и теплоэнергетической специализацией, транспортный центр Боготол, а также зона интенсивного сельскохозяйственного использования Назаровского, Шарыповского, Ужурского, Балахтинского, Большеулуйского районов.
Восточный планировочный район с центром в Канске, к которому тяготеют индустриальные центры Зеленогорск, Бородино, Рыбинский район с угледобывающей специализацией и прилегающие районы сельскохозяйственной и лесосырьевой специализации.
Южный планировочный район с центром в Минусинске, к которому тяготеет сельскохозяйственная зона Минусинского, Шушенского, Курагинского, Идринского, Каратузского, Краснотуранского, Ермаковского районов.
Лесосибирский (Западный Приангарский) планировочный район с центром в Лесосибирске, к которому тяготеют районы с преимущественно горнодобывающей и лесосырьевой специализацией (Северо-Енисейский, Енисейский, Мотыгинский).
Богучанский (Восточный Приангарский) планировочный район – включает Кежемский и Богучанский районы, получил активное развитие в связи с размещением крупнейших первоочередных проектов промышленного района Нижнего Приангарья.
Отдельным элементом в планировочной структуре Красноярского края стоит Северный планировочный район с центром в Норильске, в значительной степени изолированный от основной части Красноярского края и специализирующийся на добыче и переработке уникальных месторождений руд цветных металлов.
Северный район выделяется высоким ресурсно-сырьевым потенциалом (цветные металлы, нефть, гидроэнергетические ресурсы), однако имеет неблагоприятные условия для формирования постоянной системы расселения по медико-географическим условиям и для размещения обрабатывающих производств по условиям удорожания строительства и эксплуатации, а также в связи с крайне низкой устойчивостью природных комплексов территории к техногенным нагрузкам. При хозяйственном развитии Северной зоны необходимо учитывать интересы коренных малочисленных народов Севера. Специфика данной зоны – территориальная разобщенность, точечный характер элементов расселения. Ядром зоны является Норильская система расселения, включающая ось Дудинка-Каеркан-Норильск–Талнах и функционально увязанные с ним поселки при Курейской и Хантайской ГЭС.
Приангарский планировочный район выделяется высоким ресурсно-сырьевым потенциалом (черные, цветные, благородные металлы, нефть и газ, лесосырьевые, гидроэнергетические ресурсы), освоение которых осложняется неразвитостью транспортной инфраструктуры, недостатком трудовых ресурсов и неблагоприятными условиями проживания. Территория отличается низким экологическим потенциалом из-за специфики условий рассеивания выбросов в атмосфере и неблагоприятных условий сброса сточных вод, особенно в перспективе полной зарегулированности стока реки Ангары при строительстве каскада ГЭС.
Западный, Центральный и Восточный планировочные районы представляют собой наиболее освоенную и заселенную часть Красноярского края. Данные макрорайоны в наибольшей степени обеспечены трудовыми ресурсами, обладают высоким ресурсно-сырьевым и энергетическим потенциалом на базе Канско-Ачинского угольного бассейна. Преимущественно индустриальный характер развития выводит на первый план проблемы совершенствования территориальной организации хозяйства и расселения, улучшения окружающей среды, выбора рациональных направлений развития городов. Для дальнейшего развития выделяются территориальные, инфраструктурные ограничения, в отдельных районах наблюдается дефицит водных ресурсов.
Южный планировочный район имеет наиболее благоприятные климатические условия для проживания населения и сельскохозяйственной деятельности. На данной территории целесообразно опережающее развитие агропромышленного комплекса и освоение рекреационных ресурсов. Южные районы играют важную функцию по обслуживанию Севера края, включая снабжение продуктами сельского хозяйства и их переработки, организацию отдыха и проживание северян, отработавших свой срок на Севере.
На основе анализа существующей планировочной структуры можно выделить ряд особенностей, характерных для Красноярского края:
-
Более 80% территории края, на которой сконцентрированы значительные запасы природных ресурсов, находятся вдали от основных планировочных центров и осей, что препятствует их освоению на современном этапе.
-
В настоящее время существует всего одна мощная широтная связь между отдаленными районами - через Красноярск. Планировочная ось вдоль Южсиба недоформирована ввиду отсутствия автомобильной дороги в одном коридоре с железной дорогой. Кроме того, остальные планировочные оси, идущие на север, за исключением Енисея, являются тупиковыми (конечные точки не увязаны между собой широтными магистралями и не имеют связей друг с другом, тупиковость автодорожных связей определяется в северных зонах отсутствием поселений).
-
Постепенное снижение значения Северного морского пути привело к дальнейшему ослаблению единственной меридиональной планировочной оси вдоль Енисея, что привело к усилению изоляции Норильского промышленного района. Система расселения вдоль Енисея стагнирует по причине смещения инфраструктурных коридоров: роль речной сети, как основной инфраструктуры, со строительством Московского тракта резко снизилась, произошло смещение инфраструктурного коридора на юг, сформировалась практически прямая широтная дорога через всю Россию, и Транссиб завершил это смещение. Долинный тип расселения, характерный ранее для пионерного освоения края, как и Сибири в целом, сменился инфраструктурным (вдоль дорог и магистралей) типом расселения.
-
Территориальная разобщенность отдельных районов между собой, слабость кооперационных связей между ними способствуют ориентации окраинных районов на хозяйственный комплекс сопредельных регионов.
-
Недостаточная развитость межрайонных опорных центров – Ачинска, Канска, Лесосибирска, значительно уступающих Красноярску как по численности населения (в 10-12 раз), так и по экономическому потенциалу, затрудняют равномерное развитие территории края.
4.1.3Современное использование территории. Особенности пространственной организации территории
Красноярский край, являясь вторым по площади субъектом Российской Федерации, располагает огромным территориальным и природно-ресурсным потенциалом. В силу природно-географических характеристик и неравномерного размещения производительных сил, пространственная структура экономики и системы расселения отличается значительной неравномерностью.
Большая часть экономического потенциала края сосредоточена на относительно небольшой территории, прилегающей к полосе Транссибирской железной дороги. Лишь около 20% территории края относительно благоприятны для жизнедеятельности населения, остальная часть относится к зоне Ближнего и Дальнего Севера с фронтальным выходом к Северному Ледовитому океану, практически мало освоена и слабо заселена.
Общий уровень урбанизации территории края достаточно высок – 76%. Поселения Красноярского края представлены 23 городами, 41 поселком городского типа и 1706 сельскими населенными пунктами. На территории края формируется одна агломерация – Красноярская.
Сложившаяся к настоящему времени пространственная структура экономики Красноярского края начала формироваться во второй половине прошлого века как система в той или иной мере взаимосвязанных территориально-производственных образований.
Формирование территориальной структуры хозяйственного комплекса Красноярского края – длительный и сложный процесс, протекающий под влиянием многочисленных и противоречивых природно-географических и социально-исторических факторов, вызывающих значительную региональную дифференциацию в размещении производительных сил. Эти же факторы обусловили различия в обеспеченности транспортной сетью разных районов края. Южная и центральная части края, примыкающие к развитым районам Западной Сибири, лучше обеспечены железными дорогами и имеют два железнодорожных выхода в западном направлении. Вся северная часть лишена железных дорог (за исключением «островной дороги» Дудинка – Норильск) и связана с южными районами лишь сезонным речным транспортом. Подходы к районам Приангарского макрорайона обеспечиваются железнодорожным, воздушным, речным и автомобильным транспортом.
Неравномерно распределены по территории края топливно-энергетические, минерально-сырьевые, водные, сельскохозяйственные и лесные ресурсы.
В ряде районов края имеют место уникальные территориальные сочетания природных ресурсов - гидроэнергетических, топливных, минерально-сырьевых, водных, лесных, рекреационных, почвенных и агроклиматических. Это повышает эффективность их освоения, за счет чего уменьшается отрицательное влияние на социально-экономическое развитие края таких его особенностей, как большая удаленность от основных индустриальных центров страны, суровость природных условий, слабая обжитость территорий, недостаточность трудовых ресурсов.
Высокоэффективные гидроэнергетические ресурсы Ангары и Енисея и богатейшие запасы углей Канско-Ачинского бассейна обеспечивают возможность создания мощных центров энергетики и энергоемких производств. Главным образом в районах Приангарья находятся лучшие в стране запасы леса и крупные минеральные ресурсы – железная руда, руды цветных и редких металлов, химическое сырье и многие виды нерудных полезных ископаемых.
На юге края выявлены запасы железной руды, цветных металлов, нерудных полезных ископаемых. Выявлены значительные запасы нефти и газа на территории южной Эвенкии, в Туруханском районе, на Таймыре.
Сегодня Красноярский край - это крупнейшая и высокоэффективная топливно-энергетическая база федерального значения, важнейший район энергоемких и теплоемких производств, цветной металлургии, химической, нефтехимической промышленности, лесозаготовок и комплексной переработки древесины, добычи дефицитных полезных ископаемых, а также сельского хозяйства зернового и молочно-мясного направлений.
За годы советской власти в крае сформировались территориально-производственные комплексы (ТПК) разного уровня, представляющие собой сегодня ареалы больших экономических возможностей и одновременно острых эколого-экономических проблем. Сложилась сеть центров, играющих роль плацдармов освоения новых источников природных ресурсов и связанным с этим расширением границ основной полосы расселения.
Для современной пространственной структуры края характерно наличие ареалов без ярко выраженных территориальных точек роста (исключение – Красноярская агломерация). Основной существующий социально-экономический потенциал региона сосредоточен в краевом центре Красноярске, в Норильске, центрах краевого значения, таких как Ачинск, Канск, Лесосибирск, Минусинск.
Очевидно, что начатый в советские годы процесс активного вовлечения в хозяйственный оборот богатейших ресурсов края значительно затормозился после распада СССР. На сегодня возникла необходимость в формировании нового подхода к развитию территории края для продолжения комплексного освоения территорий. Прежде всего, это относится к промышленному району «Нижнее Приангарье», для развития которого принята соответствующая федеральная инвестиционная программа.
Процессы формирования промышленных районов и узлов характеризуются в крае существенными различиями во времени и пространстве. Так, промышленные узлы, расположенные в центральной части Красноярского края (Ачинский, Красноярский и Канский), можно назвать сформировавшимися. Топливно-энергетические комплексы Западного и Восточного КАТЭКа находятся в стадии развития. Промышленный район Нижнее Приангарье находится на стадии формирования. Стабильное развитие характерно для Норильского промышленного района.
К настоящему времени в пространственной структуре экономики Красноярского края сложился ряд крупных территориально-производственных образований, расположенных в пределах соответствующих макрорайонов края.
В Центральной зоне получили развитие три промышленно-аграрных района, формирующихся в полосе вдоль Главной Сибирской магистрали – Западный КАТЭК, Центральный промышленный район и Восточный КАТЭК. Это наиболее обжитая и хозяйственно освоенная часть края, в которой в настоящее время сосредоточен значительный производственный потенциал, представленный промышленными и сельскохозяйственными предприятиями первичного сектора, осуществляющими переработку сырья. Здесь же находится основная часть городских и сельских поселений края.
В пределах Западного макрорайона на территории с благоприятным транспортно-географическим положением сформировался крупный промышленный и аграрный район – Западный КАТЭК. Он располагает мощными ресурсами бурых углей западного крыла Канско-Ачинского буроугольного бассейна, известняками, пригодными для производства глинозема, месторождениями марганца и нефелиновых руд, глин (в том числе дефицитной белой), песка, цеолитов и флюоритов. Значительные запасы и ценность лесного сырья создают возможности для дальнейшего развития лесопромышленного комплекса.
Транссиб разделяет район на две части – северную и южную. Северная старолесопромышленная часть находится в относительно депрессивном состоянии. Промышленно-аграрная южная часть макрорайона характеризуется более высоким уровнем экономического развития.
Пространственная структура района сложилась на базе предприятий, специализирующихся на добыче и переработке сырья, а также производстве электроэнергии. Промышленный комплекс состоит из нескольких взаимосвязанных производственных узлов топливно-энергетической направленности – Ачинского, Назаровского и Шарыповского, предприятия которых в основном сконцентрированы в 4-х городах краевого подчинения - межрайонном центре г. Ачинск и городах Назарово, Боготол и Шарыпово, расположенных от Ачинска на расстоянии от 20 до 110 км.
Центральный макрорайон расположен практически в центре наиболее освоенной зоны края, на пересечении Транссибирской магистрали с р. Енисей. Основой его формирования явилось транспортно-географическое положение Красноярска, столицы края, основного опорного центра макрорайона и формирующейся Красноярской агломерации.
Промышленный профиль района формируется, прежде всего, за счет металлургических производств. Крупнейшими предприятиями отрасли являются Красноярский алюминиевый завод, Красноярский металлургический завод, Красноярский завод цветных металлов. Железногорск (бывший Красноярск-26) – единственный в России город, имеющий крупный подземный завод по производству плутония и промышленную АЭС (запланировано закрытие АЭС с переводом предприятий и ЖКХ города на обеспечение энергией от строящейся ТЭЦ). Крупнейшим энергетическим предприятием края является Красноярская ГЭС, расположенная в г. Дивногорск. По установленной мощности (6000 МВт) Красноярская ГЭС входит в десятку крупнейших гидроэлектростанций мира и занимает второе место в России (после Саяно-Шушенской ГЭС). Базовой отраслью промышленности Центрального промрайона также является машиностроение, которое представлено рядом крупных в масштабах России предприятий (ОАО ПО «Красноярский завод комбайнов», ОАО «Крастяжмашэнерго», ФГУП «Красноярский машиностроительный завод», ОАО «Красноярский завод холодильников «Бирюса», заводы низковольтных автоматов и низковольтной аппаратуры в Дивногорске, ОАО «Сосновоборский завод автомобильных прицепов»). Лесопромышленный комплекс района представлен производством продукции высокой степени переработки (бумага, картон). Наиболее значительные предприятия лесопромышленного комплекса сосредоточены в краевом центре (Енисейский ЦБК, ОАО «Краслесмаш», ЗАО «Красноярский ДОК», Красноярская мебельная фабрика).
Среди отраслей промышленной специализации особо следует выделить производство стройматериалов, обеспечивающее потребности всего региона в строительных материалах и представленное такими предприятиями как ОАО «Бетон», ОАО «Дивногорские конструкции», ОАО «Железобетон», Красноярским комбинатом железобетонных и металлических конструкций, ОАО «Цемент», ОАО «Асфальтобетонный завод», «Красноярскполимеркерамика», «Красноярскстройматериалы».
Крупнейшим центром пищевой промышленности не только Центрального макрорайона, но и края в целом является Красноярск. Здесь сосредоточен полный комплекс предприятий, необходимых для производства всех базовых продуктов питания.
Таким образом, пространственная структура Центрального макрорайона в целом представляет собой взаимосвязанное сочетание промышленных комплексов – экономической основы формирующейся Красноярской агломерации с функционально интегрированными в ее состав территориями Березовского, Емельяновского, Манского, Сухобузимского и Большемуртинского муниципальных районов. Наличие в этих районах пригодных для сельского хозяйства площадей способствует развитию агропромышленного комплекса пригородной специализации, способного полностью обеспечить растущий спрос на продукцию сельского хозяйства Красноярского промышленно-аграрного узла.
Восточный макрорайон располагает развитым промышленным комплексом, состоящим из предприятий топливно-энергетического и лесопромышленного комплексов. Начало его формированию было положено в советский период. Основными промышленными центрами района являются города Канск, Зеленогорск, Бородино. Территория района богата полезными ископаемыми. Больше всего там бурого угля, совокупные запасы которого составляют более 2,5 млрд. т. Наряду с энергетическими и лесными ресурсами, составляющими основу местной природно-ресурсной базы, район является монополистом по запасам известняка, составляющим 60 млн. т. Однако промышленная разработка месторождений не ведется. На территории района выявлены перспективные запасы гранита в месторождениях Уярского (Громадское месторождение) и Иланского районов.
Наибольшее развитие на территории района получили добыча бурого угля и лесопереработка. Добыча энергетических углей в наибольшей степени развита близ г. Бородино, Канском, Партизанском, Ирбейском и Рыбинском муниципальных районах. В Канске и Зеленогорске работают лесоперерабатывающие производства и предприятия по переработке мяса. Крупнейшее мясоперерабатывающее предприятие расположено в Уярском районе – МУП «Уярский мясокомбинат». В Зеленогорске на ОАО «Производственное объединение «Электрохимический завод» приходится 75% промышленной продукции города.
Таким образом, основные промышленные центры района сосредоточены на относительно небольшой компактной территории непосредственно в зоне Транссиба. На остальной территории района разбросаны отдельные мало связанные между собой поселения с предприятиями по добыче бурых углей, заготовке леса, сельскохозяйственными производствами.
В целом территория Центрального макрорайона отличается самой высокой плотностью населения и производственного потенциала. Территория характеризуется наиболее высокой степенью инфраструктурной обеспеченности в Красноярском крае.
Южный макрорайон с севера частично отделен от остальной территории Красноярского края горными хребтами Восточных Саян. Определенная оторванность Южного макрорайона от других частей Красноярского края – одна из ключевых проблем, от решения которой во многом зависят перспективы его развития.
Основными природными ресурсами района, в значительной мере вовлеченными в эксплуатацию, являются гидроэнергетический потенциал Верхнего Енисея и его притоков, месторождения металлорудного сырья, известняков, мрамора и каменного угля (Минусинский бассейн). Кроме того, зона располагает значимыми лесными ресурсами, ценными пахотными угодьями, расположенными благоприятных агроклиматических условиях, и ресурсами для зимних и летних видов рекреации.
На сегодняшний день ведущими отраслями специализации Южного макрорайона являются сельское хозяйство, переработка сельскохозяйственной продукции и горнодобывающая промышленность. Крупнейшими производителями лесной продукции являются Минусинский и Ермаковский районы.
Центральное положение в Южном макрорайоне занимает интенсивно освоенная и плотнозаселенная Минусинская котловина, прорезанная Енисеем и его наиболее крупными здесь притоками – Абаканом и Тубой. Протяженность котловины с юго-запада на северо-восток более 200 км, при ширине около 100 км.
Главным экономическим центром всего Юга края сегодня является г. Минусинск. На отрасль специализации Минусинска - производство пищевых продуктов - приходится 96% производства промышленных предприятий города. В районе Минусинска наряду с предприятиями пищевой промышленности действуют производства стройиндустрии.
Район Минусинска с поселками Шушенское и Курагино (в радиусе до 70 км от Минусинска) вместе с прилегающей левобережной зоной Енисея с городами Абакан (центр Хакассии) и Черногорск (в радиусе до 35 км от Минусинска) образуют Абакано-Минусинский промышленный район. С 60-х годов прошлого века здесь происходило формирование Саянского территориально-производственного комплекса.
Основу транспортного каркаса Южной зоны составляют широтный (железная дорога Абакан - Тайшет) и меридиональный (М-54 – Красноярск - Абакан - Минусинск - Шушенское - Ермаки - Кызыл) транспортные коридоры, дополняемые водным путем по Енисею (Минусинск – Шумиха), ныне практически утратившим свое значение, меридиональной дорогой Минусинск - Краснотуранск - Новоселово с паромной переправой через Красноярское водохранилище, с недостроенной автомобильной дорогой Минусинск – Курагино - Выезжий Лог – Кускун (грунтовый участок длиной в сто километров из общей протяженности 380 км), имеющей выход на а/д. М-53.
Транспортная инфраструктура Южного макрорайона выглядит относительно благополучной в части связей между основными центрами внутри района (прежде всего, Минусинском, поселками Шушенское и Курагино). Однако существуют серьезные проблемы, во-первых, в обеспечении связей между южными районами и другими частями Красноярского края, во-вторых, в решении задач транспортной доступности для отдаленных поселений, особенно на периферийной горной территории. Более развита транспортная инфраструктура северо-западной части района, связанного железной и автомобильной дорогами с Западным и Центральным макрорайонами и Хакасией. Однако для развития экономики южной и восточной частей зоны необходимо увеличение плотности транспортной сети за счет строительства железных и автомобильных дорог.
Энергетическая инфраструктура, основу которой составляет Минусинская ТЭЦ, во многом не отвечает потребностям Южного макрорайона. Необходимо дальнейшее развитие сети линий электропередачи, в том числе строительство дополнительной ЛЭП 220 кВ вдоль железной дороги Абакан – Тайшет. В перспективе для обеспечения экономического роста территории могут быть привлечены энергоресурсы Саяно-Шушенской ГЭС.
В целом по уровню развития экономики Южный макрорайон сегодня наряду с Приангарским макрорайоном и большей частью территорий Крайнего Севера относится к наименее развитым регионам Красноярского края. Территория зоны в целом сравнительно слабо заселена, плотность населения составляет 3,3 чел/кв.км. Однако большая часть населения и хозяйственных объектов Южного макрорайона сосредоточены на относительно небольшой территории Минусинской котловины и вдоль долины Енисея.
Приангарский макрорайон представляет собой обширную зону, расположенную севернее наиболее освоенной полосы вдоль Транссибирской железной дороги, примыкающую к Ангаре и Енисею в среднем течении. Территория имеет протяжённость с запада на восток от 700 до 1000 км и с юга на север 300-400 км и до настоящего времени является мало освоенной в хозяйственном отношении.
Несмотря на огромный природно-ресурсный потенциал, Приангарский макрорайон, как отмечалось выше, в целом относится к наименее развитым регионам края. Исключение, в некоторой степени, по условиям жизнедеятельности населения, транспортной доступности, хозяйственной освоенности и заселённости территории, инфраструктурной обеспеченности и близости к краевому центру составляет западная часть региона. Расстояние от Красноярска до крупнейшего города Приангарья Лесосибирска составляет 200км, до самого восточного города Приангарья - Кодинска по автодороге 735км (до Братска 338км).
Основой экономики районов Нижнего Приангарья являются, прежде всего, лесная промышленность и золотодобыча. Положено начало освоению других минеральных ресурсов.
Пространственная структура хозяйства Приангарского макрорайона складывается в процессе освоения его природных ресурсов и развития системы транспортных коммуникаций.
Западная часть макрорайона включает Лесосибирский, Мотыгинский и Северо-Енисейский промышленно-транспортные узлы.
Основой развития Лесосибирского промышленно-транспортного узла является, прежде всего, его экономико-географическое положение (в отличие от всех остальных узлов или центров, развитие которых базируется на эксплуатации природных ресурсов). Индустриальное ядро узла – крупные предприятия деревообработки: Лесосибирский ЛДК–1, Маклаковский ЛДК, Новоенисейский лесохимический комбинат (ЛХК). Экономико-географическое положение ареала способствовало тому, что в 50-60-е г.г. район Лесосибирска рассматривался в качестве возможного места для перемещения металлургического передела и химических производств из Норильска, а также для размещения здесь глиноземного производства на базе сырья, транспортируемого Северным морским путем и по Енисею с Кольского п-ова.
На заготовке древесины и сельском хозяйстве специализируются Казачинский и Пировский муниципальные районы. В Казачинском районе есть несколько промышленных предприятий местного значения. Практически вся деревообрабатывающая промышленность сосредоточена в Лесосибирске. Кроме этого, мелкие деревообрабатывающие предприятия есть в Пировском, Казачинском и Енисейском районах.
Промышленность Мотыгинского промышленно-транспортного узла, одного из крупнейших горнодобывающих комплексов края, представлена в основном горнодобывающими предприятиями цветной металлургии (Горевский ГОК, Северо-Ангарский ГМК в составе предприятий по добыче россыпного золота и производства периклаза из магнезитов). Начинается освоение месторождений рудного золота - Васильевское, Николаевское, Герфедское (ЗАО "Васильевский рудник"), Боголюбовское (ЗАО ЗК "Золотая звезда") и Самсон (ООО "ГПК "Самсон"). Переработкой полезных ископаемых занимаются ООО «Новоангарский обогатительный комбинат» (обогащение свинцово-цинковых руд) и ЗАО «Раздолинский периклазовый завод» (переработка магнезита).
Пищевая промышленность получила развитие в г. Енисейске и Казачинском районе (производство молочных продуктов и колбасных изделий). Основными направлениями сбыта продукции могут стать растущие рынки Лесосибирска и макрорайона в целом.
Основа хозяйственного развития Северо-Енисейского промышленно-транспортного узла (ареала) – эксплуатация золоторудных месторождений.
В восточной части Приангарского макрорайона развиваются два промышленно-транспортных узла. Основа хозяйственного развития Богучанского промышленно-транспортного узла – эксплуатация (с 20-х годов ХХ в.) лесных ресурсов, сосредоточенных в лесных массивах по обоим берегам Ангары (так называемая "ангарская сосна"). В настоящее время здесь преобладают лесозаготовительные предприятия. Это основной лесовывозящий район. Заготовленная древесина отправляется по нескольким направлениям: сплавляется по Ангаре плотами на лесосибирские ЛДК и в Игарку на производство пиломатериалов для экспорта, вывозится по железным дорогам – Лесосибирск – Ачинск к Транссибу и Решоты – Карабула на Канск.
Основа экономического развития Кодинского промышленно-транспортного узла - строящаяся Богучанская ГЭС, на базе электроэнергии которой планируется развитие энергоемких производств. В Кодинске функционирует домостроительный комбинат.
Енисей является основной транспортной осью территории. На ней или вблизи нее находится большая часть населенных пунктов, в том числе города Лесосибирск и Енисейск и районный центр Казачинское. Крупнейшими портами являются Лесосибирск, Енисейск, Казачинское, Стрелка. Енисей по-прежнему играет важнейшую роль в жизни Приангарья, в первую очередь, за счет перевозки лесных и общих грузов. По Енисею осуществляется часть северного завоза. Второй по значимости магистралью является автодорога Красноярск – Енисейск, проходящая через райцентры Большая Мурта и Казачинское, города Лесосибирск и Енисейск. Эта автодорога является основной магистралью для перевозки грузов в зимний период, когда заканчивается судоходство на Енисее, на нее же приходится большая часть перевозки пассажиров.
Транспортная проблема в настоящее время, пожалуй, наиболее значима для восточной части макрорайона. С южными соседями, краевым центром и Иркутской областью она соединена гравийными дорогами, не всегда пригодными для круглогодичного использования. Это автодороги «Стрелка – Мотыгино» с двумя паромными переправами через Енисей и Ангару, «Канск – Абан – Богучаны» и «Седаново – Кодинск». Внутрирайонные связи также затруднены. Между Мотыгинским и Богучанским районами дорог нет, а основной связующей транспортной артерией является река Ангара, пассажирское сообщение по которой не осуществляется. Автодорога Богучаны – Кодинск имеет асфальтовое покрытие лишь в районе Кодинска (от плотины ГЭС до города и аэропорта). Единственная железнодорожная линия, идущая на север от Транссиба и обрывающаяся на станции Карабула (поселок Таежный) на юге Богучанского района, во-первых, отдалена от северных и восточных территорий Приангарья на сотни километров (до Кодинска примерно 250 км по автодороге), во-вторых, не в состоянии покрыть все потребности в промышленных и гражданских перевозках. Пассажирское сообщение осуществляется раз в сутки (прицепные вагоны до станции Решоты на Транссибе). Наиболее часто используются водно-автомобильная схема и авиационное сообщение. Единственный небольшой аэропорт расположен в городе Кодинске.
Особенно слабо освоена в транспортном отношении заангарская часть региона: здесь отсутствуют даже автомобильные дороги круглогодичного действия. Перевозки грузов осуществляются по малым рекам в период весеннего паводка (не более трех недель), автотранспортом по зимникам либо авиацией. Таким образом, территории Заангарья являются по сути оторванными от сколько-нибудь значимых транспортных коммуникаций, функционирующих круглогодично.
Энергоснабжение этой части макрорайона, также как и его транспортные связи, децентрализовано, в настоящее время здесь нет ни одного крупного генерирующего энергоисточника.
В Богучанском районе функционирует ЛЭП 110 кВ «Решоты – Богучаны», которая идет с юга вдоль железной дороги и до Богучан, и ЛЭП 110 кВ «Богучаны – Гремучая» и ЛЭП 35 кВ «Богучаны – Манзя». Энергоснабжение Кежемского района осуществляется по двум ЛЭП 220 кВ «Седаново – Кодинск и ЛЭП 110 кВ «Кодинск – Тагара – Зеледеево». В настоящее время идет строительство ЛЭП 110 кВ «Кодино-1 – Таежный», запланировано ее продолжение до Кежмы. Кроме того, практически полное отсутствие электросетей в Заангарье приводит к необходимости поддерживать множество дизельных электростанций.
Северный макрорайон. Крупнейшими природными ресурсами, выявленными на территории макрорайона, являются уникальные медно-никелевые руды, явившиеся основой формирования Норильского промышленного района. Крупнейшим промышленным объектом зоны, как и всего Российского Севера, является ГМК «Норильский никель» - лидер цветной металлургии края.
Развиваясь автономно, на значительном расстоянии от наиболее освоенной зоны (между Красноярском и Норильском до 1,5 тыс. км), Норильский комбинат использовал для создания инженерной инфраструктуры значительные территории, которые вместе с территорией функционирования собственно комбината образуют Норильский промышленный район, включающий:
-
г. Дудинка, расположенный примерно в 90 км западнее Норильска, - транспортно-складской узел Норильска и порт «река-море», связанные с Норильском коммуникационным коридором в составе: железная и автомобильная дороги, ЛЭП 110 кВ и газопровод;
-
район газовых месторождений, примерно в 120 – 150 км западнее Норильска, освоение которых связано с потребностями Норильского комбината;
-
район гидроэнергетического строительства на реках Хантайка и Курейка.
-
стратегические направления развития города связаны с выполнением им функций федерального опорного центра освоения Арктики.
В Северном макрорайоне отсутствует единая инфраструктурная сеть. Здесь представлены все виды транспорта и связи, однако они носят либо окраинный, либо очаговый характер и не покрывают большей части территории. Единственная железная дорога (96 км) связывает Дудинский морской порт с промышленными площадками ГМК «Норильский никель». Единственная круглогодичная автотрасса расположена в Норильском промышленном районе и связывает Центральный район города с Талнахом, Дудинкой и аэропортом Алыкель.
На территории Северного макрорайона протекают крупные реки – Енисей, Подкаменная и Нижняя Тунгуска, Пясина, Хатанга. По Енисею периодически осуществляется пассажирское сообщение от Красноярска до самого устья реки (с. Воронцово). Речной транспорт является основным видом транспорта для жителей Туруханского и бывших Дудинского и Усть-Енисейского районов Таймырского АО. По другим рекам ходят только грузовые баржи, осуществляющие северный завоз. Сообщение по Северному морскому пути носит преимущественно производственный характер (порт Дудинка – порт Мурманск).
Круглогодичная связь этого региона с остальным миром возможна только дорогостоящим авиатранспортом. Рейсовые пассажирские перевозки осуществляются в 13 населенных пунктов. Ежедневное сообщение имеется только с Норильском. Связь с остальными населенными пунктами производится в среднем раз в неделю и большая часть из них осуществляется из красноярских аэропортов «Черемшанка» и «Емельяново» в Байкит, Ванавару, Подкаменную Тунгуску, Туру (Эвенкийский район), Игарку, Светлогорск и Туруханск (Туруханскокий район), Хатангу (Таймырский район). По территории Таймырского района (в Диксон, Хатангу и Снежногорск) самолеты летают из Норильска. Со всеми остальными населенными пунктами Красноярского Севера осуществляется только эпизодическая авиасвязь вертолетами.
В Северном макрорайоне отсутствует единая сеть линий электропередач. Наиболее крупной из локальных энергетических систем является Норильская, которая обеспечивает подачу электричества от Хантайской и Курейской ГЭС в Норильский промышленный район и Дудинку. В самом Норильске действуют три ТЭЦ установленной мощностью 1290 МВт. Во всех остальных поселениях региона расположены локальные генераторы энергии (как правило, дизельные). Связь на территории Красноярского Севера осуществляется только через спутник, междугородние оптико-волоконные сети отсутствуют.
|
